俄罗斯远东地区港口概览分析

开展俄罗斯LPG进口贸易的可行性浅析<内部参考>邱耸2017年12月12日结构与提纲概述：本文的简介和主要研究结论：正文：一、LPG介绍：LPG的概念、组分、来源、特性、应用和主要优点；我国LPG发展阶段和特点；LPG主要应用领域概述；LPG国际定价机制。

二、上游资源：俄罗斯LPG的气源、气质、气价情况介绍；俄罗斯远东运输及交通情况；俄罗斯商人的特点。

三、海运情况：俄罗斯远东主要港口介绍；海运航线介绍；海运服务公司和班轮介绍；海运流程；海运流程和俄远东海运存在的问题；远东航线运费分析和比较。

四、下游市场：我国LPG市场特点；LPG民用燃料领域的应用；LPG化工领域的应用；我国中、南部LPG主要流向的变化和影响；LPG在我国未来发展展望。

五、影响因素：LNG对LPG的影响；我国LPG对进口LPG的影响；LPG主要进口国情况。

六、俄罗斯LPG进口贸易SWOT分析。

七、相关结论及建议。

八、参考文献。

概述本报告结合了近些年来的相关文献，整理了俄罗斯进口LPG的上、下游情况以及海运的相关介绍。

分析表明：俄罗斯油气资源丰富，LPG气源质量好，由于我国从俄罗斯进口LPG数量不多，与其他国家进口气在价格上无明显优势。

俄罗斯远东有比较发达的铁路系统，能够将LPG运往远东大多数主要港口，但这些港口与我国珲春、天津、上海和香港等地有往来航线，但港口均尚无直接起运LPG的基础设施（东方港疑似有天然气或液化气码头）。

我国目前正处于用气紧张时期，LNG和LPG的供不应求，价格持续上涨。

在传统燃料领域LPG逐渐被天然气所取代，但在化工领域PLG作为化石原料的作用日益凸显，华南、华东等地市场需求量在快速上升，宏观市场环境向好。

在此背景下，从俄罗斯进口LPG虽然面临来自国产和他国进口气的竞争，但只要打通上、下游产业链，形成稳定供给局面，相信能够获得丰厚回报。

此外，东北使用LPG作为燃料的市场缺口依然很大，凭借地理位置等优越条件，LPG在东北地区可占据较大市场份额。

备战2020年高考地理之《考前抓大题》大题06 区域交通工程建设1．（赣粤湘三省六校2019—2020学年高三4月联考）阅读图文资料，完成下列要求。

由于全球气候变暖，北极冰层加速融化，北极航线的开发备受关注。

同时随着中国“一带一路”的推进，中俄陆河联运路线（下图所示）被提出，计划从中国大连出发，通过铁路运输及勒拿河水路运输到达北冰洋沿岸的季克西港。

俄罗斯远东地区有丰富的矿产及旅游资源，但开发程度较低。

（1）与冰上丝绸之路相比，说出中俄陆河联运路线的优势。

（2）分析开发中俄联运路线中铁路建设可能面临的不利条件。

（3）勒拿河下游通航期主要在7～9月，请说明原因。

（4）请针对中国/俄罗斯（选其一），说出该联运路线建设对其经济发展的积极影响。

【答案】（1）运输距离短；运输速度快；不受海洋气象灾害和冰山影响。

（2）全球气候变暖，西伯利亚地区气温升高，冻土融化时间增加，冻土活动层厚度增加，对铁路设施的影响加剧；西伯利亚地区自然条件恶劣，施工条件差；经济落后，基础设施不完善。

（3）（7—9月）夏季降水量较多，勒拿河径流量大，利于通航；纬度高，结冰期长，夏季气温高，河道不封冻，可通航。

（4）中国：有利于资源、能源进口；促进对俄罗斯相关产品出口；连通北极航道，新增中欧贸易通道（拓展市场）；俄罗斯：推动沿线交通等基础设施的建设；促进沿线地区资源的开发；拓宽客源地，促进旅游产业的发展。

