浅谈300MW汽轮机组润滑油泵布置与改进

300MW机组电泵改汽泵可行性分析【摘要】电动给水泵改为汽动给水泵方式时，可有效降低发电厂用电率，同时可以利用锅炉富裕的蒸发量，保持发电机功率不变可以增加机组的上网电量。

【关键词】电泵改汽泵；改造；节能降耗引言随着能源紧缺，全球气候变暖，空气污染严重，节能降耗是关系经济社会可持续发展的重大战略问题。

火电行业既是优质清洁能源的创造者，又是一次能源消耗大户和污染大户，因而也是国家实施节能减排的重点领域。

降低火电厂供电煤耗的一个主要方面就是降低厂用电率和机组的背压。

其中给水泵电耗占厂用电2.6%，电动给水泵在直接空冷机组应用多年，从自身角度挖掘降低能耗的措施，电动给水泵改造汽动给水泵，成为降低厂用电的有效措施。

300MW直接空冷机组在夏季环境温度达33℃，机组运行背压高、煤耗大，本着节能降耗的原则，必须增加空冷系统冷端能力，以满足机组夏季带负荷能力，减少发电煤耗，降低机组运行成本。

1 改造方法1.1 拆除电厂现有的1台50%容量的电动给水泵及前置泵，改造为1台100%的汽泵，布置于汽轮机房0米，给水泵汽轮机采用上排汽方式，排汽至主机空冷排汽管道，在水平段加装真空蝶阀。

拆除靠固定端侧的一台电动给水泵组，以便于安装汽前泵及电机。

1.2 可将原有的两根50%容量的前置泵入口管道其中两根合并，引出DN500mm的前置泵入口管道（降低流速，减小阻力），接至布置于0m汽前泵，最后经汽前泵出口引至0m的汽动给水泵入口管道。

汽轮机给水泵出口管道与原给水泵母管相连。

1.3 采用主机四段抽汽为给水泵汽轮机驱动汽源（压力0.832Mpa，温度300℃），给水泵汽轮机进汽量约60t/h。

1.4 新建湿式冷却塔，尖峰冷却运行。

2 经济性比较2.1 300MW机组电泵与汽泵方式经济性对比2.1.1汽动给水泵改造，采用主机四段抽汽为给水泵汽轮机驱动汽源（压力0.8Mpa，温度300℃），按四段抽汽为驱动汽源对两种给水泵方式经济性进行对比：2.1.2采用汽动给水泵时，主机抽汽是通过小汽轮机做功后经过输出轴直接拖动给水泵做功。

• 转数—— 技术规范：3000rpm
• 扬程—— 127m
• 出油量— 3m³/min
交流启动油泵
布置在汽机房零米层。汽机启停机过程中（主油泵未正 常工作时），向调节保安系统及润滑油系统供油。
技术规范：
• 转数——
• 电机型号：YB2-
2950rpm
250M-2
• 扬程——108m • 电机功率：55KW
表示。 • 闪点：加热到一定温度时，部分油变为气体，
这个温度就叫 闪点。
注意事项
为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故， 所以当主油泵出口油压降低至1.0MPa时，由压力开 关使高压交流油泵自动启动投入运行。
机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行。由 主油泵向机组提供调节油、安全油、润滑油。
汽轮机润滑油系统
目录
系统概述 主要设备 系统流程 注意பைடு நூலகம்项
系统概述
汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其 轴承和轴承座需要大量的油来润滑和冷却，因 此汽轮机必须有供油系统用于保证汽轮机组的 正常工作。
系统概述
系统组成：汽机润滑油系统由油箱、主油泵、
交流启动油泵交流润滑油泵、直流事故油泵、
• 出油量—
• 电压：AC380V
1.55m³/min
交流润滑油泵/直流事故油泵
在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油，事故情况下由 直流润滑油泵经冷油器向润滑油系统提供机组顺利停机的润滑油。
技术规范：
• 转数—— 2950rpm
• 扬程——34m
• 出油量— 0.4m³/min
技术规范主：要数 进口油 出口油 出口油 安装位
据 压(Mpa)压(Mpa) 量 置

