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福州市发展和改革委员会关于沈海高速水古互通及接线工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2023.11.03•【字号】榕发改审批〔2023〕192号•【施行日期】2023.11.03•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文福州市发展和改革委员会关于沈海高速水古互通及接线工程可行性研究报告的批复罗源县交通国有资产投资经营有限公司：你司《关于申请审批沈海高速水古互通及接线工程项目可行性研究报告的请示》（罗交国投〔2023〕16号）及有关附件收悉。
为改善罗源县西部片区交通环境，密切沿线乡镇与国省干线和罗源县城及港口的联系，经研究，原则同意项目建设，具体批复如下：一、项目名称：沈海高速水古互通及接线工程（项目代码：2308-350100-04-01-557320）二、项目单位：罗源县交通国有资产投资经营有限公司三、建设地点：罗源县白塔乡、西兰乡四、建设规模和内容项目路线起于罗源县白塔乡九溪村，与国道G104线平交，沿九溪村南侧山坡展线，建西兰隧道绕避应德水厂集中式饮用水水源一级保护区范围，于三溪水库上游建三溪大桥，经后路村，终于西兰乡西兰村，接现状X143线。
路线总长8.157公里（其中隧道1座长3.063公里、大桥一座长0.127公里），采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，双向四车道。
起点至K6 900段路基宽度19米，K6 900至终点段道路宽度20.5米。
五、项目总投资及资金来源项目估算总投资为76133.7630万元（公路部分73947.6756万元、市政管线部分2186.0874万元），其中工程费用59122.0104万元，工程建设其他费用10623.7158万元（含建设用地费6605.5275万元），预备费6277.1153万元，工伤保险费110.9215万元。
项目建设资金除省市交通部门补助约0.7亿元、专项债申请资金约5亿元外，其余1.9亿元由罗源县财政统筹安排。
农村公路综合服务站建设项目可行性研究报告目录第一章概述.......................................................... - 1 -1.1 项目背景与编制依据 .................................................................................................................. - 1 -1.2 研究过程...................................................................................................................................... - 2 -1.3 主要结论与建议 .......................................................................................................................... - 2 - 第二章发展现状与趋势分析............................................ - 9 -2.1 区域经济社会现状及发展 .......................................................................................................... - 9 -2.2 区域交通运输现状及发展 ........................................................................................................ - 20 -2.3 站场现状及存在的问题 ............................................................................................................ - 31 - 第三章项目建设必要性及功能定位..................................... - 32 -3.1 建设的必要性 ............................................................................................................................ - 32 -3.2 项目功能分析 ............................................................................................................................ - 33 - 第四章需求预测与建设规模........................................... - 35 -4.1 需求预测.................................................................................................................................... - 35 -4.2 建设规模.................................................................................................................................... - 