水泥抗压强度试验方法
（适用于内蒙古自治区建设工程）
1、抗压强度试验通过规定的仪器，在半截棱柱体的侧面上进行。
2、半截棱柱体中心与压力机压板受压中心差应在±0.5mm内，棱柱体露在压板外的部分约为10mm。
3、在整个加荷过程中以2400N/s±200N/s的速率均匀地加荷直至破坏。
4、抗压强度R c以牛顿每平方毫米（MPa）表示，按下式进行计算：
R c=F c/A
式中：F c——破坏时的最大荷载，N
A——受压部分面积，mm2(40mm×40mm=1600mm2
5、试验结果的确定
以一组三个棱柱体上得到的六个抗压强度测定值的算术平均值为试验结果如六个测定值中有一个超出六个平均值的±10%，就应剔除这个结果，而以剩下五个的平均数为结果。如果五个测定值中再有超过它们平均数±10%的，则此组结果作废。
6、试验结果的计算
各个半棱柱体得到的单个抗压强度结果计算至0.1MPa，按以上规定计算平均值，计算精确至0.1MPa
水泥混凝土路面钻孔注浆专项施工方案 二、施工工艺 1、注浆孔布臵 根据弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布臵方式进行钻孔布臵。 注浆孔布臵图 注：①图中标注尺寸单位均为cm。 ②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度。 ③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布臵孔参数。 2、钻孔 根据注浆孔布臵位臵正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。 为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为110cm，溢浆孔钻孔深度为80cm。钻头选取直径为5cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用5cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。 3、制浆 本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制。浆液拌制配合比初步确定为水泥：水=1:0.45 浆液拌制采用现场机械拌制的方式，应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装臵，严禁凭经验，凭感觉任意添加各原材料参量。 根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为：P.O.42.5R。拌制用水使用自来水公司供水。 每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。 4、压浆
压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。 压浆时，应缓慢均匀加压，一般当压力达到规定值1.0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采用木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和渗透，达到挤密和充实的效果，持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足。持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。 注浆作业时，应注意以下几点： ①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。 ②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足要求。 ③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生， 5、封孔 压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞，并立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固，在确保灰浆不会从孔中被挤出来时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。 6、清洗 每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面，影响沥青混凝土加铺层的粘结。 7、养护 灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为7天。
贯入法检测砌筑砂浆抗压强度检测方案 一、工程概述： 1、工程名称：（监督编号：） 2、结构类型：砂浆品种：设计强度：配合比： 砌筑日期：自然养护：□是□否；自然风干状态：□是□否 3、委托检测原因： 4、待检构件总数：实检构件数量：检测方式：□单个检测□批量检测 二、制定依据： 《贯入法检测砌筑砂浆抗压强度技术规程》JGJ/T 136-2001及其他有关规定 三、检测方法及数量： 1、单个检测：用于单个结构或构件的检测,以面积不大于25m2的砌体构件或构 筑物为一个构件； 2、批量检测：应取龄期相近的同楼层、同品种、同强度等级砌筑砂浆且不大于250m3砌体为一批，抽检数量不应少于砌体总构件数的30%，且不应少于6个构件,基础按一个楼层计。 四、检测位置的确定 1、按上述检测方法，具体检测位置由建设、监理、设计、施工单位等视现场情况共同选定，形成具体受检位置确认表（见附表）及提供相应抽样位置平面简图并签名加盖公章确认。 2、若该检测为现场见证取样，相关单位应提供签名盖章的见证记录表。 五、检测单位名称、资质及备案情况： 广州市花都区建设工程质量监督检测室
