浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用

船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。

本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。

关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷1 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。

校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。

江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。

但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。

现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。

2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。

本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。

船舶轴系校中原理及应用的探讨船舶轴系校中原理及方法1(引言船舶在航行一定时间后，由于船体变形等因素的存在，必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端轴)之间出现较大的偏中。

两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。

可见，正确地确定和处理尾轴与发动机轴的同轴度，对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩短修船周期有重要的影响。

2(影响轴系校中质量的诸因素所谓轴系校中，就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某中状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有最佳的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。

可见船舶轴系校中质量的优劣，对保障主机的正常运转，以及对减少船体振动有着重要的影响。

影响船舶轴系校中质量优劣的因素主要有:2(1传动轴的加工精度。

传动轴(包括尾轴、中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件，在加工制造时必须按规定的精度要求进行加工。

若加工误差过大，传动轴对轴系校中的质量会造成不良的影响。

2(2轴系的安装弯曲。

在安装轴系时，为获得良好的校中质量，往往将轴系按一定的弯曲状态敷设，也就是轴系的安装弯曲。

但，当———————————————————————————————————————————————轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成附加负荷，该附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所决定。

2(3船体变形。

船体在安装轴系范围内发生变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。

轴系的这种弯曲是附加的，且往往是难以控制的。

2(4轴法兰端的下垂。

各轴端因自重或其他载荷的作用而引起轴系的下垂，以至造成主机和基座高度的改变，或重镗尾轴管。

影响轴系校中质量的因素，除上述几种之外，还包括轴系的结构设计，尾轴管轴承中的油膜、海水或润滑油压力的影响，螺旋桨水动力不平衡力矩及推力中心偏心所形成力矩的影响，减速齿轮箱运转时温升的影响等。

船舶轴系校中心得体会工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。

这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。

船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。

师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。

对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

具体作业内容：1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。

艉轴管充满滑油。

2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。

3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。

4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。

大型船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。

船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。

尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。

目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。

这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。

在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。

最后在此基础上总结归纳一些轴系安装过程中常见问题及相关注意事项。

1轴系校中技术发展过程及现状关于轴系校中研究，国内外一些研究机构和船级社做了大量工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中的计算模型和计算方法。

早在上世纪60年代，人们就注意到，采用直线对中方式进行轴系安装，对轴系的工作状态不利，甚至使轴系产生破坏；根据船舶轴系实际工作情况，提出了使个别中间轴承位置下移，以改变轴系受力分布情况，逐步衍生出了轴系合理校中的概念。

在推进轴系静态校中，通过轴承的合理变位，轴系被敷设成曲线，使轴承负荷、各轴段的应力都处在允许范围内，具有最佳数值，从而保证轴系持续正常地运转，随着船舶的大型化和大功率化，传统的推进轴系静态校中技术己不能满足轴系安全运行的需要，轴系校中新技术的研究已成为十分重要的课题。

国外学者从上世纪六十年代起，开始轴系动态校中技术的研究，ICMES(轮机工程系统国际合作组织)1979年5月关于推进轴系的会议，正是对有关研究工作的总结。

会上所提交的论文，从原理与方法、安装与检验等方面探讨了轴系运行时的对中状态、影响轴系校中的各种因素以及造船厂所采用的一些实际校中方法等。

浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。

其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。

轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。

海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。

关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。

在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。

1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。

该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。

此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。

中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。

尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。

该船采用新泻ZP全回转式舵桨。

2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。

2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。

大功率舰艇推进轴系合理校中技术及工艺张金国;舒礼伟;王隽;杨俊【摘要】简述推进轴系直线校中方法和轴承允许负荷校中方法的缺欠和局限,提出了在大功率舰艇上应采用轴系合理校中方法;在对轴系合理校中方法及工艺的研究基础上,对某大功率舰艇的推进轴系进行校中计算,计算结果显示了合理校中方法的合理性.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2007(036)004【总页数】3页(P25-27)【关键词】推进轴系;轴系校中;合理校中【作者】张金国;舒礼伟;王隽;杨俊【作者单位】武汉第二船舶设计研究所,武汉,430064;海军驻武汉第二船舶设计研究所军代表室,武汉,430064;武汉第二船舶设计研究所,武汉,430064;武汉第二船舶设计研究所,武汉,430064【正文语种】中文【中图分类】U664.2在舰艇建造和维修过程中，轴系的校中方法很多［1］，但就其校中的基本思想和原理而言可以划分为三大类：轴系直线校中方法、轴系轴承允许负荷校中方法、轴系合理校中方法。