54 - 第五章站址位置及建设规模........................................... - 61 -5.1 站址选择影响因素分析 ............................................................................................................ - 61 -5.2 站址描述.................................................................................................................................... - 61 -5.3 建设规模.................................................................................................................................... - 63 - 第六章总平面布置及配套工程......................................... - 65 -6.1 总平面布置及配套工程方案比选 ............................................................................................ - 65 -6.2 土建工程.................................................................................................................................... - 72 -6.3 配套工程.................................................................................................................................... - 72 -6.4 技术经济指标 ............................................................................................................................ - 73 - 第七章实施方案..................................................... - 75 -7.1 建设工期.................................................................................................................................... - 75 -7.2组织机构和人员配置 ................................................................................................................. - 75 - 第八章投资估算及资金筹措........................................... - 77 -8.1 投资估算.................................................................................................................................... - 77 -8.2 资金筹措.................................................................................................................................... - 79 - 第九章财务评价与经济社会影响分析................................... - 80 -9.1 财务评价.................................................................................................................................... - 80 -9.2 社会效益分析 ............................................................................................................................ - 86 - 第十章问题与建议................................................... - 88 -第一章概述1.1 项目背景与编制依据1.1.1项目背景近年来，**省农村公路的快速发展较好地解决了农村群众出行难的问题。
安沁高速可行性研究报告一、研究背景近年来，随着我国经济的快速发展和城乡交通需求的增加，高速公路建设已成为我国交通建设的重点之一。
河南省安阳市与沁阳市之间的交通瓶颈问题日益突出，特别是交通拥堵、交通事故频发等问题给当地的经济发展和人民生活带来了不小的影响。
因此，为了缓解交通拥堵状况，推动当地经济的快速发展，安沁高速的建设显得尤为重要。