【解析】（1）读图，相比于冰上丝绸之路而言，中俄陆河联运路线运输距离大大缩短，且海运速度慢，而铁路运输速度更快，连续性更好，受海洋气象灾害和冰山的影响小。

（2）不利条件可从自然条件和社会经济条件分析说明。

中俄铁路建设所经路段纬度高，一年中气候严寒时间较长，自然条件恶劣，施工条件差。

同时，冻土发育，随着全球变暖，气温升高，冻土活动层厚度增大，对铁路建设中技术的要求增大（自然条件方面）；该铁路沿线人口稀少，经济落后，基础设施不足，建设过程中物质供应困难（社会经济方面）。

尴尬潮流大型集装箱船原地掉头靠泊远东码头的意义及操纵技巧探讨随着全球贸易的不断发展，大型集装箱船的运输任务日益繁重。

作为现代航运业中的主力军，大型集装箱船的安全与高效靠泊是十分重要的环节。

远东地区是全球最大的集装箱运输枢纽之一，而在远东码头进行原地掉头靠泊的操作是一项十分挑战性的任务。

本文将就尴尬潮流大型集装箱船原地掉头靠泊远东码头的意义及操纵技巧进行探讨。

一、意义1.1 提高运输效率在远东地区，尴尬潮流大型集装箱船的来往是非常频繁的，并且通常需要在限定的时间内完成装卸货物的操作。

而原地掉头靠泊可以减少船舶在靠港操作中的等待时间，提高运输效率，为船舶运输提供更为便捷的条件。

1.2 优化港口资源利用远东地区的港口资源非常紧张，而大型集装箱船的原地掉头靠泊可以最大程度地利用港口资源，减少靠港时间，释放出更多的港口资源用于其他船舶的靠泊和装卸货物的操作，同时也能减轻港口的拥堵压力。

1.3 降低船舶运输成本原地掉头靠泊远东码头可以减少船舶在靠港过程中的燃油消耗以及人力资源的使用，从而降低船舶的运输成本，提高船舶的经济效益。

二、操纵技巧探讨2.1 船舶操纵技巧的重要性尴尬潮流大型集装箱船的原地掉头靠泊是一项十分复杂的操作，需要船员具备精湛的操纵技巧和对船舶操纵系统的灵活运用。

只有熟练掌握操纵技巧，才能够安全、高效地完成原地掉头靠泊的任务。

2.2 应对尴尬潮流的操纵技巧尴尬潮流是指在潮汐作用下，船舶在靠泊过程中所面临的潮流阻力和船身受力的情况。

针对尴尬潮流情况，船舶操纵员需要灵活应对，采取相应的操纵技巧，包括合理利用舵角、控制船速、调整动力系统等，以保证船舶能够在潮流的作用下稳健地进行原地掉头靠泊操作。