表 1 2004 年 9 月大修后几次起动过程振动情况统计
时间
起动 5 ⊥最大 对应转速 6 ⊥最大 对应转速 方式 值/μm / r ·min - 1 值/μm / r ·min - 1
2005 年 1 月 温态
2005 年 3 月 冷态
2005 年 6 月 冷态
2005 年 6 月
降速后 再升速
[ 参 考 文 献 ]
[ 1 ] 万逵芳. 凝汽器入口蒸汽流场的模拟试验研究 [ D ] ,保定 : 华北电力大学 ,2005.
[ 2 ] 邓进龙 , 等. 汽阻对凝汽器的影响和减少措施[J ]. 汽轮机 技术 ,2000 ,42 (1) :44248.
[ 3 ] 上原春男 ,滕井哲著. 表面式凝汽器的总传热系数和热力 计算[J ] . 朱永荃译. 电站辅机 ,1984 , (1) :21234.
处中部为很大的漩涡区 ,从传热角度看 ,这不仅使凝汽 器有效传热面积减小 ,而且不凝结气体会汇集在该区 域 ,造成该区域的传热系数大幅度下降 。此外 ,凝汽器 冷却管束入口处蒸汽速度在50 m/ s以下时 ,冷却管束 的局部传热系数随蒸汽速度的增加而增加 ,但当蒸汽 速度达到50 m/ s后 ,传热系数将不再变化[3] 。由图 1 还可看出 ,引进型 300 MW 机组凝汽器冷却管束入口 处蒸汽速度在 0～50 m/ s的区域还很大 ,冷却管束的 局部传热系数有待于进一步提高 。在排汽口正对的两 远角 ( 即 图 1 的 左 下 和 右 下 角 ) 蒸 汽 速 度 高 达 150 m/ s以上 , 使 这 些 区 域 冷 却 管 束 的 汽 阻 急 剧 增 加[2] ,但传热系数却没有明显增加[3 ] 。这些因素都对 凝汽器的换热产生不良影响 ,造成传热端差大 ,不凝结

300MW机组循环水泵改造前后分析作者：刘继成来源：《中国科技博览》2014年第25期[摘要]本文详细阐述了300MW机组循环水泵存在的问题，主要影响因素分析，节能技术改造措施，改造后设计参数确定原则，为同类型机组实施循环水泵节能技术改造提供了科学依据和宝贵经验。

[关键词]300MW机组循环水泵压力电流中图分类号：TK223.5+2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0400-01一、节能的意义和途径目前全国大部分地区电力供应紧张，煤炭的价格居高不下。

要提高发电厂综合效益，必须降低厂用电率和发电煤耗。

由于电的能价比高，节电比节煤效益更好，在资金有限的情况下，积极引进节电项目，能在短期内创造更大的效益。

火力发电厂辅机出力随发电机负荷的大小而变化，电网负荷随时在变，所以发电机输出功率和辅机出力也要相应调整。

在火力发电厂中，循环水泵是最主要的耗电设备，容量大、耗电多。

由于机组常常处于低负荷及变负荷运行状态，再加上又受昼夜温差和季节的影响，循环水泵的合理运行方式有巨大的节能潜力。

发电厂辅机电动机的经济运行，直接关系到厂用电率的高低。

随着电力行业改革的不断深化.厂网分家，竟价上网等政策的逐步实施，降低厂用电率，降低发电成本提高电价竞争力.已成为各发电厂努力追求的经济目标。

而厂用电率的高低是影响供电煤耗和发电成本的主要因素之一。

但是目前电厂循环水泵运行方式都是一台泵或两台泵定速运行，没有按照机组真空变化来调节流量。

这种运行调节方式有两个缺陷：一是浪费电能；二是增加设备不必要的磨损。

如果在北方冬季循环水量过大，还会出现凝结水过冷度（即凝结水温度低于其对应压力下饱和水温，也就是凝结水处于不饱和状态），能耗损失就更大了。

因此循环水泵具有较大的节能改造空间。

大量电厂循环水泵实际运行效率测试数据表明，循环水泵运行效率均低于设计值，主要是设计院在选型时过于保守，扬程上留有很大的余量，该用混流泵而选用扬程较高的离心泵，运行工况不在高效区。

300MW汽轮发电机组给水泵密封水回水系统改造本文介绍了徐矿电厂1号机组给水泵密封水系统改为单级水封筒的技术改造实施方案，有效减少多级水封筒水平衡被破坏，机组真空系统不稳定，保证给水泵密封水回水畅通，避免了给水泵润滑油系统进水现象。

标签：给水泵；密封水；多级水封；单级水封1 徐矿电厂原给水泵密封水回水系统概述徐矿电厂1，2号机组为上海汽轮机有限公司引进美国西屋技术制造的300MW高温亚临界机组，每台机组共有两台汽动给水泵和一台电动给水泵。

每台给水泵密封水回水分两路：第一路经多级水封筒回地沟或凝汽器；第二路回至前置泵入口处。

第一路在正常运行时密封水回水从多级水封回至凝汽器，在机组停运时真空破坏前或机组正常运行时真空系统异常时，由人工操作密封水倒至地沟。

徐矿电厂原设计多级水封是三级（如图1），机组运行正常运行时，有时会发生多级水封水平衡破坏，凝汽器真空下降现象，甚至串至给水泵轴承室内，造成给水泵轴承内油质乳化。

2 多级水封投入工作时易出现的问题（1）机组负荷波动大时，易出现水封筒进空气，凝汽器真空波动；（2）机组正常运行时，凝结水压力调整不当造成给水泵密封水压力低，密封水系统进空气；（3）启停机过程中，因密封水回水倒地沟不及时或未充分注水排空气，造成多级水封水平衡破坏。