二、项目概况1.项目名称：安沁高速2.项目地点：河南省安阳市至沁阳市之间3.项目总投资：10亿人民币4.项目建设周期：3年5.项目里程：约100公里6.项目规划双向四车道，设计时速120公里/小时7.项目设计标准：按照国家高速公路建设规范8.主要建设内容：包括路基、桥涵、路基、隧道等三、项目可行性分析1.市场需求分析根据对安阳市和沁阳市之间交通状况的调查和分析，两地之间的客流量、货运量、车辆密度和交通流量均呈逐年增长的趋势。
而目前的道路容量已无法满足当地的交通需求，导致交通拥堵问题严重。
因此，建设安沁高速有望有效缓解交通拥堵状况，提高道路通行能力，为当地经济发展注入新动力。
2.技术可行性分析安沁高速采用双向四车道设计，具有较高的通行能力和安全性，能够满足当地的交通需求。
项目建设考虑到了地质条件、交通状况等因素，通过充分的勘察和设计，保证了工程的施工质量和安全性。
同时，项目按照国家高速公路建设规范进行设计，具有良好的技术可行性。
3.经济可行性分析经济可行性是项目可行性研究中最核心的一环。
安沁高速的建设将极大促进当地经济的发展，提高当地的交通运输效率，为当地企业提供更加便捷的交通通道，降低运输成本，促进经济的繁荣。
同时，高速公路建设过程中将创造大量的就业机会，为地方经济发展带来积极的影响。
综合考虑各方面因素，安沁高速项目具有较好的经济可行性。
四、项目风险分析1.政策风险：随着国家政策的不断调整，高速公路建设的政策可能发生变化，影响项目的实施进程。
2.自然环境风险：建设过程中可能受到自然灾害的影响，如地震、洪水等，可能对工程施工造成影响。
省道S222宁都洛口至来源段公路改建工程项目可行性研究报告1 概述 (1)1.1项目背景及编制依据 (1)1.2研究范围及研究过程 (2)1.3研究目的及报告主要内容 (4)1.4研究的主要结论 (5)2 社会经济、交通运输现状及发展规划 (11)2.1社会经济发展现状 (11)2.2社会经济发展趋势 (16)2.3项目影响区域交通运输现状 (19)2.4项目影响区域交通发展规划 (24)3 交通分析及发展预测 (27)3.1交通分析 (27)3.2交通调查 (28)3.3未来交通量发展预测 (28)4 建设条件及建设方案 (32)4.1区域自然条件 (32)4.2沿线筑路材料及运输条件 (34)4.3建设方案选定 (34)5 技术标准及建设规模 (36)5.1技术经济论证 (36)5.2技术标准分析 (36)5.3技术标准和建设规模 (38)6 建设方案综合选定 (40)6.1建设方案选定 (40)6.2推荐路线起终点及主要控制点 (40)6.3推荐方案的规模、标准及主要经济指标 (40)6.4推荐方案工程概况 (41)7 投资估算及资金筹措 (49)7.1投资估算 (49)7.2资金筹措 (51)8 环境影响分析 (53)8.1概述 (53)8.2沿线环境现状 (54)8.3建设项目对环境的影响 (55)8.4大气影响评价 (57)8.5噪声影响评价 (58)8.6减缓工程环境影响的对策 (58)9 经济评价 (60)9.1概述 (60)9.2国民经济评价 (60)10 节能节水措施 (72)10.1概述 (72)10.2节约能源的计算 (72)10.3节水措施 (74)11劳动安全设施 (75)11.1危害因素和危害程度分析 (75)11.2安全措施方案 (75)12 项目组织与实施方案 (77)12.1建设安排 (77)12.2实施方案 (77)12.3工程概略进度 (77)12.4招标方案 (78)13 风险分析 (81)13.1项目主要风险因素识别 (81)13.2风险程度分析 (81)13.3防范和降低风险措施 (81)14 问题与建议 (83)1概述1.1项目背景及编制依据1.1.1项目背景省道S222宁都洛口至来源段公路改建工程是连接宁都县至抚州市广昌县区间公路，该段已列入省道规划中十纵十横第七纵内的一段，该段公路现状为泥土路，公路等级为等外路，路况极差，雨天基本上无法通行；该公路起于宁都县洛口镇，途经古上、和尚坪、瑶下、垅访、江家排、谢坊（行政村）、来源塅、周坊（行政村）、丁坊、来源，讫于宁都县界，路线全长17.26公里，其中大桥1座（老桥利用），小桥2座。
第1篇一、高速公路建设1. 益阳至常德高速公路扩容工程：作为二广高速公路中长沙至张家界国家高速公路（G5513）的重要组成部分，益常高速公路扩容工程全长93.7公里，起于长益高速扩容线笔架山互通，止于芦荻山互通（常德东环）。
该项目采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34米，设计速度120公里/小时。
预计2025年建成通车，届时将极大地缩短常德与周边城市的时空距离。
2. 常德东环高速公路：常德东环高速公路全长约48公里，是连接常德城区与东部县（市）的重要通道。
该项目已于2018年建成通车，极大地缓解了城区交通压力，提高了常德东部地区的交通出行效率。
二、铁路建设1. 长益常高速铁路：长益常高速铁路全长约195公里，是连接长沙、益阳、常德三市的重要交通干线。
该项目已于2016年建成通车，标志着常德正式进入高铁时代，极大地缩短了常德与长沙之间的时空距离。
2. 常德市域铁路：常德市域铁路全长约70公里，规划为环状线路，覆盖常德城区及部分周边地区。
项目正在积极推进中，预计2023年全线通车。
届时，常德市民出行将更加便捷，进一步拉近城区与周边地区的联系。
三、港口建设1. 常德港：常德港位于沅江下游，是湖南省内重要的内河港口之一。
近年来，常德港不断完善基础设施，提升吞吐能力。
目前，常德港已开通多条内河航线，连接周边省市，为常德及周边地区经济发展提供了有力支撑。
2. 常德集装箱码头：常德集装箱码头位于常德港内，是湖南省内首个集装箱码头。
该码头已于2017年建成投运，可满足常德及周边地区集装箱运输需求，为常德经济社会发展注入新动力。
四、公共交通设施1. 常德公交：近年来，常德市加大公共交通设施投入，不断完善公交线路，提高公交服务水平。
