滨海地区吹填土地基加固处理差异性分析

滨海地区城市道路施工软基处理方法综述及实例分析作者：王玉峰来源：《装饰装修天地》2017年第12期摘要：介绍了滨海地区道路施工软基处理的常用工艺、效果检测方法和频率，对某道路软基处理工艺及结果进行了分析，指出在工艺选择的同时应充分考虑到经济性，同时质量管理应与沉降监测相结合，并提出了软基处理的新工艺和信息化的发展方向。

关键词：滨海；软基；检测；浅层处理；深层处理1 滨海地区软基特点滨海地区由于自然风光、便捷海运等特点往往成为城市发展的重点区域，其新建城市道路作为交通联系的纽带通常穿越多种不同区域，沿线的地基地质情况纷繁复杂，尤其是滨海因填海造陆形成的含水量高、孔隙率大的淤泥、淤泥质土或极为松散的砂类土、杂填土等具有强度低、压缩性大、抗震性极差的特点。

为了解决软基道路工后沉降过大和不均匀沉降的问题，必须对其进行加固处理。

城市道路地基处理的费用占总投资的比重较大，通常达到甚至超过工程费用的30%。

对正常压密的软粘土而言，排水预压法是经济有效的一种手段，只有在某些特殊条件下，如工期过急，荷载过大等情况，才会考虑采用其他加固方案。

2 软土路基浅层处理方法软土地基浅层处理是指对路床处理深度不超过5m，主要方法主要包括加筋土法，强夯或冲击碾压法，换填法或抛石挤淤等。

2.1 加筋土法加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。

加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。

2.2 强夯或冲击碾压法强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。

是利用大型履带式强夯机将8-30吨的重锤从6-30米高度自由落下，对土进行强力夯实，迅速提高地基的承载力及压缩模量，形成比较均匀的、密实的地基，在地基一定深度内改变了地基土的孔隙分布。

一般适用于地基处理深度不超过5m的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。

施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。

某滨海项目基础沉降处理设计浅析摘要: 我国地域辽阔，存在各种各样特殊的土层，在沿海地区，淤泥软弱土层普遍存在。

软土地基的处理质量直接关系到上部建筑物施工的速率的快慢及建筑物的安全。

本文以某滨海别墅项目为例，分析了淤泥软弱土层地基沉降产生的主要原因，根据现场实际情况，采用微型桩、搅拌桩、袖阀管方案进行加固处理并取得良好效果，总结了沿海地区淤泥软弱土层地基沉降处理经验。

关键词: 淤泥软弱土层，不均匀沉降、微型桩，搅拌桩，袖阀管1 工程概况1.1 水文地质情况项目地理位置原始地貌属滨海一级阶地与火成岩风化剥蚀丘陵的过渡地带，别墅区域属于山前海相沉积平原，原场地主要为水稻田，地势低洼，常年积水，地下淤泥较深，地质条件较为复杂。

土层自上至下依次为杂填土、粉质粘土、细砂；第④层：淤泥质粉质粘土，灰～深灰色，含少量有机质，局部夹砂，饱和，流塑，具有光泽，摇振反应无，干强度中等，韧性中等，层厚1.30～13.40m，层顶埋深0.00～8.40m，其层顶标高-4.35～3.76m。

天然含水量平均值ω=43.62%，孔隙比平均值е=1.150，液性指平均值IL=1.56，压缩系数平均值α1-2=0.70MPa-1，压缩模量平均值Es1-2=2.57MPa，属高压缩性土，标准贯入实测击数1～4击，平均值为2.67击，工程性能差。

第⑤层：中砂；第⑥层：砂质粘性土，部分钻孔揭露孤石；第⑦层：强风化花岗岩；第⑧层：中风化花岗岩。

1.2 主体基础形式该项目用地面积约8万m2，总建筑面积约7万m2，为别墅项目，基础形式为预应力管桩，桩型为400X95AB型，基础采用单柱单桩布置，持力层选用强风化花岗岩层，单桩承载力特征值为1200kN，成桩方式采用锤击，桩长为15～25m。