六、该《检测方案》及《受检位置确认表》均应报工程质量监督机 构备案，备案通过后，方可实施检测。如检测方法、数量、检测单位等变动，则须各方共同确认后重新备案通过后，方可实施检测。 建设单位意见：监理单位意见： 项目负责人签名：（盖章）总监（代表）签名：（盖章）时间：时间： 设计单位意见：施工单位意见： 项目负责人签名：（盖章）项目经理签名：（盖章）时间：时间： 年月日
附表： 受检位置确认表 （贯入法） 工程名称：监督编号：
高填方路基压浆施工方案 1.编制依据及范围 1.1施工图纸 （1）***施工图设计道路工程 （2）***工程岩土工程勘察报告 1.2规范、规程 （1）公路路基施工技术规范JTG F10-2006 （2）公路土工试验规程JTG E40-2007 （3）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 （4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 （5）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.3 编制范围 本方案适应于*******************************高填方路基及边坡压浆施工2.工程概况 *****************根据施工图设计要求，对本段高填方路基采取压力固结注浆法进行高填方路基加固，使路基填料间空隙充实并固结，以保证道路质量。 注浆采用花管固结注浆，花管采用Φ48钢管,壁厚3mm，管周预钻φ6的30cm*30cm的灌浆孔，灌浆孔按梅花型布置。**桥台背后搭板范围内注浆管按1.5m ×1.5m梅花型布置，其余路基范围内注浆管按2m×2m梅花型布置，打入深度至清表后土路床以下50cm，注浆孔布置及深度详见《***段高填方路基压浆布置图》。
3.施工总体部 3.1工期安排 3.2机械材料配置 （1）本段采用的机械设备按每段施工需求配齐，根据工期安排，安排机械进。配备的主要机械设备见下表： 拟投入的主要机械设备表 （2）材料准备 施工前应提前准备好注浆所需材料，包括钢管、水泥等。钢管采用φ48钢管，壁厚3mm，水泥采用**牌32.5复合硅酸盐水泥。材料使用前均应见证取样进行复测，复测合格方可使用。 4.路基压浆施工工艺 根据现场实际情况及地层结构，结合类似工程施工经验，拟采用打眼机打孔，
路面压浆的处置方案 近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。 路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8 万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
砂浆立方体抗压强度试验作业指导书 １目的 本作业指导书是为了规范砂浆立方体抗压强度的试验方法及结果计算。2范围 本方法适用于砂浆立方体试块抗压强度的测定。 3所用仪器 抗压强度试验所用仪器设备应符合下列规定： 1、试模：应为××的带底试模，应符合现行行业标准《混凝土试模》JG237的规定选择，应具有足够的刚度并拆装方便。试模的内表面应机械加工，其不平度应为每100mm不超过，组装后各相邻面的不垂直度不应超过±°； 2、钢制捣棒：直径为 10mm，长为 350mm，端部应磨圆； 3、压力试验机：精度为 1%，试件破坏荷载应不小于压力机量程的 20%，且不应大于全量程的80%； 4、垫板：试验机上、下压板及试件之间可垫以钢垫板，垫板的尺寸 应大于试件的承压面，其不平度应为每 100mm 不超过； 5、振动台：空载中台面的垂直振幅应为（±）㎜，空载频率应为50 ±3Hz，空载台面振幅均匀度不大于 10%，一次试验应至少能固定三个试模。 4试验过程 立方体抗压强度试件的制作及养护应按下列步骤进行： 1、采用立方体试件，每组试件应为 3 个； 2、应采用黄油等密封材料涂抹试模的外接缝，试模内涂刷薄层机油 或隔离剂，应将拌制好的砂浆一次性装满砂浆试模，成型方法应根据稠 度而定。当稠度大于50mm 时，宜采用人工振捣成型，当稠度不大于50mm 时，宜采用振动台振实成型。 1）人工插捣：应采用捣棒均匀地由边缘向中心按螺旋方式插捣 25 次，插捣过程中当砂浆沉落低于试模口，应随时添加砂浆，可用油灰刀插捣 数次，并用手将试模一边抬高 5～10mm 各振动 5 次，砂浆应高出试模顶面 6mm～8mm； 2）机械振动：将砂浆一次装满试模，放置到振动台上，振动时试模 不得跳动，振动 5～10 秒或持续到表面泛浆为止，不得过振；
连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。
配合比（kg/)
检验单位地址：天津市**路* 号 电话：8322890*传真：8322890*报告日期： 2011年7月29 日 【填写依据】 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011） 4.0.12条中对“抽检数量”和“检验方法”的规定如下： 《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ 70-2009） 9.0.2有如下规定： 1应采用立方体试件，每组试件应为3个。 2至4略 5从搅拌加水开始计时，标准养护龄期应为28d，也可根据相关标准要求增加7d或14d。
《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)第14.5.3条对“检查数量”作了如下规定：检查数量：同一配合比砂浆，每50m3砌体中，作1组（6块），不足50m3按1组计。 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）第9.6.2条作了如下规定：