1 轴系直线校中直线校中是最早采用的轴系校中方法，采用该方法需在施工过程中严格保证各轴承同线、轴系各联接法兰的偏中值严格限制在规定范围内。

轴系呈直线敷设是直线校中的基本思想。

按轴承上允许负荷校中法是通过把轴承负荷调整在允许范围内实现校中的。

在轴系安装前，要求对轴承负荷进行专门计算，给出轴承负荷允许范围，在施工过程中用专门测力计测量轴承实际负荷。

该方法通常只能对少数几个中间轴承实现负荷调整和检测，无法顾及尾管轴承及齿轮箱前后轴承的负荷分布情况。

此外，实施过程中的负荷检测方法尚存在一定的缺欠和局限性，因此，此方法无论在理论上还是在实施方面都不是一种完善的校中方法。

目前，对小型船舶推进轴系来说，主要采用“曲折和偏移”和负荷法进行安装，采用“千斤顶顶举系数”法进行检验，这些方法是在轴系实际的安装条件与校中计算理论模型基本一致的情况下进行的。

如果轴系实际安装条件有变化，比如船体变形、轴承支撑刚度的影响等，用理论计算结果进行轴系安装与检验，就难以满足轴系实际安装的需要，可能会带来不必要的破坏和危险。

9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺摘要随着世界经济的飞速发展，使得物流量迅速增加，而大型集装箱船可提高货运量，使单箱成本显著降低，规模经济优势十分明显。

而集装箱船的大型化发展，对船舶动力装置提出了越来越高的要求。

主机与轴系是船舶动力装置最重要的部分，它们校中质量的好球坏直接影响到机舱动力装置工作的使用寿命与可靠性，并决定了船舶的动力性能。

本文以9200TEU集装箱船为例，分析与探讨了集装箱船主机与轴系校中工艺。

关键字9200TEU集装箱船；主机；轴系校中；工艺；研究0 引言为有效提高轴系校中精度及作业效率，有必要重视主机轴系校中工艺过程特别是一些质量控制。

生产实践证明，作为船舶动力装置最重要部分的主机与轴系，轴系的校中质量要求较严格，以避免运转时迅速磨损甚至泄露或烧坏艉轴密封零件及管轴承，给主机拐档带来不应用的变化，导致船体振动。

因此，合理分布轴系各轴承负荷，尽量促使实际中心线重合于轴系理论中心线，满足轴系势态使用要求，是校中过程中的重要要求。

1下水前校中准备工作1.1拉线照光船坞内拉线照光拉开了整个船舶主机与轴系工作的开始序幕。

轴系理论中心线采取激光仪与钢丝拉线相结合的方法确定，设定了船舶主机与中间轴下水后校中的参考基准。

1.2测量机座的扭曲与挠度（SAG）在主机吊装入船时，应测量与调整其机座扭曲和挠度，使其达到理想的主机校中状态。

机座扭曲程度应待船坞内曲轴安装到位后，在机座上平面测量，并根据测量结果使机座前后四个角的顶点科学合理调整的处在同一个平面上，完成后，为保证在以后的校中调整时，能平行的升降主机，应记录机座下甲面与基座面板之间的距离。

在调整扭曲的同时，拉设钢丝测量主机机座挠度（SAG），确保其下垂量满足要求。

2下水后轴系法兰的连接艏艉吃水差在船舶出坞下水后必需控制在2m以内进行校中。

分布临时支撑时要根据轴系布置图来定，中间轴的各临时支撑和基座要依次从艉轴向前调整，使中间轴与中间轴、中间轴与艉轴的偏移（SAG）和法兰曲折（GAP）满足校中要求。