2.3 航道规划与船舶操纵在原地掉头靠泊的过程中，航道规划是非常重要的一环。

航道规划要充分考虑到尴尬潮流的作用及船舶自身的尺寸和操纵特点，合理设置进出港航线，确保船舶能够顺利进出码头并进行原地掉头靠泊操作。

船舶操纵员还需要根据航道规划灵活操纵船舶，调整舵角、控制船速，确保船舶能够按照预定的路线稳健地进行原地掉头靠泊的操作。

俄罗斯海参崴天气俄罗斯海参崴位于远东地区的滨海边疆区，是俄罗斯的重要港口和经济中心。

由于地处高纬度地区，该地的气候特点主要是寒冷而干燥。

本文将介绍俄罗斯海参崴的气候特点、季节变化和天气预报，以帮助人们更好地了解该地的气候状况。

1. 海参崴的气候特点由于海参崴位于高纬度地区，冬季寒冷而漫长，夏季凉爽而短暂。

该地气候属于副极地性气候，主要特点有：- 年平均气温较低：海参崴的年平均气温约为摄氏零下2度。

尽管冬季寒冷，但由于受到日本海的影响，冬季相对较温和。

- 季节温差大：海参崴的季节温差较大，夏季温暖而冬季寒冷。

正常情况下，夏季的最高气温约为摄氏22度，而冬季的最低气温则可降至零下20摄氏度左右。

- 干燥的气候特点：海参崴的年平均降水量较低，约为550毫米左右。

由于距离大陆较远，海洋气候的影响较大，导致气候干燥。

2. 季节变化2.1 冬季（十一月至三月）：冬季是海参崴最寒冷的季节。

气温骤降，最低温度可能降至零下30摄氏度以上。

此时，大部分地区都被积雪覆盖，冻结的港口使船只难以到达。

寒冷的东北季风从西伯利亚吹来，带来了严寒和寒风，给人们的生活带来了不便。

2.2 春季（四月至五月）：春季是海参崴的过渡季节。

温度开始回升，但昼夜温差较大，人们仍需要注意保暖。

春天的多雨天使冰雪开始融化，大地逐渐恢复生机。

2.3 夏季（六月至八月）：夏季是海参崴稍微温暖的季节。

气温在摄氏20度左右，白天比较长，平均约15个小时。

但由于海洋气候的影响，夏季的气温并不会太高，使得海参崴成为避暑的好地方。

2.4 秋季（九月至十月）：秋季是海参崴气温逐渐降低的季节。

气温开始下降，达到摄氏10度左右。

此时，人们开始感受到寒冷的风，这也标志着冬季的临近。

3. 天气预报由于其特殊的气候条件，了解海参崴的天气情况对当地居民和游客来说十分重要。

以下是海参崴的天气预报：- 冬季（十一月至三月）：气温低，有大雪和寒冷的风。

天气寒冷干燥，需要防寒保暖措施。

中俄在俄罗斯远东地区合作发展规划(2018-2024年)一、序言中俄全面战略协作伙伴关系迅速、稳定发展，呈现良好发展态势。

中国已连续8年成为俄罗斯的第一大贸易伙伴。

据俄海关统计，2017年，中俄双边贸易额达870亿美元，同比增长31.5 %。

基于《中华人民共和国和俄罗斯联邦睦邻友好合作条约》确立的原则，中俄各领域合作持续稳步发展，包括经贸、投资、基础设施建设、能源、高科技、农业、人文等领域。

鉴于远东开发已确定为俄罗斯21 世纪的优先发展方向，双方认为，在俄罗斯远东地区发展经济贸易和投资合作是双边关系中的重要方向。

作为俄罗斯远东地区最大的贸易和投资伙伴国，中国是俄罗斯加快远东地区经济发展的关键合作对象。

在本文件中，中方指中华人民共和国商务部以及经授权支持中国投资者在俄远东地区实施项目的中国组织。

俄方指俄罗斯联邦远东发展部以及经授权支持中国投资者在俄远东地区实施项目的俄联邦组织。

二、俄罗斯远东地区发展优势俄远东地区是快速发展的亚太地区的一部分，地理上比俄其他地区更接近中国，与黑龙江省和吉林省毗邻。

据俄方统计，俄远东地区分布着亚太地区规模最大的煤矿、锡矿和世界级的大型多金属矿，以及占整个亚太地区81%的钻石储量、51%的森林资源、37%的淡水资源、33%的水生生物资源，还有32%的黄金储量、27%的天然气储量和17%的石油储量。

远东地区是石油和天然气开采中心，正在形成全球性的石油化工中心，液化天然气出口量约占液化天然气国际市场份额的5 %。

远东地区森林的设计年采伐量为9380万m3木材，目前的采伐水平为17.4 %。

远东地区还拥有丰富的农业资源，包括250万公顷耕地以及超过400万公顷的牧场和草场，远东南部地区的植物生长期为130-200天。

远东地区是欧亚交通走廊中的重要一环，是俄最大铁路干线西伯利亚大铁路及贝阿铁路的起始端，合计运输能力超过1亿吨，并将在2020年前再提高6500万吨。

远东地区海岸分布着29个海港，其中包括符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、东方、瓦尼诺、苏维埃港等大型海港，上述港口占俄港口货物吞吐量的1/4。

国际海运及俄罗斯航线知识2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线⽬前，国际海运船舶的营运⽅式可分为两⼤类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事⼤宗货物的运输，如⾕物、⽯油、矿⽯、煤炭、⽊材、砂糖、化肥、磷矿⽯等，⼀般都是整船运输）。

随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、⽅便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要⽅式，下⾯重点介绍集装箱班轮运输。

