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第32卷 第1期2009年6月 上海船舶运输科学研究所学报J OU RNAL OF SSSRI Vol.32No.1J un.2009收稿日期:2009202226作者简介:刘天鹏(19822),男,安徽省临泉县人,工程师,主要从事交通监控软件的应用开发。
文章编号:167425949(2009)0120059205隧道监控系统软件设计与实现刘天鹏, 肖又发(上海交技发展股份有限公司,上海200135)摘 要:隧道监控系统软件开发平台主要分为组态与非组态两种,文中分析了两种平台各自的优缺点,提出采用组态与非组态组合开发的方案,并结合诸永高速公路东阳隧道群监控系统的开发对软件模块的设计和实现方法进行了详细阐述。
关键词:隧道;监控系统;iFix ;C #;PL C中图分类号:X820.3 文献标志码:ASoft w are Design and R ealization of Tunnel Monitor and Control SystemL I U Ti an 2peng , X I A O You 2f a(Shanghai Communications Technology Develop ment Co.,Lt d.,Shanghai 200135,China )Abstract :Development platforms of tunnel monitor and control system software are mainly classified into configuration one and non 2configuration one.Advantages and disadvantages of the two platforms are analyzed ,a development scheme of monitor and control system software that combines configuration and non 2configuration is presented.By taking the development of monitor and control system of the tunnels Dong Yang on Zhu Y ong Expressway as an example ,the design and realization of monitor and control system software modules are described in detail.K ey w ords :tunnel ;monitor and control system ;iFix ;C #;PL C0 前 言 隧道是公路上的特殊路段,空间环境狭窄、光线变化大、视野不清,存在潜在的交通事故危险。
隧道施工安全监控系统设计方案2015年3月目录第一章.概况 (3)1.1系统介绍 (4)1.2设计原则与依据 (4)第二章.系统组成及工作原理 (7)2.1 系统组成 (7)2.2 系统应用总体平台架构 (8)2.3 系统网络结构拓扑图 (8)2.4人员进出定位管理系统 (9)2.5 人员/车辆门禁通道系统 (10)2.6 有害气体监测系统 (12)2.7 LED显示系统 (13)2.8 视频监控系统 (14)2.9 通讯系统及后台系统 (16)2.10 指挥部联网-综合远程管理 (17)第三章.系统功能特点 (18)3.1 核心功能特点 (18)3.2 系统特点 (19)第四章.软件功能 (20)4.1 概述 (20)4.2 功能描述 (21)第五章.主要设备介绍 (25)第六章.工程注意事项 (30)隧道施工安全门禁系统设计方案第一章.概况近年来，我国高速公路隧道工程建设成就显著，相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。
目前，随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移, 隧道工程数量不断增多，全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座，建设任务更加艰巨，地质条件愈加复杂，工程管理难度明显增大，质量安全管理工作面临严峻挑战。
隧道工程施工环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控。
部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足；建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位；现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后，野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止；施工管理和现场监理缺位，隐蔽工程质量管控薄弱，工程实体质量和结构耐久性受到影响。
为切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平，交通运输部专门下发《关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见》交质监发[2013]549号，要求“推动隧道工程信息化施工。
