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供水隧道二衬施工工艺好的，以下是为您生成的一篇关于“【供水隧道二衬施工工艺】”的文章：---# 【供水隧道二衬施工工艺】一、引言其实啊，在咱们的日常生活中，干净的自来水能够源源不断地流到家里，这背后可离不开供水隧道的功劳。
而供水隧道的坚固和安全，又得依靠一种叫做“二衬施工工艺”的技术。
今天，咱们就来好好聊聊这个神奇的供水隧道二衬施工工艺！二、历史1. 早期的探索在很久以前，人们对于供水隧道的建设还比较简单粗暴。
说白了就是挖个洞，能通水就行。
但是这样的隧道很容易出现问题，比如漏水、坍塌啥的。
比如说，就像盖房子只用了几根木头支撑，风一吹可能就倒了。
那时候可没少因为供水隧道出问题而影响大家用水。
2. 技术的发展后来，随着科技的进步和人们经验的积累，逐渐有了更科学的方法。
二衬施工工艺就慢慢被研究出来并且不断改进。
就好比房子从简易的木屋变成了坚固的砖瓦房，越来越结实，越来越耐用。
这可给供水隧道的质量提升带来了巨大的帮助。
三、制作过程1. 前期准备这就像是做饭前要准备好食材和工具一样，二衬施工也得先做好准备工作。
得把隧道里面清理干净，不能有杂物和松动的岩石。
还要搭建好施工的架子和模板，保证施工能顺利进行。
比如说，你要做一个蛋糕，得先把烤箱预热，把模具准备好，不然可没法做出美味的蛋糕。
2. 钢筋绑扎接下来就是钢筋绑扎啦。
钢筋就像是人的骨头，能让隧道变得更结实。
把一根根钢筋按照设计的要求绑在一起，形成一个坚固的骨架。
这就好比搭积木，要把一块块积木按照特定的方式拼起来，才能搭出牢固的结构。
3. 模板安装然后是安装模板。
模板就是给混凝土塑形的模具，让混凝土能按照我们想要的形状凝固。
比如说做冰棍儿，得把冰棍儿液倒进模具里，模具决定了冰棍儿的形状。
4. 混凝土浇筑重头戏来啦，混凝土浇筑！把搅拌好的混凝土通过管道或者其他方式输送到模板里面，让它填满整个空间。
这就跟灌汤包似的，得把馅料满满的塞进去，不能有缝隙。
5. 养护和拆模混凝土浇筑完可不能不管，得好好养护，就像照顾小宝宝一样，保持合适的温度和湿度，让它慢慢变得更强大。
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固.挡头模采用钢模或木模.混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板. 砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：(1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。
2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察）不再继续发展。
（2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强.2、二衬每板混凝土浇筑前,测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂.4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
运营高速公路隧道仰拱二衬拆换施工技术随着我国在基础设施建设领域投资规模的不断扩大和投融资形式的创新，山区高速公路建设、运营里程快速增长。
隧道作为山区高速公路的重要组成部分，在不良地质条件、设计施工缺陷等多种因素综合作用下，随着时间的推移，越来越多的高速公路隧道出现病害，其中以衬砌开裂、渗漏水、变形侵限、路面起拱等最为常见，严重影响了隧道的交通安全运营。
在此，以某运营高速公路特长隧道病害处治为例，探讨仰拱、二衬拆换施工技术。
标签：公路隧道;仰拱二衬;拆除施作;施工技术0 引言某运营高速公路特长隧道单洞长约七公里，系高瓦斯隧道，左、右洞内均不同程度出现了二衬混凝土腐蚀粉化、开裂、渗水，仰拱隆起、电缆沟错台等严重病害（部分段落仰拱、二衬均有严重病害），病害呈不连续分布状态。
考虑社会影响和经济收益，采取单向封闭、逐一处治的交通组织形式，始终保持一侧正常通行。
重难点在于仰拱、二衬拆换施工技术安全。
1 病害成因分析1.1 特殊的地形、地质原因：隧址区为“三山夹两槽” 的地貌形态，地表溪沟发育，多条溪沟横穿隧道顶部;岩层陡倾，洞身发育3 处断层，节理及小褶皱发育，岩层破碎，岩体渗透系数大。
1.2 水文条件影响：隧址区岩溶溶洞水、岩溶裂隙水、孔隙裂隙水等地下水都较丰富。
经检测，隧址区地下水携带硫酸盐腐蚀性介质，混凝土结构抗渗性能较低，在干湿交替以及地下水压高的特殊环境下，腐蚀作用加快。
1.3 岩溶空洞及坍塌影响：施工过程中，洞身附近可能存在未揭露的岩溶空洞，隧道建成后，随着地下水通道的调整，部分岩溶空洞可能坍塌或重新填充;另外，施工过程中部分段落曾发生塌方或超挖过大，虽施工进行回填、注浆等加固措施，但在隧道运营过程中因围岩压力的重新调整使得衬砌受压不均，产生裂缝。
1.4 质量缺陷原因：1.4.1 二次衬砌混凝土厚度不足，背后存在空洞、不密实等现象。
隧道建成后，地下水需重新寻找新的排泄通道，在应力釋放和地下水的作用下，围岩可能产生松弛荷载，增大衬砌压力，导致衬砌开裂及渗水。
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
隧道二衬混凝土施工方案目录一、项目概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.工程背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.工程目标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3二、施工前准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.施工现场勘察．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.施工队伍组织．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．53.材料设备采购与储备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6三、施工技术方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．81.施工流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.混凝土浇筑方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.混凝土配合比设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．114.模板安装与加固．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12四、质量控制与检测．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．131.质量控制标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．