⽬前，世界上规模最⼤的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。

这三条航线将当今全世界⼈⼝最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。

这三⼤航线的集装箱运量占了世界集装箱⽔路运量的⼤半壁江⼭。

⼀、远东-北美航线远东⼀北美航线实际上⼜可分为两条航线，即远东⼀北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。

1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港⼝主要包括远东的⾼雄、釜⼭、上海、⾹港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、⽇本和中国的⾹港、台湾地区以及北美的美国和加拿⼤西部地区。

这两个区域经济总量巨⼤，⼈⼝特别稠密，相互贸易量很⼤。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越⼤。

⽬前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四⼗⼏条。

2．远东⼀北美东海岸航线这条航线主要由远东⼀纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约⼀新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东⾏线为：太平洋→巴拿马运河→⼤西洋→地中海→苏伊⼠运河→印度洋→太平洋；西⾏线则反向⽽⾏，航次时间为80d。

俄扎鲁比诺港基本情况
俄扎鲁比诺港位于俄罗斯哈桑区扎鲁比诺镇特洛伊察湾内，其东临彼得大帝港，东北距海参崴约60余海里，东距纳霍得卡港约120海里，西南距朝鲜的罗津港约50海里，至朝鲜的清津港约65海里，至朝鲜的釜山港约450海里。

扎鲁比诺港区腹地广阔，环形半岛形成天然防波堤，阻挡着来自远洋的大浪，港区可常年通航，潮差不明显。

扎鲁比诺港是一座新建的港口，现有4个泊位，码头总长650米，水深8.5至10米，可停靠万吨级轮船，年吞吐能力为120万吨,目前年吞吐量为30--40万吨/年。

扎鲁比诺港位于俄罗斯滨海边疆区南部，哈桑区扎鲁比诺镇特洛伊察湾内，距中国珲春口岸71公里，有铁路、公路与俄罗斯腹地和珲春市相连。

现有港区设施：冷库一座（1,200吨级）、保税仓库一座（面积7,350平方米）、露天仓库（面积44,000平方米）、塔吊8台（10吨级），扎港的操作场面积为35,000平方米，可停靠1,500辆汽车。

俄方主要利用该港口运送木材、废钢等。

俄罗斯波罗的海各港口基本状况陈峻岭一概况波罗的海历史上就是俄罗斯与欧洲贸易的重要通道。

目前, 从亚洲太平洋和东南亚到西北欧最捷径的路线是欧亚大陆桥——芬兰湾。

俄罗斯与伊朗、印度等国共同酝酿连接印度洋和西欧的“南北走廊”规划也以波罗的海为北部终点。

原苏联曾投巨资在波罗的海建设了发达的港口体系和运输船队。

苏联解体后, 除列宁格勒州等地的港口外一些主要港口( 石油港和粮食港等一批专业港)基本划归其所在国——波罗的海三国。

但是, 这一地区传统的运输格局并未发生大的变化。

直到2001 年, 俄罗斯通过这一地区港口出口的货物仍达1.106 亿吨( 占全俄的48%) ,其中61180 万吨货物是通过这一地区的俄罗斯港口出口的。

也就是说, 由于俄罗斯境内港口吞吐能力不足, 还有4 880 万吨货物是在波罗的海三国和芬兰港口装船运出的, 而且这些货物基本都是俄罗斯传统出口产品, 如石油、成品油、化肥、石化和冶金制品及其他大宗货物。