针对隧道施工的不确定性和高风险性，加强施工信息化系统建设，实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化，及时有效指导和控制施工，降低质量安全风险。
光纤环网PLC控制系统在隧道监控中的应用蒋锦泉;邱斌【摘要】文章结合光纤环网的PLC控制系统在平乐至钟山高速公路木中隧道监控中的应用实践,详细介绍了基于光纤环网的PLC控制系统的整体配置以及交通控制、照明控制、通风控制等子系统应用方面的内容.该PLC控制系统通过对隧道内外环境的自动检测和外场机电设备集中区域的联动控制,在隧道管理站监控室和外场机电设备间起到上传下达的作用,有效地提高了监控系统的稳定性、抗干扰能力和通信效率,保障了隧道内的行车安全,可为今后的高速公路隧道控制系统设计提供参考.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P39-41)【关键词】光纤环网;PLC控制系统;隧道监控;外场设备;应用【作者】蒋锦泉;邱斌【作者单位】柳州高速公路运营有限公司贺州分公司,广西贺州542800;柳州高速公路运营有限公司贺州分公司,广西贺州542800【正文语种】中文【中图分类】U456.30 引言平乐至钟山高速公路（简称平钟高速）是国家高速公路网包头至茂名高速公路和汕头至昆明高速公路的重要组成部分，也是广西桂北地区东进粤港澳最便捷的公路通道之一。
木冲隧道位于平钟高速公路贺州支线上，是目前广西最长的公路隧道，其中左线长3 670m，右线长3 695m，车道宽7m，净高5m，有7个人行横洞，6个车行横洞；设计车流量1 001辆／小时，设计时速80km／h。
隧道由于环境的特殊性容易发生追尾、火灾、拥堵等事故。
为了给车主营造良好的行车环境并保障车辆在隧道内安全行驶，通常在隧道内安装一定数量保护行车环境和便于交通诱导的机电工程设施，从而建立一套安全、可靠、及时的隧道监控系统。
基于光纤环网的PLC控制系统具有抗干扰性强、机电一体化程度高、易于管理维护、通信可靠等特点，其在高速隧道监控中得到了良好的应用［1-4］。
1 系统构成木冲隧道设置了一套完备的监控系统，包括闭路电视监控、消防救援、火灾报警、照明、通风、交通控制、供配电等子系统。
高速公路隧道机电工程施工管控要点发布时间：2022-06-14T06:00:42.519Z 来源：《新型城镇化》2022年12期作者：卢万益[导读] 随着科技、经济的不断发展，我国的高速公路建设工程也日益浩大。
其实，高速公路的不断建设发展，对于国家路网整体服务水平的提升和交通运输结构的优化有着重大意义，而且也能够加快公路涉及区域的经济建设脚步。
所以说在这几年来，我国逐步将经济发展的重心转移到高速公路的建设上来。
广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司广西壮族自治区河池市 547000摘要：高速公路隧道工程机电系统的基础功能是确保隧道正常、安全运行，机电系统施工质量会直接影响到整条高速公路的使用性能，所以就需要以高质量水准完成机电系统施工。
在机电系统实际施工过程中，要对监控、通风、照明、供配电、火災报警等五大系统进行重点考虑，并采取科学、有效的措施加强施工控制，保证机电系统施工的高效、有序进行，提高机电设备安装施工质量，更好的服务与高速公路隧道的正常、安全运行。
关键词：高速公路；隧道；机电工程引言：随着科技、经济的不断发展，我国的高速公路建设工程也日益浩大。
其实，高速公路的不断建设发展，对于国家路网整体服务水平的提升和交通运输结构的优化有着重大意义，而且也能够加快公路涉及区域的经济建设脚步。
所以说在这几年来，我国逐步将经济发展的重心转移到高速公路的建设上来。
一、高速公路隧道机电施工常见问题1.质量管控不到位高速公路项目施工人员有不同的素质与技术水平，人员缺乏稳定性，使得项目不同施工阶段，施工质量有明显差异，质量管控难度大，难以发挥其自身作用。
其次，做好隧道的施工监控问题，避免施工关键环节出现质量监控盲点。
2.施工管理人员协调能力差高速公路隧道机电施工中，各部门合作平行作业，施工管理人员必须具备一定的沟通与协调能力，避免在实际的工作中各自为政。
高速公路隧道项目各施工环节中，一般会有多个施工队伍同时进行多项施工作业，统一施工管理要求比较高。
成都中科测控有限公司公路隧道动静态数据一体化监控系统方案成都中科测控有限公司1、隧道施工监测技术要求及工程原理.................................................................................................. - 2 -2. 