毕业论文题目：船舶轴系校中的工程研究The study of Shappingshaft system alignment 系别：专业：班级:姓名:学号:指导教师:摘要：在船舶建造、修理过程中，轴系校中极为重要，其质量的好坏不但影响到船舶航行的时间长短，更影响到船舶航行时全体船员的人身安全。

因此对轴系合理对中的研究，成为船舶工程的重要课题。

本篇论文主要论述了船舶轴系校中的含义、原理、分类和方法以及其校中状态的检验。

关键词：船舶轴系校中质量含义原理分类方法检验目录（宋体小四号字体）1 船舶轴系校中的含义 (1)2 校中原理 (1)3 分类 (2)4 方法 (2)船舶轴系按线性校中 (2)4.1.1 轴系按法兰上严格规定的偏中值校中法 (2)4.1.2 轴系采用光学仪器校中法 (4)船舶轴系按轴承上允许负荷校中 (8)4.2.1 轴系用测力计校中法 (8)4.2.2 轴系按法兰上计算的允许的偏中值校中法 (11)轴系合理校中 (11)4.3.1 计算方法 (11)4.3.2 计算内容 (12)5 轴系校中状态的检查 (12)轴系中心线偏差度的检查 (12)5.1.1相邻轴系连接法兰的性对位置 (12)5.1.2偏移值和曲折值的测量和计算 (13)5.1.3用相邻轴连接法兰上的偏中值检验轴系中心线的偏差度 (14)轴系两端轴同轴度偏差的检验 (15)1船舶校中的含义众所周知，船舶轴系在运转中承受着复杂的应力和负荷，主要包括：螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力、螺旋桨的推力及其产生的压应力、螺旋桨及轴系部件的重量所造成的负荷及其产生的弯曲应力、由于轴系安装时的弯曲或由于船体变形弯曲在轴内所造成的附加弯曲应力及在轴承上所造成的附加负荷等。

此外，轴系还要承受由于主机工况变化、螺旋桨震动、轴系中个别轴承失载以及主机或船体发生事故所造成的轴系振动和由此而产生的附加应力及附加负荷。

实践证明，为确保轴系长期安全正常地运转，除在轴系设计时应保证具有足够的强度及刚度外，在轴系安装时，应保证它具有合理的状态，使轴系各轴段内的应力及各轴承上的负荷均处在合理的范畴之内。

船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。

本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。

关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。

校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。

江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。

但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。

现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。

2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。

本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。

负荷法轴系校中在修船过程中的实际运用摘要：船舶轴系主要由螺旋桨、尾轴、尾轴承、中间轴、中间轴承以及主机等组成。

轴系是船舶最重要的组成部分之一，其校中是船舶修造过程中非常之重要的一个环节。

随着大型船舶修造的增多，负荷法轴系校中被国内外各个船舶修造厂广泛采用。

本文将结合本人多年来使用负荷法轴系校中进行修造船工作时，发现的问题和取得的经验加以归纳和总结。

关键词：轴系校中、负荷法、注意事项一、国内外技术水平及公司发展现状轴系的负荷法找线是一种较为合理的轴系校中方法。

可使轴系中轴承受力更加合理。

我厂以前所修船舶主要是公司内部船舶，相对比较固定，轴系较为简单。

2000年后，随着我厂对外修船业务的不断扩展，我厂承修了多条俄罗斯大型加工母船，这些船的轴系都比较复杂。

传统的找线方法已不实用。

所以我们查阅了多种相关资料，结合船厂的实际情况，制定了简单、易行、实用的找线方案，取得了较好的效果。

二、负荷法轴系校中具体工艺过程１.轴系检查在使用负荷法对轴系进行校中检查恢复前，我们首先要对整个轴系进行一次全面的检查。

检查各个轴承是否有损坏情况，如有必要可以进行着色或者磁粉探伤，对有损坏和裂痕的进行维修恢复；对轴进行外观检查，对重要部位可以根据具体情况选择着色或者磁粉探伤检查；检测轴的跳动量；对轴和轴承的配合进行测量检测，对超过极限间隙的进行维修恢复；２.前期准备工作①千斤顶的选取，为保证质量应尽量新购千斤顶使用，如果不能购置新的千斤顶也应选取工作状态平稳读数准确的液压千斤顶；②选取百分表并在需要校中的轴承旁制作百分表座，百分表要保证工作平稳读数准确，百分表座要保证稳定3．轴系校中检测①停止所有震动作业，按计算要求在规定位置安置液压千斤顶并在对应位置上放置百分表。