2 问题分析2.1. 问题描述别墅区域由于地势低洼，管桩基施工前对场地进行整体回填，回填土厚度约2~3m。

别墅主体施工过程中陆续发现部分已完成砌筑抹灰的楼栋出现墙体抹灰开裂情况，裂缝方向都是斜裂缝，经修补后发现仍然开裂，个别楼栋出现梁板出现细微裂缝，同时别墅周边场地土相对别墅首层地板出现明显脱开下沉。

天津滨海软土地区厂房地坪地基处理方案综合对比摘要：位于天津滨海地区的经济技术开发区，建筑场地大范围分布着软厚弱土层，自然地面下埋深十几米以上存有较厚淤泥质土，属于软土地基。

此类欠固结淤泥或淤泥质土含水量高、呈高压缩性及流塑状态，承载力低，土壤在固结过程中土还会产生很大沉降，不均匀沉降会使建筑物地坪出现起鼓、塌陷、开裂等问题,不但影响使用,而且有碍观瞻。

结合工程实例，与大家分享一下工业建筑地坪处理设计心得，其经验可供同类工程建设参考。

关键词：淤泥质粉质粘土、预应力管桩、水泥土搅拌桩复合地基、CFG桩复合地基Abstract: located in tianjin binhai area economic and technology development zone, building site of big range with soft soil layer thickness distribution weak, natural ground buried under several meters above are thicker and muddy soil, belongs to the soft soil foundation. Such owe consolidation mud and muddy soil water content high, has high compactness and flow plastic state, low bearing capacity, soil consolidation process in the middle will also has the very big settlement, the uneven settlement will make buildings appear the drum, collapse floor, the problem such as craze, not only affected use, and are much more. Combined with the engineering practice, to share with you about industrial building floor processing design experience, the experience for similar project construction reference.Key words: the muddy silty clay, prestressed pipe pile, cement-soil pile composite foundation and CFG pile composite foundation一、工程概况：某工业厂房位于天津滨海高新技术产业开发区滨海科技园，厂房上部为单层轻钢结构，四跨21米，长168米，柱距8米，各跨起重设备均备多台5吨、10吨吊车，轨顶标高7.5米。

沿海地区不同的地基处理方案及其造价分析摘要：在电力建筑工程的建设中，沿海电力工程比较常见，所以经常会遇到软弱地基需要进行特殊处理，这是在沿海工程中作为建设投资的首要部分，本文主要是针对沿海地区软弱地基不同的地基处理方式，提出不同处理方案工程造价的一个对比分析，考虑工程安全性与使用寿命的同时择优选择经济合理的处理方案，以便于在以后的沿海工程地基处理方案选择中起到一个经济价值参考作用，这样可以降低成本的投入，有效的控制工程造价，提高企业效益。

关键词：软弱地基；地基处理；工程造价；造价分析名词解释：软弱地基：主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。

这种地基是一种不良的地基，它的稳定性非常的差、强度较低、压缩性较高、沉降量很大，容易出现液化。

地基处理：为提高地基承载力，改善其变形性质或渗透性质而采取的人工处理地基的方法.工程造价：指工程价格.即为建成一项工程，预计或实际在土地市场、设备市场、技术劳务市场，以及承包市场等交易活动中所形成的建筑安装工程的价格和建设工程总价格。

1 引言：在我国沿海附近地区,地表下埋藏有深厚的第四纪松软覆盖层,主要有三角洲相沉积、滨海相沉积、湖相沉积和黄泛冲积沉积等等。

在这些不同成因形成的地层中,其接近地表部分有厚度不等的淤泥质软土。

在沿海地区建筑设计中，设计难度及工程造价远远高于普通地区的工程，原因是沿海地区软弱地基的处理变的越来越重要，因为软弱地基处理的好坏直接关系到工程建设的质量，也直接影响着工程造价，合理的、有针对性的软弱地基处理和上部结构设计，只有对存在软土地基的沿海场地地质详细勘察，查清场地地形、地貌以及水文地质情况，精心设计，反复研究，根据不同的工程性质和地质特征，比对方案，采取最佳处置办法，这样就可以有效地减轻和消除软弱地基对上部结构的不利影响，确保工程质量，减少工程造价。