实现方法.............................................................................................................................................. - 4 -3、项目构成............................................................................................................................................ - 5 -3.1视频监控..................................................................................................................................... - 6 -视频监测设计原则........................................................ - 8 - 功能描述................................................................ - 8 - 视频监测总体描述....................................................... - 10 - 视频监测方案优势和特点................................................. - 12 - 系统详细设计方案....................................................... - 13 -3.2洞内振动速度监测和土压力检测........................................................................................... - 18 -多通道振弦采集仪.................................................................................................................. - 18 - 振弦式土压力盒...................................................................................................................... - 20 - 钢筋应力计.............................................................................................................................. - 21 - TCD108型多通道爆破测振仪............................................................................................. - 22 - 超低频三维宽带振动速度传感器.......................................................................................... - 25 - 专用无线路由中继器.............................................................................................................. - 26 - HB-2000P工业控制计算机 .................................................................................................. - 29 - 液晶显示器三星（SAMSUNG）2243BW+液晶显示器 .................................................. - 31 -3. 3隧道断面检测......................................................................................................................... - 32 -4、监控系统和监控目的 ..................................................................................................................... - 34 -5、监测的原则........................................................................................................................................ - 35 -6、监控网的布设.................................................................................................................................... - 36 -7、监测频率和检测精度........................................................................................................................ - 