港口安全评价
港口危险有害因素辨识与分析
1物质固有危险、有害因素
根据《国际海运危险货物规则》（2002年版）、《建规》、《危险货物品名表》（2005）、《危险化学品名录》（2002年版）、《职业性接触毒物危害程度分级》等有关规定，装卸货物
1.1燃料油危险特性分析
燃料油一般由高沸点的各烃类组分组成，主要有烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃等。其含氢约12%，含碳85%，此外还有少量的氧、硫、氮等。燃料油轻质成分少，重质成分多，含碳量高，不易燃烧，在常温下点火较困难。燃料油闪点一般大于120C，着火点为500〜600E，火灾危险类别属丙类，不属危险化学品。但可燃，具有火灾危险性。重质油由于粘度较大，且因其含水量相对较大（约2% ），重质成分多，火灾时可能引发沸溢。沸溢和喷溅是燃料油火灾中影响最大的。燃料油粘度相对较多，而且不同程度地含有一定的水分。在火灾中，燃料油中的水因被热汽化变成水蒸气，并形成气泡，蒸汽泡被油薄膜包围形成大量泡沫，使体积剧烈膨胀，超出储存设施等所能容纳时，就会像煮稀粥溢锅一样，溢出，造成沸溢。大量水迅速汽化为水蒸汽时，体积膨胀仃00倍，其蒸汽压也迅速增大，当水蒸气以很大的压力急剧冲出液面时，把着火的油品带到上空，形成巨大火柱，这种现象叫喷溅。沸溢和喷溅在沸溢性油品火灾中危害极大，沸溢可使油品溅出距离达几十米，大油罐储油多时，其溢出的面积可达几千平方米。喷溅时，』
火焰突然腾空，火柱可高达70〜80，火柱顺风向喷溅距离可达120m左右。发生沸溢和喷溅的原因主要有：
1）辐射热的作用
辐射热在四周扩散的同时，也加热了油品表面。随着加热时间的延长，被加热的液层也越来越厚，当温度不断升高，油品被加热至沸点时，燃烧着的油就会沸腾，溢出罐或船舱等外。
2)热波的作用
当油品燃烧时，沸点低的轻馏分变成蒸气，离开油品表面被烧掉，而沸点高的馏分，则逐步下沉并把热量带到下面，在液面下形成一个热的锋面，当继续燃烧时，此热锋面逐渐沉入下部的
冷面”中，这一现象称为热波。
辐射热和热往往是共同作用，使油品很快达到沸点而发生沸溢。
3)水蒸气的作用
油品中含有自由水、乳化水，热波会使油品中的水被加热汽化，变成水蒸气。水一旦变成水蒸气，其体积膨胀，蒸汽压也相应增大，当超过油品的液压时，水蒸汽会向上逸出，并形成大量的气泡，蒸汽泡沫被油薄膜包围形成油泡沫，这样原油的体积剧烈膨胀，超出罐或船舱等所能容纳时，就向外溢出，形成沸溢。随着燃烧的继续进行，热波的温度逐渐升高，且不断向下移动，当热锋面遇到水垫(或大量水)时，大量水变成水蒸汽，蒸汽压迅速增大，以至将水垫层上部的油品抛向上空，形成喷溅。容易造成储罐间的火灾蔓延，因此对燃料
油，不能因其闪点高和火灾发生概率小而忽视其安全防护工作。
1.2成品油危险特性分析
装卸过程中有煤油和柴油。GB252-2000规定0柴油闪点不低于55C, 故0柴油火灾危险性应属乙B类。煤油危险货物编号为33501，闪点28〜45C,火灾危险性为乙类。轻质油品，具有以下火灾危险特性：
(1)易燃性：闪点是易燃液体火灾爆炸危险性的重要指标，闪点低的易燃液体挥发性强，火灾危险性高，易被明火、火花等各种形式的点火源引燃。
另外，轻质油品的燃烧速度大，水平传播速度也较大。所以轻质油品易引燃，且燃烧速度大，潜在火灾危险性较大。
(2)易爆性：油蒸气与空气可形成爆炸性混合物，如煤油的爆炸极限
为0.7%〜5%。其爆炸极限低(0.7% )，爆炸极限范围宽(0.7%〜5% )，表明其
/、
火灾危险性大，容易形成爆炸性混合气体，从而可引致燃烧爆炸；并且油蒸气的引爆能量小，港口中的明火、电气设备点火源、静电火花和雷电等，均可成为引爆源。
(3)易挥发性：温度越高，油品中的轻组分挥发越快。从油品中挥发
出的油蒸气可与空气形成爆炸性混合气体。