142.质量检测方法与频率．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153.质量问题处理措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17五、安全环保措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．181.安全生产管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．192.施工现场安全防护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．203.环境保护与恢复．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21六、施工进度计划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．231.施工进度安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．232.进度监控与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25七、工程验收与交付．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．261.工程验收标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．272.工程交付流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27八、工程维修保养方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.维修保养周期与内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．302.维修保养人员组织与培训．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31九、成本管理与控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．321.成本核算与预算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．332.成本控制方法与措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34十、应急预案与风险管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．361.应急预案制定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．372.风险管理措施与应对策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38一、项目概述本项目旨在修建一条隧道，该隧道穿越山体，为确保其结构的安全性和耐久性，需进行二衬混凝土施工。
隧道仰拱与二衬安全步距要求经查阅相关规范和文献，得知铁路隧道和公路隧道在开挖过程中，仰拱距离掌子面距离和二衬距离掌子面的距离分别如下。
1.铁路隧道规定1.1铁建设【2008】160号文1248号铁建设[2008]160号关于印发《铁路建设工程施工企业信用评价暂行办法》中指出，仰拱距离掌子面的距离要求如下：（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；（2）Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；（3）Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。
二衬距离掌子面的距离要求：（1）Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；（2）Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；（3）Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。
1.2建技【2010】352号文及铁建设【2010】120号文根据建技【2010】352号及铁建设【2010】120号文规定如下：（1）Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m；（2）二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m；1.3铁路隧道关于仰拱与二衬安全步距要求总结结合1.1和1.2小节所述，目前铁路隧道施工安全步距采用的规定如下：仰拱距离掌子面距离要求：（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面≤90m；（2）Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面≤50m；（3）Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面≤40m。
二次衬砌距离掌子面的距离要求：（1）Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面≤200m；（2）Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面≤120m；（3）Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面≤90m；（4）Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面≤70m。
相关依据：1、铁建设【2008】160号文；2、建技【2010】352号文；3、铁建设【2010】120号文。
（以上文件均已附于同一文件夹附件中），总结后的隧道仰拱与二衬安全步距要求如表1所示。
表1铁路隧道仰拱与二衬安全步距要求2.公路隧道规定根据所查阅的《公路工程施工安全技术规范JTGF90-2015》中：第9.3.13小节中指出：仰拱开挖施工应符合的规定为：仰拱与掌子面的距离，III级围岩不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。
一、交底对象全体参与二衬仰拱施工的施工人员、管理人员及技术人员。
二、交底时间[具体日期]三、交底内容1. 工程概况[项目名称]、[隧道名称]二衬仰拱施工，工程量[具体数量]，施工地点[具体位置]。
2. 施工工艺及流程（1）施工工艺：采用全断面开挖、仰拱初期支护、二衬仰拱施工等工艺。
（2）施工流程：测量放线→开挖→初期支护→二衬仰拱施工→防水层施工→二次衬砌施工。
3. 安全技术要求（1）施工前，必须对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等，制定切实可行的施工方案。
