客车侧窗设计规范
- 格式：doc
- 大小：85.50 KB
- 文档页数：7
下载文档原格式
合集下载
《客车结构安全要求第1号修改单(征求意见稿)》
国家标准修改通知单第1号修改单（征求意见稿）标准编号：GB 13094-2017标准名称：客车结构安全要求一、修改应急窗的技术要求第4.5.8.7条原文为：4.5.8.7 对于Ⅰ级和A级客车，车身两侧的应急窗均应设置为推拉式或外推式应急窗，其它侧窗如洞口可内接700mm×900mm的矩形时也应设置为推拉式或外推式，洞口可内接500mm×700mm的矩形时应在附近配置玻璃破碎装置；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量。
修改为：4.5.8.7 对于Ⅰ级和A级客车两侧侧窗，若洞口可内接一个大于或等于800mm×900mm的矩形时应设置为推拉式或外推式应急窗；若洞口面积大于或等于4×105mm2且可内接一个大于或等于500mm×700mm的矩形时应设置为击碎玻璃式应急窗；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量。
二、增加驾驶区隔离设施的要求新增4.6.13.5、4.6.13.6条4.6.13.5 如设有驾驶区隔离设施，则应符合以下要求：a）应能防止乘客侵入驾驶区与驾驶员发生直接肢体接触或抢夺方向盘；将图18所示测量装置（其活动臂可以自由地绕其铰接轴线转动），放置在隔离设施外的每个位置，该活动臂无法碰到司机身体任何部位和方向盘即满足本要求；b) 不应影响驾驶员的正常驾驶操作和观察外视镜；c）除安装驾驶员门的客车外，应安装隔离门；隔离门应符合以下要求：——宽度不小于450mm；——不应影响乘客的应急撤离。
如果在打开时会阻碍乘客在紧急情况下的撤离，则宜能自动关闭，且不应安装任何保持其开启的装置；——应具有锁止机构，锁止机构应能从驾驶区内部打开和锁止，并提供在紧急情况下将隔离门从乘客区打开的方法。
4.6.13.6 设置驾驶区隔离设施的客车，纵向布置的右侧第一排座椅乘客的脚部空间，可适当减少，减少不应超过纵向为300mm并与车辆中心线夹角为20°的三角区域。
国家标准《客车车内尺寸术语及要求》编制说明
国家标准《客车车内尺寸术语及要求》编制说明1 任务来源根据全国汽标委客车分委会汽标客字（2006）第03号文《关于组织实施“客车国家标准修订计划项目的通知》的要求，由郑州宇通客车股份有限公司主持整合修订四项推荐性国家标准《客车驾驶区尺寸》(GB/T 13053-1991)、《客车驾驶区尺寸术语》(GB/T 13054-1991)、《客车乘客区尺寸》(GB/T 13055-1991)、《客车乘客区尺寸术语》(GB/T 13056-1991)，项目编号为20051511-T-303，要求2007年6月30日之前完成标准送审稿。
2 标准修订的目的和意义通过修订本标准，达到精炼标准内容、提高标准先进性的目的。
3 标准修订过程2006.03.31，郑州宇通客车股份有限公司起草标准草案。
2006.6.17在郑州有郑州宇通客车股份有限公司组织召开第一次课题组会议，会议成立了课题组，确定了标准的指导思想和标准的总体框架，课题组成员针对标准草案进行了认真细致的讨论。
郑州宇通客车股份有限公司根据与会专家的意见，整理形成征求意见稿。
提交客标委进行征求意见工作。
4 标准修订原则和标准主要修订技术内容说明4.1标准的修订原则4.1.1 标准的性质为推荐性国家标准。
4.1.2指导企业的新产品开发。
4.2 标准主要修订技术内容说明1）.把GB/T 13054-1991和GB/T 13056-1991的“术语”及GB/T 13053-1991和GB/T 13055-1991的“项目”中，不涉及尺寸规定的作为表1中的“术语”，有尺寸规定的作为表2中的“尺寸项目”，报原有标准中重复的项目进行统一；2）.保留了GB/T 13054-1991和GB/T 13056-1991中第3章“三维坐标等基本的术语”中的术语。
