轻型客车驱动桥设计

单级主减速器
双级主减速器
３)双速主减速器 ４)单级贯通式主减速器
双速主减速器
单级贯通式主减速器
５)双级贯通式主减速器６)单双级减速配轮边减速器
主锥 减齿 速轮 器 圆 柱 齿 轮 双 级 贯 通 式
—
圆柱齿轮—锥齿轮双级贯通式主减速器
轮边减速器与主减速器的结构图
3.主减速器主、从动锥齿轮的支撑方式及调整
5.3.5 锥齿轮材料
汽车驱动桥锥齿轮的工作条件相当恶劣，具有载荷大、作用 时间长、变化多、有冲击等特点。 主减速器与差速器齿轮基本上都采用渗碳合金钢制造，渗 碳合金钢的优点是表面是含碳量很高的硬化层，有相当高的耐 磨性和抗压性，而心部较软，有好的韧性。
5.3.6 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
１.锥齿轮齿面上的作用力
第5章 车桥设计
5.1 概述 5.2 驱动桥结构方案分析 5.3 主减速器设计 5.4 差速器设计 5.5 车轮传动装置设计 5.6 驱动桥壳设计 5.7 从动桥设计 习题
[主要内容]本章介绍汽车车桥的分类和组成以及 驱动桥的设计要求。重点分析了驱动桥总成及其 主要零部件(主减速器、差速器、车轮传动装置、 驱动桥壳等) 的结构型式、布置方法和设计计算方 法，最后介绍从动桥的结构方案分析以及设计计 算方法。 本章要求:
双曲面齿轮的偏移
６.螺旋方向
螺旋方向有左旋、右旋之分。
7.法向压力角α
弧齿锥齿轮的旋转方向和轴向力
锥齿轮轮齿上凸面与凹面的平均压力角称为法向压力角α。 增大压力角可以增加轮齿强度，并使齿轮不产生根切的最小齿 数减少，但对尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖，并使齿 轮端面重合系数下降。
5.3.4 主减速器锥齿轮强度计算 １.单位齿长圆周力

3、悬挂系统设计
悬挂系统是整车的重要部分，它直接决定了车辆的行驶性能和舒适性。在整 体式驱动车桥的悬挂系统中，采用轻量化材料如铝合金和复合材料，以及优化悬 挂结构，可以有效地降低悬挂系统的重量。同时，对于悬挂系统的硬点进行优化 设计，可以提高车辆的操控性和舒适性。
四、试验
1、试验方法与设备
为了验证整体式驱动车桥轻量化设计的有效性，需要进行一系列试验。试验 方法包括台架试验和道路试验。台架试验可以在实验室环境下模拟各种工况，对 车桥的性能进行全面检测；道路试验则在实际行驶环境中对车辆的性能进行测试， 更接近实际情况。试验设备包括各种测试仪器、传感器和数据采集系统等，用于 记录车辆的各种性能数据。
优化设计是一种通过对驱动桥结构进行数学建模，并采用最优化算法进行计 算，寻找最优设计方案的方法。通过优化设计，可以使得驱动桥的结构更加合理， 质量更加轻便。
有限元分析是一种数值分析方法，通过对驱动桥进行离散化处理，将其划分 为许多小的单元体，然后对每个单元体进行力学分析，最终得出整个驱动桥的力 学性能和应力分布情况。通过有限元分析，可以找到驱动桥的最优力学性能和最 小的重量。
轻型驱动桥轻量化设计是汽车工业发展的重要趋势，它可以有效降低车辆的 能耗、减少环境污染，同时提高车辆的性能和安全性。然而，轻量化设计也面临 着一些挑战，如如何保证驱动桥的结构强度和稳定性，如何控制制造成本等。因 此，未来还需要进一步深入研究，探索更加先进的轻量化技术和材料的应用，以 实现更好的轻量化效果和更高的性能表现。
二、背景
整体式驱动车桥是一种将发动机、变速器和驱动轴集成在一起的动力总成结 构。这种结构具有紧凑、重量轻、传递效率高等优点，被广泛应用于各种类型的 汽车中。随着汽车轻量化技术的不断发展，整体式驱动车桥的轻量化设计也成为 了研究的热点。轻量化设计不仅可以减少车身重量，提高车辆性能，还可以降低 车辆的能源消耗和排放，符合当前环保、节能的理念。

