粘结技术的应用
- 格式:doc
- 大小:16.08 KB
- 文档页数:4
水利工程全长粘结型锚杆施工技术应用摘要:锚杆尤其是全长粘结型锚杆是水利工程广泛应用的支护型式,但由于目前对全长粘结型锚杆支护施工工艺认识不足,使其设计方法存在一定的局限性。
关键词:水利工程;全长粘结型锚杆;施工工艺;锚杆尤其是全长粘结型锚杆是水利工程广泛应用的支护型式,但由于目前对全长粘结型锚杆支护施工工艺认识不足,使其设计方法存在一定的局限性。
本文对水利工程全长粘结型锚杆施工工艺进行简要的分析。
1钻孔施工锚杆施工钻孔工序是保证锚固质量的重要工序。
施工时应依据设计图纸要求,结合工作面的地质构造条件进行钻孔布置。
根据施工场地条件选择比较适合的施工机具。
根据施工现场和施工队伍情况进行临时设施的布置。
要保证任何准备工作都应以施工质量为中心,保证不了质量的设备和施工方法不能采用。
锚杆孔布孔时,应按设计要求的间排距,先由测量测出控制点,以保证锚杆孔布置的合理均匀,满足设计要求,控制好孔位.的误差,不要产生累积误差。
控制好锚杆密度。
布孔时应由现场技术人员按设计要求进行布孔,并用红油标清孔位及钻孔的方位角等。
在钻孔时操作手要随时检查钻孔的角度差,在钻孔过程中要始终保持“三点一线,中心转”。
“三点”即钻头、钻杆,钻机;“中心转”即始终保持钻杆在钻孔的中心位置旋转,不要偏向钻孔的任何-边。
必要时可自制简易工器具进行质量控制,保证施工质量。
在无特殊的地质因素时,这样可以保证钻孔是顺直的,角度差也可以保证。
施工时采用多臂钻或锚杆台车等大型设备时,在开孔前应将机械的推进梁调整到正确位置,然后开孔,在钻进5一15cm后再检查推进梁的角度和位置。
同时应根据岩石的可钻性,调整推进的压力,钻进的速度要适中,钻杆不得有弯曲现象。
2粘接材料拌制与备料2.1水泥浆与水泥砂浆一般常用于先插杆后注浆的锚杆。
水泥浆的拌制采用制浆机。
可采用200LX2的高速搅拌机。
灰浆的水灰比(重量比)应采用0.38:1-0.45:1。
根据设计要求可以掺加适当的外加剂,掺入量应通过试验确定。
现代粘结技术进展自Buonocore(1955)将酸蚀技术引进应用于牙体组织修复,经过10余年的研究,人们才真正认识到酸蚀技术的固位机制在于酸蚀在增强釉质表面湿润性的同时,使釉质脱矿,形成表层微孔,从而有助于低稠度树脂的渗入,形成机械性嵌合(树脂突)。
在60年代后期正式作为一种修复技术应用于临床,是粘接修复的开端。
70年代中期为广大临床医师所接受,成为一种常规应用方法,并随着技术的不断发展和完善,逐渐扩大至牙本质,利用牙本质小管固位的方式进行粘结修复。
然而在临床实际应用中发现,无论是牙釉质还是牙本质,都存在粘接强度不足的现象,经过研究发现,这是因为在临床应用过程中,牙釉质和牙本质的成分组成并不相同,如Ca++,PO3-,胶原成分和无机成份等;这些成分彼此间的化学交互作用非常复杂,形成无数紧密交接的键,而且表面能很低,牙齿制备后产生的玷污层,切削牙本质小管流出的牙本质液等都会对修复材料和牙体组织间的粘结产生不利影响;加上复合树脂固化后产生的收缩,都可导致修复材料的松动,脱落。
酸蚀技术虽然可以增加其表面的机械固位,但存在很大局限性,不能满足牙体组织修复后口腔各项功能的需要,而粘结剂的问世,正是填补了此方面的空白。
其主要原理是粘结剂一方面与牙体硬组织包括牙釉质牙本质相粘结,另一方面与复合树脂共聚,起到牙齿-复合树脂界面的偶联作用,而达到增强修复体固位的目的。