3）. 引用已有标准的术语，删除了部分术语及相应的尺寸规定，——直接引用GB/T 4780中的“驾驶区”术语（见GB/T 13054中4.1）；——直接引用GB/T 5179中的“转向盘（方向盘）”术语（见GB/T 13054中4.18）；——直接引用QC/T 633,“术语和尺寸”术语：“座椅高”（见GB/T 13054中4.3，GB/T 13056中4.1）、“座椅深”（见GB/T 13054中4.4，GB/T 13056中4.2）、“座垫宽”（见GB/T 13054中4.5，GB/T 13056中4.3）、“座垫角”（见GB/T 13054中4.6，GB/T 13056中4.4）、“靠背高”（见GB/T 13054中，4.9 GB/T 13056中4.6）、“靠背宽”（见GB/T 13054中4.10）、“靠背与座垫夹角”（见GB/T 13054中4.12，GB/T 13056中4.8）、、“靠背角调整范围”（见GB/T 13054中4.13，GB/T 13056中4.9）、“座椅上下调整范围”（见GB/T 13054中4.14）、“座椅前后调整范围”（见GB/T 13054中4.15）、“肘靠高”（见GB/T 13056中4.10）。
客车车窗合理化设计
客车车窗合理化设计王鑫鹏;张渊源;张华【摘要】客车车窗设计的合理性与用户使用成本、企业制造成本密切相关.对与不同用户采用个性化特殊定制,满足长期运营使用需求;对于差异化设计需考虑相关配合物的密切关系,达到通用化设计从而降低成本.文章从目前存在的几类问题引出相对应的解决方案以及设计玻璃时考虑相关影响物之间相互关系,做到模块化设计从而达到降低成本目的.针对玻璃结霜问题可以通过将玻璃设计为中空玻璃有效解决并节能环保;玻璃透光率高可以将玻璃按照使用地域及客户需求设计成不同色彩以降低透光率;合理的玻璃结构划分,可以降低制造成本,文中仅举例将铝框推拉窗结构优化设计成上粘接下推拉结构,同时还有其它结构可按客户需求设计;设计玻璃时需考虑车身骨架和内饰件结构,它们之间密切相互影响.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)013【总页数】3页(P41-43)【关键词】客车玻璃;玻璃结构;模块化设计【作者】王鑫鹏;张渊源;张华【作者单位】陕西通家汽车股份有限公司,陕西西安 710000;金龙汽车(西安)有限公司,陕西西安 710000;金龙汽车(西安)有限公司,陕西西安 710000【正文语种】中文【中图分类】U463.8CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-41-03近几年来随着客车行业的不断发展，各类客车及衍生特种车型越来越多的呈现出来。
客车玻璃的各类结构设计在各类客车中大量应用，客车玻璃在不同客车种类及不同环境中选型及使用直接关乎产品的性能、乘客舒适性及客车本身的经济价值。
我国地域辽广，北方的冬季长时间寒冷，南方的夏季炎热。
不同温度湿度对于使用地的客车要求也不尽相同；市面上好些客车玻璃的设计不合理会增加企业成本，直接影响生产企业的利润。
1.1 对于严寒地区的冬季，由于车内外温度及湿度差别大，车窗经常会出现结霜的现象。
北美市场铁路车辆侧窗系统设计布置规范
北美市场铁路车辆侧窗系统设计布置规范发布时间：2021-04-06T04:17:28.590Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：杜明轩王爱娇[导读] 本文列举了北美市场铁路车辆侧窗设计和布置规范，包括产品要求、产品组成、防火性能、试验方法等。
中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000摘要：本文列举了北美市场铁路车辆侧窗设计和布置规范，包括产品要求、产品组成、防火性能、试验方法等。
本文所述适用于北美市场铁路车辆侧窗，其它类似结构的国内车辆可参照执行[1-5]。
关键字：侧窗，设计规范，铁路车辆1 产品要求1.1 基本要求侧窗有2种类型，分别为侧窗、紧急窗。
每个车窗都是完整的组件，可以直接安装和匹配车体。
1.2 性能要求侧窗玻璃的材料为聚碳酸酯，应满足美国国家学会标准ANSI Z26.1 （机动车玻璃美国国家标准）最新版本表1中第4项下的要求,以及相关的49 CFR 223（安全玻璃标准）和 238 （乘客设备安全标准）FRA II类检测，检测项点有：光投射系数测试、冲击（标枪）测试、冲击（球）测试、风化测试、抗磨损测试、抗化学腐蚀测试、尺寸稳定性测试、可燃性测试。