37 -8、监测依据............................................................................................................................................ - 38 -9、材料清单............................................................................................................................................ - 38 -10、质保与售后服务.............................................................................................................................. - 39 -公路隧道监控系统研究方案1、隧道施工监测技术要求及工程原理⑴施工监测应按照JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》进行监测，根据本隧道情况，施工监测必测的项目有：地质与支护状况观察，拱顶下沉、周边位移。
高速公路隧道无线物联网测控系统的设计与应用作者：***来源：《西部交通科技》2023年第07期作者简介：韦界华（1980—），工程师，主要从事高速公路项目建设机电设备、交通安全工程施工管理、指导和机电系统运营维护、管理等工作。
摘要：文章提出使用LORA MESH无线物联网测控器系统来代替原有PLC区域控制器方案。
该系统设备的采用，能够极大地节省控制电缆、精简布线、降低施工难度、促进施工进度、保证施工质量、提高运行维护水平，可对各分系统设备根据隧道运行需要实行自动化控制，并与各系统设备联动，协同作业，实现隧道智慧化运行管理。
关键词：物联网测控器；LORA；智慧化中图分类号：U4530 引言隧道采用現代综合信息控制工程技术，设置了交通、照明、通风、给排水、消防、除湿系统、电力系统等设施。
而隧道监控管理作为监控中心的一个重要管理业务，在设计时要充分考虑实现共享干线资源，减少管理人员，降低管理运营成本。
然而目前使用的区域PLC控制器存在接线口匹配难，不能远程升级等维护难度大、施工成本高的缺点。
所以，设计一套新型的、无线组网测控器及软件系统，以进一步提高隧道内机电测控系统稳定性，提高施工效率、降低建设维修成本是有必要的[1]。
基于LORA MESH的无线物联网测控器系统方案，相对传统PLC测控方案具有以下优势：在施工安装时，无须专业电气人员即可安装，调试过程简单；每个设备相互独立，控制接线简单；设备出现故障时，只影响故障设备，对区域的控制无影响，系统稳定性高；后期维修简单，只需对维修人员进行简单培训即可。
1 LORAMESH无线物联网测控系统总体架构设计本系统是根据隧道工程的实际需求，从软件功能、硬件结构等方面进行了个性化设计的一种数据采集和控制执行装置。
其系统主要由LORA无线物联网测控器、LORA无线物联网网关、主控汇聚触摸屏、路网监控中心软件等组成，如图1所示。
系统总体架构是在各变电所设置LORA无线物联网网关，在隧道内各类设备处安装LORA无线物联网测控器，物联网设备通过自身900 MHz的LORA无线总线网络无缝融合自组网，将隧道现场各类设备状态及控制信息汇总到变电所无线网关，无线物联网网关通过网口实现与主控汇聚触摸屏通信，数据经汇聚处理后，通过工业以太网三层交换机实现与监控中心软件通信，实现与隧道现场设备的无缝融合测控[2]。
易控组态软件在广西马梧高速公路隧道监控系统中的应用 北京九思易自动化软件 朱魁 施成 吴凡 孙迎春
摘要：阐述了基于易控2009组态软件实现道路隧道集成监控系统的基本方法，并以广西马梧高速公路隧道集成监控系统为例，着重分析了集成监控分布式控制技术在隧道监控系统中的应用，就当前我国隧道监控系统的构成，提供了对于单隧道和隧道群的具体解决方案。本文分析了马梧隧道中集成监控系统整体解决方案以及上位集成方与各监控子系统之间的紧密关系，着重介绍了系统结构构成、各基本监控功能的具体实现以及系统紧急预案管理系统的分析等。 关键词：隧道监控系统、本地控制器、预案管理、联动控制、分布式系统
一、 引言 公路隧道不同于铁路隧道，需要安全的交通诱导、人性化的照明、通风设施，更需要一整套合理、周密的紧急事件救助方案。随着我国经济的持续快速发展，近年来交通运输量更是迅猛增加，行经隧道的车辆如果较为密集或者行驶缓慢时，会造成污染物(如CO)的增加，能见度的下降。公路隧道在整个路段属于特殊构造段，因为隧道空间小，密闭性强，一旦发生火灾、事故、交通拥堵，隧道内的环境会发生急剧恶化，直接影响到司乘人员的健康和生命安全，因此，对隧道监控系统提出了更高的要求。