2020/4/3
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图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
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准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓

驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。

在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。

利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。

二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。

需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。

在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。

此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。

汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。

目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。

其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。

冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。

随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。

载货汽车驱动桥设计摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 汽车驱动桥国内外进展状况 (1)1.3 本课题研究的要紧任务 (2)1.4 汽车驱动桥概述 (2)2 主减速器设计 (5)2.1 主减速器结构形式简介及选择 (5)2.2 主减速器的差不多参数选择与设计运算 (6)2.2.1 主减速齿轮运算载荷的确定 (6)2.2.2 主减速齿轮差不多参数的选择 (7)2.2.3 齿轮的几何尺寸运算 (10)2.3 主减速器齿轮的材料选择 (12)2.4 主减速器齿轮强度运算 (12)2.5 主减速器齿轮支承形式的选择 (16)2.6 主减速器齿轮轴承的载荷运算 (17)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (17)2.6.2 锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 (17)2.6.3 主减速器齿轮轴承的选择 (19)3 差速器设计 (21)3.1 差速器介绍 (21)3.2 差速器的原理 (21)3.3差速器齿轮要紧参数选择 (22)3.4 差速器齿轮几何尺寸运算 (25)3.5 差速器齿轮的强度运算 (28)4 半轴设计 (30)4.1 半轴的类型与选择 (30)4.2 全浮式半轴的设计运算 (30)4.2.1 全浮式半轴运算载荷的确定 (30)4.2.2 全浮式半轴直径的选择 (31)4.2.3 全浮式半轴的强度运算 (31)4.3 半轴的结构设计及材料选择 (31)4.4 半轴花键的参数选择 (31)4.5 半轴花键的强度运算 (32)5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 (34)5.1 CATIA软件简介 (34)5.2 建立驱动桥三维模型 (34)5.3 驱动桥模型运动仿真 (38)6 驱动桥壳设计及有限元分析 (41)6.1 驱动桥壳设计要求 (41)6.2 驱动桥壳类型确定和材料选择 (41)6.3 对驱动桥壳进行有限元分析 (42)7 结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车要紧性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。

市场调研显示，2010年一季度国内轻卡累计销售50万辆，同比增长47.6%，环比09年4季度增长17.4%。2009年轻卡旺销主要是养路费取消和汽车下乡政策共同作用的效果，2010年1季度轻卡市场的持续火爆则主要源于经济刺激政策带动下的各行各业的景气程度的全面复苏。
中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。因此，“轻卡”市场绝对不可轻视。从一定意义上讲，轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前，纳入行业统计的轻卡生产企业达40多家，就竞争实力而言，销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
（1）研究驱动桥组成、结构、原理；
(2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算；
(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算；

转向驱动桥的设计第一章绪论 (2)1.1 前言 (2)1.1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2) 1.1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2) 1.1.3 预期的成果 (3)1.2 国内外发展状况及现状的介绍 (3)1.3 本设计的目的与意义 (4)1.4 本设计的主要内容 (5)第二章转向驱动桥的选型 (6)2.1 整车设计基本参数 (6)2.2 转向驱动桥的选型 (6)2.2.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (7)2.2.2 方案（二）：断开式驱动桥 (8)2.2.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (9)第三章驱动半轴的设计 (11)3.1结构形式分析 (11)3.2半轴的设计计算 (12)3.2.3汽车通过不平路面， (15)3.3 半轴花键参数的确定及其强度计算 (16)3.4 万向节的计算 (18)3.5 半轴的材料及热处理 (20)3.5.1 汽车半轴的工作条件和性能要求 (20)3.5.2 热处理技术要求 (21)3.5.3 选择用钢 (21)3.5.4 半轴的工艺路线 (21)3.5.5 热处理工艺分析 (21)第五章轮胎的选取 (27)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (27)5.2 轮胎的分类 (27)5.3 轮胎的特点与选用 (27)5.4 轮胎的选型及尺寸参数 (30)第六章运用CITIA进行建模 (31)6.1 CITIA的介绍 (31)6.2 CITIA建模过程 (35)6.2.1 车桥的建模 (35)6.2.2 转向节的建模 (37)6.3 实体的装配 (44)6.3.1 转向节的装配 (44)6.3.2 车轮的装配 (45)6.3.3 万向节车轮的装配 (45)6.3.4 转向驱动过桥整体的装配 (46)总结 (47)参考文献 (48)致谢 (49)第一章绪论1.1 前言本课题是进行轻型越野车转向驱动桥的设计。