目前，常德市公交运营线路已覆盖城区及部分周边地区，为市民出行提供了便捷的公共交通服务。
2. 常德出租车：常德出租车行业规范发展，为市民出行提供了便捷的出租车服务。
近年来，常德市加大出租车运力投放，优化出租车运营环境，提高出租车服务质量。
附篇施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一节总述第二节施工总体部署第三节施工工期及进度计划第四节施工准备第五节主要工程项目的施工方法第六节确保工程质量、安全、工期及环保的措施第七节缺陷责任期方案第一节总述一、编制依据二、工程概况三、工程特点、重点、难点分析第一节总述一、编制依据1、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段招标文件；2、常(德至)张(家界)高速公路第九合同段设计图纸；3、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段招标补遗书；4、常(德)至张(家界)高速公路第九合同段现场考察资料；5、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准、强制标准和法律、法规。
二、工程概况常(德)至张(家界)高速公路第九合同段，位于桃源县境内。
起点桩号K58+900，终点桩号K72+924.991，全长14.025Km。
本合同段交通条件较好，施工用水、用电均较为方便。
1、地形地貌路线位于低山丘陵地貌，沿线沟谷和山丘纵横交错，地势由东向西北逐渐增高，地形起伏较大。
冲沟中农田水塘广布，地面相对高差不大。
沿线山丘地形一般较陡，坡角大于30º，坡地植被发育，沿线在部分地段可见基岩裸露。
2、工程地质本段出露地层上层广泛分布低液限粘土，下层则差别较大，K58+900～K66+160段广泛分布紫红色砂岩，K66+160～K68+300段广泛分布石灰岩，K68+300～K72+924.991段岩层则为页岩。
本段主要有两处断层：热市逆断层和K68+500菖蒲正断层，前者与路线于K66+200呈82º相交，倾向300º左右；后者与路线于K68+500呈30º相交，倾向145º～165º。
表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据及编制原则一、编制依据1、湖南省高速公路建设开发总公司编制的招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。
3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。
5、我国法律、法规及湖南省和常德市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、堤防管理、航道管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以视“昨天为落后，视精品为合格“的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁，向业主交一项质优、价廉的桥梁工程，为湖南人民作出贡献，并以此答谢业主给予本投标人的信任！第二章工程概况一、工程简介木塘垸沅水大桥湖南省常德至张家界高速公路常德至热市段跨越沅水的特大型桥梁，大桥总长2856m。
长沙岸引桥为40×30m预应力砼先简支后连续T梁，张家界岸引桥为26×30m预就力砼先简支后连续T梁。
主桥为74.6m+6x120m+74.6m预应力砼变截面悬浇刚构连续组合梁桥。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
黔张常铁路简介黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。
可研阶段线路建筑全长340.56km。
本线为国铁1级双线电气化铁路，速度目标值为客货共线200km/h。
全线新建桥梁98.72km/173座，新建隧道171.44km/97座，新建、改建车站12处。
全线共需征收土地14267.8亩，拆迁房屋62.37万平方米。
可研阶段工程估算投资375.3亿元，计划总工期为5.5年。
黔张常铁路桑植段从永顺县的毛坝乡与我县交界的上洞街乡开始进入我县，经二户坪跨澧水南源后，在上洞街乡的二户溪村榨坊组进隧道穿卧云界至利福塔镇建站，再经利福塔镇的青龙村长湾组跨澧水至澧源镇仙鹅村的黄家台，进隧道穿西界再穿瑞塔铺向家台的通草界，在瑞塔铺镇的塘坊村李家台组过小溪河后，穿土地垭隧道至永定区桥头乡交界。
铁路经我县四个乡镇总长约30公里。
其中上洞街乡8.1公里；利福塔镇11.5公里，澧源镇3.7公里；瑞塔铺镇6.2公里。
我县境内有隧道共10条，隧道总长度约为19530米，工程开挖量约为176万方。
其中最长的隧道为西界隧道全长6525米，其次是卧云界隧道全长5054米。
全县境内共有桥梁17座，桥梁总长度约为6360米。
其中特大桥3座，郭家台特大桥位于利福塔镇郭家台村全长1250米，陈家溶特大桥位于利福塔镇陈家溶村全长1150米，风岩屋特大桥位于利福塔镇陈家溶村全长550米。
黔张常铁路桑植段车站建利福塔镇的叶家湾村宋家坡组，设到发线5条，货场和综合工区各1处，高基本站台(550m×12m ×1.25m)和中间站台(550m×10.5m×1.25m)各1座，地道1处。
站房规划建设规模为3000平方米。
铁路工程建设占地主要分为红线内占地和红线外用地，红线内占地为路基用地和站场用地，平均每公里约为50亩，红线外用地主要是进场通道施工用地和隧道弃渣场用地，平均每公里约为30亩。