每个构筑物、同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足100m3的按一批计，每批取样不得少于一次。 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）第8.5.1条作了如下规定： 检查数量：每50m3砌体或混凝土每浇注一个台班一组试块。 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB 50141-2008）第6.5.2条作了如下规定： 每座砌体水处理构筑物的同一类型、强度等级砂浆，每砌筑100m3砌体的砂浆作为一个验收批，强度值应至少检查一次，每次应留置试块一组；砂浆组成材料有变化时，应增加试块留置数量。 《城镇供热管网工程施工及验收规范》（CJJ 28-2004）第6.5.2条作了如下规定： 每个构筑物或每50 m3砌体中制作一组试件（6块），如砂浆配合比变更时，也应制作一组试件。 【填写说明】 1. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011）第4.0.12条的条文说明中指出： 2. 《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ 70-2009）的条文说明中指出：
实验四建筑砂浆实验 四、砂浆立方体抗压强度实验 实验目的： 测定砂浆的实际强度，确定砂浆是否达到设计要求的强度。 主要仪器与设备： （1）试模：由铸铁或钢制成，内壁边长为的立方体金属试模，应具有足够的刚度，拆装方便。 （2）捣棒：直径10mm，长350mm的铜棒，端部应磨圆。 （3）压力实验机：采用精度(示值的相对误差)不大于±2％，其量程应能使试件的预期破坏荷载值不小于全量程的20％，也不大于全量程的80％。 （4）垫板：试验机上、下压板及试件之间可垫以钢垫板，垫板的尺寸应大于试件的承压面，其不平度应为100mm不超过。 试件制作及养护： （1）制作砌筑砂浆试件时，将无底试模置于铺有一层吸水性较好的湿纸的普通黏土砖上(砖的吸水率不小于10％，含水率不大于2％)，试模内壁事先涂刷薄层机油或脱模剂。湿纸应为新鲜纸(或其他未粘过胶凝材料的纸)。砖的使用面要求平整，凡砖四个垂直面粘过水泥或其他胶凝材料的，不允许使用。 （2）向试模内一次注满砂浆，用捣棒均匀由外向里按螺旋方向插捣25次，为了防止低稠度砂浆插捣后可能留下孔洞，允许用油灰刀沿模壁插捣数次，使砂浆高出试模顶面6～8mm。当砂浆表面开始出现麻斑状态时(约15～30min)，将高出的砂浆沿试模顶面削去抹平。 （3）试件制作后应在20±5℃温度环境下停置一昼夜(24±2h)，当气温较低时，可适当延长时间，但不应超过两昼夜，然后进行编号拆模。拆模后，应在标准养护条件下，继续养护至28d，然后进行试压。 标准养护的条件： （1）水泥混合砂浆应为温度20±3℃，相对湿度60％～80％。 （2）水泥砂浆和微沫砂浆应为温度20±3℃，相对湿度90％以上。 （3）养护期间，试件彼此间隔不少于10mm。 当无标准养护条件时，可采用自然养护，其条件是：水泥混合砂浆应为正温度，相对湿度为60％～80％的条件下(如养护箱中或不通风的室内)养护；水泥砂浆和微沫砂浆应为正温度，并保持试块表面湿润的状态下(如湿砂堆中)养护；养护期间必须做好温度记录。在有争议时，以标准养护条件为准。
工程 原水泥混凝土路面钻孔注浆处理施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、工程概况 ····················································································································- 1 - 二、施工工艺 ·······················································································································- 1 - 三、施工质量控制 ···············································································································- 4 - 四、资源配置 ·······················································································································- 6 - 五、安全文明施工 ···············································································································- 7 -
工程 原水泥混凝土路面钻孔注浆专项施工方案 一、工程概况 1、基本情况 。在设计图纸中明确提出在沥青加铺层施工前，要先对现有水泥路面破损、断板等病害按规范要求进行处理。 根据原有水泥混凝土路面弯沉评定结果显示不符合设计要求的路面水泥混凝土板块均需要对其进行钻孔注浆处理。 2、主要设计工程量 根据荷塘大道现有水泥混凝土路面弯沉评定显示弯沉值不达标的水泥混凝土板需要进行处理。总注浆量以现场施工记录为准。 3、计划工期 根据总体施工组织设计安排，本工程我部计划右幅于2013年3月15日开始，左幅于2013年5月15日结束。 二、施工工艺 1、注浆孔布置 根据荷塘大道原有水泥混凝土路面弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。