设计出轻型越野车转向驱动桥，包括驱动半轴，万向节，桥壳，车轮等部件，协调设计车辆的全局。

一、主减速比设计选择主减速比时，要考虑到使汽车既能满足高速行驶的要求，又能在常用的车速范围内降低发动机的转速、减小燃料的消耗量，提高发动机寿命并改善振动机噪声的特性等。

二、簧下质量（刚度与簧下质量为一对矛盾）对于普通的非断开式驱动桥来说，整个驱动桥总成及一端与其相连并支撑在其上的传动轴的部分质量，均未经过悬挂的弹性元件所支撑而直径由左右驱动车轮支撑在地面上，它们与左右驱动车轮一起属于汽车的簧下质量。

因此，当汽车行驶时，这些簧下质量由于轮胎与不平路面相撞击而产生冲击载荷。

这种冲击载荷又经过弹性元件减缓后传给车架、车厢。

很显然，这种冲击载荷除随汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大。

冲击载荷的增大将降低汽车的可靠性、行驶的平顺性和缩短汽车的使用寿命。

《汽车设计丛书——驱动桥》第14页，pdf19页三、降低噪音噪音主要来自齿轮及其它传动机件。

降噪措施：1、提高给传动部件的加工精度、装配精度；2、增加齿轮的支承刚度；3、采用双曲面齿轮（运行平稳……）；4、牙嵌式自由轮差采用消声环；5、增强桥壳及主减壳的刚度。

四、驱动桥的基本要求1、所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和经济性；2、当两驱动轮以不同的角速度转动时，应能将扭矩平稳而连续地传递到两个驱动车轮上；（差速器当差速锁不起作用时，一般只起差速作用，一般平分扭矩；当差速锁啮合起作用时，则根据两边阻力情况分配驱动力矩，传递扭矩）3、当左右两驱动轮的附着系数不同时，应充分利用汽车的牵引力；4、能承受和传递路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力；5、驱动桥各零部件在高强度、刚性好、工作可靠和使用寿命长的条件下，应力求做到重量轻、特别是簧下质量应尽量减小、以减少不平路面给驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性；6、轮廓尺寸不大以便汽车的总布置，并与所要求的驱动桥离地间隙相适应；7、齿轮及其它传动件工作平稳，无噪声；8、驱动桥总成及零部件的设计应能尽量满足零件标准化、部件的通用化和产品系列化及汽车变型的要求。

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套全套毕业设计及CAD图纸，加Q 197216396毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓从事职称副教授车辆工程是否外聘 ?是?否专业名题目名称东风轻型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状及发展趋势为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。

通过该政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

轻型载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。

生产出质量好，操作简便，价格便宜的轻型载货汽车将适合大多数消费者的要求。

在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。

多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。

汽车驱动桥生产行业经过很多年的发展，现有的产品比较笨重没有什么技术含量，大多用在卡车大客车上，这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新。

所以，如果还是生产老式产品的话，会陷入同质化竟争难以取得好的效益，如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新。