安装设计应允许聚碳酸酯材料的膨胀，并且应承受迎头压力、通过的火车和正常服务过程中遇到的流行风导致的外部和内部压力差。
外饰车窗总成应能够经受不小于2.5的安全系数，即相邻轨道上两列列车在相反方向行驶时，考虑到相对方向的情况下，最大风速和列车速度结合起来导致的压力。
PC板和橡胶均至少具有10年的使用寿命，除非另有规定和批准。
2 产品组成侧窗：乘客侧窗玻璃材料应为厚度相同、带有耐划痕涂层的聚碳酸酯。
应通过连续的氯丁橡胶垫圈，将外窗安装到车身上。
氯丁橡胶垫圈应进行设计，形成水密封，而无须在玻璃和垫圈之间使用密封剂。
所有氯丁橡胶垫圈应设计成与聚碳酸酯连用，并且补偿聚碳酸酯材料的膨胀率。
氯丁橡胶垫圈应在车辆的内部和外部为圆角，以便于清洁。
客车侧舱门设计
客车侧舱门设计1 侧舱门设计有关标准(1) 车门锁。
M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。
(2) 车门铰链。
M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。
(3) 客车结构。
乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。
(4) 气弹簧。
气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。
2 侧舱门分类(1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。
铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。
(2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。
上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外，也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。
3 侧舱门的设计过程按整车及左右侧围图纸画出舱门外廓线，确定门与门之间的间隙，选取锁具及铰链形式，确定油箱口位置，布置门体加强筋。
舱门设计要满足功能和美观的双重要求，曲线和直线要协调好，不要出现尖锐拐点。
汽车玻璃设计规范
XXXXXX有限公司汽车玻璃设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施 XXXXXX有限公司发布前言本规范是为指导车门玻璃设计而建立的，目的是通过该规范来指导同类产品设计工作，减少重复工作、缩短开发周期、节约开发成本，并提高设计合理性。
1、范围本规范适用于车门风窗玻璃面设计；本规范适用于M1/N1类汽车的车身设计。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 626-2008 汽车玻璃升降器的技术要求GB/T 11563-1995 汽车H点确认程序GB 11562-2014 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法3、术语和定义玻璃运动轨迹4、概述车身玻璃的自身特性来设计玻璃的结构，根据各部位的不同来设计。
车身玻璃的结构直接影响用户体验及使用寿命，安全性能得以提高。
5、主要设计内容双曲率车门玻璃设计6、设计规范6.1 汽车玻璃的形面在汽车设计过程中，汽车玻璃的形面必须满足玻璃升降的运动要求，玻璃在导轨和导槽约束下的运动过程中不能产生过大的作用力，否则将导致玻璃升降困难；同时又要满足车身外造型的要求，与整车外形相协调。
现有技术中的车门玻璃大多为双曲面玻璃，即玻璃不仅在升降方向上曲率大于零，而且在车身长度方向曲率也大于零，玻璃面在这两个方向的截面线都是曲线。
双曲率玻璃的升降运动是上下升降和侧向滑移的合成，这种复杂的复合运动对玻璃面提出了很高的要求，导轨驱动玻璃在导槽中运动的过程中玻璃曲面不能产生过大的窜动，否则将导致玻璃升降困难甚至玻璃因受力过大而被压碎。
通过分析车身造型和车门玻璃运动轨迹，本规范提出用规则几何体---圆环面，作为玻璃曲面拟合的目标，同时介绍了螺旋面玻璃的拟合方法。
