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滑坡防治的工程措施滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
1.滑坡排水地下水活动是诱发滑坡产生的主要外因，不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理，排除降水及地下水的主要方法如下：(1)环形截水沟(2)树枝状排水沟树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。
若以自然沟渠作为排除地表水的渠道时，必须对其进行必要的整修、加固和铺砌，使水流通畅，不渗漏。
(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于积水，应将坡面做适当平整。
(4)排除地下水排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
2.力学平衡对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。
在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。
当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。
牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。
牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。
上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不采用减重法。
牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。
具有膨胀性质的滑坡的滑带土(或滑体)具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。
填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。
3.改变滑带土用物理化学方法改善滑坡带土石性质。
一般有焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法等。
(1)焙烧法：利用导洞焙烧滑坡脚部的滑带，使之形成地下“挡墙”而稳定滑坡的一种措施。
(2)电渗排水：利用电场作用而把地下水排除，达到稳定滑坡的一种方法。
公路滑坡成因分析及治理措施
坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。
关键词:公路；滑坡；成因；治理措施
0 引言
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。
随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。
如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。
边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。
1 工程概况
某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡，路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。
路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。
下滑体宽140m，长80m，。
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
滑坡成因机制分析及治理措施四川作为低山丘陵广布，滑坡、泥石流多发地区，具有较为特殊的自然地理环境。
鉴于此，本文将以四川某地区为例分析滑坡多发原因和相应的治理措施，并由此引发对滑坡预防和治理的思考。
标签：滑坡多发原因治理措施1工程概况案例中的四川某地区位于四川盆地南部地区，受盆地地形和北半球中纬度环境影响，此地区具有四季区分明显、雨热同期、降水充足、温和湿润的亚热带湿润季风气候特征。
该地区的季风气候使得该地区降水集中在夏季6至8月，这三个月同时也是滑坡灾害高发时期。
而且该地区多山川丘陵，基岩多裂缝，山体丘陵坡度较大，易发生滑坡灾害。
该地区的地下水主要由自然降水为补给，地下水深度一般在3至5米深，而且多为基岩缝隙水和山体裂缝水。
另外，通过对其地下水的成分分析得知其水质无法腐蚀混凝土。
2滑坡的基本特征及成因机制2.1滑坡形迹及基本特征根据平面测绘图和剖面图可以看出，图1中2#是一个椭圆形的平面状、坡度落差较大、山体滑动方向主为南偏东的滑坡地形。
通过对该地区的数据特点和结构特征分析，可知该地区多为古崩滑体地理物质组成，目前多发的滑坡灾害就是这种组成物质在地下水影响下逐渐重生。
通过对该地区的现场勘查和数据分析可以看出，当前该滑坡山体的浅表层正以虽然缓慢但是不间断的一定速度向南偏东的临空方向进行位移，从而导致山体和岩层的变形，在这种位移和变形的影响下，位于该滑坡地区的一段路面在经过此段位移地区时，路面由于受变形影响向边缘外方向即山体滑坡位移方向鼓出几十厘米的距离，这导致路面受损较严重，而且该山体的滑坡山体位移年年都有，因此对该段公路的维修也是年年必须的，造成大量维修费用的消耗。
另外，此滑坡地区还有一个受地下水和降水及山体影响导致处于活动现状的1#滑坡体，此滑坡体距2#滑坡较近，位于其后偏东方向。
由于降水较为集中且量大，导致滑坡山体地下水达到饱和，在这种饱和状态的地下水影响下，滑坡体会被软化和缝隙化，从而开始向下方发生缓慢位移，最终淤积并堵塞住路面。
滑坡防治措施滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手：（一）消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。
具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。