在粘结剂问世之前,仅用酸蚀技术时,树脂修复脱落时的断裂均发生于树脂突颈部,而当酸蚀技术和粘结技术共同使用,断裂则大多发生于树脂本体。
说明酸蚀于粘结剂共同产生的粘结强度已大大超过树脂本身的断裂强度,这就是现代粘结技术的基础,在临床实际治疗工作中,由于牙体组织的缺损,常常导致残存釉质较少,可以提供的粘结面积有限,因此现代粘结技术的重点主要是牙本质的粘结,并同时与牙釉质粘结联合应用,以最大限度地增加修复体的固位,根据牙本质组织结构特点和潮湿特点,在窝洞预备过程中,洞壁内的釉质和牙本质又不能截然分开,从而开始了全酸蚀,湿粘结技术的时代。
建筑平板结构有粘结预应力施工技术应用探讨摘要:预应力技术经过几十年的发展,已经成为一种相当成熟的结构技术,但其至今仍在不断地发展和进步。
下面结合具体工程实例,针对房屋建筑中楼板采用有粘结预应力技术的做法作一些探讨。
关键词:有粘结预应力;楼板结构;施工工艺中图分类号:tu378文献标识码: a 文章编号:1工程概况湖南长沙某综合办公楼工程,共6层,为商业及办公用途、楼层平面尺寸为76.3m×65.52m,建筑高度24.3m,建筑面积37050m2,基本柱网尺寸为8.2m×8.2m,上部结构体系为现浇钢筋混凝土板柱-剪力墙结构,屋面板除周边一跨外均采用后张法有粘结预应力无梁平板结构,且均为连续双向板,板中采用有粘结预应力混凝土平板体系,板跨度8.2m、板厚200mm,板柱节点处设2m×2m×0.35m 柱帽。
板中双向配置有粘结预应力筋,柱帽上板带布置3束(3×3s15.2钢绞线,间距1000)、跨中板带布置3束(3×3s15.2钢绞线,间距1550),均采用曲线形布置方式;沿柱网轴线方向设1000mm×200mm暗梁,配普通钢筋,平板上、下均配有10双向普通钢筋,仅在建筑物周边及楼梯位置设梁。
梁板混凝土强度等级为c30。
2 预应力楼板结构的技术特点2.1超长结构楼层平面尺寸为76.30m×65.52m,属于超长不设缝结构。
预应力是防止超长结构开裂的主要措施,为解决超长结构在早期混凝土养护期间收缩应力问题,在楼板、屋面板纵横方向中部分别设了一条宽800mm的加强带。
2.2预应力筋固定端、张拉端锚具形式预应力筋的固定端为压花锚具,预埋在混凝土板中,它由梨形自锚头的一段钢绞线、与锚头连接的钢筋支架、螺旋筋、端部封堵的干硬性水泥浆体(见图1)。
张拉端为内锚式,采用夹片扁锚,由夹片、锚板、铸铁承压锚以及附加箍筋四部份组成(见图2),要求锚具不能突出板面、梁面。
第10期(总第234期)工程应用・浅谈缓粘结预应力技术在厦航总部大厦中的应用吴守祝(厦门航空有限公司,福建厦门361000)摘要缓粘结预应力技术先进,在厦航总部大厦项目裙楼宴会厅的大跨度梁中应用,取得了较好的效益。
对项目情况进行了简单介绍,并探讨了缓粘结预应力材料选择、下料、妥装、张拉等相关技术要点。
关键词缓粘结;预应力;锚具;钢绞线;张拉;封锚0引言缓粘结预应力技术是继有粘结和无粘结预应力技术之后研发出的新型预应力技术。
在张拉适用期内预应力筋与混凝土之间能相对滑动,为无粘结;随着时间推移,粘结剂慢慢凝固直至完全固化,固化后预应力筋通过凹凸不平的外护套横肋与混凝土咬合后不能相对滑动,成为有粘结。
缓粘结是预应力筋与混凝土之间从无粘结逐渐产生粘结到有粘结的一种粘结方式。
缓粘结预应力既具有粘结预应力混凝土结构延性好、抗震性能优的特点,又避免了有粘结预应力难以保证灌浆质量和耐久性且施工复杂的缺点;同时也具有无粘结预应力施工方便、构造简单的优点,避免无粘结预应力在抗震及主要承受动荷载的结构体系中的不足。
