五缘湾游艇码头游艇泊位基桩计算

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨1. 引言1.1 研究背景游艇浮码头建设是近年来水上旅游业蓬勃发展的产物，游艇浮码头定位桩作为游艇停靠的基础设施，其内力计算方法对于码头的安全稳定至关重要。

目前对于游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究还比较有限，存在着一定的理论和实际问题。

目前很多游艇浮码头定位桩内力计算方法的理论基础相对薄弱，缺乏足够的实验数据支持，导致计算结果不够准确可靠。

桩-土相互作用及内力计算在实际工程中存在很多复杂因素，需要更深入的研究和探讨。

不同的影响因素对于桩内力的影响程度也有待进一步的分析和研究。

本文旨在探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法，通过深入研究桩-土相互作用及内力计算模型，分析影响因素并优化计算方法，旨在提高游艇浮码头定位桩的安全性和稳定性，为游艇停靠提供更加可靠的基础设施支持。

1.2 问题提出游艇浮码头作为重要的海洋工程结构，定位桩是其支撑和固定的关键组成部分。

而在实际工程中，由于海洋环境的复杂性和不确定性，定位桩的内力计算一直是一个重要的研究课题。

问题提出如下：1. 定位桩在进入海床后，受到海浪、潮流、风力等外部力的影响，桩身会产生一系列复杂的应力、应变和变形，如何准确计算这些内力是一个亟待解决的问题。

2. 桩-土相互作用是影响定位桩内力的重要因素之一，但目前对于桩-土之间的相互作用机理还存在一定的不确定性，如何建立准确的桩-土模型是当前研究中的热点问题。

3. 当前对于定位桩内力计算的方法存在着很多局限性，如计算精度不高、计算效率低等问题，如何优化现有的计算方法，提高计算精度和效率是当前研究亟需解决的问题。

1.3 研究意义游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨的研究意义在于对游艇码头结构设计和安全性能的提升具有重要意义。

游艇浮码头是游艇停泊和起降的重要设施，其安全和稳定性直接关系到游艇的使用和维护。

准确计算游艇浮码头定位桩内力可以帮助工程师更好地了解结构的受力情况，进而进行有效的结构设计和改进。

DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2020.03.024游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨张冠群'，孔令臣彳（1.天津中心渔港开发有限公司，天津300480; 2.中交天津港湾工程设计院有限公司，天津300450 ）摘 要：以海河内某游艇码头为例，通过Autodesk Robot 建立浮桥定位桩计算空间有限元模型，对游艇码头定位桩内力进行数值计算分析，为今后游艇浮码头定位桩设计提供参考。

关键词：浮泊位；定位柱；Autodesk Robot中图分类号：U652.7 文献标识码：A 文章编号：1006—7973 （ 2020 ） 03-0065-04目前有关游艇浮码头的设计，尤其是对于水平力作用下 游艇码头浮桥定位桩内力的计算，规范中尚无明确的计算方法。

本文以天津海河内某游艇码头设计为例，利用有限元分析软件Autodesk Robot 对游艇码头定位桩内力进行空间有限元数值分析，计算定位桩结构内力，希望该计算思路能为今后游艇浮码头定位桩设计提供参考。

1工程概况某工程共建设泊位40个，包括建设2个32m 水上巴士泊位、36个游艇泊位和2个32m 游船泊位。

其中，游艇泊位北区由北至南依次布置5个18m 长游艇泊位、6个15m 长 游艇泊位、5个12m 长游艇泊位。

主浮桥宽度为3m,长度为106.7m,支浮桥宽度为1.5m 。

主浮桥南侧设1座联系桥，宽1.2n>,长度为8m,接岸结构顶标高为2.6m,结构断面见图1。

游艇泊位均采用浮箱结构。

标准结构段长度为12m,结构段之间采用較接。

浮箱采用高密度聚乙烯树脂（HDPE ）浮 箱，浮箱内填充EPS 块，通过铝合金框架连接，铺面采用防腐处理的木板。

定位桩采用<D600mm 钢管桩，桩顶标高为3.5m,桩底标 高-26.5m,桩基入土深度约18m 。

浮箱与定位桩之间采用抱桩器进行连接，允许水位涨落时，浮箱随之涨落。

图1 :1匕区游艇洽住平韦至图通过以上四个方面进行比选，推荐方案一浮筒码头结构型式。

欣欣向荣的厦门五缘湾游艇产业基地毅宏游艇提供游艇，在带来精神的享受的同时，也是拉动经济发展的一个强力引擎，而游艇产业更是被誉为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，是二十一世纪的朝阳产业。