四川省成都市发展和改革委员会关于成自泸高速入城段道路改造工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】成都市发展和改革委员会•【公布日期】2018.06.14•【字号】成发改政务审批〔2018〕55号•【施行日期】2018.06.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】正文成都市发展和改革委员会关于成自泸高速入城段道路改造工程可行性研究报告的批复成发改政务审批〔2018〕55号成都交通投资集团有限公司：你单位《关于审批成自泸高速入城段工程可行性研究报告的请示》（市政府政务服务中心办件流水号：5101002018060700640，项目代码：2018－510100－48－01－276952）及其附件收悉。
该项目可行性研究报告已经成都市政府投资项目评审中心评审通过，原则同意四川省交通运输厅交通勘察设计研究院编制的《成自泸高速入城段道路改造工程可行性研究报告》，现就有关事项批复如下：一、项目名称：成自泸高速入城段道路改造工程。
二、项目业主：成都交通投资集团有限公司。
三、项目建设地址：起于三环路成仁快速路节点互通立交主线桥落地点，止于2.5环锦绣大道与经天东路交叉口。
四、项目建设内容及规模：本项目道路全长892米，建设内容主要包括土石方工程、道路工程、防护工程、交安工程、照明工程、管网工程（给水、燃气、通信、雨污水、电力、智能交通预埋）、绿化工程、迁改沟渠工程、附属工程等。
相应的建设规模为：（一）道路工程：包括车行道、非机动车道、人行道建设。
其中新建人行道约5668平方米，新建A型路面结构约4832平方米，新建B型路面结构约4302平方米，新建C型路面结构约2673平方米，新建D型路面结构约698平方米，混凝土路面加铺约8987平方米。
（二）土石方工程：主要包括挖方、填方、破除和弃方等。
（三）防护工程：植草护坡面积约4110平方米。
（四）迁改南三支渠：新建C20素砼河堤约4435立方米，新建钢筋砼桩板墙约5005平方米，基坑防护约1880平方米，下河梯步6座，3m*2m混凝土箱涵约101米，栏杆约1040米，人行天桥约310平方米。
作者简介：侯浩，男，本科，工程师，研究方向：道路工程勘察设计。
茅坪枢纽互通方案研究侯 浩，易文锋（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100081）摘 要：随着高速路网的日渐完善，同时受地形、隧道等控制因素控制，新建茅坪枢纽互通和现状互通间距小于1km，利用已建互通复合设置互通成为最终选择。
文章结合交通量预测结果、互通设计原则及现场设置条件，研究了4个枢纽互通方案，并综合考虑互通功能、交通安全、互通指标、地形、对现状交通干扰等多方面因素对互通方案进行比选，最终确定了推荐方案。
关键词：茅坪枢纽互通；桑龙高速；复合式互通立交；方案比选中图分类号：U412.35+2.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）07-0006-03湖南省桑植至龙山高速公路（以下简称“桑龙高速”），是G5515张家界至南充高速公路的一段，起点位于桑植县城西北的贺龙电站附近的南岔村，与张家界至桑植高速公路桑植西互通对接；终点位于龙山县茅坪乡王家湾，设置茅坪枢纽互通与龙山至永顺高速公路连接。
路线整体呈东西走向，连通国家扶贫开发工作重点县桑植县和龙山县。
该项目是湖南省西北部一条重要的高速大通道，具有承接南北、连接东西的重要作用。
根据预测交通量和功能定位，桑龙高速采用设计速度100km/h ，4车道高速公路标准。
终点设置茅坪枢纽互通与龙永高速相接，并与龙永高速茅坪互通（单喇叭互通）组成复合式互通。
该互通的主要功能是满足该项目与龙永高速之间的交通流量快速转换，同时实现该项目与茅坪连接线的交通转换。
1 互通式立体交叉设计原则（1）互通式立交型式的选择应根据互通功能要求和预测交通量分布情况，综合考虑现场条件、投资成本、经济效益、美学效果和远期发展等因素，在多方案比选的基础上合理选定。
该互通和现状单喇叭互通复合设置，需充分考虑复合方案对现状互通影响，尽可能利用现状互通匝道，减少工程投资和新增占地。
（2）设计中采用合理、均衡的指标，并与交通流向相适应，使互通立交达到造型美观，线形舒展、流畅，行车安全、舒适的整体效果。
陕西省发展和改革委员会关于317省道宁强县城过境公路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2022.11.25•【字号】陕发改基础〔2022〕2084号•【施行日期】2022.11.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于317省道宁强县城过境公路工程可行性研究报告的批复汉中市发展改革委：《关于报送〈省道317宁强县城过境公路建设工程可行性研究报告〉的请示》（汉发改交通〔2022〕681号）及相关资料收悉。
经研究，现将有关事项批复如下：一、建设意义。
实施317省道宁强县城过境公路对于完善区域路网，提升干线公路通行能力和服务水平，促进区域经济社会发展具有重要意义。
同意实施317省道宁强县城过境公路。
二、路线方案及建设规模。
路线起于京昆高速韩家坝收费站东侧，与现有317省道相接，经高寨子村、何家院村、古城村、安沟村，止于王家坪村北，与108国道相接，全长约13.4公里。
三、技术标准。
根据交通量预测结果、沿线地形条件及项目功能定位，同意全线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米。
新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他各项技术指标按国家现行有关规范、规定执行。
四、总投资及资金来源。
该项目估算总投资约24174万元。
所需资金除按照国家和省级有关规定申请补助外，其余资金由汉中市、宁强县政府筹措解决。
五、项目实施。
项目由汉中市交通运输局和宁强县政府组织实施，工期2年。
工程勘察、设计、施工、监理、重要设施及材料采购必须严格执行国家有关招投标规定，进入公共资源交易平台开展招投标工作。