3 典型事故原因分析及防范措施3.1 徐矿电厂#1机电动给水泵油中进水事件（1）事件经过。

2012年2月10日，化学化验班人员，对#1机电动给水泵工作油进行取样化验，化验结果为：外观透明，油中含有较大颗粒，含水量为痕量；期间汽机检修班组曾安排滤油。

2月17日09：58因炉侧故障，#1机组停运。

2月18日，化验班化验#1机电动给水泵润滑油时，发现外观混浊，且油中水分>100mg/l，之后维修部持续滤油4天；2月21日，油质化验结果为外观浑浊，水分>100mg/l。

因#1机组计划于2月22日启动，维修部于2月21日18：30对电泵润滑油进行全部更换。

引进型300MW机组辅机优化运行及设备系统完善改进外高桥电厂(200137) 叶新福胜平乞摘要」}润述引进型300MW机组提高运行妥全及经济性，对辅机所进行的优化运行方式、设备系统完善改进和效果。

〔关键词] 辅机优化运行设备#:ijr 完改讲前言外高桥电厂一期工程四台引进型300MW机组，分别于94.12-97.8相继投入生产试运行及生产运行。

机组的正常运行，其安全性与经济性很大程度上取决于辅机的合理运行方式以及各个系统的正常工作。

98年初委托热工院和中试所分别对1--4号机进行优化试验，确定主机在不同的负荷工况选择相应的运行参数，使得机组尽可能地在最佳工况下运行。

本文仅就在辅机优化运行和设各系统改造及所得到的收益进行阐述。

1、确定汽动给泵的运行方式为了适应电网调峰的需要机组高峰负荷300M W，低谷时负荷减至120MW，给水系统配置的三台各50%汽动给泵，一台50%电动给泵止常运行，汽动给泵带给水负荷，电动给泵作热备用。

然而，低谷120MW时，二台汽动给泵的运行方式可以有三种选择(a)一台汽动给泵带给水负荷运行，另一台汽动给泵退至盘车状态，电动给泵作为热备用;(b)一台汽动给泵带给水负荷运行，另一台汽动给泵退至3300 rpm走再循环，电动给泵作热备用;(c)二台汽动给泵同时带给水负荷运行，电动给泵作热各用。

1. 1 运行方式(b)从安全性角度来看，最为安全，一台汽动给泵带120MW给水负荷，转速稳定在4300 rpm左右，水泵运行t况也比较适宜另一台汽动给泵退至3300 rpm走再循环，这样运行方式，对带负荷汽动给泵来说，后备泵有一台汽动给泵(在走再循环，随时可以提速井入给水系统带负荷)和一台电动给泵.安全系数比较高。

但从经济性角度来看，一台汽动给泵退至3300 rpm左右走再循环，对主机完全不作功，这一部分汽耗损失是显而易见的1.2 运行方式〔。

)一台汽动给泵带给水负荷运行，另一台汽动给泵退至盘车状态，和方式〔b)相比同样是一台汽动给泵带给水负荷运行， (a)方式节约不作功汽动给泵的那部分耗汽量，显然经济性一1一要较好。