（2）施工人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防尘口罩等。
（3）施工前，应对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员了解施工过程中的安全注意事项。
（4）施工过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
（5）施工过程中，应加强现场安全管理，确保施工安全。
4. 专项安全技术措施（1）开挖作业：严格执行“三班倒”制度，确保开挖作业人员有充足的休息时间。
开挖过程中，严禁超挖、欠挖，确保开挖尺寸符合设计要求。
（2）初期支护：初期支护施工前，应对支护材料进行检查，确保支护质量。
施工过程中，加强支护结构监测，发现异常情况及时处理。
（3）二衬仰拱施工：二衬仰拱施工前，应对模板、钢筋等材料进行检查，确保施工质量。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保混凝土强度符合设计要求。
（4）防水层施工：防水层施工前，应对防水材料进行检查，确保防水效果。
施工过程中，加强防水层施工质量监控，确保防水层施工质量。
（5）二次衬砌施工：二次衬砌施工前，应对混凝土、钢筋等材料进行检查，确保施工质量。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保混凝土强度符合设计要求。
5. 应急预案（1）发生坍塌、火灾等突发事件时，立即启动应急预案，迅速组织人员进行救援。
（2）施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止施工，采取措施消除隐患。
（3）施工过程中，如发生安全事故，应立即上报，按照事故处理程序进行处理。
隧道二次衬砌施工方案一、编制说明1、编制依据1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1合同第四册》1。
2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）1.3《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95)1。
6《实施性施工组织设计》1。
7《隧道施工安全专项方案》2、编制目的为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。
3、适用范围本方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。
二．工程概况1、工程简介石蛋岭隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100~ZK1+770，长670米；右线起讫桩号为K1+116~K1+781,长665米。
左右线设计线间距23米,洞口采用削竹式设计。
2、隧道工程地质概况石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强～微风化岩体.地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条件较简单。
3、隧道衬砌结构3.1明洞：明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构。
3。
2暗洞衬砌结构：暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。
初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。
二次衬砌采用C30泵送砼结构，抗渗标号应达到S8.三、主要施工技术方案1、技术参数本合同段隧道有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma、S5—JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱，S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。
1.1衬砌设计参数见表3—2衬砌厚度设计参数表。
表3—1隧道衬砌类型表表3—2衬砌厚度设计参数表2、施工工艺图3—1 衬砌施工工艺流程图3、排水管施工3.1衬砌背后排水设施有环向φ50软式透水管、边墙纵向盲沟为φ100HDPE打孔波纹管、横向φ50HDPE排水管。
隧道二衬钢筋施工工序作业标准1、技术标准（1）采用直螺纹与绑扎相结合的方式连接。
接头设置在受力较小处。
（2）套筒上应有生产厂家标志。
套筒包装上应标明产品名称、规格、型号、数量、制造日期、产品批号、生产厂家。
（3）钢筋端部与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。
（4）使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p（5）采用扭力扳手检测扭矩，扳手使用前必须校核，拧紧力矩见下表。
（6）经拧紧后的接头应做好标记，单边外露丝扣长不应超过2P（P为螺距）（7）钢筋加工允许偏差：如下：（8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差2、工序作业标准2.1作业标准（1）混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。
（2）预制混凝土构件的吊环应符合设计要求。
吊环材料不得采用冷拉处理钢筋。
（3）钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
（4）钢筋加工应设置专用加工场地。
场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。
（5）预埋件和钢配件（含钢筋机械连接套筒）应符合下列规定：1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。
2）防腐处理应满足设计要求。
3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。
（6）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。
（7）在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。
（8）钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。
钢筋应平直，无局部折曲。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（9）加工后的连接套筒和丝头应进行保护，不得损坏丝扣，丝扣上不得粘有水泥浆等污物。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶是隧道结构的重要组成部分，为了确保隧道的安全和稳定运营，施工过程中需要采取一系列的防脱空措施。
下面将介绍一些常用的措施及其原理。
1. 二衬拱顶支护：在隧道二衬拱顶的施工过程中，需要采用专业的支护技术，例如使用钢架或者施工用的支撑材料来对拱顶进行支撑，以防止其脱空。