下阶段要严格控制建设规模，优化技术方案，进一步完善交通安全设施。
抓紧办理各项开工手续，推进项目尽早开工建设。
项目代码：2012-610726-04-01-441046附件：招标投标事项核准意见.xls陕西省发展和改革委员会2022年11月25日。
黔张常铁路项目路基改桥梁Ⅱ a 变更设计经验简述摘要：根据黔张常铁路项目合同外Ⅱa变更设计实施情况，对铁路工程路基改桥梁的变更设计的办理进行了过程的简述，总结得失，可给其他类似工程项目提供借鉴。
关键词：黔张常铁路路基改桥梁Ⅱa变更设计经验一、工程概况黔张常铁路项目为客运和货运共用专线，西起重庆市黔江站，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、桑植县、张家界市、桃源县，东接石长铁路常德站，设计标准为：铁路Ⅰ级，正线双线，设计时速200公里/小时，本标段包括拆迁征地工程、路基工程、桥涵工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等工程。
二、变更设计前期策划铁路工程项目变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类变更共2类，Ⅱ类变更设计又分为包干内Ⅱb变更设计、包干外Ⅱa变更设计，Ⅰ类、包干外Ⅱa变更设计纳入合同外变更可以调整合同总额，包干内Ⅱb变更设计纳入总承风险费不调整合同总额。
黔张常铁路项目属于施工图招标，设计单位出具正式施工蓝图后基本不会有大的变更设计，而且Ⅰ类变更主要是业主主导，基于为项目开源节流的目的，为了做到合同外增加收入，给项目创效益，因此包干外Ⅱa变更设计要做为一项重点工作来抓，而这类变更设计通常由业主单位界定，主要包括地方要求新增工程（如：立交通道、桥梁、涵洞、三改等工程），或者由于建设方案、建设标准、建设工期、规范变化等重大调整引起，但达不到Ⅰ类变更设计标准的Ⅱ类变更设计。
通过熟悉业主施工合同协议书，专用合同条款中约定增减投资额为300万元及以上的非承包人原因II类变更设计费用由发包人承担，因此项目做变更策划时包干外Ⅱa变更设计增减投资金额就要超过300万元才能达到指标，并围绕这个指标来进行前期策划工作；在详细了解本标段路基、桥涵工程的施工图纸，组织有关项目人员查勘现场地形地貌情况，了解地方各类政策文件等工作之后，经项目班子成员、技术、工经、物资等部门充分沟通并完善后形成一份详细的《项目变更索赔策划书》，做为合同外Ⅱa变更设计办理的指导书，在项目施工过程中灵活运用，以达到预期目标，给项目带来可观的经济效益。
第一章概述1.1项目背景省道S205是益阳市桃江县武潭镇至常德市津市的一条南北向干线公路，在湖南省路网中起着不可替代的重要作用。
近年来由于益阳市桃江县武潭镇至常德市汉寿县太子庙路段特别是桃江县良荆界至沙渭段行车条件差、交通瓶颈多，造成行车速度慢，其在路网中的地位有所下降，益阳市西部（安化和桃江）至常德市东部（汉寿、鼎城区、津市和安乡）车辆基本不走此线，而是通过G207经常德市区再转目的地。
当前我省大部分通乡公路、通村公路都进行了路面改造（硬化），而S205作为一条干线公路部分路段却还是天天泥泞的砂石路面。
群众放映强烈，甚至有的群众打出了“强烈要求政府改造S205”横幅。
进入新世纪，谋求区域经济协调发展、合作共赢的热潮高涨，区域间的经济合作已成为一大趋势。
1998年，我省首次从战略高度对推进长株潭一体化进行总体部署，提出了设施一体化、产业一体化、城乡一体化的“融城计划”。
通过近十年的发展，对全省经济的拉动作用日益凸现。
2007年1月湖南省提出“要积极推进以长株潭为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底和衡阳在内的‘3+5’城市群建设”。
益阳作为“3＋5”城市群的一个市中心城市，是一个加快益阳发展的历史机遇。
要加强融合，城市的融合首先是时空距离的缩短，按照这一理念，把益阳发展定位为环省会中心城市，现代化新兴工业城市，宜居山水生态旅游城市，在空间发展上，把交通作为对接的突破口，加快对接步伐。
S205桃江县良荆界至沙渭公路对益阳市对接常德市和加快“3+5”城市群建设都有着重要意义。
但现有公路等级仍然偏低，路况差，混合交通量大，行车条件较差，经常发生交通事故，严重地影响到道路的通行能力与服务水平，制约了区域资源优势的发挥和经济的发展，为了改变现有公路不适应交通和经济发展的状况，完善区域公路网布局，提高综合运输效率，开发区域的丰富资源，改善投资环境，2009年1月5日桃江县交通局以桃交函[2009]01号文《S205桃江县武潭镇良荆界至沙渭公路改建工程可行性研究委托书》委托我院编制《S205桃江县良荆界至沙渭公路改建工程可行性研究报告》。
湖南省石门县皂角湖水利风景区旅游开发建设可行性研究报告目录一、概况 (1)（一）区位 (1)（二）资源基础 (2)（三）资源评价 (9)（四）开发评价 (10)二、旅游开发模式 (11)三、总体定位 (12)（一）主题定位 (12)（二）功能定位 (13)（三）目标定位 (13)（四）市场定位 (13)四、游憩模式设计与功能布局 (14)五、景区游线设计思路 (16)六、市场分析及预测 (17)（一）客源市场 (17)（二）竞争优势及发展机遇 (18)（三）目标市场定位 (19)（四）市场预测 (19)七、旅游营销思路 (20)八、招商说明 (21)（一）规划总投资及分期投资 (21)（二）招商项目 (21)一、概况（一）区位1.地理位置皂市水利风景区(以下简称风景区)所处地理位置为东经110°27′-111°22′，北纬29°36′-30°11′之间.风景区距石门县城19km，距张家界景区50km,距常德市城区102km，距长沙市209km。
2.交通状况石门县区位优势明显，交通通讯发达。
铁路：焦（焦作）—柳（柳州）线横贯县境，石（石门）—长（长沙）线与焦柳线在石门形成县城T型交汇，洛（洛阳）—湛（湛江）线途经石门，三条主干线设计年货运量分别为1500万吨、1900万吨、5000万吨，襄（襄樊）—石（石门）复线货运量可达3200万吨。