可以说,缓粘结预应力兼具了有粘结预应力和无粘结预应力的优点,经过多年的技术研究及近些年成功工程应用的验证,可以在后张预应力混凝土结构中加快推广。
1项目简介厦航总部大厦项目位于厦门市湖里区仙岳路与环岛干道交叉口西南侧,是由厦门航空有限公司投资开发的超高层综合性建筑,占地面积21943.45m2,总建筑面积为17.4万n?。
该工程由一栋办公塔楼、一栋酒店塔楼、裙房及附属地下室组成。
办公塔楼采用全钢结构,酒店塔楼采用框架核心筒结构,裙房采用框架结构。
其中裙房三层宴会厅的空间较大,屋盖梁跨度较大,梁跨度主要有18m.24.8m.28.8m,且屋盖上为屋面景观工程,部分覆土近lm,屋面荷载大。
经综合评估后选择缓粘结预应力结构,设置对应梁截面分别为600mm x 1300mm A700mm x1300mm,800mm x1350mm A1000mm x 1400mm,800mm X2000mm、1000mm X2200mm,在梁中主要配15根、18根、30根、40根等预应力筋根数(见图l)o2缓粘结预应力筋、锚具缓粘结预应力筋的钢绞线使用最广泛的是1x7规格、公称直径15.2mm的低松弛钢绞线,其标准强度为1860MPa o 本项目亦采用此种规格,产品的张拉适用期为240d,标准固化时间为720d o锚具有单孔夹片锚具(张拉端)和挤压锚具(固定端),要图1预应力梁施工完成图求效率系数不低于0.95o3缓粘结预应力材料的运输、储存、下料(1)缓粘结预应力钢绞线在专业工厂里加工成为缓粘结预应力筋,然后出厂运输至工地现场。
后张有粘结预应力技术在混凝土框架梁施工中的应用摘要:在现代建筑施工中,预应力技术得到广泛应用。
本文结合工程实例,介绍了后张有粘结预应力技术在混凝土框架梁施工中的应用,对后张有粘结预应力混凝土框架梁施工工艺进行了阐述,为类似工程的应用提供施工指导。
关键词:后张法;预应力;混凝土框架梁;施工工艺中图分类号: tu74 文献标识码: a 文章编号:在混凝土框架结构中,为满足使用功能要求,预应力技术已被大量运用,尤其是后张法有粘结预应力混凝土框架被大量运用。
但预应力混凝土框架梁跨度较大,梁截面尺寸大、荷载重,涉及施工工序较多,工种间相互交叉频繁、施工难度较大。
为了更好的应用后张法有粘结预应力技术,本文结合实例,介绍了后张有粘结预应力技术在混凝土框架梁施工中的应用,并对其施工技术进行了分析。
1 工程概况某工程中共有19条预应力混凝土框架梁,混凝土采用c40,采用后张有粘结预应力混凝土技术,并且采用两端对称张拉,曲线预应力筋为二次抛物线。
2 后张有粘结预应力技术在混凝土框架梁施工中的应用2.1 工艺流程支梁底模→绑扎梁普通钢筋→焊接波纹管固定点→支架波纹管→留排气孔→安装配件→布设预应力筋→浇筑混凝土→混凝土养护→张拉预应力筋→孔道灌浆→切割→锚具封闭。
2.2 钢绞线下料与制作预应力筋的制作需经开盘冷拉(预拉)、下料编束、成盘、起吊到工作楼面铺设等工序。
钢绞线的预拉应力值采用钢绞线抗拉强度的85%,预拉速度不宜过快,拉至规定应力后,应保持5~10min,然后放松。
钢绞线下料前应在切割口两侧50mm处用铅丝绑扎,切割后应将割口焊牢,以免钢绞线松散。
理论下料长度:l总=l+2(l1+l2+l3+250)式中:l为孔道长度;l1为夹片式工作锚厚度;l2为穿心式千斤顶长度;l3为夹片式工具接头板厚度。
钢绞线下料余长,一般按理论下料长度加400~500mm。
所需长度用砂轮切割机切割,不得采用电弧切割。
如遇钢绞线有死弯,应切除死弯部分弃用。
粘结技术的应用