②松开中间轴承的上轴承瓦，让千斤顶将中间轴缓慢顶起，注意观察记录液压千斤顶的压力升高量和对应的百分表读数（通常油压每升高２Mpa进行一次记录）,轴的抬升要一直持续到轴与被测轴承完全脱开时为止；③缓慢的释放油压，让中间轴慢慢回落，注意观察记录液压千斤顶的压力升高量和对应的百分表读数（通常油压每降低２Mpa进行一次记录），该过程需要持续到轴完全落座轴承为止；据测量过程中所记录的数据绘制顶举曲线根据顶举曲线进行负荷法轴系校中计算计算公式如下：R=A*P注：Ｒ表示轴承是实际负荷P表示顶举压力Ａ表示千斤顶活塞液压工作面的表面积４.校中数据比对依次计算出各个轴承的负荷后，对测量数据和理论负荷数据进行比对，对超出或者低于要求范围的轴承进行适当的调整，最后得出符合船东、船检要求的能够满足实际要求的标准轴系技术指标三、负荷法轴系校中注意事项虽然负荷法轴系校中的工艺已经比较完善，整个测量校中过程相对固定。

浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。

而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。

关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。

螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。

螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。

安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。

船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。

2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。

另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。

为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。

安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。

轴系设计计算与轴系校中密切相关。

轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。

对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。

3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。

船舶轴系安装与校中工艺研究发布时间：2021-10-25T06:26:40.503Z 来源：《科学与技术》2021年第16期作者：孙岐[导读] 在船舶的设计和建造中，轴系安装及校中是海洋工程的一个重要组成部分孙岐江苏省扬州市广陵区李典镇新大洋造船有限公司技术部，江苏扬州 22500摘要：在船舶的设计和建造中，轴系安装及校中是海洋工程的一个重要组成部分。

安装轴是一项复杂、耗时且技术上复杂的工程。

船舶轴线主要是船体驱动与螺旋桨之间的动力。

轴的主要功能是将船主的动力传递给螺旋桨，使螺旋桨产生动力，并确保船舶正常运转。

主机不仅是外船体的动力设备，而且是轴系的重要设备之一。

这与轴系安装和校正质量密切相关。

通过对船舶轴系安装的积极过程的研究，它已经完成了一套合理的调试方法，并期待大多数同行的肯定。

关键词：船舶；轴系；中线；校中引言根据要求和校中计算方法，轴系以特定状态(直线或曲线)安装。

对于处于此状态的轴系，每个轴段上的内力和每个轴承上的载荷必须在允许范围内或具有最佳值，以确保轴系及其连接的机器(例如主机曲轴、齿轮箱等)连续正常运行，则此部分工作称为轴系校中。

一、轴系统安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨是安装轴的第一步。

其质量决定了未来安装的效果。

尾轴管的位置必须预先镗孔，以确保台肩距离符合尾轴管。

通常，首先安装尾轴管道，然后安装尾轴。

管子进入壳后可以用千斤顶加压螺母可用于固定管件，当管件完全插入时。

安装尾轴管后，可对尾尖舱进行密封试验，以确保后尾轴管和船体连接处无泄漏点。

同时可以装配润滑剂和冷水管道管道连接和测试后，与此同时，为了便于安装，舰轴通常采取可拆联轴连接轴线的形式，以便尾轴线可以直接插入船体外部。

插入尾部轴后，尾部轴和尾部轴管之间的间距应使用刻度线测量，以确保尾部轴可以居中，尾部轴和尾部轴管之间的距离应约为尾部轴直径的50%，可以在插入船舶舰轴时安装密封装置。

密封装置通常提前装配。

在任何情况下都应确保密封装置的密封性能，以确保船舶舰轴和油压、分油等装置之间没有磨损。