境内设有石门县站、石门北站、石门南站、七松站四座火车站，铁路运输十分便利，客运可直达北京、上海、广州等城市。
公路：石门距207国道澧县段仅25公里，距常张高速公路桃源入口50公里、慈利入口40公里。
全县共有省道600多公里，S303、S304两条省道贯穿县境；有县、乡道2000多公里，80%以上的乡镇实现了乡乡通油路；有村道4000多公里。
航空：石门至张家界国际机场130公里，可直达深圳、海南、昆明、重庆、北京等地。
石门至常德机场115公里。
前言拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。
原***线***段全长56k m，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。
1997年平均日交通量为8833辆/日(折合中型载货汽车，下同)，汽车交通量为7141辆/日。
近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。
1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。
1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。
现该工程已全部完成并正式通车。
1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。
在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。
根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。
本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。
1. 总论1.1.评价目的公路建设是一项对社会经济影响深远的开发性活动，但其施工建设和通车营运会对自然环境和社会环境产生一定的影响，必须妥善处理项目建设和环境保护之间的关系。
本项目环境影响评价的目的为:(1) 定量或定性地对沿线地区社会、经济、自然环境的现状和受建设项目影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护的角度对新***线路线方案进行评价。
S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 1 / 17 概 述 项目背景 常张高速河洑互通至桃源火车站公路（改线）是规划的澧县界溪河至邵阳老拱桥公路中的一段，同时也是常德市“四纵三横”公路快速通道“一纵”中的一段，已被列入《湖南省“十二五”国省干线公路改建规划》。路线位于常德市桃源县境内，起于常张高速公路河洑互通，在起点处接柳叶大道西延线（），经陬市镇、枫树乡、袁家港、茅草街、乌龟坡、孟家坪，终点接桃源杨家台至火车站公路（处），路线全长。 桃源县位于湖南省西北部，其地理位置：西起牛车河乡高峰村万家河，东至三汊港乡仁丰村草鞋洲，直线距离约公里；南起西安镇薛家冲村狮子岭，北至热市镇老棚村，直线距离约公里，县域面积平方公里，其县域在湖南省县(市)中居第四位。耕地面积约为万亩，在全省县(市)中居第一位。县西与怀化地区的沅陵县、张家界市的慈利县、永定区交界，东与常德市的临澧县、鼎城区接壤，北枕石门县，南抵益阳市的安化县。 通过本项目的建设，可大大加强桃花源国家风景名胜区、柳叶胡旅游度假区、花岩溪国家森林公园、夹山国家森林公园的资源整合，新建一条黄金旅游线路，大大促进桃花源景区旅游经济的发展，促进桃源县城的经济发展。 S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 2 / 17 为了改变现有公路不适应交通和经济发展的状况，完善区域路网布局，提高综合运输效率，开发区域内丰富的自然资源和旅游资源，促进区域经济增长，年月桃源县交通运输局以《关于编制常张高速河洑互通至桃源火车站公路改线工程（桃花源大道）可行性研究报告的委托函》委托湖南华罡规划设计研究院有限公司进行该工程的可行性研究。
编制依据 本报告编制的主要依据： () 桃源县交通运输局《关于编制常张高速河洑互通至桃源火车站公路改线工程（桃花源大道）可行性研究报告的委托函》； () 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）(国家发改委，年)； () 《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交通运输部，年)； () 《湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见》； () 《公路建设项目交通量预测办法》(交通运输部，年)； () 《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》(交通运输部，年)； () 《公路建设项目经济评价方法与参数》(交通运输部，年)； () 《公路工程技术标准》( )； () 《公路项目可行性研究方法改善》（公司、蔡摩根公司、交通S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 3 / 17 部公路规划设计院联合完成）； () 《新理念公路设计指南（年版）》（交通部公路厅，年）； () 《公路路基设计规范》( )； () 《湖南省公路网规划》（湖南省交通运输厅）； () 《湖南省交通运输“十二五”发展规划》（湖南省交通运输厅）； () 《桃源县交通“十二五”规划纲要》； () 《湖南省干线公路建设管理试行办法》； () 公路工程专业其它标准规范与勘测规程。