二、 背景 广西桂林至梧州公路马江至梧州段是国家规划西部开发阿荣旗至北海公路中南宁—梧州—桂林支线的重要组成路段，是广西公路网主骨架的重要组成部分。全线设有武岭互通、倒水互通、梧州互通、苍梧互通以及平浪等5处互通立交，设有茶子脚隧道、朝塘隧道、河尾冲隧道、方埇隧道、叶板埇隧道、大柚埇隧道以及飞田等7处隧道。 本路开通5年后茶子脚隧道监控等级为A级、朝塘监控等级为C级，其余隧道均为B级。按照隧道划分标准，其中茶子脚隧道为特长隧道，朝塘隧道为短隧道，其他隧道为中隧道。方埇隧道、叶板埇隧道、大柚隧道构成隧道群。 隧道监控系统采用易控(INSPEC)2009上位组态软件开发，分为《马梧隧道茶子脚监控系统》和《马梧隧道苏屋监控系统》两套上位集成监控系统，分别对马梧隧道中的茶子脚隧道以及苏屋隧道进行上位集成监控。 该项目上位监控系统由北京九思易自动化软件有限公司设计开发。
三、 监控系统简介 广西马梧隧道监控系统采用分层多级控制，控制界别包括局监控总中心-平浪监控分中心-隧道管理所-本地控制器。其中局监控总中心不在本次设计范围内。系统架构图如下： 现场采集数据经外场设备采集至本地控制器，然后经由工业以太网传送至隧道管理所，再由隧道管理所经以太网传送至平浪监控分中心，最终传送至局监控总中心。在隧道入口变电所、隧道管理所和平浪监控分中心分别具有对其所管辖范围内设备的本地监测和控制功能。 隧道监控系统由九个子系统构成：交通监控子系统、闭路电视监视子系统、火灾自动报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、电力监控子系统、紧急电话子系统、指令电话子系统、有线广播子系统。其中交通监控、闭路电视监视、火灾自动报警、紧急电话、指令电话、有线广播子系统为独立的子系统，通风控制、电力监控、隧道照明控制在逻辑上相对独立，在系统构成上则合成一体。九个子系统之间既避免由于某个子系统出故障而影响其它子系统的运行，又可保证整个系统的联动运行；当隧道监控室设备出现故障时，通过本地控制器可完成现场控制，每座隧道的所有本地控制器相连，其中有一个本地主控制器，可控制整个隧道的正常运行。 1. 系统总体框架 本监控系统采用C/S网络架构模型，由数据服务器、客户端工作站构成,通过光纤环网进行数据交互。服务器工程实时采集隧道外场所有设备数据信息，自行进行数据分析和存储，并为客户端工程提供所有实时数据和历史数据；客户端工程提供人机交互界面，操作员通过客户端工程向服务器工程发送请求监视和控制隧道内的所有设备。 监控系统总体框架示意图如下： 系统中，包含数据服务器、视频服务器、工作站以及其他各独立子系统(消防子系统、电话子系统、CCTV子系统、网络子系统、电力子系统等)，实现对隧道内所有外场设备的实时数据采集和命令下发。 2. 系统运行模型 本系统具体运行模型如下图：
3. 各集成监控子系统 1> 交通子系统 交通监控子系统主要由交通检测与交通信号控制两部分组成。 在茶子脚隧道、方埇隧道-叶板埇隧道-大柚埇隧道群、飞田隧道出入口设置车辆检测器，主要用于交通流量、平均车速、占有率等交通参数的检测，并判断隧道内的堵塞情况，也是通风和隧道照明控制子系统的基本数据。检测参数包括交通流量、平均车速、占有率、车头时距。 交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路安全畅通，提高路网整体通行能力,通过在接线道路区、引道区、隧道及其出入口区的信号指示，达到分流、启闭车道、胁迫车辆改道等作用。 本系统由交通监控计算机、隧道工业以太网交换机、隧道本地控制器、外场设备以及传输通道等组成。本地控制器系统通过检测交通及隧道环境参数收集、存储和管理外场设备数据，监视外场设备工作状态，报告给监控室，并且接受监控室命令对外场设备进行控制；另外它还具有本地自动控制的功能，在维修或测试等需要时可由隧道内的本地主控制器作为中心进行控制。 交通信息除传送至隧道管理所外，还将通过网络传送至平浪监控分中心，并接受来自监控中心的控制指令。 交通子系统可实时监控交通信号灯、车道指示器、车辆检测器、可变情报板等外场设备。可监视或控制交通信号灯红灯、黄灯、绿灯、转向灯四种状态；车道指示器正面绿箭反面绿箭、正面绿箭反面红叉、正面红叉反面绿箭、正面红叉反面红叉四种状态(根据现场车道设计，系统中已禁止使用正面绿箭反面绿箭此状态，禁止出现双面通行的交通误导)；可实时获取任意车辆检测器的各项交通数据(车流量、平均车速、占有率等等)，同时可自行根据各项数据计算出此路段的交通拥堵情况，并在监控画面中以红(拥堵)、黄(缓慢)、无色(正常)三种状态反馈给监控人员；可实时动画模拟现场所有情报板所发布的文字、图片等信息，同时可下发指令给情报板控制器，下发任意文字、图片信息进行交通信息诱导。 交通子系统亦结合预案系统，当隧道出现任意事故时，调动各外场设备进行联动控制，保障隧道交通正常运行。 2> 消防子系统 茶子脚隧道、河尾冲隧道、方埇隧道-叶板埇隧道-大柚埇隧道群、飞田隧道洞内均设置手动报警按钮。手动报警按钮设在消防洞附近的预留洞室内，约每50米一个，通过总线与火灾报警控制器连接。在紧急情况下人工按动报警按钮，即可将信号传到隧道管理所，再配合闭路电视监视子系统确认事件性质。 消防子系统为独立子系统。本次设计采用光纤光栅感温探测系统，光纤光栅传感是通过对光纤内部写入的光栅反射或者折射光谱的检测实现对火灾的检测。本子系统由隧道管理所火灾报警工作站、隧道火灾报警控制器、隧道内手动报警按钮、光纤光栅火灾探测器、光纤光栅感温火灾探测信号处理器以及传输通道等组成，可及时、准确的反映出隧道内火灾发生的地点。 