纯电动汽车驱动系统台架试验规范

可编辑修改精选全文完整版《纯电动汽车驱动系统台架试验规范》XX汽车有限公司编制校对审核1总则针对工程样车搭载的驱动系统进行的台架试验项目，提供有效数据执行此规范。

2试验准备2.1接收项目负责人及部门领导确认的试验任务书（委托单）2.2根据委托单要求搭建驱动系统台架2.3根据委托单要求选装测量仪器2.4启动试验设备试运转2.5根据委托单中试验项目要求进行试验3试验项目3.1系统联调试验3.1.1联合电机控制器MCU，整车控制器VCU，动力电池，油门踏板及其它辅助部件；3.1.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm），扭矩范围（0~FN.m），根据委托单设定转速步长（Pn rpm），扭矩步长（Qt N.m）；3.1.3通过测控系统软件控制测功机恒转速模拟负载，调整油门踏板位置至测试工况点；3.1.4运转稳定30秒记录相关数据；3.2驱动系统外特性试验3.2.1设定试验要求电压；3.2.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.2.3根据委托单要求设定转速；3.2.4调整至油门踏板信号输出100%；3.2.5记录电机转矩与转速变化曲线和电机功率与转速变化曲线及相关数据；3.2.6根据试验要求继续调整电压测试；3.3驱动系统效率测试试验3.3.1设定试验要求电压；3.3.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.3.3根据委托单要求设定转速；3.3.4根据委托单要求记录电机效率随转矩变化曲线；3.3.5输出电机效率MAP图（电机效率、控制器效率、系统效率）；3.4电机系统输出转矩标定试验3.4.1设定试验要求电压；3.4.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.4.3根据委托单要求设定转速；3.4.4根据委托单要求模拟踏板信号发送转矩命令；3.4.5记录电机输出转矩值，进行拟合比较输入输出转矩曲线；4试验人员4.1委托单集中体现相关试验人员信息4.2驱动系统、测量仪器台架的安装搭建由试验室负责4.3试验设备的操作由试验室人员进行4.4整车控制器额外信号输入由相关项目负责人指派技术人员进行5试验方法及依据5.1参考以下标准5.1.1GB/T18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器_第1部分_技术条件（见附录A）5.1.2GB/T18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器_第2部分_试验方法（见附录B）6输出文档6.1备案试验记录单6.2输出试验报告。