单 转 交流 润 滑 油 泵 试 值 ０１ ５ Ｐ 调 ． ａ ４Ｍ
对 比后 ， 定把润滑 油压降低 ， 做 以上联 锁保护试 决 再
验。后经调整主油箱内的溢油阀， 降低润滑油系统油压 ， 单独运行交 流润滑油泵润滑油压力为 ０ ２ ａ重复 以 ． １ＭＰ。 １ 上试验 。润滑油压力持续下降至 ０ １ ａ ， 回升 ． ６ＭＰ 后 油压 ０ 至 ０ ８ ａ ． ８ＭＰ 。此试验又重复多次 。都为 同一结果 。 ０ 根 据调 试所 得 的试 验 数 据 可 以看 出 ，试 验所 得 润 滑油压值（．１ Ｐ ） ０ ６Ｍ ａ 比说 明书所提供 的停机值（． ９ ０ ０ ３ ０ Ｍ ａ低很多。 Ｐ） 虽然数据为静态试验所得 出的 ， 并不能完 全模拟机组在实际运行有旋转转速 的情况 ，但应提 出 事 故预 想 ， 轮机 组在 启 动升 速 过程 中 ， 汽 当转 速未 到 达 主 油泵 工作 转 速 时 ，整个 润 滑 油系 统 的用 油 都 为交 流
张瑞 山， ：３ 等 ３ ０ ＭＷ 供热汽轮机组润滑油泵联 锁保 护试 验所 遇问题 的对策及改造探讨
２１ ０ ２年 ６月
２ 调 试 所 遇 问题 及 对 策
２１ 汽轮 机润 滑 油泵试 验 中遇 到 的问题 ．
１ 号机组润滑油系统调试过程中， 单独运行交流润 滑油泵时 ， 仔细观察汽机平台 １． ｍ汽机机头处精密 ２ ６ 压力 表 显示 润 滑 油压 力 为 ：．４ ａ ０１５ ＭＰ 。切 除低 油 压 联 启直 流 润 滑油 泵联 锁后 ，只投 人 交 流润 滑 油 泵跳 闸联 启 直流 润 滑油 泵联 锁 。开 始停 止 交 流润 滑 油泵 ， 时 ， 此 润滑油压 随即下降 ， 直流润滑油泵开始联启 。 从停止交 流润滑油泵那一时刻算起 ， ７ 时间 ， 约 秒 仔细观察润滑 油压力一直下降至 ０ １ Ｐ （ ． ６ Ｍ ａ后该油压暂命名为下降 ０ 最低 油压 ） ， 后 油压 才 开始 迅速 回升 至 ００ ８ＭＰ （ 该 ．８ ａ后 油压 暂命 名 为恢 复油 压 ） 。 根据 试 验现 象 ，重 复 该项 联 锁 保护 试 验 。试 验 同 时， 通过 现场 用秒 表测 量 时 间和分 析 Ｄ Ｓ趋 势 图 ， Ｃ 又查 询相关资料。 具体针对试验的时间因素进行分析。 开始 停止交流润滑油泵 ， 润滑油压随即下 降， １ （ 约 ． Ｓ此时 ５ 间为热工 Ｄ Ｓ Ｃ 控制系统的反应及 自身扫描时间和电气 直流油泵接受联启指令 时间之和 ） ， 后 直流油泵开始启 动 ， ６ ｓ直流油泵 电机启 动采用 的为软启动控制系 但 （ 统 ） 才 能达 到本 泵 的额定 出力 。 停止 交 流润 滑油 泵 后 从 那一是刻算起 ，观察到下降最低油压和恢复油压数据 与前 一次 一样 。 接下 来 的 ２ 重 复试 验 中 ， 验结 果 再 次 试 同上 。 然后用调整的单独运行交流润滑油泵时的油压值 与汽轮机制造厂提供的定值进行 比较 。根据汽轮机制 造厂 的汽轮 机组 启 动 、运行 说 明书上 所 提 供 的机 组 润 滑油压的定值 ， 油压调试值 ０１５Ｍ ａ ． Ｐ 略高一些。 ４ 具体 数值 见表 １ 。

0 引言
目前 , 由于电力市场晚高峰过后 , 电网容量处 于过剩状态 , 机组在低负荷运行时间较长 , 给水泵 转速较低 , 没有运行在最佳工况 , 而且耗用了大量 的厂用电 , 使得厂用电率增高 。 为了节约厂用电 , 提高经济效益 , 经过技术人员和运行人员的共同攻 关 , 提出了单台给水泵运行方案 , 并获得成功 。 当机 组负荷率在 60 % 左右时 , 单台电动给水泵运行单耗较 双台电动给水泵运行单耗下降 1 . 67 ( kW · h)/ t , 耗 电率降低 0 . 56 %, 即发电厂用电率降低 0 . 56 %。
[ 3]
。
电动给水泵入口压力低于 1 . 1 M Pa 延时 30 s 跳给水泵 , 修改为入口压力低于 0 . 8 MP a 延时30 s 跳给水泵 。
4 实际运行中低负荷单台电动给水泵和双 台给水泵参数比较
a)2009 年 9 月 3 日 — 4 日 2 号机组 2 台电动 给水泵运行过程参数见表 2 , 单台电动给水泵运行 过程参数见表 3 。
No . 4( Ser . 161) A ug . 2010
300 M W 机组低负荷给水泵运行方式优化
解 涛
( 山西 漳山发电有限责任公司 , 山西 长治 046021)
摘要 : 为了实现低负荷下单台给水泵运行的安全性和经济性 , 提出了较为完善的技术改进措施 , 即给水泵运行涉及到的热控联锁保护合理修改 , 对给水调节系统进行了改造 , 优化了给水调节系 统 , 减小给水调节的波动 ; 在运行方面制定详细的措施 , 减轻了对调节系统的影响 。 经过改进 , 成功实现了在低负荷下单台给水泵运行 , 给电厂每年节约大量资金 , 效益明显 。 关键词 : 给水泵 ; 运行方式 ;节能 中图分类号 :T K223 文献标识码 :010) 04-0046-03