开发出轻巧坚固的驱动桥，另外，老式的车桥不能更好地与地面保持平行，所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差，现在的轿车大都淘汰了这种驱动桥，而采用性能更优越的多连杆整车桥。

第1章绪论1.1 选题背景目的及意义从目前我国载货车销售的结构上看，由于国家基础设施建设以及市政建设的投入日益加大，重型自卸车的销量猛增；又由于货物运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车较之上年有不同程度的下挫。

对于国内卡车市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。

自卸车市场，占据较大数量的是东风EQ3208系列，占市场的70％多。

该系列采用康明斯180至210马力发动机，超大的车厢以及经济型的配置使得该车在自卸车市场具有绝对的优势。

牵引车市场受追捧的是陕汽、重汽的S35和S29，良好的性价比以及大马力、大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑。

260至360马力发动机、富勒变速箱、斯太尔加强桥使该车的配置光彩夺目。

货运车（包括仓栅车）竞争极为激烈，可用群雄纷争来形容，一汽的CA1200系列、东风的EQ1208系列、红岩的CQ19系列等都是畅销产品。

重型专用车批量小、难度高，一直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，沃尔沃、曼等品牌参与国内竞争主要以专用车为主。

国外卡车的发展趋势各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全，提高效率。

重型车的发展趋势对安全、可靠、舒适的人性化设计等方面提出更高的要求。

在安全性方面，国际潮流是安装制动防抱死系统（ABS）、翻车警告系统、电子控制制动系统（EBS）、红外线夜视系统以及其它的驾驶室安全性措施。

在欧洲，多数重型车驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验，完全合格后方可投入批量生产。

其目的是在发生翻车事故后，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，车门不会自行打开，人员不会抛出车外。

东风风光330汽车驱动桥设计摘要驱动桥的主要功能是加大转矩、减速时驱动桥，并能够分担路面传递给车身的作用力，与整车属性息息相关。

对于载重汽车来说，驱动桥的性能优劣更是关键。

现代载重汽车的驱动桥研究方向主要偏向于单级减速驱动桥，原因是该设计传动效率较高[1]。

本次毕业设计的任务目标是完成设计风光330汽车驱动桥。

本文首先简单对驱动桥的组成以及特点进行介绍。

然后通过上网查阅资料获得设计车型参数。

查阅机械设计手册完成驱动桥各主要部件的设计计算，并进行强度校核。

计算完成后，借助CATIA软件构造三维模型，然后导出二维图。

通过分析各类结构的驱动桥特点，本文决定采取中央单级减速结构，此类型的驱动桥有构造简单，制造工艺难度较低，性价比极高的优点。

齿轮选择方面，本文选择了传动效率较高的弧齿锥齿轮。

关键词：驱动桥；弧齿锥齿轮；CAD；CATIADrive axle design of Dongfeng Fengshui 330automobileAbstractThe basic function of The driving axle is to increase the torque transmitted from the transmission shaft or directly from the transmission, distribute the torque to the left and right driving wheels, and make the left and right driving wheels have the differential function required by the vehicle driving kinematics; at the- 1 -same time, the driving axle also bears the vertical force, longitudinal force and transverse force and moment.Through consulting relevant data, the research direction of the modern truck drive axle is mainly inclined to the single-stage deceleration drive axle, because the design has higher transmission efficiency.The task goal of this graduation project is to complete the design of the scenic 330 automobile drive axle. Firstly, this paper introduces the composition and characteristics of the drive axle. Then, the parameters of the designed vehicle type are obtained by consulting the data on the Internet. Consult the mechanical design manual to complete the design and calculation of the main parts of the drive axle, and carry out the strength check.After the calculation, the CATIA software is used to construct the 3d model, and then the 2d graph is derived.By analyzing the characteristics of driving axle of various structures, this paper decides to adopt the central single-stage deceleration structure. This type of driving axle has the advantages of simple structure and low manufacturing process difficulty, so it is high cost-performance. In terms of gear selection, thepaper chooses the bevel gear with higher transmission efficiency.Key Words：Drive axle; Spiral bevel gear; CAD; CATIA目录第 1 章前言 ................................ 错误!未定义书签。