河北商务车电机驱动试验台测试标准一、关于河北商务车电机驱动试验台测试标准的一些碎碎念嗨，小伙伴们！今天咱们来唠唠河北商务车电机驱动试验台的测试标准这事儿。

你可别小看这个测试标准，它就像是商务车电机驱动试验台的“体检表”呢。

首先呢，咱们得清楚这个试验台测试的基本范围。

这就好比我们去医院体检，得知道要检查哪些项目一样。

对于商务车电机驱动试验台来说，像电机的启动性能就得好好测试。

比如说，电机从静止状态到正常运转，它需要多长时间呢？这时间要是太长，那可不行，就像人起床慢吞吞的，肯定会耽误事儿。

正常情况下，启动时间应该在一个合理的区间内，这个区间就得根据不同的商务车电机类型来确定，一般来说，可能在 3 - 5秒左右。

如果超过这个时间，那就可能是电机或者试验台哪里出了问题。

然后就是电机在运转过程中的稳定性。

这就像人走路，得稳稳当当的。

电机运转的时候，不能有那种突然的抖动或者转速不稳定的情况。

咱们可以通过一些仪器来检测，比如说转速传感器。

如果转速一会儿高一会儿低，那对商务车的正常行驶可就有影响了。

就像人开车的时候，一会儿快一会儿慢，坐着都不舒服。

正常的转速波动范围，比如说在额定转速的±5%以内是比较合理的。

再说说电机的功率输出。

这就像是人的力气一样，电机得有足够的力气来驱动商务车。

功率输出要达到设计的标准，如果功率不足，商务车可能就跑不快，或者爬坡的时候没劲儿。

比如说，一辆商务车设计的电机功率是50千瓦，那在测试台上测试的时候，实际输出功率应该接近这个数值，误差范围在±3%以内比较合适。

还有电机的散热情况也很重要。

就像人运动久了会出汗散热一样，电机运转久了也会发热。

如果散热不好，电机可能就会因为过热而损坏。

所以在测试的时候，要检测电机在不同负载情况下的温度变化。

一般来说，电机外壳的温度不能超过一定的数值，像在正常负载下，电机外壳温度不超过80摄氏度是比较安全的范围。

另外，电机的噪音也是一个考量因素。

电动汽车再生制动防抱死台架试验方法电动汽车再生制动是指在制动过程中将部分动能转化为电能储存起来，以供后续使用，以提高汽车的能源利用率。

然而，再生制动可能导致制动力的不稳定，并增加制动距离，对电动汽车的稳定性和安全性造成一定影响。

因此，需要进行再生制动防抱死台架试验来评估和改进电动汽车的再生制动性能。

台架试验是一种在实验室环境中模拟汽车行驶状态来评估和验证车辆性能的方法。

下面将介绍电动汽车再生制动防抱死台架试验的具体步骤和方法。

1.准备工作：-确定试验目标和参数：包括制动力、制动距离、制动时间等参数。

-选择合适的台架设备：需要使用具有再生制动功能的台架设备，能够模拟不同路况和制动条件。

-安装传感器和测量设备：对车辆进行传感器的安装，如测量制动力、速度、制动距离等。

-车辆准备：确保车辆状态良好，并充满电。

2.台架试验步骤：-车辆定位和校准：将车辆驶入台架，校准车辆位置和传感器位置。

-制动系统校准：校准车辆的制动系统，包括刹车盘和刹车片的磨损情况。

-刹车性能测试：测试车辆在不同速度下的制动性能，记录制动力、制动距离等数据。

-再生制动测试：模拟车辆在不同路况下的再生制动情况，记录制动力、制动距离等数据。

-数据分析：对试验数据进行分析和比较，评估再生制动性能，并提出改进方案。

3.数据分析和改进：-根据试验数据分析再生制动性能，包括制动力的稳定性、制动距离的变化等。

-与标准进行对比：将试验数据与相关标准进行对比，评估再生制动性能是否符合要求。

-提出改进方案：根据试验结果提出改进再生制动系统的建议和方案，例如调整再生制动力和制动距离的分配比例等。

-重新测试：对改进后的再生制动系统进行台架试验，验证改进结果。

台架试验是电动汽车再生制动防抱死性能评估的重要手段。

通过准确的数据采集和分析，可以评估再生制动系统的性能，并提出改进方案，以增强电动汽车的稳定性和安全性。

随着电动汽车的发展和普及，台架试验将继续发挥重要的作用，为电动汽车再生制动系统的优化和改进提供支持和指导。

汽车电动助力转向系统噪声测试评价方法及要求1范围本文件规定了汽车电动助力转向系统装置噪声测试的技术要求和试验方法。

本文件适用于汽车电动助力转向系统装置（以下简称装置），其形式有管柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 12348GB/T 18697工业企业厂界环境噪声排放标准声学汽车车内噪声测量方法GB/T 35360汽车转向系统术语和定义GB 50800消声室和半消声室技术规范国家标准QC/T 1081汽车电动助力转向装置3术语和定义GB/T 35360中界定的及以下术语和定义适用于本标准。

3.1噪声本文件中提到的噪声是按照信号的时间变化的特性分为稳态噪声和非稳态噪声，稳态噪声指在测量时间内,被测声源的声级起伏不大于3dB(A)的噪声，如转向系统的操作运行时产生噪声和电机阶次噪声等。