业内人士指出，游艇每1 美元的产值能够拉动6.5-10美元相关产业链的发展。

近年来，游艇经济的高附加值效益引起了国内各沿海城市的高度重视。

有人大胆预测，在沿海城市，在不远的将来，就像今天汽车进入家庭一样，游艇会进入千家万户，成为人们生活当中不可或缺的一个部分。

而业内专家也预测，未来10年，中国的游艇拥有量将从目前的1500艘增加到10万艘，游艇产业将达500亿到1000亿元人民币产值。

按照国际惯例，人均GDP超过3000美元时，游艇经济开始萌芽；超过5000-6000美元时，游艇产业进入快速发展期。

北美洲、欧洲的游艇市场及规模分别占世界游艇市场的90%和80%以上，趋近饱和。

世界游艇经济重心开始向中国、海湾国家、俄罗斯等新兴市场转移。

2012年，我省人均GDP已达8000美元，发展游艇经济恰逢其时。

而我国正具备游艇消费的自然地理条件：漫长的海岸线、繁多的群岛独岛、纵横的江河湖泊。

福建省作为沿海省份，为了加快海洋经济发展，也出台《福建省海洋新兴产业发展规划》配合壮大游艇的经济规模。

目前，厦门在自然条件、地理优势、政策等方面的优势下，大力发展游艇产业，已成为继青岛后第二个国家游艇产业基地，并已建成五缘湾游艇港等一批相对完善的港口基础设施。

位于五缘湾的帆船港是国内最适宜发展游艇帆船项目的港区之一。

已成功吸引了30家游艇相关企业入驻，像毅宏游艇等知名游艇品牌，就在五缘湾建设了泊位和游艇俱乐部——希仕会。

当然，毅宏游艇作为游艇产业集群的一份子，不断壮大，在促进游艇零配件制造、游艇生产的同时，也关注加快发展游艇配套服务业，拓展渔港功能，开创海岛、渔港休闲运动新模式（浯屿岛体验方案等），发展特色游艇经济。

与五缘湾的各家游艇相关企业共同打造集游艇工业制造、产品研发、展览交易、旅游开发等为一体的中国游艇制造重要基地。

厦门五缘湾香山国际游艇俱乐部项目资料一、项目速览香山国际游艇俱乐部项目为厦门市重点工程之一，位于厦门岛东部的香山避风坞，地处厦门滨海旅游观光区，与小金门岛隔海相望。

其用地西面为国际会议中心、国际网球中心，南临厦门国际会展中心。

项目总用海面积691439平方米，地上总建筑面积189000平方米。

包括：五星级地标酒店、A级总部写字楼、滨海商业街、游轮商务展示中心、水上运动中心、俱乐部会所及其配套设施、私属VIP泊位和普通泊位等，其中五星级酒店63000平方米，商务办公建筑面积55000平方米，商业建筑面积18000平方米，VIP泊位22000平方米，游艇俱乐部17000平方米，游轮商务展示中心建筑面积16000平方米。

经批准的初步方案，环岛路东侧与香山交会处拟建成绿化区，并设立停车场。

东围堰为曲线，拟规划为海滨摩托艇活动区。

在香山脚下配套建设高层星级酒店和高端写字楼，200个会员别墅（不占用建筑面积）建在港池的内围堰上，系独具特色的水上别墅。

港池内设有约450个游艇泊位。

另外，沿环岛路及东、南海岸线必须对公众开放，留出公共步行道，步行道宽为10-20米；沿环岛路建筑分散布置，控制沿路建筑的长度。

该项目应先完成游艇码头建设，再建设酒店、商务办公、商业及其他配套设施。

项目建成后，将成为国内目前最大的游艇码头及厦门市首个集休闲、健身、旅游、办公、购物为一体的高档综合旅游景区。

项目的工程造价预计超过超过人民币15亿元。

其中，项目填海、围堰、防波堤、高桩平台等基础工程的造价经国家海洋局第三研究所概算为人民币5.7亿元，上部工程（不含二次装修）造价概算约为人民币7亿元。

预计项目总投资约为3亿美金。

二、建设规划香山国际游艇俱乐部于2005年11月30日前完成全部勘察设计工作，2006年1月1日俱乐部工程开始海上挖泥工作，标志着香山国际游艇俱乐部项目一期工程正式动工。

游艇俱乐部码头计划2007年底完工，全部工程预计将于2009年完成，建设周期为四年，项目建设计划如下：第一期：完成填海、围堰防堤、七通一平、游轮码头及旅游区项目。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨【摘要】本文探讨了游艇浮码头定位桩内力的计算方法。