通过对二衬拱顶的支护，可以使其在施工期间保持稳定，防止坍塌和脱空的发生。
2. 推进法施工：在进行隧道二衬拱顶的施工过程中，可以采用推进法来逐步推进施工，以保持拱顶的稳定。
在推进法施工过程中，可以根据需要采取适当的封顶措施，例如设置封闭隧道封顶工作面，以保证施工过程中不发生脱空和坍塌。
3. 后注浆灌注：在隧道二衬拱顶施工的过程中，可以使用后注浆灌注技术来加固拱顶，防止其脱空。
后注浆灌注技术是指在施工结束后，通过对拱顶进行浆注填充，形成坚固的结构，以增强拱顶的稳定性和承载能力。
4. 监测技术：在隧道二衬拱顶施工过程中，必须进行安全监测，以及时发现和处理脱空的情况。
监测技术包括地表沉降监测、应变测量、位移监测等，通过对隧道结构的变化进行监测，可以及时发现拱顶的脱空情况，并采取相应的补救措施，避免产生更大的安全隐患。
隧道二衬拱顶的防脱空施工措施非常重要，能够保证隧道的稳定和安全运营。
通过合理的支护技术、推进法施工、后注浆灌注以及监测技术的综合应用，可以有效地防止二衬拱顶的脱空现象发生，保证隧道工程的质量和安全。
隧道二衬专项施工方案隧道二衬专项施工方案一、工程概述本次施工是对隧道进行二衬的施工，隧道总长度为XXX米，隧道二衬主要包括衬砌、支护和固结三个部分，具体施工方案如下：二、施工工艺及方案1.衬砌工艺及方案（1）清理地面：对于隧道底部和两侧墙面进行清理，清除杂物和粉尘。
（2）制作模板：根据设计要求，制作好衬砌的模板，模板材料采用优质能承重的材料。
（3）浇筑混凝土：将预制混凝土块按设计要求进行浇筑，确保混凝土质量和均匀度。
（4）养护：对衬砌部分进行充分的养护，保证混凝土的强度和使用寿命。
2.支护工艺及方案（1）钢支撑：采用钢支撑方式进行支护，根据隧道地质情况和设计要求选择合适的支撑材料和型号，确保隧道的稳定性和安全性。
（2）喷浆加固：对于土层较松软的地段，采用喷浆加固技术进行支护，提高土体的强度和稳定性。
（3）预应力锚杆：对于较长隧道，采用预应力锚杆进行支护，增加结构的整体稳定性和承载能力。
3.固结工艺及方案（1）排水系统：设置合理的排水系统，将隧道内的水分及时排出，防止湿度过大对衬砌和支护结构的影响。
（2）通风系统：设置良好的通风系统，保证隧道内的气流畅通，防止有害气体积聚。
（3）防水层：在衬砌之上进行防水处理，以防止地下水渗漏。
三、施工流程及措施1.衬砌施工流程（1）清理地面（2）制作模板（3）浇筑混凝土（4）养护2.支护施工流程（1）钢支撑（2）喷浆加固（3）预应力锚杆3.固结施工流程（1）排水系统设置（2）通风系统设置（3）防水处理四、安全措施1.全面进行安全教育，确保施工人员熟知安全操作规范和逃生预案。
2.安排专人负责施工现场的安全管理，定期组织安全检查，发现问题及时处理。
3.配备完善的施工安全设施，如安全网、护栏等，确保工作人员的人身安全。
4.加强协调与沟通，与其他施工单位保持良好的合作，共同做好施工区域的安全防护工作。
五、环保措施1.施工期间严禁乱倒废弃物，全部收集并按规定进行分类处理。
隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。
本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。
一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。
主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。
2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。
3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。
二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。
根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。
2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。
预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。
3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。
在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。
4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。
常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。
三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。
2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。
喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。
3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。
预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道二次衬砌施工方案一、施工准备通过前期旳洞身开挖以及初期支护, 现拱顶和拱脚以及隧道旳周围收敛沉降均已趋于稳定, 已具有进行二次衬砌旳施工条件, 用于二次衬砌施工旳机械设备已所有到位。
二、施工方案1.二衬工艺流程2.施工工序及规定2.1 钢筋旳制作安装2.1.1钢筋旳制作（1）二次衬砌钢筋在1∶1旳制作样台上, 分单元分片制作成形, 各单元间预留足够旳搭接长度。
（2）钢筋制作前, 由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表, 并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工旳钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除洁净。
在焊接处旳水锈在焊接前应清除洁净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行, 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直旳措施, 其冷拉率: Ⅰ级钢筋不不小于4%, Ⅱ级钢筋不不小于1%。
调直后旳钢筋应平直, 无局部波折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台, 每种规格下料前, 先将钢筋需要旳下料长度标识在下料平台上, 经复核无误后, 设置断料尺寸栏板, 再开始下料, 以保证下料尺寸精确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机, 辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在构造上旳钢筋时, 采用TJC型手提式液压弯曲机, 一般可弯曲φ10～32旳钢筋。