被测声源的声级起伏大于3dB(A)的噪声为非稳态噪声，如由于设计、制造、装配等原因造成两者之间存在的不合理间隙而产生摩擦、撞击等令人烦躁不安的声音。

3.2传声器把声压信号转换为电信号的装置，也称之为麦克风。

3.3声校准器一种能产生规定声压级和规定频率的正弦声压，用于检查，校正传声器灵敏度的装置。

3.4声压级声压p 的平方与基准声压p 0的平方之比，取以10为底的对数的10倍，用分贝（dB）表示： 2L p =10*lo g 10................................................(1)p p 02式中：p 0—基准值，p 0=20μPa3.5A 计权声压级用声级计或与此等效的测量仪器，经过A 计权网络测出的噪声级称为A 计权声压级，用L A 表示。

新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。

在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。

台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。

然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。

因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。

最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。

1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。

文章结构分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。

随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。

接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。

在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。

在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。

最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。

最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。

在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。

通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。

第1篇一、引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车产业得到了国家的大力支持和发展。

为了培养适应新能源汽车产业发展需求的技术人才，各大职业院校纷纷开设新能源汽车相关专业。

实训台架作为实践教学的重要工具，对于提高学生的实践操作能力和技术水平具有重要意义。

本报告将对新能源汽车实训台架的设计、功能、应用等方面进行详细阐述。

二、实训台架概述1. 实训台架的定义新能源汽车实训台架是指用于新能源汽车相关专业实践教学的一种设备，主要包括整车、动力系统、传动系统、控制系统等模块，能够模拟新能源汽车的实际运行状态，为学生提供动手实践的机会。

2. 实训台架的分类根据新能源汽车的不同模块，实训台架可分为以下几类：（1）整车实训台架：包括新能源汽车整车结构、性能、维护等方面的实训。

（2）动力系统实训台架：包括电动机、电池、电机控制器等动力系统模块的实训。

（3）传动系统实训台架：包括变速器、差速器等传动系统模块的实训。

（4）控制系统实训台架：包括整车控制器、电机控制器等控制系统模块的实训。

三、实训台架设计1. 设计原则（1）实用性：实训台架应满足新能源汽车相关专业实践教学的需求，能够模拟实际运行状态。

（2）安全性：实训台架应具备完善的安全保护措施，确保学生在实训过程中的安全。

（3）可维护性：实训台架应采用模块化设计，便于维修和更换零部件。

（4）经济性：实训台架应具有较高的性价比，满足学校经费预算。

2. 设计内容（1）整车实训台架整车实训台架主要包括新能源汽车整车结构、性能、维护等方面的实训。

设计时应考虑以下内容：- 实车底盘：采用新能源汽车底盘，便于学生了解整车结构。

- 动力系统：安装电动机、电池、电机控制器等动力系统模块，模拟新能源汽车的实际运行状态。

- 传动系统：安装变速器、差速器等传动系统模块，使学生掌握传动系统的工作原理。

- 控制系统：安装整车控制器、电机控制器等控制系统模块，让学生了解新能源汽车的控制系统。

电动汽车一体化电驱动总成测评规范1范围本规范规定了电动汽车一体化电驱动总成的检验规则、测试条件及要求、测试方法等。

本规范适用于新能源乘用车一体化纯电驱动总成，即高压控制模块、驱动电机模块、变速器模块的组合。

其他机电耦合总成可以参照执行。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.18-2012 环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾，交变(氯化钠溶液) GB/T 10592-2008 高低温试验箱技术条件GB/T 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB T 18488.2 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法GB/T 18655-2018 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分机械负荷GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分气候负荷GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和实验第5部分化学负荷GB/T 30038-2013 道路车辆电气电子设备防护等级(IP代码)GB/T 36282-2018 电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法QC/T 1022-2015 纯电动乘用车用减速器总成技术条件3术语和定义GB/T 19596中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1一体化电驱动总成 Integrated electric drive system新能源乘用车动力驱动总成单元，耦合组成模块包括但不限于以下部分：驱动电机模块，变速器模块，高压控制模块。

3.2高压控制模块 High-voltage control module电机控制器或多合一控制器。