1、 水泥砂浆标号强度 水泥砂浆标号强度的意思是指对按标准方法制作和养护的立方体试件，在28d龄期，用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值。 100号水泥砂浆就是说它的强度是100kg/cm2，但是现在全部改成以MPa为单位了，100号对应于M10。配合比根据原材料不同、砂浆用途不同而不同，没有一定的，以常用的42.5普通硅酸盐水泥、中砂配100（M10）砌筑砂浆为例：水泥305kg：砂1.10m3：水183kg。砂浆的标号有M3，M5，M7.5，M10，M12.5，M15，M20，M25，M30，M40几种。砂浆按用途分有砌筑、抹灰、接缝几种，跟标号无关。 M7.5砂浆是以标准立方体试件（70.7mm*70.7mm*70.7mm)，一组6块，在标准养护条件下，测定其28天的抗压强度而定的。根据砂浆的抗压强度，将砂浆分为M20，M15，M10，M7.5，M5.0M2.5，M1.0等7个等级。 2、Mu代表的是"砌块"中强度等级与混凝土强度等级所采用的表示方法是同一方法系统，即抗压MPa数。 混凝土强度等级不只4个等级从C10到C50每5MPa为一个级差，共9个等级但常用的为C10到C35，C40已经属于高强混凝土了，强度要求再高如没有其它特殊要求就不如钢结构来得合算了。 Mu就是指砌块（强度等级）红砖标准名称是普通粘土烧结砖，常用是Mu5，Mu7.5，Mu10三个等级并以Mu7.5最为常用，Mu10用在基础中多一些，但现在红砖在工程中已经不再允许使用了。 砌块是材料名称如普通烧结砖，粉煤灰砖，空心砌块等等，砌体是指结构，这两个名词可不是同一概念。 3、根据《建筑结构设计术语和符号标准》GB/T50083-97的规定，混凝土强度等级的定义是：根据混凝土立方体抗压强度标准值划分的强度级别。 混凝土立方体抗压强度标准值，系指按照标准方法制作养护的边长为150mm的立方体试件，在28d龄期用标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度。照标准方法制作养护的边长为150mm的立方体试件，在28d龄期用标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度。普通混凝土按立方体抗压强度标准值划分为C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60等12个强度等级。C20就是能承受20MP，C30就是能承受30MP，以此类推... 水泥的标号 水泥的标号是水泥强度大小的标志，测定水泥标号的抗压强度，系指水泥砂浆硬结28d后的强度。例如检测得到28d后的抗压强度为310 kg/cm2，则水泥的标号定为300号。抗压强度为300-400 kg/cm2者均算为300号。普通水泥有：200、250、300、400、500、600六种标号。200号-300号的可用于一些房屋建筑。400号以上的可用于建筑较大的桥梁或厂房，以及一些重要路面和制造预制构件。 关于水泥标号的用法，其实并没有非常精细的规定，一般来说，设计图纸中会给出明确的规定。 在民用建筑工程中，一般用的比较多的是普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。 标号一般常用的有P.O 32.5/42.5，P.S 32.5/42.5。 水泥新标准与老标准相比修订的主要内容是： （1）六大水泥产品标准均引用GB/T17671－1999方法为该标准的强度检验方法，不再采用
G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段( K1054+400—K1075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015、12 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施
七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路,位于湖南省湘潭市、娄底市与邵阳市境内。潭邵高速就是国家重点规划得“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路得一段,就是“7918”国家高速公路网得第13横---沪昆高速公路(G60)湖南段得重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车,至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大,超载严重等原因,路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象,严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后,我们将立即组织人员、设备(压浆设备一套、施工车辆一台)、安全设施(安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个)、原材料进场,进行施工前得准备工作。 三、人员组织计划 作业队长: 1人 技术员: 1人 电工(兼发电工): 1人 钻孔、压浆组: 8人 后勤、安全组: 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工,4 月22日完工,工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案
本项目采用深层压浆与浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空,特别就是唧黄泥浆,则钻孔至路基顶面,采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置得确定采用弯沉测定法,凡弯沉超过0、2mm(判定为脱空)或弯沉差大于0、06mm(判断为接缝传荷能力不足)时进行压浆处治; 沥青混凝土唧泥(黄)压浆采用深层压浆,压浆孔布置以唧泥点为中心,四周250cm为间距布孔,压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面,深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段得压浆,应根据翻浆面积得大小、位置,按车道布置压浆孔,压浆孔以梅花桩形式间距2、5m进行布置。 