为改变对波罗的海三国和芬兰港口的依赖程度及满足扩大进出口和过境货物规模的需要, 俄罗斯政府早在1992 年就制定了复兴港口和船队的规划。

但由于资金缺乏, 规划未能如期实现。

2000 年, 根据普京总统提出的交通超前一步发展的要求, 俄政府和地方当局对原有港口长期发展规划进行了修订和补充。

作为发展全俄交通体系规划的一部分, 发展波罗的海地区俄罗斯港口被列为优先发展项目。

发展波罗的海地区俄罗斯港口包括建设新港口、改造现有港口、更新港口设备等。

为此, 俄一方面增加财政投入, 另一方面创造条件吸引私人资本。

波罗的海地区俄罗斯港口是俄主要油田距欧美市场最近的出口, 其物流结构以初级产品为主, 特别以石油、木材、金属等为主。

由于国际石油市场需求旺盛, 俄罗斯各大石油公司增加了石油出口的比重和绝对量。

因此, 控制着石油、钢铁、木材资源的俄罗斯金融工业集团也不断加大对港口建设的投入。

圣彼得堡和列宁格勒州注重发展各海洋货运港口集装箱专用码头。

地理七下俄罗斯俄罗斯位于欧亚大陆的东北部，在地理上占据着举足轻重的地位，不仅拥有广阔的领土，还具备丰富的资源和多样的地理景观。

本文将从俄罗斯的地理位置、地形特点、气候条件和重要城市四个方面进行论述。

一、地理位置俄罗斯地处亚欧大陆的东部边缘，北纬41°-82°，东经19°-169°之间。

东部濒临太平洋，西面则与欧洲接壤，东与中国、蒙古、朝鲜等国相邻，南面与乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国交界。