探究新时期 300MW 汽轮机机组的优化调整策略发布时间：2022-06-07T02:54:54.717Z 来源：《科学教育前沿》2022年3期作者：梁立业[导读] 【摘要】随着电力体制的改革，确保设备可靠性、降低机组热耗、提高发电效率是每座电厂的当务之急。

对 300MW 汽轮机设备进行改造以及性能优化显得十分重要，这对于提高汽轮机的性能和工作效率具有十分重要的意义。

本文主要探究新时期 300MW 汽轮机机组的优化调整策略。

【关键词】新时期 300MW 机组汽轮机优化策略梁立业（大唐国际张家口发电厂河北张家口 075000）【摘要】随着电力体制的改革，确保设备可靠性、降低机组热耗、提高发电效率是每座电厂的当务之急。

对300MW 汽轮机设备进行改造以及性能优化显得十分重要，这对于提高汽轮机的性能和工作效率具有十分重要的意义。

本文主要探究新时期 300MW 汽轮机机组的优化调整策略。

【关键词】新时期 300MW 机组汽轮机优化策略中图分类号：TM6 文献标识码：Ａ文章编号：ISSN1004-1621（2022）03-068-02一、300MW汽轮机性能的优化在运行的过程中由于受到高负荷的生产，300MW汽轮机组将会十分容易出现零部件的老化，因此要对其进行更换，不然其汽轮机组的性能将会出现下降，并且其性能下降的速度将会出现持续递增的状态。

出现问题的原因主要是汽轮机组设备的老化磨损出现不断的扩大，同时凝气器也将会在真空中出现下降。

1. 关于300MW汽轮机设备的老化300MW汽轮机设备老化通常会带来以下问题：第一，汽轮机汽封；第二，间隙出现变大；第三，内部出现的泄露相对来说比较严重。

为了能够更好解决这些问题，研究人员需要在汽轮机当中增加气封叶片，并能够保持在汽封间隙，同时有计划地更新汽封片，尤其是动叶的顶端，其主要是采用了单片叶顶汽封的情况。

然而对于新型的多叶顶气封来说，其性能的减少漏气以及损耗能够有效的延长机组的使用寿命，同时也能够更好的提高工作的效率，进而很大程度上被广泛的应用到各个工厂当中。

第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。

一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。

（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。

主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。

主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。

当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。

（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。

工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。

同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。

油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。

东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。

供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。

国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。

（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。

当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。

浅析300MW汽轮机流通性能的优化摘要：汽轮机流通部位的改造能够有效提高机组的整体运行效率，降低企业的经济成本，同时还能达到减少污染排放，提高企业经济效益的目的。

现阶段，国内诸多企业纷纷将多种国际先进技术融入到汽轮机改造之上，并有针对性的国内的老旧机组进行改造。

关键词：300MW汽轮机流通性能；优化；汽轮机作为电厂非常重要的生产设备，其在运行过程中具有较大的负荷，对能源消耗较大。

同时汽轮机流通性能的好坏又直接关系到电厂生产效率，所以需要对汽轮机流通性能进行优化，提高汽轮机运行的经济性，确保其运行过程中节能降耗目标的实现。

一、汽轮机流通部分故障模拟分析1.采用主元分析法进行特征提取。

由于系统中的特征参数间存在有不同的相关性，所以对特征参数运用特征参数法进行提取时，可以减少相关性的出现和剔除冗余。

之后运用聚类分析，如此可以为之后很大的减少工作量。

2.采用聚类分析法诊断故障。

聚类分析是一种数学方法，就是用来把所要研究的对象进行一定条件的分类。

在汽轮机流通部分故障诊断时，使用聚类分析，就是分类故障，寻找相同和相似之处，减少工作量。

3.基于粗糙集的故障诊断规则的建立。

有常见的故障特征，再结合以上运用聚类分析中分类得出的数据，构成故障模式类故障诊断决策表，用粗糙集理论，对其约简，从中得到有用信息。

有上述工作得到诊断决策表后，提取有用信息，形成故障模式类诊断规则中所包含的故障诊断规则的前提条件。

它的规则表示如下：若“负荷正常”则“调节级压力偏高”、“高压缸排汽压力偏低”、“调节级压差偏低”“轴向位移偏高”有“故障为高压缸级组结垢”。

在故障的诊断过程中，那种非黑即白，非真即假的逻辑一般是不可取的。

在汽轮机流通部分故障中往往存在许多的模糊不清，残缺断片的知识体系，它们是不具备有具体的形态，无法准确的计算与判断的。

因此，在故障诊断中，我们引入了加权模糊逻辑算法的计算，对我们所得到的规则，进行逐条推理判断，得到需要的真度，然后对所得结果排序，把排序后可能性就是真度最高的那个规则，我们说这就是最后结论，在计算过程中，我们必须保证它们的外界条件必须相同，就是具备有相应的条件属性，确保其准确可信度足够。