消防子系统，在隧道出现火灾事故时，及时结合预案管理系统，由管理所监控人员人工执行火灾预案，控制隧道内的射流风机的启停、各卷帘门相应的开启或关闭，同时，结合现场情况，及时关闭事故路段入口的交通信号灯，相应的更改本路段上的所有车道指示器，结合可变情报板，诱导隧道内事故路段或其他路段的所有车辆安全驶离事发路段，保证现场所有车辆的行车安全。本子系统同时控制照明系统，将隧道内所有照明设备开启到最大范围和强度的照明，并控制CCTV系统捕获火灾事发地三路视频信号以及本隧道入口处的一路视频信号自动切换至监控主机中，供管理所内监控人员及时处理现场事故。 3> 电话子系统 紧急电话在长隧道出入口和隧道内每200米设置一套，用于司机在紧急情况时进行呼救求援；指令电话设在隧道口变电所以及隧道管理所内，利用程控交换机的热线和会议电话功能实现本路的指令电话系统，指令电话子系统主要用于隧道内防灾、电力以及交通管理方面的集中服务通信。 在隧道管理所设有紧急/指令电话控制台，用于处理司机的救援信息。通过控制台的接口，可以在工作站上显示紧急电话的号码与位置等信息。 本子系统可实时检测隧道内任意一部电话的呼叫状态，如有电话呼叫求救时，管理所的监控画面上将自动切换出电话呼叫位置，并用相应的动画闪烁来描述报警类型，同时，系统会控制CCTV系统，将报警点处的三路实时视频信号以及当前隧道入口处的一路视频信号自动切换至监控主机中，供管理所内监控人员及时了解现场的情况。 4> 通风子系统 由于隧道内汽车排放的废气、行驶时带起路面上的烟气和粉尘不易扩散，对人体非常有害，也影响行车安全，因此隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。通风控制子系统可以根据检测到的环境数据、交通量信息控制风机的运行台数、风向、运行时间，并且能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行，并在发生火灾时根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。 对风机的控制通过通风监控子系统来实现，通风监控设备与隧道内的本地控制器相连，由监控室或本地控制器根据隧道内的交通及环境状况制定相应的控制方案，由本地控制器相应模块控制风机软启动器供电回路，进而控制隧道通风。 通风控制子系统由交通监控计算机、隧道本地控制器、风机、CO/VI检测器以及传输通道等组成。通风控制分为自动控制和手动控制两种方式，其中人工控制优先权高于自动控制。系统中带有火灾发生后排烟控制方案提示，经人工修正后可以对风机进行控制，也可以进行人工控制。 由于消防系统为一独立系统并且具有一定的优先性，当发生火灾时，隧道通风系统将由消防系统予以控制。 5> 照明子系统 由于隧道内、外的亮度差别较大，因此司机在进出隧道时会产生种种特殊的视觉问题，因此如何使驾驶员适应隧道内外的亮度差，以保证行车安全，节约用电，是隧道照明控制子系统的重要目的。 在茶子脚隧道入口洞内/外设置光强检测器共4套，其检测数据作为对隧道的照明回路实施控制的依据，对于出口段的照明可参照入口进行控制，不再设置光强检测器。除朝塘隧道外，茶子脚隧道、河尾冲隧道等六个隧道均设置照明回路设施，包括每个单洞设置4路加强灯、2路全日灯、1路洞口路灯等。 本路隧道的照明系统是由隧道变电站集中供电的，其控制也是通过变电站来集中控制。因此，对隧道内照明系统的控制可通过控制洞口变电所内低压柜的相应回路来实现。变电所工控机通过获取的光强监测器参数自动调节隧道照明亮度，通过工业以太网将有关信息传送至上级隧道管理所，并接受来自上级隧道管理所的控制指令。 照明子系统提供根据光强检测值来控制照明和通过时间/季节变换来控制照明，以保证省电、有效的控制照明系统。 6> 电力子系统 电力监控子系统，通过变电站内的各个电力设备监控单元对电力设备进行数据的采集和监控，以保证各个电力设备可靠稳定运行（除UPS设备监控集成于本系统中，其余电力设备监控均由电力监控工作站独立完成，不在本次设计范围之内）。 本系统实现对茶子脚隧道中的2套UPS设备以及苏屋隧道群中的6套UPS设备的各项数据进行实时监控，在隧道管理所中的监控画面中，可实时查看任意UPS设备的运行状态。包括输入/输出电压、输入频率、电池电压、环境温度、UPS类型、UPS故障等等设备具体信息。 7> CCTV子系统 闭路电视监视子系统（简称：CCTV子系统）用以直观、及时地观测隧道内的交通运行情况和事故现场，对特殊事件进行确认，为救灾排险提供第一手信息。对隧道通道实行全范围、全段面的人工监视，以便于中心管理值班人员清楚了解整个隧道及出入口的基本情况，并及时获得意外情况的信息。 茶子脚隧道、方埇隧道-叶板埇隧道-大柚埇隧道群、飞田隧道洞内按每150米左右（在紧急停车带根据实际情况适当增设）间距安装固定摄像机，顺车辆行驶方向设置，保证整个隧道内无盲点；在隧道两端入口前设置室外型彩色遥控摄像机，在无人职守隧道变电所设置室内型彩色遥控摄像机。 本子系统是由隧道管理所视频以太网交换机、网络视频服务器、监控主机等设备组成。任意一路图像均可在监控主机上实时显示，隧道管理所可对隧道外场遥控摄像机进行控制，并对隧道视频图像进行循环编码存储，当有事件时，有触发信号保存事件前后的录像。 闭路电视系统为独立系统，采用独立的视频网络传送视频图像数据。在平浪监控分中心和隧道管理所内，工作站可以通过视频编码器获取实时视频图像信号，并使用监控系统工作站中的模拟云台控制台对矩阵CPU卡下发命令来控制带云台摄像