压浆施工工艺 (1)、压浆孔得布设采用每板5孔,4个板角各一孔,中央1孔,角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置,深度应大于26cm(旧砼板厚度)。当基层或底基层底面存在脱空时,应钻透基层或底基层。 (2)、压浆孔钻好后,应采用压缩空气将孔中得砼碎屑、杂物清除干净,并保持干燥。 (3)、灌注机械采用液压压浆机,灌注压力为0、5~1、5Mpa。 (4)、泥土堵塞得裂缝应清理疏通,以利压浆时排气、排水。 (5)、压浆之前,用压缩空气疏通压浆区域,吹出板下积水。 (6)、注浆材料应具有足够得强度与耐久性,水泥浆液配比通过试验确定,拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂(CaCl2或Na2SO4)=2:1:0、7:0、015:0、02。 (7)、水泥浆搅拌后,通过筛网进入压浆泵贮浆桶,筛网网眼尺寸为0、5mm~1、0mm。 (8)、压浆施工前,递交详细得施工配合比,注明外参剂种类、名称、用量,
浅层压浆加固施工方法 1、技术特点及作用机理 （1）小孔成孔直径Φ40～60mm，一般控制在45mm为宜，深度 入原路垫层，孔深0.60～0.80m，布孔一般距离2～3×1.8～2m2，呈梅花形布设，注浆采用M20～M25纯水泥浆加外加剂，采用小孔注浆 成孔时对路面结构破坏较少，易修复，施工工艺较简单，施工效果较好，加上成孔设备轻、注浆设备移动方便，一天可加固400m2（每个班组），设备基本上不占用行车道，对交通影响较小。 （2）小孔浅层注浆技术加固水泥路面（沥青路面）的作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板（沥青面层），向板下（沥青面层下）填充水泥浆液，通过注浆管施加一定压力将浆液均匀注入板底（沥青面层下）空隙、板下（沥青面层下）基（垫）层中，以填充、渗透、挤密等方式去除基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”，从而改善了板底（沥青面层下）原有受力状态，恢复结构层之间的连续性，达到加固基础、治理病害的目的。 2、施工工艺 小孔浅层注浆技术具体施工工艺如下： （1）交通管制 （2）孔位布置布孔间距宜在纵向2m～3m之间，距需处置的重度纵向裂缝两侧0.5m-0.75m交错布设，布孔时应避开车辆行驶的轮迹 带位置和裂缝位置，钻孔布设可根据注浆效果进行调整。
采用薄壁金刚石钻机水钻成孔，裂缝压浆沿裂缝两侧错位布孔或梅花形布孔，开孔孔径宜45mm，钻孔在无异常情况下，不得挪移孔位，垂直度小于1%，成孔后应将孔内清理干净，孔深必须严格按设 计要求施工。 （4）导浆管制作与安装 采用镀锌管制作，导浆管距路面表面以下20cm内不开孔，其余 开孔按间隔2cm呈梅花状布置，出浆孔以满足浆液自由流出为度，花杆底部应进行封堵。将制作好的注浆管轻轻的下放至已钻好的注浆孔中，下放时尽量居中，安放时需封住下端口，顶部露出地面10cm 即可，以便于与高压注浆管连接。 （5）浆液拌制 压浆浆液水灰比应控制在0.4～0.8，施工配合比需根据路面损 坏情况并做试验确定。 （6）压力注浆 可根据现场实际情况进行调整。注浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近、由大到小。裂缝注浆的顺序从裂缝两头开始，往中间注浆。
精心整理 水泥砼路面拆除施工方案 1做好开工前准备工作 1.1机械设备的准备 1．1.1多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2专用振动压路机 1.2 因此, 1.3 1.4 1.5 试验路进行控 监最终 2确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB 破碎一遍→Z 型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA 。 3主要技术控制措施
精心整理 碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm ，中间不超过22.5cm ，底部不超过37.5cm 的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。 碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm 。沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm 。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。 碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。 碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。 2001年， 3
水泥砼路面修补灌 浆 高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一， 在 我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影 响小、使用寿命长等优点， 但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为 敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。 桥头出现跳车现象多，主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死 角，不易被压实， 一旦路面出现微裂缝，基垫层就会受雨水的侵蚀影 响，导致填料收缩而引起的路面下沉。 如何治理与预防混凝土路面板 脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害， 对搞好高速公路的 路面养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，都具有十分重要的意 义。