另外在油箱内有块隔板，其作用就是用隔板 将油箱分开两部分，控制油的回油先经隔板 的后面，在后面控制油中的杂质会沉积在后 半部分，同时在后半部分有磁性过滤器，后 半部分的油满到隔板上面就溢流到隔板前面， 控制油两台油泵的入口就在控制油箱隔板的 前半部分，其原因就是一方面是为了净化油 质，不至于杂质进入到调节系统里面去，另 一方面控制油是通过隔板溢流到油箱的前半 部分的，不会对控制油泵的入口造成太大的 波动，使控制油压力稳定。
控制油过滤泵
过滤泵出口滤网
控制油离子树脂交换器
过滤泵和冷却泵启停按钮
（5）高压控制油母管高压蓄能器：控制油系统的高 压蓄能器一共有5个，在汽机房6米控制油母管上面 有一个，在汽机房12米A/B侧分别有两个，高压蓄 能器的作用就是在控制油压波动时，可以吸收高频 脉动油压，防止油压波动太厉害，另外就是在系统 大量用油的时候，控制油泵来不及调节出力，高压 蓄能器也能暂时给系统供油。高压蓄能能器是可以 在线维修的，蓄能器块上有二个截止阀，此阀能将 蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油 箱。 （6）控制油有压回油母管低压蓄能器的作用： 低压蓄能器直接接与有压回油母管上，其作用就是
其中泵体上面的调整螺钉用来调整系统的压力， 系统的压力可以在0-21MPa之间任意设定，正常 我们将系统压力设定在12-15MPa之间。 （2）控制油冷却泵：正常运行中，控制油的冷却是 靠系统中的回油冷油器来控制控制油温度的，如 果某些异常情况下使控制油温度异常升高，回油 冷油器不足以满足控制油的冷却，这时冷却泵就 可以起到降温的作用，其逻辑是当控制油箱温度 到58℃时，控制油冷却泵自动联启，并且冷油器 冷却水回水电磁阀联开，当油温降至38℃ 时，冷 却泵会自动停止，并且联关冷油器回水电磁阀， 冷却泵电机也可以在就地手动启动。同时厂家在 设计时，在冷却泵的出口设置一路放油门，在油 箱需要放油的时候启动冷却泵打开此门进行放油。

关于300MW机组凝泵变频器深度调节优化的思考【摘要】凝结水泵为汽轮机主要耗电辅机之一，本文主要通过对凝结水泵变频改造后系统和运行方式进行进一步优化，达到节能和提高机组经济性的目的。

【关键词】凝结水泵；运行方式；节能1、系统概况某电厂采用哈尔滨汽轮机有限责任公司生产的亚临界凝汽式汽轮机。

凝结水系统的作用是将汽轮机低压缸排汽经凝汽器凝结在热井中的凝结水输送至除氧器，同时向汽机低压缸轴封汽、低旁、本扩、高扩、小机排汽、低压轴封、辅汽、暖通用汽等提供减温水，向汽泵、电泵提供密封水。

4台机组分别设有两台100%容量的定速凝结水泵，除氧器水位通过凝泵出口的除氧器水位调节站进行调节。

在机组正常运行中，除了给泵组密封水和主机低压缸轴封减温水外，其余用户几乎都不适用。

本文将主要以该厂1号机组为例，探讨如何对凝泵变频器的运行方式进行优化，以达到最大限度的发挥凝泵变频器节能作用的目的。

2、1号机变频器当前的运行情况该厂4台机组的凝泵加装变频器后，由于担心凝结水出口母管压力过低会影响到机组的安全运行，在低负荷时都习惯将凝结水母管压力维持在1.2MPa以上运行。

经运行中调整发现，当1号机组负荷下降至240MW时，若要保持凝结水母管压力在1.2MPa以上运行，就需采取关闭除氧器水位调节站旁路电动门的并增到凝泵变频器频率的方法来维持除氧器水位。

3、1号机凝泵变频运行方式优化方案机组正常运行中，凝结水用户除了给泵组密封水和主机低压缸轴封汽减温水外，其余用户几乎都不使用，且对凝结水压力要求也不高。

通过运行观察，在凝结水压力降低时，低压缸轴封汽温度均能够满足要求。

因此，在降低凝结水母管压力运行时，主要考虑给泵组各台泵的密封水能压力否满足要求，同时将低旁闭锁开的压力值降至0.7MPa即可。

结合1号机当前的运行工况提出了以下两种优化方案，两方案均是在不同情况下以满足给泵组密封水压力要求为前提来进行运行优化的。

（1）优化运行方案一：将凝泵出口母管压力降低至1MPa左右运行针对1号机组的情况，在负荷降至240MW及以下时，不再采用关除氧器水位调节站旁路电动门的方法来调整水位，而是通过直接减凝泵变频器的方法来实现，这样做的好处就是保持凝泵出口管道的通流面积始终处于最大，通过降凝泵转速来调整流量，充分地发挥了凝泵变频器的节能作用。