当夏季时节，环境温度高，油品饱和蒸气压随着温度升高而升高，渗透性增强，较易渗过管路法兰和阀门等结合部的密封而渗出，与空气可形成混合性爆炸气体环境。
(4)扩散性：轻质油品具有良好的流动性，其粘度低，所以在储存和输转过程中易发生溢油和漏油事故，同时也易沿着地面流淌扩散；油品比水轻，且不溶于水，泄漏油品会沿水面漂浮扩散；油品蒸气比空气重，会随风飘散，并易积聚在低洼地带。所以储罐区、装卸区和灌桶间等区域内，应特别注意敞开式或不密封的地下沟、渠等。
(5)热膨胀性：油品受热膨胀性较明显；环境温度升高，其体积膨胀较快，若船舱或储罐灌装时油品超过安全容量，则可能导致溢罐，造成跑油事故。
(6)易聚积静电：油品是电的不良导体，当油品在运输和装卸作业时
易产生大量静电，且油品静电产生速度远大于消除速度，很容易引起静电荷积聚，从而可能引致静电火灾爆炸事故。
（7）毒害性
这些物质对人体健康大多具有不同程度的危害性，液体或其蒸气与人体直接触或侵入人体后，会与人体组分发生生物化学反应，破坏人体生理机能, 引起功能障碍和疾病，甚至导致死亡。
2装卸作业过程中存在的危险、有害因素分析
港口在进行危险货物的装卸作业过程中存在的危险有害因素主要为
泄漏扩散事故危险和火灾、爆炸事故危险。此外，还存在发生落水淹溺、触电、设备伤害、急
性中毒和船舶碰撞等事故的危险以及有毒作业危害等。分析如下：
2.1泄漏扩散事故分析
泄漏事故是蒸气扩散、火灾、爆炸等事故的前提，装卸过程中发生泄漏事故主要原因如下：1）设备设施存在质量缺陷或出现故障
（1）输油臂、输油管道、软管、阀门等设备选型不当、材质低劣或产品质量不符合设计要求；
（2）法兰密封不良，阀门损坏而出现内漏，输油臂接头变形、渗漏等；
（3）输油管道系统因腐蚀、磨损而造成管壁减薄穿孔；
（4）管道因疲劳而导致裂缝增长；
（5）船舶状况较差，不符合装载、运输方面的安全要求；
（6）港口装卸工艺控制系统发生故障，导致误动作或控制失灵。
2）人的不安全行为
（1）作业人员（包括输油臂操作工及船员等）违章作业或麻痹大意，造成管道超压破损，甚至直接从管道或软管溢出；
（2）船、港口及库区三方之间通信联络及交流有误或衔接不当，导致溢出；
（3）企业安全管理不善，如无证上岗等。
3）其它因素
（1）船舶在靠、离港口过程中，因操作不当，或因水文气象条件不良等原因，造成船舶与港口相撞，进而导致船舶或港口面管线破损及泄漏事故;
（2）在港口前沿水域，由于操作失误，船舶与其它船舶（如工作船、拖轮、杂货船或渔船等）发生碰撞，造成泄漏，甚至造成火灾爆炸事故；
（3）港口地基不均匀下沉，引起管道断裂，造成泄漏事故；
（4）台风、地震、海啸、风暴潮等自然灾害对输油臂、输油管道及船舶的破坏；
（5）人为破坏等。
2.2火灾、爆炸事故危险
煤油、燃料油等一旦发生泄漏，其蒸气浓度处于爆炸极限范围内时，若遇到超过最小点火能量的点火源，便会爆炸。港口装卸过程中可能产生的点火源包括：
1）动火作业
焊接、切割动火作业是油品港口及船舶设备设施安装、检修过程中常见的一种作业。若违章动火，或防护措施不力，易引发火灾爆炸事故。当在卸空的船舱内进行动火作业时，由于内部可能存在可燃物或爆炸性混合气体，火灾、爆炸的危险性尤为突出。
2）静电放电
静电放电是引发装卸、输送火灾爆炸事故的重要原因之一。港口工作平台输油管道与输油臂结合处、船舶货舱是静电危害的主要场所。静电危害主要体现在以下几点：
（1）在装卸过程中，物料流经输油臂、管道、阀门、过滤器、流量计、取样器等设备，由于流动、摩擦、压缩及冲击等作用，易产生大量的静电荷。若管路系统的防静电措施不力，则静电荷将得以在管道内逐渐积聚并被部分带入船舱，有可能达到很高的电位，直至以电火花的形式放电。小孔泄漏产生喷溅，喷溅液体易产生静电。静电放电的能量通常超过物料蒸气与空气混合物的最小点燃能量。一旦放电的同时，物料蒸气浓度正好处在爆炸极限范围内，就会立即引起爆炸。
（2）船舱内装料不满时，物料由于船舶摇晃易产生大量的静电，也有可能引起静电放电。
