河北工业大学本科毕业设计（论文）前期报告
毕业设计（论文）题目：天津市汉沽环线蓟运河桥施工图设计（二）
专业（方向）：道路桥梁与渡河工程
学生信息：学号：0000000 姓名：班级：道桥081
指导教师信息：教师号：0000000 姓名：职称：教授
报告提交日期：2012年4月9日
一.本毕业设计课题要达到的目的和意义
通过毕业设计的过程，使学到的书本上的理论知识，能真正联系实践、运用于实践、指导实践，更好的掌握所学的专业知识，同时培养自己独立思考、提出问题和解决问题的能力。
对先简支后连续梁桥进行施工过程的计算和分析，一是熟悉桥梁设计的过程、特点，更好地了解的各种设计和施工规范；二是掌握先简支后连续梁桥这种桥型的各种设计、施工特点，掌握先简支后连续梁桥施工的各种特点；三是熟练使用各种设计软件、计算程序，特别是工程绘图软件和桥梁电算的各种程序等，为以后步入工作岗位，成为一名优秀的专业人员打下良好基础。
二.相关设计资料
（一）主要内容
1．分析和整理基本设计资料，如：桥涵水文、地质、气象、施工条件等资料；
2．完成结构设计计算；
3．完成主要施工图的设计；
4．适当提出施工方法建议。
（二）设计指标
天津市汉沽环线蓟运河桥位于汉沽环线改造工程南段、跨越蓟运河。
1．设计荷载：公路Ⅰ级、人行荷载3.5kN/m2；
2．桥梁起讫里程K0+ 911.614—K1+ 290.714，全长约379.10m
3．桥面宽：总宽度14.0m，横断布置为0.25m栏杆带+0.75m人行道+12m车行道+0.75m人行道+0.25m 栏杆带；
4．纵坡：0%
5．横坡：双向横坡1.5% 。
6．地震基本烈度：按Ⅶ度设计，Ⅷ度设防。根据地形和地质情况，拟采用梁桥等型式。
（三）设计数据
1．水文
经水文计算,确定桥面设计标高为7.00m
2．气象资料
桥址处全年平均气温l2.8℃，一月份平均气温-3.1℃。七月份平均气温26．7℃．历年极端最低气温-21.8℃，极端最高气温42.3℃，最大冰冻深度53cm，最大积雪厚度30cm。年平均风速2.4 m／s。最大风速18 m／s．
3．地质
图1 桥位地质断面图
4．其它设计数据按现行规范有关规定取值。
三. 遇到的问题、解决问题的方法、效果及启示
1.桥梁结构的总体布置和初步方案拟定
桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。在《公路工程技术标准》中规定了不同等级公路的设计洪水频率，本次为公路Ⅰ级。在求得总的孔径后，还需要进一步进行分孔布置即确定桥墩的位置。横截面布置主要包括桥面布置和上部承重结构的横截面设计。桥梁体系及下部结构形式的选定需要根据地质情况，水文情况等综合选定。
2.桥梁结构设计方案比选
方案一简支梁桥
——简支梁桥属于静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。然而简支梁桥也存在较大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；
桥面连续也容易出现破坏（已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。
方案二连续梁桥
——连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。方案三先简支后连续T梁桥
——先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理的特点。它克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求。先简支后连续结构相对于传统意义上的连续梁桥而言，降低了施工难度，同时一定程度上达到了结构连续的目的。而相对于简支梁来说，减小了跨中弯矩，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝额的产生。
因而先简支后连续梁桥是一种经济合理的具有较强竞争力的好桥型，兼备了简支体系及连续体系的优点。
先简支后连续梁桥相比简支梁桥和连续梁桥有如下优势：
(1)改善了结构受力状况，采用连续设计比简支设计可减少预应力筋5%-15%。
(2)预应力和初始上拱度相对较小，有利于桥面铺装施工。
(3)先在现场预制，现场吊装，形成一般简支体系，然后通过现场浇注连续接头段，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为真正的连续梁体系，不但有利于施工，按传统习惯预制和安装预应力梁，减少了桥面伸缩缝，增强了结构的整体性和行车的舒适性，改善了桥面养护维修。
(4)先简支后连续T梁比简支T梁桥结构刚度大，梁高低，用料少，结构中的钢材和混凝土数量少，且施工简便，不要搭脚手架，施工质量容易控制，经济效益和社会效益均为可取。
(5)由于主体结构采用预制构件，因此混凝土的收缩和徐变对梁的挠度和次内力影响不大。
综上，方案三先简支后连续T形梁桥的设计经济、合理、实用，故本工程将使用先简支后连续T形梁桥的设计。
先简支后连续结构的受力情况
先简支后连续结构的受力情况明显分为两个不同的阶段：
(1)在简支阶段，构件所承受的是本身自重、前期预加力及施工荷载等前期荷载，结构为静定结构，混凝土收缩徐变引起的结构变形较大，但在结构内并不产生次内力
(2)形成连续结构后，结构还要承受后期恒载。后期预加力、车辆荷载及其他后期荷载，结构也变成