毕业设计（论文）文献综述题目某车型汽车驱动桥设计专业机械设计制造及其自动化班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016摘要驱动桥作为汽车的四大总成之一位于汽车传动系统末端，一般由主减速器、车轮传动装置、差速器和驱动桥壳等组成。

驱动桥在整车系统的功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，实现汽车行驶运动中所要求的左、右驱动轮的差速功能。

它的性能的好坏直接影响着汽车整车性能的好坏，所以驱动桥对于汽车非常重要。

同时汽车在行驶的过程中面临的道路环境多种多样，这样就使得驱动桥的工作环境变得极其恶劣，要承受来自路面和车体的各种振动、冲击和作用力。

而汽车在运行过程中的平顺性、舒适性、耐久性、通过性、振动噪声、传动效率都与驱动桥密切相关[1]。

本文主要介绍汽车驱动桥的研发现状、发展前景、应用现状、内部主要零件的组成、传动方案等。

关键词：汽车驱动桥，模块化设计，开发模式，整体性能，车桥市场前言随着我国经济的不断发展，目前我国已经成为世界第二大经济体，在经济发展的同时我国的汽车工业也迅猛的发展壮大，汽车工业随之带动了个汽车领域的零部件相关的产业链的发展。

驱动桥作为汽车四大总成之一，也跟随着汽车工业的发展而得到了相应的发展，国内的零部件厂家已经在研发生产过程中逐步形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。

驱动桥位于汽车动力传动系的末端，其主要部分为：主减速器（轮边减速器）、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等,驱动桥的基本功能是传递扭矩、增大扭矩，同时合理的将扭矩分配给左、右驱动轮并实现差速功能，还需要承受各种复杂的力的作用。

驱动桥还对整车的机械性、可靠性、经济性等起着至关重要的作用。

虽然目前我国汽车工业已经得到了一定的发展，但就汽车驱动桥方面而言，我国仍旧存在诸多需要继续提升的地方，例如我们自主的研发能力还是有一定的局限性，现代先进的电子技术运用在产品的研发生产上的不够全面，现代产品设计分析方法没有得到充分的运用，生产自动化、智能化不够明显等。