在介绍了研究背景和研究目的。

在首先解释了游艇浮码头和定位桩的定义，然后详细探讨了定位桩内力的计算方法和影响内力的因素。

最后比较了不同的计算方法。

在总结了内力计算方法的优缺点，提出了未来研究方向，并对整篇文章进行了总结。

通过本文的研究，可以更好地了解游艇浮码头定位桩内力计算方法，为相关领域的研究提供借鉴和指导。

【关键词】游艇浮码头、定位桩、内力计算方法、影响因素、优缺点、未来研究、结论。

1. 引言1.1 研究背景研究背景部分将探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法的重要性和必要性。

随着游艇产业的发展和游艇使用的增加，对游艇停靠处的要求也越来越高。

游艇浮码头是游艇停靠的重要设施，而定位桩则是浮码头的支撑结构，承担着固定和支撑游艇的重要作用。

在过去的研究中，关于游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究相对较少，现有的计算方法多为经验公式或简化方法，缺乏系统性和准确性。

有必要对游艇浮码头定位桩内力的计算方法进行深入探讨和研究，以提高计算精度和准确性。

通过对游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究，可以为游艇停靠处的设计和建设提供科学依据，提高浮码头的安全性和稳定性。

可以为游艇产业的发展和游艇停靠管理提供技术支持，促进游艇产业的健康发展。

对游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究具有重要的理论和实际意义。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法，通过对内力的计算方法进行深入研究，分析影响内力的因素，比较不同的计算方法，进一步掌握游艇浮码头定位桩内力的特点和规律。

通过研究，我们旨在找出内力计算方法的优缺点，为今后的设计和建造工作提供科学的依据。

同时也希望能够揭示内力计算方法的不足之处，为未来研究方向提供启示。

通过本文的研究，我们期望能够为游艇浮码头定位桩内力计算方法的改进和发展提供参考，从而更好地保障游艇浮码头的安全性和稳定性。

海上码头群桩基础桩间距计算方法
黄家坪
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2022()S02
【摘要】海上码头群桩基础桩位布置密集,沉桩施工受环境影响因素大、定位易产生偏差、存在一定的碰桩风险。

在设计过程中,往往为预留沉桩施工作业空间须进
行桩体距离验算。

以往采用的桩间距计算方法均有一定局限性,不能快速、准确地
计算出桩基础中空间最短间距及产生位置,为桩身间距核算带来了困扰。

通过解析
几何的方法,研发出遍历法与线性盒约束法两套数学模型,可依据设计桩参数快速计
算两桩之间最短间距以及产生最短间距的位置。

为保障沉桩施工过程中桩体安全,
利用该桩间距算法对含有各类桩型的群桩基础进行计算,结果精准、应用效果良好。

【总页数】4页(P99-102)
【作者】黄家坪
【作者单位】中交烟台环保疏浚有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U656.132
【相关文献】
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计算方法3.墙桩间距对遮帘式板桩码头结构遮帘效应的影响分析4.CFG桩加固软
基复合地基桩间距设计计算方法
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游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨1. 定位桩的作用及影响因素游艇浮码头定位桩主要用于固定游艇，以防止其在码头周围漂移，从而降低游艇停靠的安全性。

定位桩需要承受来自码头和游艇的重力和作用力，同时还需要考虑潮汐和风浪等环境因素对其产生的影响。

因此，在设计定位桩时需要考虑以下影响因素：（1）游艇的重量和尺寸：游艇的重量和尺寸越大，需要承受的作用力和弯矩就越大，定位桩的材料和结构都需要相应的加强。

（2）码头和定位桩的材料及结构：码头和定位桩的材料和结构对其承载能力和稳定性有着直接的影响，应根据需要选择合适的材料和结构。

（3）潮汐和风浪等环境因素：潮汐和风浪等环境因素会对游艇和定位桩产生不同的作用力和弯矩，需要在设计时考虑进去，以保证定位桩的稳定性。

定位桩的内力计算方法一般分为静力学法和动力学法。

静力学法主要是根据游艇和定位桩的重量和尺寸，以及潮汐和风浪等环境因素对其产生的作用力和弯矩，利用静力平衡原理计算定位桩的内力和弯矩，从而确定定位桩的合适尺寸和材料。