利用无机粘结剂技术在生产中对我们有一些很大的帮助,可以提高生产率,简化了工作流程。
下面是在修理方面的几点应用。
目前,无机粘结剂主要由磷酸溶液和氧化物组成。
工业上大都采用磷酸和氧化铜。
一、刃具、量具上的应用
一般长钻头、绞刀等的柄部,多采用铜焊,但由于高温烧焊,容易造成刃具的切削部分退火,弯曲变形和出现内应力大等疵病。
如采用图1所示粘结方法,既可避免高温烧焊所引起的缺陷,且干燥后就可使用,大大简化了工艺过程。
仅强度稍次于铜焊烧结。
图1介绍了三种粘结时的定位方法,定位段的表面光洁度应在以2.5µm上,孔与轴的配合应为D/dc,定位段越长,定心越准确。
粘结段的粘结面应粗糙,实践证明在外圆上凿削几条深0.2~0.3mm的直槽或滚直线花,可提高扭剪强度2~3倍。
粘结面的外园直径和长度侧应尽量选大,以增大粘结面积。
对塞规手柄和量具,通常在使用时受力轻而均匀,采用套接粘结效果更好。
二、设备修理方面的应用
汽缸体的修补:有时汽车汽缸体发生破裂、裂纹或出现孔洞,产生漏油、漏水的现象。
若采用气焊、电焊,必将导致热变形。
所以在较多情况下可以通过连接来修补。
在粘结破裂孔洞时,先将汽缸体孔洞需粘结的表面加工出1.1~1.2mm深、距孔洞边缘15~25mm的台肩,光洁度应在20µm以下。
然后根据它的形状相应地剪一块厚1毫米的钢板或紫铜板(如图2)作为修补块,将修补块四周拉毛成波浪形,采用搭接的形式来粘结。
其粘结工艺过程如下:先将修补块与汽缸孔洞的四周均匀的涂上粘结剂,然后将修补块按正确的位置正确位置复上,并在洞口外多次涂上粘结剂,使形成加固筋,以提高粘结强度,这样待自然干燥一周左右即可使用。
为了防止震动时脱开,可在加螺钉紧固,但螺钉和螺孔均应涂上粘结剂再装配,使起到密封的作用。
若缸体产生裂纹而漏水和漏油时,则应将汽缸内的油、水防干、清洗、干燥,并将裂纹处凿宽和凿深些,且使工件卧置(因立置时粘结剂会流失),敷上粘结剂,亦可在上面盖一小铁片或螺钉加固。
从修复气缸体的情况来看,采用无机粘结剂能比采用环氧树脂获
得更满意的效果。
三、定位粘结法
有些几何精度(例如同轴度、平行度、垂直度、孔距中心)要求较高的工件,用普通机床加工难以保证,可采用定位粘结法。
它可以使机加工的精度要求,由难变易,很有经济价值如图3所示两孔有同心度要求的工件,箱体孔与套的外径可加
工成粗糙面,而套的内孔则作精密加工,插入检验棒。
图4是对孔距有一定要求的钻模板,经使用后磨损,需要修复,若采用机械加工的方法显然很费力;改用粘结法就简便得多了,而且精度能达到要求。
粘结时,用图5所示的定位件定位,待固化后,再取出定位件。
有些薄璧套压入装配时,容易使套的内孔变形;或采用过渡配合时用骑缝螺钉固定,则工艺复杂,且装拆一次,又须重新钻攻骑缝螺孔。
若采用图5所示的方法,将定位部分D按图纸要求加工,镶接部位车出深0.15~0.20mm的粗槽,即可粘结。
四、在冷冲裁模具上的应用
近年来,我们在采用无机粘结剂装配冷冲裁模具等方面
取得了一定经验。
由于无机粘结剂采用套接的结合形式,剪切强度较高,而冷冲模结构大部分为套接,因此具备了应用条件。
图6所示为单凹模的粘结。
图7所示为无机粘结剂粘结冲孔模的实例。
3个冲头与
凸模固定板的固定,导套与上模座的固定均采用无机粘结。
这种模具如采用机械加工来制造,模是一个整体的结构,3个孔
要用较精密的机床加工;3个冲头也是固定的;弹压退料板孔
型的浇注均以凹模为基准装配。
其余零件的孔距无严格要求。
采用定位粘结法不但能保证所需要的精度,而且大简化了加
工工艺,符合多、快、好、省的原则。