轻型货车驱动桥发展现状及未来趋势分析随着全球物流行业及电商发展的蓬勃壮大，轻型货车作为物流运输的利器，扮演着至关重要的角色。

轻型货车驱动桥作为货车的动力源，其发展态势备受关注。

本文将对轻型货车驱动桥的当前现状及未来趋势进行分析。

1. 轻型货车驱动桥的发展现状轻型货车驱动桥是指驱动轮与发动机之间的传动桥系统。

它直接影响货车的操控性、能效和耐久性。

当前，市场上主要采用的轻型货车驱动桥有后驱动桥、前驱动桥和全驱动桥。

1.1 后驱动桥后驱动桥是轻型货车常见的驱动方式。

它具有较好的操控性能和足够的承载能力。

后驱动桥适用于乘坐型轻型货车和运输型货车，广泛应用于城市物流配送、建筑材料运输等领域。

1.2 前驱动桥前驱动桥将动力直接传递到前轮，适用于小型货车。

前驱动桥相较于后驱动桥具有更好的牵引力，适用于低摩擦和低陡坡的路面。

此外，前驱动桥还可以提高货车的紧凑性和转向灵活性，适用于城市运输。

1.3 全驱动桥全驱动桥同时驱动前后轮，具备更强的越野性能。

全驱动桥适用于恶劣路况和崎岖山路的运输需求，如农村物流、采矿行业等。

全驱动桥能够提供更多的牵引力和稳定性，但多个驱动桥的复杂结构也带来了更高的成本和维护难度。

2. 轻型货车驱动桥的发展趋势随着科技的不断进步，轻型货车驱动桥也在不断创新和发展。

未来，轻型货车驱动桥的发展趋势可以从以下几个方面进行展望：2.1 节能环保随着全球对环境保护的日益重视，未来轻型货车驱动桥的发展将更加注重节能环保。

例如，采用新一代高效电动驱动桥，通过电能传动来代替传统的燃油驱动系统，减少能源消耗和空气污染。

此外，轻型货车驱动桥还可采用混合动力技术，将传统发动机与电动机相结合，实现能源的最优利用。

2.2 智能化与自动化未来，轻型货车驱动桥将更加智能化和自动化。

例如，采用智能差速器技术，通过计算机控制系统自动调整输出扭矩，提升车辆在不同路况下的操控性和行驶稳定性。

另外，轻型货车驱动桥还可以加入自动驾驶技术，实现车辆的自主行驶和智能交通。

精选ppt
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2-5 驱动桥
课题二：主减速器构造
一、主减速器功用与分类
功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向）
分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。
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2-5 驱动桥
主减速器的分类
按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。
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2-5 驱动桥
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2-5 驱动桥
2、驱动桥的作用 （1）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮； （2）改变动力的传递方向； （3）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。
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2-5 驱动桥
3、驱动桥的结构类型 按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
（1）当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴 车轮的转速为差速器壳转速的两倍。
（2）当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传 动轴时），若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则 另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动。
4. 转矩分配
结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平
均分配的。
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2-5 驱动桥
主动锥齿轮的支承形式：
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2-5 驱动桥
主减速器的调整
1、圆锥滚子轴承预紧度的调整
圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。
预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。

驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，那么应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

〔1〕非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和局部轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及局部传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

驱动桥设计知识点归纳总结驱动桥是指用于传递扭矩和驱动轮的动力的机械装置，广泛应用于汽车、机械工程和工业自动化等领域。

本文将对驱动桥设计的关键知识点进行归纳总结，以帮助读者更好地理解和应用该领域的相关知识。

一、驱动桥的基本原理驱动桥主要由驱动轴、差速器、轮芯和传动装置等组成。

其基本原理是通过驱动轴将动力从发动机传递给驱动轮，通过差速器实现不同驱动轮的差速运动，同时通过传动装置将扭矩传递到驱动轮。

二、驱动桥的结构类型1. 后桥驱动：主要用于后驱动汽车，包括简单后桥驱动和复杂后桥驱动两种类型。

简单后桥驱动通过差速器和传动装置将动力传递给两个后驱动轮，而复杂后桥驱动可以实现对每个驱动轮的独立控制。

2. 前桥驱动：主要用于前驱动汽车，将动力传递给前驱动轮。

与后桥驱动相比，前桥驱动常常结合转向系统，以实现驱动和转向的一体化设计。

3. 全桥驱动：将动力传递给所有驱动轮，主要用于越野车辆或需要更好牵引力的应用场景。

三、驱动桥的重要设计参数1. 轴距：指驱动轴之间的距离，对车辆的稳定性和操控性有重要影响。

较大的轴距有助于提高车辆的稳定性和平衡性。

2. 驱动桥比：表示驱动轮转速与主动轮转速之比，决定着车辆的加速性能和行驶性能。

较大的驱动桥比意味着更高的扭矩输出和更好的爬坡能力。

3. 驱动桥扭矩容量：表示驱动桥能够承受的最大扭矩，对车辆的承载能力和使用寿命有重要影响。

4. 差速器类型：包括开式差速器和闭式差速器两种类型。

开式差速器适用于平稳行驶，闭式差速器适用于转弯和差速要求较高的场景。

四、驱动桥的常见问题及解决方法1. 差速器失效：当车辆转弯时，差速器可能会损坏或发生异常，造成驱动轮之间的转速差异过大。

解决方法可以是使用电子差速器或限滑差速器，以提供更好的差速控制和行驶稳定性。

2. 驱动桥过热：长时间高负荷工作会引起驱动桥的过热，可能导致传动装置的损坏。

解决方法可以是增加散热装置，如风扇或冷却液循环系统，以提高散热效果。

驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

（1）非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。