笔者考察了成渝高速公路成都段水泥混凝土路面处治工程的施工 过程，并结合重庆段二郎和白市驿水泥混凝土路面改造工程试验路段 的施工经验，运用灌浆技术处治原水泥混凝土路面脱空板和桥头跳 车，并对各施工项目进行了检测， 在室内外对灌浆液的配合比进行了 对比实验，认为该技术已在成渝高速公路上已取得了良好的应用效 果。 2、病害形成原因 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素： 内在因素是基 层本身的质量、 组成以及混凝土面板接缝状况； 外界因素则是汽车荷 载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其 模量远小于混凝土面层的模量。 水泥混凝土路面在重车荷载的反复作 用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围 不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之 间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。 同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或 向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出 现又为水的浸入创造了条件， 当路面接缝或裂缝养护不及时， 雨水从 破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水） 。积水与基 层材料中的细料形成泥浆， 并沿面板接缝缝隙处喷溅出来， 形成唧泥。 唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最 终导致路面的损坏。 3、 脱空判定方法 3.1 脱空板确定方法 脱空板可采用人工观察法、 弯沉测定法等方法来确定。 人工观察 法是通过1、 、尸* 、 》 前言
水泥砼路面拆除现场施 工方法及说明 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
水泥砼路面拆除施工方案 1做好开工前准备工作 1.1机械设备的准备 1．1.1多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18aZ形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 1.3做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 1.5选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 2确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA。 3主要技术控制措施
筒压法检测砌筑砂浆抗压强度 一、检测标准：GB/T50315-2000 二、适用范围：适用于推定烧结普通砖砌体中的砌筑砂浆强度，不适用于推 定遭受化学侵蚀、火灾等情况下的砂浆抗压强度。 三、检测参数：以现场砖墙体中抽取砂浆试样，在试验室内进行筒压荷载试 验，测试筒压比，然后换算为砂浆强度。 四、检测仪器：50~100KN压力试验机或万能试验机；砂摇筛机；干燥箱； 孔径为5mm、10mm、15mm标准砂石筛（包括筛盖和底盘）；水泥跳桌；称量为1000g、感量为0.1g的托盘天平。 五、检测环境：施工现场 六、测试砂浆品种及其强度范围 1．中、细砂配制的水泥砂浆，砂浆强度为2.5~20Mpa； 2．中、细砂配制的水泥石灰混合砂浆（以下简称混合砂浆），砂浆强度为2.5~15.0Mpa； 3．中、细砂配制的水泥粉煤灰砂浆（以下简称粉煤灰砂浆），砂浆强度为2.5~20Mpa； 4．石灰质石粉砂与中、细砂混合配制的水泥石灰混合砂浆和水泥砂浆（以下简称石粉砂浆），砂浆强度为2.5~20Mpa。 七、检测方法： 7．1测区布置 A．每一检测单元内，随机选择6个构件，作为6个测区，当一个检测单元不足6个构件时，应将每个构件作为一个测区。 B．每一试样单位的测区数，应不少于6个。 C．测区宜选在有代表性的承重墙，便于测量回弹值和碳化深度值的面上，要避开门窗和予埋铁件等。 7．2检测步骤 A．在每一测区，从距墙表面20mm以内的水平灰缝中凿取砂浆约4000g，砂浆片（块）的最小厚度不得小于5mm。各个测区的砂浆样品应分别放置并编号，不得混淆。
B．使用手锤击碎样品，筛取5~15mm的砂浆颗粒约3000g，在105±50C的温度下烘干至恒生，待冷却至室温后备用。 C．每次取烘干样品约1000g，置于孔径5mm、10mm、15mm标准筛所组成的套筛中，机械摇筛2min或手工摇筛1.5min。称取粒级5~10mm和10~15mm 的砂浆颗粒各250g，混合均匀后即为一个试样。共制备三个试样。 D．每个试样应分两次装入承压筒。每次约装1/2，在水泥跳桌上跳振5次。第二次装料并跳振后，整平表面，安上承压盖。 E．将装料的承压筒置于试验机上，盖上承压盖，开动压力试验机，应于20~40S内均匀加荷至规定的筒压荷载值后，立即卸荷。不同品种砂浆的筒压荷载值分别为： 水泥砂浆、石粉砂浆为20kN； 水泥石灰混合砂浆、粉煤灰砂浆为10kN。 F、将施压后的试样倒入由孔径5`mm和10mm标准筛组成的套筛中，装入摇筛机摇筛2min或人工摇筛1.5min，筛至每隔5s的筛出量基本相等。 G、称量各筛筛余试样的重量（精确至0.1g）各筛的分计筛余量和底盘剩余量的总和，与筛分前的试样重量相比，相对差值不得超过试样重量的0.5%；当超过时，应重新进行试验。 八、数据分析 A．标准试样的筒压比，应按下式计算： T ij=（t1+t2）/（t1+t2+t3） 式中T ij——第I个测区中第j个试样的筒压比，以小数计； t1、t2、t3——分别为孔径5mm、10mm筛的分计筛余量和底盘中剩余量。 B．测区的砂浆筒压比，应按下式计算： Ti=1/3（T i1+T i2+T i3） 式中Ti——第I个测区的砂浆筒压比平均值，以小数计，精确至0.01; T i1、T i2、T i3——分别为第I个测区三个标准砂浆试样的筒压比。 C、根据筒压比，测区砂浆强度平均值应按下列公式计算： 水泥砂浆： f2i=34.58(T i)2.06