动力学法则是根据系统的振动学原理，将系统模型转化为振荡模型，并采用动力学方程计算出定位桩的内力和位移响应，从而判断其稳定性。

动力学法计算的结果比较接近实际情况，但计算难度较大，适用于需要进行高精度计算的情况。

无论是静力学法还是动力学法，定位桩的内力计算都需要基于具体的船舶和码头情况进行，同时还需要考虑到安全性和经济性等因素。

特别是对于大型游艇停靠的浮码头，要结合实际的工程场地情况和设计要求，经过充分的计算和模拟验证，才能确定合理的定位桩尺寸和材料。

总之，游艇浮码头定位桩内力计算是一个复杂的问题，需要考虑多个因素的综合影响，对于确保浮码头的安全性和可靠性具有重要作用。

在实际的工程设计中，应遵循科学、合理、安全、经济的原则，结合实际情况进行综合考虑，才能设计出安全、高效的游艇停靠设备。

天津：千个泊位年内开建打造北方游艇产业集群
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】从有关部门获悉，天津滨海新区中心渔港1000个游艇泊位现已规划完毕，年内将陆续开建，加速打造游艇制造、游艇会展、游艇俱乐部三大产业共同发展的游艇产业集群。

从有关部门获悉，天津滨海新区中心渔港1000个游艇泊位现已规划完毕，年内将陆续开建，加速打造游艇制造、游艇会展、游艇俱乐部三大产业共同发展的游艇产业集群。

未来，这里将形成可停泊千艘游艇的休闲港湾，【总页数】1页(P9-9)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F127
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游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨引言游艇浮码头是用来停靠和停放游艇的设施，它通常由浮体、定位桩、系泊设施等组成。

定位桩起着固定和支撑浮体的作用，因此其内力计算是非常重要的。

本文将探讨游艇浮码头定位桩内力计算的方法，旨在为相关工程设计和施工提供参考。

一、定位桩内力计算的基本原理定位桩是游艇浮码头的重要组成部分，其内力计算涉及到多种力学理论和计算方法。

在实际工程中，通常需要考虑定位桩在受力后的变形和内力分布情况，以确保其稳定性和安全性。

定位桩内力计算的基本原理是根据受力分析和结构力学的基本理论，利用静力学和弹性力学的相关知识进行计算。

受力分析主要包括外部力和内部力的作用，结构力学主要包括材料的变形和内力的分布。

定位桩内力计算的方法主要包括理论计算和实测计算两种途径。

理论计算是根据受力分析和结构力学的理论进行计算，而实测计算则是通过采集实测数据来进行计算。

1. 理论计算方法理论计算方法主要包括杆件法、有限元法和解析解法等。

杆件法是一种简化的计算方法，适用于定位桩的静力分析和内力计算。

有限元法是一种基于数值计算的方法，适用于复杂结构的内力计算。

解析解法是一种基于解析表达式的方法，适用于简单结构的内力计算。

定位桩内力计算的结果受多种因素的影响，主要包括外部环境、定位桩本身和系泊设施等因素。

1. 外部环境因素外部环境因素主要包括水流、风力、浪涌等因素，这些因素会对定位桩产生作用力，并导致其内力发生变化。

2. 定位桩本身因素定位桩本身因素主要包括材料的力学特性、截面形状和尺寸等因素，这些因素会影响定位桩的内力分布和变形情况。

3. 系泊设施因素定位桩内力计算的方法可以应用于游艇浮码头的设计、施工和维护等领域。

在设计阶段，可以通过内力计算来确定定位桩的尺寸和材料，以确保其稳定性和安全性；在施工阶段，可以通过内力计算来进行施工方案的优化和检验；在维护阶段，可以通过内力计算来进行定位桩的检测和维护。

结论游艇浮码头定位桩内力计算是一个复杂的工程问题，涉及到多种力学理论和计算方法。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨
游艇浮码头是一个提供游艇和船只停靠的设施，常常使用混凝土浮码头和钢制浮码头。

为了确保浮码头的稳定性和安全使用，需要计算浮码头中的定位桩内力。

下面将介绍浮码
头定位桩内力计算的方法。

浮码头定位桩内力主要包括平动力、转动力、倾覆力和锚力等。

这些力的大小直接影
响浮码头的稳定性和安全使用。

因此，在浮码头设计和建造过程中，需要对这些力进行详
细的计算和分析。

1. 平动力的计算
浮码头的平动力是指由于水流和风力等外部力作用下，浮码头产生的平行于水面的力。

平动力的大小取决于水流和风速的大小以及浮码头的面积和重量等。

平动力的计算方法如下：
F = 0.5ρVCdA
其中，F为平动力；ρ为水的密度；V为水流或风速；Cd为阻力系数；A为浮码头面积。

M = WLsinθ
其中，M为倾覆力矩；W为浮码头重量；L为定位桩距离浮码头中心的水平距离；θ为浮码头倾斜角度。

P = (F+T)/cosα
其中，P为锚力；F和T为浮码头的平动力和转动力；α为锚链与水平面的夹角。