这就要求地基处理方案设计应符合安全适用、技术先进、经济合理、确保质量、环境保护的原则，当然地基处理的主要目的就是提高地基的承载力和减小地基的沉降量，采用地基处理方案，可提高地基承载力30%~50%，相应减少地基的沉降量。

Vol. 84 Na. 1Fed.6221第34卷第1期2221年2月自然灾害学报JOURNAL OF NATURAL D ivasters文章编号：1004 -4574(2021 )2 1 -0078 -11 DOI ： 6.13577/j. jt. 2221.268吹填珊瑚礁砂地基处理方法适用性与加固效果应用研究秦志光袁晓铭4曹振中3,莫红艳3(4中国地震局工程力学研究所中国地震局地震工程与工程振动重点实验室,黑龙江哈尔滨159086；2.中交四航工程研究院有限公司中交交通基础工程环保与安全重点实验室，广东广州516234；3.桂林理工大学广西岩土力学与工程重点实验室，广西桂林541664)摘要:珊瑚礁砂是珊瑚礁、贝壳等经侵蚀、破碎后沉积在近岸环境中的一种生物碎屑，吹填珊瑚礁砂作为地基土可就地取材、大幅降低工程造价、缩短施工时间。

然而，吹填珊瑚礁砂地基处理工程实 践中一般采用基于陆源砂的地基处理与加固效果评价方法，具有很大的不确定性。

本文在苏丹、沙特、南海某试验区分别采用振动碾压、强夯、振冲法对吹填珊瑚礁砂场地进行地基加固处理，依据载 荷试验、标准贯入、动力触探、静力触探等原位测试对珊瑚礁砂场地进行加固效果与有效深度评价，采用平板载荷试验获取珊瑚礁砂场地处理后的地基承载力，结果表明：(1)珊瑚礁砂场地振动碾压法的有效加固深度约1.2m ,加固深度十分有限;(0)500 ~3 000 kN • m 夯击能下强夯法的有效加固深 度2. 2 ~4. 2 m,明显低于相同条件下陆源砂的有效加固深度;(3 )珊瑚礁砂场地振冲后可达到中密、 密实状态,132 kW 振冲的最大有效加固深度为5 2 ~ 6. 2 m ； (4)平板载荷试验获取的珊瑚礁砂承载力特征值与动力触探击数存在良好的经验关系，地基承载力特征值多数超过540 kPa,最高可达1 000 kPa,与陆源砂的承载力特性存在显著差别，珊瑚礁砂具有“珊瑚礁砂变形大、高压缩性”的特点易出现于高应力情况下，加固后的珊瑚礁砂地基在常压应力下，往往具备较高的强度与承载能力。

吹填土地基处理
吹填土是指由水力吹填形成的土，具有孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低等特点，一般不能直接作为建筑物的地基使用，需要进行地基处理。

吹填土的地基处理方法主要包括以下几种：
1. 机械压实法：通过使用重型机械对吹填土进行压实，以提高其密实度和承载力。

2. 真空预压法：在吹填土表面铺设密封膜，通过真空抽吸使土中的水分排出，从而提高地基的承载力。

3. 堆载预压法：在吹填土上堆积重物，通过载荷作用使土中的水分排出，从而提高地基的承载力。

4. 强夯法：使用重锤对吹填土进行强力冲击，使土颗粒重新排列，提高地基的密实度和承载力。

5. 桩基法：在吹填土中打入桩基，通过桩基将上部荷载传递到深层土中，从而提高地基的承载力。

在选择吹填土的地基处理方法时，需要考虑地基的工程地质条件、建筑物的荷载要求、施工条件等因素。

同时，需要进行详细的勘察和设计，确保地基处理方案的可行性和安全性。

沿海吹填区道路软土地基处理方法初探1 工程概述本项目为产业园区内部道路基础设施工程,项目位于唐山市丰南区临港经济开发区南部,北起遵曹公路,南至临港路,西起疏港路,东至经三十五路,占地面积约9.7km2。