俄罗斯拥有世界上最长的国界线，全长超过6.2万公里。

二、地形特点俄罗斯地域广阔，地形多样，主要可分为四个地貌区：西部平原区、乌拉尔山脉区、西伯利亚高原区和远东地区。

西部平原区是俄罗斯最大的地貌单元，占据了全国面积的三分之二。

乌拉尔山脉区横贯西部平原区，将俄罗斯分为欧洲部分和亚洲部分。

西伯利亚高原区地势较高，包括了冰川、冻土和火山等多种地貌。

远东地区则是俄罗斯最东部的一个地区，拥有众多的岛屿和海峡。

三、气候条件俄罗斯地域辽阔，因此气候条件也十分多样。

北部沿海地区属于寒带气候，冬季漫长且寒冷，夏季较为短暂。

西部平原地区属于温带大陆性气候，夏季较热，冬季较冷，年降水量较多。

西伯利亚地区则属于寒温带季风气候，冬季漫长且严寒，夏季短暂而凉爽。

远东地区气候多样，有温带季风气候和亚热带湿润气候等。

四、重要城市俄罗斯拥有许多重要的城市，我将介绍其中几个代表性的城市。

首都莫斯科是俄罗斯的政治、经济和文化中心，拥有众多的历史名胜和现代化的建筑。

圣彼得堡是俄罗斯的第二大城市，以其优美的河流和古典建筑而闻名。

叶卡捷琳堡位于乌拉尔山脉附近，是俄罗斯的工业城市，也是俄罗斯最大的铁工业中心。

叶卡捷琳堡还以尼古拉二世和他的家人被杀害的地点而著名。

符拉迪沃斯托克位于俄罗斯的远东地区，是俄罗斯最重要的港口城市，也是俄罗斯与东亚国家进行重要贸易的通道。

总结：俄罗斯是一个地域广阔、资源丰富的国家，地理优势使其在政治、经济和文化方面发挥着重要的作用。

2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。

随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。

目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。

这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。

这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。

1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。

2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。

太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。

该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。

但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。

该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。

经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。

本航线货运繁忙。

⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。

该航线也以运输资源型货物为主。

⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。

至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。

由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

俄罗斯东部地区油气资源远景分析俄罗斯东部地区的油气资源具有巨大的潜力和前景。

该地区位于俄罗斯境内，横跨勘探资源丰富的西伯利亚平原和远东地区，拥有丰富的石油和天然气储量。

首先，东部地区潜藏的油气资源规模巨大。

根据研究数据显示，俄罗斯东部地区的石油和天然气储量相当可观。

这些资源地理位置优越，埋藏深度适中，探明储量高，具备开采经济性。

东部地区的油田和天然气田主要分布在勘探较少的地区，储量潜力巨大。

其次，东部地区的油气资源对俄罗斯国家经济和能源安全至关重要。

俄罗斯是全球重要的石油和天然气生产国家，其中东部地区的油气资源是其重要的产能源之一。

东部地区的发展与利用将促进国内能源结构的平衡，减少对西伯利亚等地区的依赖，提升能源供应的稳定性和安全性。

同时，油气资源的开发也将为俄罗斯提供巨大的经济收入，推动当地经济的发展。

此外，俄罗斯东部地区油气资源开发还面临一系列挑战。

首先是地理环境复杂，气候条件恶劣，建设和运营成本高。

其次是基础设施建设和运输通道相对欠缺，需要进行大规模的投资和建设。

此外，东部地区还存在环保和可持续开发等方面的问题，需要采取科学和可持续的开采技术，确保资源的长期可持续利用。

综上所述，俄罗斯东部地区的油气资源具有巨大的潜力和前景。

其丰富的油气储量对俄罗斯国家经济和能源安全至关重要。

然而，开发和利用这些资源也面临一系列挑战。

未来，在科学技术的支持下，通过加大投资和加强合作，俄罗斯东部地区的油气资源必将为俄罗斯带来更多的发展机遇和经济收益。

此外，俄罗斯东部地区油气资源的开发还将对地区的社会和经济发展产生积极的影响。

油气开采将带动相关产业链的发展，包括勘探、开采、运输、加工和销售等环节，从而促进就业、增加税收和提供其他经济机会。

同时，由于资源开发需要大量的人力和物力投入，这将提供更多的就业机会，改善当地居民的就业状况和生活水平。

此外，油气资源的开发还有助于俄罗斯东部地区的基础设施建设。

为了顺利开采和运输油气资源，必须建设完善的基础设施网络，包括道路、管道、铁路和港口等。

远东欧洲地中海航线主要港口。

中文正义远东欧洲地中海航线的港口实属繁多，颇有冲击力拉开历史的静张。

在这里的港口，一些尘封了很久，一些成为现在著名的旅游景点，一些是泰坦尼克号在此沉没的地方。

不可思议的这些港口，多少带着令人神往的诗意，把许多精彩的文化气息带入了远东欧洲。

其中，位于地中海中心的“地中海圣城”朱利亚是港口之一，它曾荣膺“文化
之都”的称号，被誉为“世界最古老的城市”。

这里曾经是远古时代旅客活动的中心，紧活着多姿多彩的文化，也是东欧地中海地区重要的聚居地和重要的港口。

朱利亚是名副其实的文化中心，如画般的城市景色、精致典雅的历史建筑和人文景观，更使这里更具诗意与神秘。

另一个重要的港口是位于爱琴海地区的萨拉热窝，也被称为“地中海的幸福之乡”。

这是一个异常壮观的港口，肩负了太多惊心动魄似的历史悠远的故事，而这些故事也为这座港口留下了极其特殊的历史痕迹。

此外，萨拉热窝有着与世隔绝的景观：悬崖壁立的绿洲、古朴的小渔村，以及充满多彩的文化氛围。

最后，芬兰圣彼得堡也应该提及。

芬兰圣彼得堡有着悠久的历史，其颜色斑斓
的文化气息在全欧洲流传甚广。

这儿有自然宝藏，例如著名的野生动物聚集地，有博大精深的历史古迹，例如皇家宫殿和经典古建筑，以及有无边落基之色彩的专属于芬兰文化的气息。

在芬兰圣彼得堡，游客可以尽情体验美丽专属于北欧的文化，怡然进入封闭的世界里寻寻觅觅，但也确实可以在这里玩得多姿多彩。

尽管疫情，但是参观这些远东欧洲地中海航线主要港口仍是一番独特的体验，
如果你正在计划一次远东欧洲之旅，可一定不要错过这些宝藏地。

2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输〔多为集装箱班轮航线〕和不定期船运输〔主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输〕。

随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。

目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。

这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。

这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。

1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。

2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。

TPO会员城市介绍——俄罗斯海参崴一、城市简介符拉迪沃斯托克市，俄语：Владивосток，罗马化拼写：Vladivostok，（意为“东方统治者”或是“征服东方”的意思）是俄罗斯滨海边疆区首府，也是俄罗斯远东地区最大的城市。

原名为“海参崴”。

城市位于俄中朝三国交界之处，三面临海，拥有优良的天然港湾，地理位置优越，是俄罗斯在太平洋沿岸最重要的港口，也是俄罗斯太平洋舰队司令部所在地。

中文：海参崴（满语“海边的小渔村”[1]汉译）俄文：符拉迪沃斯托克（Владивосток）名称释义：海参崴，来自女真语（满语），意为“海边的小渔村”，1860年之前本为中国清朝吉林将军辖地。