不容许热弯曲, 也不容许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩, 其圆弧弯曲直径不不不小于2.5d（注：d为钢筋直径, 下同）。
钢筋平直部分长度不适宜不不小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折, 其弯曲直径不不不小于4d, 平直长度按设计规定确定；弯起钢筋末端弯钩按设计规定制作, 设计无规定期, 属抗震和受扭构造弯钩做成135°, 平直长度不不不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎规定（1）所有钢筋均按设计图纸旳规定设置。
隧道二衬施工安全技术要求
一、 一般规定：
1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障隧道二衬施工安
全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章
制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理
安排施工。参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范操
作。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机
动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。
5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全
规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取
必要的措施。所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从
指挥。要做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）
7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人
员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8、采用切割机断短料时，手握一端不得少于40cm ,切下的钢筋长度小于30cm时,必须
先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作
面以内。
10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时，现场施工人员必须穿反光背心进行操
作。防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施
工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上
报。
12、施工现场严禁酒后上班，严禁超负荷和疲劳作业，认真执行文明施工要求，做到施
工后的边角余料随时清理干净。
13、对各类事故均应严格按照“四不放过”（“四不放过”原则即事故原因没有查清不放
过、当事人未受到教育不放过、整改措施不落实不放过、责任者未受到处理不放过。）的原
则进行处理。
二、 衬砌施工
1、衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，上下梯子应安装牢固，不
得有钉子露头和突出尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，不得超过设计要求，特别是台车堵头板拆除后
严禁集中堆放在台车端头工作台上。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭
在支点上。
3、施工时要经常检查台车上用钢筋自行加工的工作台，发现松动的现象，必须立即加
固。
4、二衬施工，多人协同作业应由专人负责指挥。松紧衬砌台车丝杆时，要站立稳固，
用力均匀。防止用力过大，意外跌落或打伤他人。
5、在2m以上高处工作时，应按高处作业的有关规定组织施工。
6、在高处作业必须栓安全绳穿防滑鞋，安全绳在使用前必须查是否牢固。高挂低用。
7、高空作业时衣着要灵便，高空作业所用的材料要堆放平稳。所需材料要事先准备齐
全，工具要集中装在工具包内。（如钉锤、射钉枪等）
8. 运送人员和物件梯子和跳板应稳固、不移动，并有可靠的安全装置。
9、使用衬砌模板台车应遵守下列规定：
（1）、台车上不得随意堆放料具。（2）、工作台底板上洒落的混凝土块或细小材料必须
及时清理干净。（3）、混凝土两端挡头板应安装牢固。
10、灌注混凝土时应规范施工，先灌注边墙基础混凝土，再逐步分别交叉灌注至拱部混
凝土。
11、检查、修理输送泵等机械及管路时，应停机并切断电源。
12、拆除混凝土输送软管或管道时，必须停止混凝土泵的运转，在松开关卡释放输送管
理压力后，方可完全松开管扣。
13、在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。
14、施工人员操作施工小型机具时应熟悉机具性能，并严格遵守操作规程进行施工。
15、二衬施工时要妥善保护好隧道施工通风设施，理顺通风管，并定时采用洒水的方法
进行通风降尘。保证隧道空气良好。
16、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。
17、通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任
何物品放在通风管或管口上。
三、衬砌台车安装吊装作业
1、台车安装吊装现场必须安排专职安全防护人员施工。作业时，要有专人指挥。起重
作业前先检查绳扣、挂钩、钢丝绳等部件，确认良好后方可作业。
2、起吊时注意起吊范围内的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、
停留及作业。无指挥人员地场或指挥信号不清，不准起吊。
3、起吊时，不得起吊超过规定重量的物件，捆绑要牢固，重心要明确，起吊要平稳。
其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破
损限度时，及时更新。
3、机械吊装台车大梁等超长重物时，吊具应完好，栓绑要牢靠，防止滑脱。作业场所
应有足够的照明设备和畅通的吊运通道。
4、起重作业中，司机先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20～50cm时停车
检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均
匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。
四、 二衬防火
1、在二衬台车或挂防水板台车上必须配备足够的消防器材，并放在明显易取的位置上。
消防器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。
2、在洞内堆放易燃易爆物品的地方施工时要严禁烟火。现场施工人员应熟悉消防器材
的位置及使用方法。