区域内吹填场地面积约占总面积63%,该场地规划为装备制造及钢铁精深加工产业区和物流产业区。

拟建道路路基范围内存在大量吹填土,具有含水量高、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、力学性质不良，同时还存在触变性、蠕变性等比较特殊的工程特性,因此吹填区道路软土地基处理方法的选取,对道路路基安全性与稳定性起到了关键的作用,结合本项目建设条件特点,并根据以往工程经验,本次提出吹填区道路软土地基处理三种方案。

2 软土地基处理2.1 软土地基处理控制标准本项目软土路基处理的标准：路基承载力要求不小于110kPa；工后沉降要求：道路路基小于30cm,管线小于20cm,桥涵衔接处小于10cm；路基稳定性要求：验算采用有效固结应力法,营运期路基稳定安全系数不小于1.2,施工期不小于1.1。

2.2 软土地基处理方案2.2.1 方案一：塑料排水板+堆载预压+山皮石回填处理方案目前塑料排水板联合堆载预压软基处理方法应用比较广泛,工程效果好,同时比较经济,结合拟建道路地质条件与地区软土处理经验,本方案主要是利用排水固结作用的加固机理对软土路基进行处理。

拟建场地区域大部分面积为原吹填场地,吹填后场地均出现积水或被用于养殖鱼虾,积水深度约1.6～1.8m,根据场地地勘揭露,场地吹填填土厚度为0.3～2.2m,吹填土以下为1.4～4.8m厚的淤泥质粉质粘土,灰褐色,流塑,饱和,含大量有机质,有腥臭味,该层主要分布于场地南部虾池水域范围内,分布基本连续,方案根据场地地质特征,将塑料排水板采用正方形布置,桩间距1.0m,并配合超载预压(约36kPa),地基处理深度范围内,根据《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/T D31-02-2013)、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012),采用理正岩土计算软件,经计算总沉降值0.437m,工后沉降值0.033m,预压9～10个月内能达到90%以上固结度。

滨海软土地基处理方法探讨发表时间：2015-12-10T15:24:40.813Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：董军现马辉[导读] 河北京铁勘测设计院有限公司河北石家庄随着现代经济的高速发展，我国经济对铁路交通运输的要求也逐渐增加，同时经济的快速发展也促进了我国铁路基础建设的发展。

董军现马辉河北京铁勘测设计院有限公司河北石家庄 050051摘要：随着京津冀一体化的快速发展，沧州市渤海新区作为环渤海经济开发区的重要组成，近年来快速发展，特别是黄骅综合大港的通航及配套的朔黄铁路的3.5亿吨扩能和邯黄铁路的建成通车以来，极大的改善了投资和建设环境，吸引了中钢、中铁、达利普、正元化肥等大批的大型企业的入住，作为基础配套设施的华润电力（渤海新区）有限公司也接憧而至。

为确保其按期顺利运行，沧州华润电力（渤海新区）有限公铁路专用线的建设作为基础保障，为港区的发展起到了关键作用。

但是由于沿海地质形成的特殊性，沿线路基下时常伴随着深厚的软土层出现，这在很大程度上影响了铁路路基的建设进度以及运营后的长期稳定，导致滨海铁路路基建设的难度加大。

因此，滨海软土地基处理技术的研究对项目的建设来说有着十分重要的作用。

关键词：滨海；软土地基引言随着现代经济的高速发展，我国经济对铁路交通运输的要求也逐渐增加，同时经济的快速发展也促进了我国铁路基础建设的发展。

在铁路建设的内容中，路基建设是铁路建设发展中最基本的内容，也是评价工程质量的重要标准之一。

但是在我国铁路工程的施工中往往会遇到软土路基问题，尤其是在我国的沿海地区。

而铁路软土路基处理是一项比较全面的工程，必须要系统的考虑当地土质特性、地理条件、荷载条件等因素，通过对这些因素的分析之后，再采取比较有效的处理方法。

一、软土的概述软土的一般特性是天然含水量较多、可压缩性高、承载力低等。

是一种软塑状态的粘性土壤。

软土路基一般是铁路路基施工难度比较高的一种路基，往往对铁路路基的稳定性以及安全性造成很大的影响。