结构裂缝堵漏方案
人民路站结构堵漏处理方案
工程概况
苏州轨道交通1号线（I-TS-10标）人民路站土建工程项目位于人民路与干将路的十字型交叉立交--乐桥下部。工程主体建筑为地下岛式三层结构，是1号线和4号线间换乘车站。车站维护结构为100m、800mm、600mm钢筋砼地下连续墙，1号线主体结构部分采用钢筋砼双层三跨的框架结构；4号线部分采用钢筋砼双层双跨和双层三跨的框架结构。车站共设9个出入口(其中3个为预留)、换乘通道2处、5组风亭。
1号线：东西走向（沿干将路方向），长度286.3m、标准段宽度22.7m、最宽处达58.4m。最大开挖深度21.8m。
4号线：南北走向（沿人民路方向），本期施工155.55m、标准段宽度31.8m、开挖深度15.31m。由于地下工程施工的复杂性、温度效应的影响，使结构混凝土收缩产生漏水、渗水，另外由于混凝土组成材料水泥浆和骨料为非均质多孔材料，毛细管的吸水作用使混凝土孔隙中存在一定的水分，以及车站及附属结构各部位的沉降不均匀造成结构诱导缝（变形缝）的渗漏，因而根据车站及附属结构漏水部位的实际情况特制定如下方案。
一、诱导缝处（即沉降缝、变形缝）漏水的处理：以丙凝为主要堵漏材料，并用水膨胀腻子止水条垫缝、密封胶封面的综合施工方法加以处理。
（一）、主要堵漏材料简介
丙凝综合注浆堵漏处理技术是在漏水部位凿毛、清理，并用密封胶封闭，而后预埋注浆管将丙凝浆液，经过压送设备灌入建筑物裂隙、岩层或砂（土）层中，使其扩散，经凝结固化后易起到阻塞裂隙、减少岩层的渗透性、粘结土壤的颗粒，提高砂（土）层强度的作用。
丙凝注浆材料由：丙烯酰胺、NN′-亚甲基双丙烯酰胺、三乙醇胺、过硫酸铵四种化学材料组成。丙凝注浆材料它是一种柔性材料，其聚合后形成空间网状的含水凝胶体，能充分填充被灌体的毛细孔和裂缝，可灌性好、长期浸泡在水中不易变形、收缩。丙凝注浆材料粘度为1.2cp，与水相似，且在凝结之前其粘度一直保持不变。丙凝注浆材料耐久性好，凝结时间能够根据施工需要加以调整，常温下丙凝注浆材料凝结时间为3min。
丙凝注浆材料配比
（二）、灌浆设备：灌浆所使用机具和设备与送浆方式有关，第一种是气压式，第二种是泵送式。根据本工程实际情况采用泵送式。
泵送式用手压泵送浆，压力、流量较稳定、可操作性强，应用广泛。本工程堵漏处理所用泵送式手压注浆泵为BZB-20型，最大注浆压力可达8kg/cm2。
（三）、工艺流程
本工程结合以下两种方法对诱导缝处（即沉降缝、变形缝）的渗漏水加以处理。
方法1：诱导缝表面处理→埋注浆管→氰凝棉纱填缝→密封胶封闭→压水试验→丙凝注浆→封孔
方法2：诱导缝表面处理→埋注浆管→遇水膨胀腻子止水条填缝→不锈钢铁皮压缝→密封胶封闭→压水试验→聚氨酯丙凝注浆→封孔
1、堵漏时，首先对混凝土裂缝表面进行处理，沿裂缝用人工或风镐凿成上底宽约1cm，下底宽约1cm，深约3cm的矩形槽。然后将裂缝两侧处理干净，以便观测裂缝大小、分布情况、水源漏水量及水质等。
2、埋注浆管：注浆管要布置在漏水点，同时在下列位置布注浆管：水平裂缝的端点处；纵横交错的裂缝，在交叉处及端点处；纵向环形缝的最底和最高处。埋设注浆管时要注意在渗漏部位两侧（或上下两端）错位部管，以形成注浆与排水通路，防止形成死眼。注浆管之间的距离应根据裂缝大小，结构形状而定，一般为1-1.5m左右。注浆管由短管、阀门和鱼尾嘴组成，短管一般选取直径为1/2-1/4英寸，长度为10-15cm的塑料管，塑料管一端插入薄铁皮内，另一端与阀门、鱼尾嘴连接。
3、封闭注浆裂缝
封闭前，如缝内漏水量大时，须先引水，即用镐打一深孔至水源处，埋一长管，用泵抽水，使缝内水位降低，然后再进行封
闭。
为了防止水泥砂浆堵塞通道，封闭前还需沿裂缝铺设通长油毡或镶薄铁皮等，再将备好的注浆管插入铁皮内，然后用遇水膨胀腻子止水条或氰凝浸泡棉纱垫实。注意新老封闭材料的结合，然后用聚密封膏封闭，待72h密封膏完全固化，并达到注浆压力强度后，进行压水试验。
4、压水试验
压水试验是灌浆成功的关键之一，因此，压水试验时要仔细观察并做好记录。
封闭后，待密封胶具有足够强度时，用带颜色的水进行压水试验，目的是：
（1）检查缝体内是否通畅，是否漏水部分要进行第二次封闭处理，以免灌浆时跑浆。
（2）测定漏水水压以确定灌浆压力。
（3）记录规定压力下的耗水量以及开始压水至最后一个出浆管出水的时间，作为确定凝胶时间及估算浆液用量的依据。（4）对于干燥的缝。压水试验能够使裂缝湿润，以利丙凝注浆材料与水反应而凝固。
（5）从各个浆管的出水情况确定是否需要分段灌浆。
其次选择压水管（即灌浆时的进浆管）：对于水平缝一般选用短的注浆管，对于纵横交错裂缝，选用交叉的注浆管；对于垂直裂缝或纵向环形缝，选取最低处的注浆管。