6.2 车身外造型与玻璃运动轨迹的分析车身外造型特点当今的乘用车设计中，追求以曲面唯美，曲线、曲面在新车型的设计中被广泛采用，车身外形整体光顺流畅，线条过渡圆滑，除车身腰线处以小圆角过渡来突出整车造型的质感外，其他部分基本是以高阶连续曲面构成。
QZTB 05.027-2011 汽车侧围设计规范
Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.027-2011汽车侧围设计规范2011-12-10发布2011-12-20实施Q/ZTB 05.027-2011前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人：陈胜。
汽车侧围设计规范1 范围本标准规定了汽车侧围的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车侧围设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定ECE R32 关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定ECE R33 关于正面碰撞车辆结构特性认证的统一规定ECE R94 关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定ECE R95 侧撞乘员保护EEC 74/483 关于车辆外部凸出物的统一规定EEC 76/115 机动车辆安全带安装固定点EEC 96/27 关于车辆侧面碰撞乘员保护与赔偿Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范3 术语和定义3.1 侧围侧围是乘员舱的重要组成部分，起到支撑乘员舱高度空间、保护乘员安全的作用。
侧围上安装有车门、加油口盖、三角窗盖等部件，需要有很好的密封性能；两侧具有安全拉手、安全带、侧围内饰、车身线束等安装点；满足侧气帘式安全气囊及传感器的安装位置及空间。
各零件所用材料为钢板，冲压成型，通过焊接形成侧围。
3.2 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.3 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
外饰设计规范
对于公交车型，前风窗玻璃需预留前路牌显示区域，且设计初期需考虑 将路牌显示区域尽量做大，以满足多种路牌状态的要求。
前风窗玻璃的制作与检验： 1、根据前围主模型取样制作前风窗样框，并按样框制作玻璃生产模具。 2、制作玻璃检验模（凸模）、前围止口检验模（凹模）。 3、因玻璃、止口检验模经常搬运容易变形，应另制作一套校对模，用 于定期校对检验模。
6
7
内置翻转窗
内置翻转窗的特点： 1、关闭时翻转窗与外玻璃同一平面， 平顺美观。 2、安装方便。 3、密封性能好。 4、翻转性能稳定，使用寿命长。
内置翻转窗仅用作通风换气。
8
9
外推式逃生窗
外推窗由旋转支架和可卸式玻璃构成。其中旋转 支架用结构胶粘接在车骨架上，外推玻璃周边带铝 框，两者之间通过锁止机构、密封条连接固定。 外推窗的优点：
12
后风窗玻璃
国标未要求后风窗玻璃必需作为逃生出口，但部分国家地区对此有强制 要求，因此考虑到针对不同市场的适应性，后风窗玻璃采用钢化玻璃， 并且尺寸需满足逃生出口尺寸要求。
对于公交车型，后风窗玻璃同样需要预留后路牌显示区域，要求与前风 窗玻璃相同。
后风窗玻璃的制作与检验同前风窗玻璃。
3. 钢化玻璃厚度有4mm\5mm\6mm三种，从保证强度及整车减重两 方面综合考虑，国内一般均采用5mm规格。
4. 汽车用安全玻璃光学、力学性能符合相关法规 GB 9656-2003 。
3
单层密封窗 中空密封窗
由两层玻璃加上周边密封框组合而成，中空层为干燥空气。中空玻璃具有 良好的隔热、隔音效果。
5
铝框推拉窗
铝型材窗框，双向推拉。 长期行驶过程中的震动会引起铝框变形，造成推拉窗启闭困难，因此对于大 高度尺寸的侧窗，一般分成上粘贴玻璃、下推拉铝窗（或上下调转），中间增 加骨架横梁提高强度。而对于高度尺寸较小的侧窗（如我司罗莎车），或行驶 速度受限震动较小的车型（如市内公交），可不需上下分片，做成整体铝框推 拉窗，或整体式铝框上封闭下推拉窗。 铝窗应推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验以验证是否进水、排水是否顺畅。