300MW汽轮机流通部分的进一步优化【摘要】在电力系统中，汽轮机的运行情况和负荷息息相关。

汽轮机的流通部分和电厂的生产效率有着很大的关联。

文章对300MW汽轮机流通部分的优化措施进行了阐述【关键词】300MW汽轮机；流通部分；优化一、前言衡量一个电厂能量消耗率的评定标准，便是用煤量和电能消耗。

对汽轮机流通部分进行进一步的优化，有助于让电厂的生产效率得到提高，实现科学节能的目的。

二、汽轮机流通性能的改进与优化目前，世界各国在汽轮机流通性能改进与优化的研究方向主要有：高效率新叶型的开发、弯扭联合成型技术、子午通道优化技术、新型汽封的开发以及高效进气室和排气缸的研制等。

1.新叶型的开发迄今为止，各国学者和研究人员在高效率新叶型的开发和应用上做了大量的工作。

1977年Marchal P和Sicverding C H首先提出“后加载叶型”的概念，他们指出与传统透平叶栅速度分布相比，后加载叶栅可以有效地推迟速度转捩的发生、减小转捩区范围，降低叶型损失。

孙奇等对后加载叶型和高负荷前加载叶型分别进行了环形和平面叶栅吹风实验。

结果表明，前加载叶型采用弯曲量大的设计方案可以减少端部二次流，后加载叶型具有很好的变工况气动性能。

东方汽轮机厂对300MW汽轮机进行改造发现，采用高效后加载层流叶型后，高、中压级型损相对值分别减小25%、23%，级效率分别提高1%；低压级型损减小20%。

俄罗斯的学者提出了一种能减小叶栅端部损失的海豚形叶片。

陶正良等将海豚形叶片和TC-1A型短叶片进行了比较，从理论上解释了海豚形叶片能够降低叶栅端部损失的原因。

但是目前还没有海豚形叶片应用到汽轮机中的报道。

2.子午通道优化技术由于汽轮机高压级静叶栅前后压差较大，为满足其刚度和强度要求，高压级静叶设计地通常较厚，但厚叶片端部二次流损失严重。

为解决这一问题，目前工程实际中多采用上端壁收缩的方法。

气流通道的减小使得叶栅尾部气流速度增加，从而阻滞了附面层的加厚与分离，提高了汽轮机效率。

浅析300MW汽轮机通流部分改造及效果发表时间：2016-08-23T15:20:22.803Z 来源：《电力设备》2016年第11期作者：杨大为[导读] 汽轮机是电厂的重要作业设备，其运行效率的高低直接影响到整个电厂的经济效益。

杨大为(山西漳泽电力蒲洲发电分公司山西永济 044500)摘要：本文深入分析了汽轮机流通部分的现存问题、改造技术以及改造后的效果分析，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。

关键词：汽轮机；问题；改造；效果分析一、前言汽轮机是电厂的重要作业设备，其运行效率的高低直接影响到整个电厂的经济效益。

通过有效的改造能够大大提高设备运行效率，而且更好的保护了环境。

二、汽轮机系统概况山西漳泽电力蒲洲发电分公司一期两台300MW机组采用哈尔滨汽轮机有限责任公司制造的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、反动式、直接空冷凝汽式汽轮机，汽轮机型号为NZK300-16.7/537/537。

锅炉为亚临界压力一次中间再热自然循环汽包炉，单炉膛、倒U型布置、四角切圆燃烧方式、直吹式制粉系统、平衡通风、全钢架悬吊结构、半露天布置、固态排渣。

发电机采用哈尔滨电机有限公司制造的卧式水氢氢冷却、隐极、全静态可控硅自并励励磁发电机。

随着汽轮机技术的日新月益，当时引进的技术已不够先进，且机组自投产以来一直存在着运行效率偏低等问题。

针对上述问题山西电力科学研究院于 2013 年 1 月 11 日至 17 日对#1 机组进行了大修前热力性能试验的现场测试工作。

#1 机组热力性能试验结果表明：在5VWO 试验工况下机组经济性为8588.16 kJ/kWh，比厂家设计工况的热耗率 8211.9 kJ/kWh 高出376.26kJ/kWh。

在该工况下高、中、低压缸效率分别为：85.497％、90.767％、87.012％，比设计值 87.694％、93.280％、93.019％分别低 2.197％、2.513％、6.007％，是影响机组经济性的主要原因。