压浆技术处治旧水泥砼路面应用 构成中占有很大比重。它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空等病害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。笔者参加了G204盐城南段改建工程路段的施工，采用压浆技术处理原水泥砼路面，压浆技术在该路段取得了良好的效果。 1 水泥砼面板脱空形成主要原因 脱空危害的产生原因主要来自两方面： ①内在因素：是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况； ②外界因素：汽车荷载和气候变化（影响很小）。目前，我国路面基层材料通常都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，所以水泥砼路面板底与基层之间将出现空隙，即脱空。同时，当路面接缝与裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，此时将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝处喷溅出来，这种现象的出现进一步加剧了板底的脱空。这种恶性循环最终导致路面损坏。 2 脱空板确定 2.1 脱空板确定方法 脱空板的确定方法主要有人工观察法（这种方法的缺点是主观性太
强，即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判）和弯沉测定法。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一极限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 2.2 检测方法 G204国道盐城南段为二级公路，始建于1993年，设计板厚20cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先对所有板块进行测定，然后采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分别为横缝前、后10cm处。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测设备的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0. 2mm的，应确定为面板脱空（详见《规范》）。在本实验路段中，弯沉值大于0.4mm 的，均认为板底可能出现脱空现象。 3 加固机理 在现有砼路面设计理论中，我们把砼板看作是小挠度弹性薄板，它是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。如果脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板压浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空
路面压浆技术简介 一、压浆的作用 压浆处治技术，是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。 二、路面压浆技术工艺 水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理，对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为：定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 1、定板 路面调查时采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏 情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位臵。调查时，
用油漆作好钻孔位臵，并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位臵、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。 2、布孔 要求按梅花状布孔，行车道布8孔，超车道8孔。对有少量断裂的板块（如板块断成二块），压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1～2孔。钻孔前由技术人员选择布孔位臵，孔位选择在板的四边，距板边各50cm为宜，一般避免在板中央位臵布孔。如遇裂缝板，则考虑在裂缝固边布孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。 3、钻孔 采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm，孔要保持垂直又要圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约31.5cm，钻孔深度控制在35cm～40cm之间，并不得小于35cm。用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布，用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。压浆顺序见附图2。 4、压浆 1）制备灰浆混合料 压浆施工所用混合料配合比为（仅供参考）：普通硅酸盐水泥42.5：粉煤灰：水：JK-24：铝粉=1：0.6：0.7：0.16：0.001