前风窗玻璃的制作与检验： 1、根据前围主模型取样制作前风窗样框，并按样框制作玻璃生产模具。 2、制作玻璃检验模（凸模）、前围止口检验模（凹模）。 3、因玻璃、止口检验模经常搬运容易变形，应另制作一套校对模，用 于定期校对检验模。
6
7
内置翻转窗
内置翻转窗的特点： 1、关闭时翻转窗与外玻璃同一平面， 平顺美观。 2、安装方便。 3、密封性能好。 4、翻转性能稳定，使用寿命长。
内置翻转窗仅用作通风换气。
8
9
外推式逃生窗
外推窗由旋转支架和可卸式玻璃构成。其中旋转 支架用结构胶粘接在车骨架上，外推玻璃周边带铝 框，两者之间通过锁止机构、密封条连接固定。 外推窗的优点：
12
后风窗玻璃
国标未要求后风窗玻璃必需作为逃生出口，但部分国家地区对此有强制 要求，因此考虑到针对不同市场的适应性，后风窗玻璃采用钢化玻璃， 并且尺寸需满足逃生出口尺寸要求。
对于公交车型，后风窗玻璃同样需要预留后路牌显示区域，要求与前风 窗玻璃相同。
后风窗玻璃的制作与检验同前风窗玻璃。
3. 钢化玻璃厚度有4mm\5mm\6mm三种，从保证强度及整车减重两 方面综合考虑，国内一般均采用5mm规格。
4. 汽车用安全玻璃光学、力学性能符合相关法规 GB 9656-2003 。
3
单层密封窗 中空密封窗
由两层玻璃加上周边密封框组合而成，中空层为干燥空气。中空玻璃具有 良好的隔热、隔音效果。
5
铝框推拉窗
铝型材窗框，双向推拉。 长期行驶过程中的震动会引起铝框变形，造成推拉窗启闭困难，因此对于大 高度尺寸的侧窗，一般分成上粘贴玻璃、下推拉铝窗（或上下调转），中间增 加骨架横梁提高强度。而对于高度尺寸较小的侧窗（如我司罗莎车），或行驶 速度受限震动较小的车型（如市内公交），可不需上下分片，做成整体铝框推 拉窗，或整体式铝框上封闭下推拉窗。 铝窗应推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验以验证是否进水、排水是否顺畅。
城市公交客车通用技术要求
DB31/T 306－2004城市公交客车通用技术要求1 范围本标准规定了城市公交客车的新车技术要求。
本标准适用于本市行政区域范围内的客车长度大于8 m（含8 m）的城市公交客车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 4094 汽车操纵件、批示器及信号装置的图形标志GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 12676 汽车制动系结构、性能及试验方法GB 13094 客车结构安全要求GB 14762 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB 17691 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 245 压缩天然气汽车专用装置和安装要求QC/T 476 客车防雨密封性限值CJ/T 116 城市公共汽、电车收费设备投币机CJ/T 134-2001 城市公交空调客车空调系统技术条件CJ/T 162-2002 城市公交客车分等级技术要求与配置CJ/T 3087 城市公共汽、电车收费设备电子收费机应用技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1城市公交客车 City Bus用于城市市区和城郊载运乘客的客车。
3.2市区客车 Urban Bus用于城市市区，供公众乘用并按运距收费的市内客运汽车和电车。
3.3城郊客车 Suburban Bus用于城郊、城镇短途客运的客车，车内设有座席及少量立席，可配置行李舱等设施。
DB31/T 306－20043.4低地板城市公交客车 Low floor city-bus城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前至后的主要通道区的地板形成一个没有台阶的单一平面区域，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。
GB 13094-2017 客车结构安全要求的项目影响-1_1097