罗马化拼写: Vladivostok，（意为“东方统治者”或是“征服东方”的意思），在台湾海参崴是正式名称，在中国大陆这个城市的正式名称则为“符拉迪沃斯托克”，是对俄文名字的音译。

海参崴，俄人称为符拉迪沃斯托克（英文：Vladivostok，俄文：Владивосток），是俄罗斯滨海边疆州首府，西伯利亚大铁道的终点，是俄罗斯太平洋沿岸著名港城和俄罗斯远东地区的最大城市，城市人口为63万人，城市总面积为600平方公里，城市海岸线达100多公里。

远东区主要文教科研中心之一，有俄罗斯科学院西伯利亚分院远东分部、太平洋渔业与海洋学研究所及多所高等学校。

海参崴港货物吞吐量居俄之首。

工业种类有修船、机车车辆、采矿设备、电子仪器、建筑材料、食品加工等。

主要输出石油、煤、谷物，输入石油制品、鱼等。

海参崴临大彼得湾，生活着2千多种无脊髓动物、约300种鱼类、鸟类，以及约20种海洋哺乳动物。

这里最常见的海洋动物是海豹。

沿海的岩石上栖息着各种海鸟，人们称这里为"鸟市"。

二、经济发展海参崴是个商港，港口年吞吐量约700万吨，其中国内运输量400万吨，国外运输量300万吨。

港区结冰期约4个月，借助破冰船可全年通航。

夏、秋两季多雾。

北海航线的终点，远东区近海运输的中心。

俄罗斯远东地区对外贸易结构 崔亚平 俄罗斯远东地区的经济发展规模、结构及对外经贸活动都是由国家确定

的。现阶段该地区对外经济合作的基本形式是对外贸易。

最近几年，出口的大幅增长极大地刺激了远东地区的工业品生产。远东地区工业产品出口规模很大(2004年统计为44．5％)。与此同时，一些工业部门的出口份额相当高：石油加72 -55％，捕鱼业——66％，木材加工——90％左右。

在进口方面，远东地区进口生活必需品有助于充实国内市场。目前生活必需品进口的份额占远东地区零售总额的40％。根据俄海关资料统计，到2005年远东地区对外贸易额已达到124亿美元，2005年商品周转的增长保证了进出口规模的增长，同时进口增长速度超过出口增长速度，周转产品结构变得越来越稳定：对外贸易出口和进口的系数比为1：1。

一 俄远东地区对外贸易商品结构 现阶段俄远东地区出口结构中占主导地位的仍然是自然资源产品。自然资源产品出口占整个远东地区出口的60％。

出口产品份额较大的还有鱼类产品，占18．4％。据官方统计，鱼类产品出口结构主要以鲜鱼和冻鱼为主(超过60％)，海产品次之(15．3％)。

在出口中占主导地位的还有木材。在远东 地区木材出口结构中成材几乎占了90％，但木材加工制品占的份额{艮小(见表1)。 远东地区能源出口比重很大，如伊尔库茨克州的煤、萨哈林州的石油、哈巴罗夫斯克边疆区的石油加工制品。能源产品占该地区出口产品结构的46．2％，其中石油产品就占28．6％。

最近几年，由于世界石油原料产品的需求和价格不断增长，能源产品出口规模增长很快。远东地区石油加工部门的出口主要是燃料油、汽油和轻油(见表2)。

由于2005年国际钢铁市场价格波动，使 表1 2005年远东地区木材出口结构 商品名称 数量 价值(亿美元) 比重(％) 木材和木材加工品总和 - 9．528 100．0 成材(万立方米) 1229．50 8．259 89．5 针叶林(万立方米) 988．95 6．528 68．5 阔叶林(万立方米) 240．55 2．001 21．0 技术加工木材(万吨) 10．31 0．036 0．4 板材(吨) 258．00 0．003 0．0 建筑材料(万平方米) 328．73 0．013 0．1 其他产品 - 0．947 10．0