浅析300MW汽轮机流通性能的优化汽轮机作为电厂非常重要的生产设备，其在运行过程中具有较大的负荷，对能源消耗较大。

同时汽轮机流通性能的好坏又直接关系到电厂生产效率，所以需要对汽轮机流通性能进行优化，提高汽轮机运行的经济性，确保其运行过程中节能降耗目标的实现。

文章从300MW汽轮机流通性能的改进与优化入手，分析了300MW机组汽轮机流通改造采用的相关技术，并进一步对300MW汽轮机流通性能优化的效果进行了具体的阐述。

标签：300MW汽轮机；流通性能；改进；优化技术；效果作为我国能源消耗的大户，电厂在运行过程中消耗量最大的当属于煤炭和电能，而汽轮机作为电厂重要的生产设备，其所消耗的能源占电厂总消耗能源量的较大比例。

因此需要对300MW汽轮机流通性能进行优化，这不仅有利于电厂生产效率的提升，而且还能够实现科学节能。

1 汽轮机流通性能的改进与优化近年来，在汽轮机流通性能的改进和优化问题上，各国都加大了研究力度，而且研究方向也开始向高效率新叶型的开发、子午通道优化技术及变扭联合成型技术等方向发展。

这对于汽轮机节能的实现具有积极的意义。

1.1 新叶型的开发随着科学技术的快速发展，近年来，在汽轮机流通性能问题上对于高效率新叶型的开发和应用加大了研究的力度。

特别是后加载叶型概念的提出，然后通过对后加载叶型进行环形及平面叶栅吹风试验，表明后加载叶型具有非常好的变工况气动性能。

然后通过在300MW汽轮机进行改造发现，利用高效后加载层流叶型后，高、中、低压级型损相对值减小，级效率提高。

后又有利用海豚形叶片来减小叶栅端部损失的提法，但其在汽轮机中并没有得到具体的应用。

1.2 扩缩型叶片技术汽轮机高压级静叶栅，由于其前后压差较为明显，所以在对高压级静叶进行设计时，通常都会较厚，这样可以有效的确保刚度和强度能够得到满足，但这样一来，厚叶片端部二次流的损失则会非常严重，所以在实际设计时，通常会采用上端壁收缩的方法。

这样由于气流通道减小，导致叶栅尾部气流速度增加，对附面层的加厚与分离起到了较好的阻滞作用，有利于汽轮机效率的提升。

汽轮机润滑油压低的原因分析与应对措施摘要：机组的润滑油系统采用汽轮机油，担负着为全部汽轮发电机组轴系的主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油的任务。

润滑油系统的正常运行，直接对机组的安全运行起着保障作用。

油压若低到一定程度，系统中设置的保护压力开关将使机组紧急停机，严重者会造成供油中断发生化瓦事故，直接影响着机组的安全稳定运行，对于现场出现润滑油压低这一现象进行分析及处理有着十分重要的意义。

关键词：汽轮机；润滑油；压低1润滑油系统简介汽轮机润滑油系统主要是为汽轮发电机组各轴承提供数量足够、温度合适的润滑油，系统包括主油箱、主油泵、射油器、辅助油泵、直流油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、净油装置等设备，还包括阀门、管道、节流孔板、表计、控制装置等设施，轴承与主油箱之间的连接管道采用套装管方式。

机组启动及停机阶段以辅助油泵向各轴承供给润滑油，全速后改由主油泵供油。

主油泵出口的高压油通过射油器，吸入主油箱内的润滑油，经射油器出口的逆止阀，并入到辅助油泵出口母管。

出口母管分成两路，一路润滑油供应到主油泵进口，一路经冷油器及滤油器后供给汽轮发电机组各轴承。

汽轮机润滑油泵设计参数见表1。

国产200MW、300MW、600MW机组的润滑油系统大多配有射油器，在启动过程中出现润滑油压低的情况时有发生，对辅助油泵、射油器、逆止阀等设备也经常进行改进。

表1汽轮机润滑油泵设计参数2润滑油系统组成部件概述2.1润滑油系统组成润滑油系统主要由润滑油箱、主油泵、注油器、轴承润滑油泵、危急润滑油泵、高压泵、排烟风机、除雾器、冷油器、换向阀、油位计、润滑油管路等组成。

2.2重要组成部件概述2.2.1润滑油箱（主油箱）油箱的工作容积为24.5m3，油箱顶部装有BOP的交流电动机、EOP的直流电动机、mOP电动机、两台排烟风机及其电机和加热器、就地观察的油位计等附件；内部装有高压泵出口的溢流阀、逆止阀，主油泵出口的逆止阀、节流孔板，注油器及其出口可调逆止阀，以及六个浸没式点加热器。