G08
B07
4.5.12
5
《GB 13094-2017 客车结构安全要求》
章节号
4.6.2.4
GB 13094-2017
A 级、B 级客车中的驾驶员门作为主乘客区的应急出口时，不适用4.6.2.1～4.6.2.3 的规定，按4.5.1.8 执行。
G08
B07
4.6.3.3
应急窗主量规为600mm×400mm、圆角半径200mm 的薄板。对车长小于7m 的B 级客车其尺寸为600mm×350mm、圆 角半径175mm。若应急窗在客车后围，可改用1400mm×350mm、圆角半径175mm的辅量规。 除Ⅰ级和A级客车外，至少一个安全顶窗应满足如下可接近性：用侧面与垂面成20°角、高1 600mm的虚拟正四棱 台校核，保持棱台轴线垂直，当其下底面接触到座椅或相应的支撑件（含座椅扶手）上时，其上底面不应低于车 顶外表面高度（见图8）。支撑件可折叠或移动，但应能锁在其所需使用的位置。 踏步高度应在其外沿的宽度中央测量，踏步深度应在通道（或引道）宽度中央测量。 除第一级踏步外，其他每级踏步可延伸到上一层踏步的垂直投影区不应超过100mm，且下级踏步的投影应至少保 留200 mm 深度的自由表面（见表8 和图11）。所有踏步外边缘的设计应最大程度降低乘客绊倒的风险且有明显
G08
B07
4.4.4.3
4.4.4.5 4.4.5.2 4.4.6.1
4.4.7.5 13094-2017 客车结构安全要求》
章 节 号
出口最小尺寸 对车长小于7m的 B级客车应急窗的 最小尺寸，新定 型客车自 2019年7月1日 起实施，已定型 客车自 2020年1月1日 起实施 4.5.3 应急窗和撤离舱 口面加 应急窗和撤离舱 口面加
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
窗玻璃设计规范
1 范围
本设计规范应用范围为客车侧窗玻璃系统设计参考，为设计规范文件。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观
GB 9656-2003 汽车用安全玻璃
GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
3技术要求
3.1侧窗的各类形式及设计规范
侧窗玻璃按照GB7258-2004 的11.6.3规定必须使用符合GB9656规定的安全玻璃。
侧窗必须符合GB7258-2004的11.6.1规定：车门和车窗应启闭轻便，不允许有自行开启现象，门锁应牢固可靠。
门窗应密封良好，无漏水现象。
侧窗按照外形及结构可以分为以下几种类型：粘贴式全封闭侧窗，上封闭下推拉铝框窗，下封闭上推拉铝框窗，全推拉铝框窗，内置推拉粘贴式侧窗，手动外推翻转形式侧窗，内置内拉翻转形式侧窗，电动升降窗。
各类型的设计规范如下：
3.1.1粘贴式全封闭侧窗
侧窗玻璃Z向截面曲率应与车身骨架吻合，玻璃周边间隙为6mm，考虑顶侧蒙皮及侧围蒙皮止口翻边，玻璃上下与车身间隙为8mm；丝网印刷需超出立柱及下沿包层柱5mm左右，以避免包层柱露出玻璃；丝网印刷周边导圆弧R30，与整车外形协调。
3.1.2上封闭下推拉铝框窗
指上1/3为粘贴玻璃下2/3为推拉铝窗结构形式的侧窗。
上1/3粘贴玻璃按照3.1.1，下2/3铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。
铝窗推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验，验证是否有漏水现象，排水是否流畅。
3.1.3下封闭上推拉铝框窗
1
指上1/3为推拉铝窗下2/3为粘贴玻璃结构形式的侧窗。
上1/3按照3.1.2，铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。
铝窗推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验，验证是否有漏水现象，排水是否流畅。
下2/3粘贴玻璃按照3.1.1。
3.1.4全推拉铝框窗
铝窗Z向截面曲率应与车身骨架吻合，铝框周边间隙为6mm，考虑顶侧蒙皮及侧围蒙皮止口翻边，铝框上下与车身间隙为8mm；铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。