. 交通运输发展现状及规划 交通运输现状 常德市交通运输现状 常德市素有“湘西门户之称”，自古交通发达。常德市境内公路、铁路、水路纵横交错，是湖南省通往湖北、贵州、重庆、四川等省市的重要交通枢纽。 常德市交通运输由过去以水运为主，发展为以公路运输为主。近多年来，常德市社会总运输量年均增长％，其中公路运输量年均增长％，公路运输是最主要的运输方式。常德市客运及客运周转量均高于全省平均增长速度，货运量增长低于全省平均增长速度，货运S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 4 / 17 周转量增长接近全省平均水平。经过建国后年的建设，特别是改革开放以来的建设与发展，常德市现己初步建成公路、铁路、航空、水运等协调发展的综合交通运输体系。 常德市境内有沅水，澧水及洞庭湖水系，拥有年吞吐量万吨以上港口个，其中百万吨上以上港口有常德港和津市港。目前常德市航道通航里程，其中常年通航，季节性通航，并可经洞庭湖入长江直接出海。但自年开始，由于围湖造田，筑坝发电，拦鱼设障，加之上游植被破坏，致使水土流失，航道淤塞日趋严重，通航里程逐年减少，水运运量也呈逐年下降趋势，在未来的综合运输体系中所占比例将较小。 常德市有铁路网线，境内有枝柳铁路及长石铁路，于石门北站相交成丁字形。枝柳铁路穿越常德市石门、临澧、澧县三县，共，设有个车站，枝柳铁路主要解决了常德市北煤等货物的运进问题。长石铁路西起枝柳铁路的石门车站，东接京广铁路长沙市的捞刀河车站，途经常德市里程长，设有个车站。 公路运输是常德市最主要的交通运输方式。常德市境内国道有：国道、，省道有、、、、、、。公路运输在全市各种交通运输方式中已占主导地位。常德市民用机场有桃花源机场，年已扩建成级机场，现开通有至海口、广州、深圳、上海、北京等多条航线，航空事业在将来可能有一个大的发展，对吸引外资、改善投资环境将起积极作用，但其运输量所占比重甚微。 年，全市完成交通运输、仓储和邮政业增加值亿元，增长。公路S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 5 / 17 及水路客运量亿人，比上年增长，客运周转量亿人公里，增长；公路及水路货运量亿吨，增长，货运周转量亿吨公里，增长。年末全市汽车保有量万辆，比上年增长。本年新注册汽车万辆，增长。年末私人汽车保有量万辆，增长。年末私人轿车保有量万辆，增长。 桃源县综合运输发展现状
年全县全年完成交通运输邮电仓储业增加值万元，比上年增长。公路水路客运量万人次，客运周转量亿人公里，货运量万吨，货物周转量亿吨公里。全年新硬化农村公路公里。全县公路线路年末里程达公里，其中高速公路为公里。 六十年代以前全县以沅水为骨干，另有夷望溪、大杨溪、陬水、白杨河等与其连通大部分乡镇，水运发达。六十年代后，由于围湖造田，加上原有河道堵塞、淤积，造成河床抬高，致使大部分航道及港航设施、码头不复存在，水运呈现萎缩趋势。 桃源县现有常张高速公路、常吉高速公路过境。国道有，省道有、、。从项目直接影响区交通情况来看，整个直接影响区交通以陆路为主，陆路中以公路为主，高速公路次之，铁路方兴未艾。虽然经过几十年的努力，已逐步形成了以高速公路、公路、铁路为主，水路为补充的运输格局。但综合分析，并结合实地勘探，发现本项目直接影响区内综合交通基本状况如下： ) 由于受到自然地理条件等各方面因素的限制，铁路和水运对区域综合运输网络的影响有限。 S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 6 / 17 ) 公路运输网络存在以下几个问题：路网密度低；等级公路的比重偏低，以三、四级公路和等外公路为主；公路网中公路的连通性及辐射能力较差。
交通运输发展预测 公路运输量统计分析 对影响区域内的客货运输量进行预测，主要是要了解区域未来的客货运输的可能发展的趋势。桃源县因为交通基础设施条件的限制，交通运输主要以公路为主，桃源县历年公路客、货运量及客、货周转量统计分别见表。发展趋势分别见图～图。 桃源县公路运输量统计表 表 项目 年份 公路客运量 （万人） 公路客运周转量 （亿人公里） 公路货运量 （万吨） 公路货运周转量 （亿吨公里）
公路运输量预测 桃源县近十年来公路客、货运量和客、货运周转量基本上均呈上S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 7 / 17 升趋势，通过建立相关模型，得出公路运输量和运输周转量与、人均和工农业总产值之间存在的相关系数见表。 指标间相关系数表 表 运输量指标 经济指标 客运量 货运量 客运周转量 货运周转量
工业总产值 农业总产值 人均 时间回归
交通量分析及预测 交通流量统计分析 交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的项目计划、建设规模、建设标准等提供科学依据。 车型划分
现行的《公路工程技术标准》( )规定，各汽车代表车型与车辆折算系数见表。 表 各汽车代表车型与车辆折算系数表 S常张高速河互通至桃源火车站公路改线工程可行性研究报告 8 / 17 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客 ≤座的客车 大客 ﹥座的客车 小货 ≤的货车 中货 ﹥～≤的货车 大货 ﹥～≤的货车 拖挂车 ﹥的货车 收费站收费车型划分及其折算系数见表。
表 收费车型划分及其折算系数表 汽车代表车型 车辆折算系数 说明
一类车 ≤座小客车，≤吨小货车 二类车 ～座客车，～吨货车 三类车 ～座客车，～吨货车
四类车 ≥座客车，～吨货车，
英尺集装箱车
五类车 ～吨货车，英尺集装箱车 六类车 吨以上货车 陬市至桃源县城段历年交通流量统计分析
根据桃源县公路局历年流量观测数据，陬市至桃源县城段年～年交通流量统计见表。 表 陬市至桃源县城段历年年交通流量统计汇总表 单位：辆日 车型 年份
汽 车 其 它 汽车合计
小货 中货 大货 小客 大客 挂车 拖拉机 摩托车 自行车 绝对数 折算数
