多头螺旋坡道式立体停车库的设计(看图说文)

多头螺旋坡道式立体停车库的设计（看图说文）

---浅谈目前立体停车库建设中的窘境，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。

前言：目前，停车场和立体停车库的建设，似乎遇到了难解的窘境，大家都看好停车场和立体停车库的前景，但实际情况是雷声大、雨点小，呼声高、动作慢。其纠结表现在三个方面。其一，建设用地供应困难。一些大中城市土地越来越金贵，寸土寸金。大多数在原来城市规划时，没有预料到我国小汽车使用会这么普遍，上升势头会这么快。没有能前瞻性地为小汽车的飞速发展，规划时能预留出建设立体停车库的土地。因此。小汽车的飞速发展给城市交通带来了停车难、停车乱、交通拥堵的城市病，甚至影响了城市的经济发展和办事效率。其二，投资开发商举棋不定。建设立体停车库是一笔不少的投资，怕投资后回报少、回报慢。其三，车主希望有经济、便捷、安全的停车场和立体停车库方便停车，停车收费要合理些、便宜些。三方的主要矛盾方是当地的政府部门，政府部门要加強城市规划，合理布局停车场和立体停车库的建设，供给要适应需要，并要有一定的前瞻性。政府部门对投资建设立体停车库项目，在土地出让、动迁、税收等方面要给以政策优惠，尽量降低投资者的投资成本，使投资者有利可图，有钱可挣。立体停车库的建设可建高挡的高智能立体停车库，但更需要多建经济、实惠、与城市市容市貌相匹配的立体停车库，关键是要使广大车

主能停得起车。否则，事与愿违，车主还是在道路边乱停车，

而停车库无人问津。其实，解决了停车难、停车乱、交通拥堵

的城市病，还（人行）道于民，也给最近开始流行的“共享单车”在人行道上留出了停泊自行车的空间，就一顺百顺了。归

根结蒂这是一个民生问题，最大的赢家还是当地政府。以上是

个人的拙见，仅供参考。

本人是大连理工大学离退休处退休教授，我们的发明专利《多头螺旋坡道式立体停车库》已于2016年4月由中华人民共和国国家知识产权局授权。我们在百度网站上相继发表了《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍》、《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续）》和《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续二）》等叁篇文章，受到了广大业内人士的关注。现再以《多头螺旋坡道式立体停车库的设计（看图说文）》，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。

我们的目的，是为了促进本发明专利在全国各地尽快开花结果，为缓解大中城市交通拥堵、停车难、停车乱做出我们的贡献。对投资单位来讲，多一种方案，多一份比较，就多一种选择。如有对本发明专利感兴趣的投资单位，可与我们联系。（发明专利，侵权必究）

以下是以多头螺旋坡道式立体停车库系列中三头螺旋坡道式立体停车库设计方案为例的立体效果图（图一）和其停车库螺旋坡道单向双车道布局、车辆运行示意图（图二），并结合图纸

进行说明，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。

本人是学机械制造专业的，画建筑的立体效果图不在行，画得不规范，见谅。本立体效果图仅为示意，希望您能看懂。

图一三头螺旋坡道式立体停车库立体效果图

图二.多头螺旋坡道式立体停车库单向双车道布局、车辆运行示意图（图示为三头螺旋坡道式立体停车库，两进一出）

一.附图说明部分

1.设计原理和技术方案。从图二清楚地表示了，“多头螺旋坡

道式立体停车库的设计原理是，利用机械制造领域中多头螺纹等螺距、同升程的基本特征，设计了一种新頴、高效的“多头螺旋坡道式立体停车库“。将原来单头螺纹一个双向坡道的长度，等分成多个单向坡道（图示A、B、C），在等分点作起点等螺距同向盘旋上升，互相重叠，互为层顶，层高不变。其一部分为有进口的入库单向坡道（图示A、B），另一部分为有出口的出库单向坡道（图示C），每层层面中间区域等高处有水平单向换向车道相连（图示1F至（L+1）F各层）。车道两边均设有停车区和人行步道（见图一屋顶露天停车场），车主在库内行驶过程中寻车位停车或驶离车库”。

本方案三头螺旋坡道式立体停车库的设计的技术方案是:将规划设计立体停车库的库址（基地）封闭图形部分，在这封闭图形范围内靠外侧留出带道牙的人行道宽度、停车区宽度，再里面就是单向双车道（参见图一屋顶露天停车场）。将单向双车道中心线环行一圈的总长作三等分，等分点的位置选择，主要依据是周边交通对停车库出入口位置设置的要求；图二表示了，三条等坡度的螺旋坡道分别在A、B、C三个等分点作起点，作等螺距（即等坡度、等层高）同向盘旋上升，图二表示的是地上停车库部分；若三条等螺距的螺旋坡道在三个等分点均反向盘旋下降，就是停车库的地下停车库部分（见图一）；在三条螺旋坡道围绕的每层中间部位为单向水平换向平台（图二图示1F至（L+1）F各层），因此，三条螺旋坡道和水平换向平台是空间交叉，三条螺旋坡道仅在A、B、C三个端口位置和水平换向平台

等高处，通过单向水平换向双车道和水平换向平台相连，车辆均为入库坡道A、B换向到出库坡道C（参见图一屋顶露天停车场及图二）;换向平台和三条螺旋坡道之间留有适当的间距，供设置承载立柱和通风排气用；单向水平换向平台可大可小。

2.停车库的框架。图二中A、B、C三条螺旋坡道在各分层面上，各自分割成多个等长的螺旋坡段，每层一个螺旋坡段，从这一层上升到上一层。图二图示：A坡道分割成A-1F、A-2F、A-3F、A-4F、A-5F、A-LF；B坡道分割成B-1F、B-2F、B-3F、B-4F、B-5F、B-LF；C坡道分割成C-1F、C-2F、C-3F、C-4F、C-5F、C-LF。它们各自首尾相连，一层一层作等螺距同向盘旋上升，每层有水平单向换向平台进行换向，从入库坡道换向到出库坡道。这样，三条螺旋坡道、各层单向换向平台（图二图示1F至（L+1）F各层），和承载立柱网（没画出）就构成了三头螺旋坡道式立体停车库的框架。

3.基本单元。图一中，屋顶露天停车场可清楚地看到，三条螺旋坡道在屋顶的B-LF、C-LF 、A-LF三条螺旋坡段，从A、B、C三个端口处由L层等螺距同向盘升，又分别在B、C、A三个端口处和(L+1)层单向水平换向平台相连，按图示方向由入库坡道向出库坡道换向。所以，多头螺旋坡道式立体停车库可以看成是这样的多个基本单元叠加而成的。图二表示，各条螺旋坡道的每层坡段依次首尾相连，每层均有单向水平换向平台相连，且L层的螺旋坡道有L+1层的单向水平换向平台，车主可选择任意一层进行换向，完成寻车位停车和出库目的。