铝窗推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验，验证是否有漏水现象，排水是否流畅。
3.1.5内置推拉粘贴式侧窗
侧窗的外形设计要求按照3.1.1，铝型材周边尺寸与骨架的间隙需>5.0mm，推拉窗锁止要求牢固，动态无震响及抖动。
推拉窗毛条需采用防水形式，下型材需有2个以上的排水孔，玻璃上的排水孔需有挡水罩。
玻璃洞口与玻璃外边沿尺寸需>85mm，以提高产品的制作成功率，司机窗考虑洞口尽量大，该尺寸最小需>65mm。
推拉窗洞口设计在后部，以避免高速进水。
图2是KLQ6129尾窗内置推拉窗示意。
3.1.6手动外推翻转形式侧窗
该设计比较复杂，是美国商用车辆法规要求，在车辆两侧必须各有2个外翻推窗做为乘客的逃生窗。
侧窗单侧有红色手柄，手柄旋转、松开力<9.072KG，外推力<27.216KG；机构设计是与供应商联合开发的并申报了专利，目前主要应用在出口美国的订单上。
设计原理：应用拉丝牵动扭簧推动滑块打开锁止机构，依靠上部的铝型材铰链机构，即可实现侧窗的外翻。
密封是该结构的关键，该设计采用了三道胶条密封，制作复杂。
侧窗外形尺寸设计按照3.1.1，内部下沿包层柱应取消对着玻璃的翻边。
安装结束后需做翻转试验及淋雨试验，并按照要求测试手柄旋转力及侧窗的外推力。
结构见图3。
3.1.7电动升降窗
电动升降窗由以下几部分组成：电动升降机构、升降玻璃、司机窗玻璃。
电动升降机构是电动升降窗的核心，该机构必须满足GB7258-2004的11.6.6的规定：装有电动门窗的机动车，其控制装置应确保车窗玻璃在上升过程中能在任意位置可停靠住或遇障碍可自动下降。
升降机构采用链条传动，升降玻璃带电加热丝，一般为中空玻璃。
司机窗玻璃外形设计按照3.1.1，需让出升降玻璃的运动空间。
同时前围骨架司机窗下横梁需让出机构的运动空间，原40*50的方钢需改为10mm厚的板焊件，并根据机构固定点需增加预埋，一般为5个点，下部4个点，上部一个。
前围造型需注意：机构的最小高度为570mm，地板上平面到司机窗下横梁的高度需满足该尺寸的布置。
排水问题也是这种侧窗需考虑的一个问题，在机构下部地板面需做储水盒并做排水管路。
安装时建议做工装以保证：司机窗与车身的间隙均匀、升降机构与司机窗的间隙均匀、升降玻璃与司机窗的间隙均匀。
结构见图4。
3.1.8内置内拉翻转形式侧窗
外形设计按照3.1.1，上部的翻转玻璃与侧窗玻璃的周边间隙为5mm，上部有铝型材拉手，下部有铝型材翻转铰链，铝型材与玻璃采用结构胶粘贴，要求固定牢固。
翻转方向朝车内方向，关闭后要求与侧窗本体外形一致。
翻转玻璃与侧窗间的密封需采用防水毛条，装配结束后需做淋雨测试。
结构见图5。
3.2侧窗玻璃颜色及透光率
侧窗玻璃颜色有无色、茶色、灰色、绿色等，透光率分别为：
茶玻：46.3％
白玻：88.2％
灰玻：16％
浅灰玻：50％
绿玻：78.2％
3.3侧窗玻璃的厚度
单层侧窗玻璃厚度为5.0mm，中空侧窗玻璃厚度为5+6+5mm，其中6mm为中空层。
对车辆最大总质量要求较严格的车辆，中空玻璃的厚度可以做到4+9+4，其中9mm为中空层。
在欧洲侧窗玻璃基本上是4mm 厚，主要是考虑减重。
侧窗玻璃厚度的允许偏差（含中空玻璃）按照GB 9656-2003为±0.2。
3.4 其它
对侧窗原片钢化玻璃的性能要求如：可见光投射比、副像偏离、光畸变、颜色识别、抗磨性、耐热性、耐辐照性、耐湿性、人头模型冲击、抗穿透性、抗冲击性、碎片状态、耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性均按照GB 9656-2003的规定。
3.5 标识位置
3.5.1、前后风窗玻璃标识在左侧下角（从车外向里看）；
3.5.2、侧窗玻璃标识在左右下角均有，水平位置一致，左右对称；
3.5.3、内置推拉窗大片玻璃标识在前部下角，小片推拉玻璃标识在后部下角，与大片玻璃水平位置一致；
3.5.4、铝框推拉窗左右片玻璃均有标识，位于前后下角，水平位置一致，左右对称；
3.5.5、乘客门玻璃如玻璃为异形状，标识位于前部下角，如玻璃为上下水平形状，标识在左右下角均有，水平位置一致，左右对称；
3.5.6、三角窗玻璃标识位于直角位置；
1。