在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。
对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。
排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。
常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。
（二）改善边坡岩土体的力学强度通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。
常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。
削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。
此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。
2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等。
滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手：消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。
滑坡产生的因素及预防措施摘要：现如今，我国正在开展大范围的高速公路项目施工，在高速公路越过丘陵地区时，因为工程建设改变了以往的地物地貌，引起了多种震动荷载问题，使滑坡体原始的平衡状态被打破，引起的滑坡问题非常严重，极大阻碍到施工进度，降低工程应用质量，给工程带来了较大的安全风险。
关键词：滑坡；形成因素；斜坡；预防措施序言随着大范围基建工程的发展，人类工作建设令自然环境的变化不断加大，人为引起的地质问题也日益增多，其中，最典型的就是滑模范围大、性质繁琐、治理成本高。
滑坡对项目施工的危害较大，轻则阻碍施工进度，重则损坏工程。
因为滑坡常常令交通阻断，干扰公路的顺利运行，大范围的滑坡会堵塞河道、毁坏公路、损害厂矿、掩盖村庄，对山区修建及交通设备的危害较大。
所以，探究滑坡出现的原因，有利于采用科学的预防措施来防止滑坡现象的出现，亦或是降低滑坡出现后引起的亏损，具有较大的现实意义。
1、滑坡出现的影响因素1.1内部原因（1）地形环境。
只有处在特殊地貌位置，具有较大坡度的斜坡才会出现滑坡问题，通常前缘广阔的山坡、道路及建筑结构边坡等均是极易出现滑坡的地貌位置。
滑坡常出现在20°-45°的坡度上，下陡上缓的斜坡、阶梯型坡度等都容易引起滑坡。
高速道路选线不得只是从地形平缓度方面考虑把线路放在缓坡或底部，建设后滑坡体复原，不仅延迟工期，还增多投资。
（2）地质环境与结构、岩体、土体是导致滑坡问题出现的物质前提，每种岩体、土体均可能会组成滑坡体，就斜坡自身所具备的内部特点来说，具备疏松土层、碎石土以及半成岩石层的边坡抗剪能力弱，极易出现滑动面，像疏松覆盖层、黄土以及片岩等，与软硬结合的岩层所组成的斜坡极易出现滑坡；坚固岩石内因为岩体的抗剪性能很高，可以承受很大的剪切力而不改变滑动。
但若岩体内有滑动面，尤其是在暴雨以后，因为水体在滑动面上长时间停留，是指抗剪性能极大降低而出现滑动。
斜坡岩体、土体的每种结构面分割为不连续情况下，不仅具有下滑的机会，该给降水等进到斜坡中提供了途径[1]。
公路边坡滑坡问题分析及处置措施摘要：本文从地址、水文条件以及施工等方面，分析了公路边坡滑坡问题的产生原因，并尝试结合实际工程案例对锚索框架梁施工、锚杆框架梁施工、锚索抗滑桩及路堑挡土墙施工、地表截排水设施施工等公路边坡滑坡问题的处置措施进行了探讨，希望能起到一定参考作用。
关键词：公路边坡；滑坡问题；抗滑桩边坡是公路路基横断面两侧和地面连接的斜面，其会直接影响路基稳定性。
公路边坡较易出现滑坡问题，即边坡上的岩土体在各种原因的重力作用下向下滑动，导致公路稳定性受到严重影响和危害，也可能导致交通中断。
另外大规模的公路边坡滑坡还可能导致河道堵塞、公路损坏、村庄掩埋、山体滑坡等严重灾害，对交通设施、行车安全以及山区建设等造成巨大危害。
一、公路边坡滑坡问题的产生原因（一）地质因素地质条件对公路交通的影响十分巨大，全方位影响公路工程建设、使用及管理。
在地质因素的影响下，公路边坡可能会出现滑坡问题。
首先，岩土类型。
不同岩土类型具有不同特征。
如果公路路基边坡或周围区域为易于亲水软化的覆土、湿陷性黄土、强风化岩等，那么在降水或者地下水等的影响下，岩土的性质可能会发生变化，进而引发边坡滑坡问题。
其次，地质构造。
公路边坡的土体构造面如果存在大量节理、裂隙、层理面、断层的话，会导致雨水较易流入坡体，长期会对边坡稳定性造成影响。
另外还有部分边坡的构造面平行或垂直于边坡，也更易引发滑坡问题。
然后，地形地貌。
山区公路一般会设置边坡，而后背靠山、左右两侧凸起、中间为缓坡的圈椅地貌等往往更易发生滑坡问题，特定地形地貌对公路边坡安全的影响十分明显。
（二）水文条件水会对土体造成影响。
在地表水与地下水长期影响下，公路边坡土体的稳定性可能会有所弱化，进而容易引发滑坡问题。
首先，地下水增加的影响。
地下水量增加的话，会导致公路边坡坡面被浸湿，相应的坡面抗滑能力往往会被削弱，使得滑坡的形成会被加速。
其次，公路周围灌溉渠道或水田的处理。
山区公路周围往往有灌溉渠道或者水田，如果不能根据现场情况进行科学处理，可能会出现渠道或水田渗漏严重的情况，导致边坡土体潮湿化。
路基滑坡的预防及处理措施1、要及时消除来自地表水和地下水的危害。
地表水和地下水能够对公路工程路基滑坡产生直接影响，过多的水分会对公路路基的稳定性产生严重影响，所以如何消除水对于路基边坡的危害就成为了防治公路路基滑坡现象出现的最关键环节。
（1）做好清除地表水的工作。
排除地表水是公路工程路基建设过程中必不可少的环节，其能够有效降低滑坡出现的概率。
对此需要应用一种能够长期使用的有效措施。
例如，可以在滑坡所处范围之外设置截水沟、引泉、滑坡体上的地表水排水沟以及滑坡区的绿化带等方式。
排水工作主要是为了拦截、旁引滑坡区外的地表水或者是将易滑坡区域的雨水及泉水进行排除，使其达到阻止地表水流入滑坡区域内的目的。
（2）做好清除地下水的工作。
相对于将地下水都在某个位置而言，流通是清除地下水最为有效的措施，一般情况下所应用的方式有三种:①支撑盲沟，除了排水还能够起到支撑作用;②设置截水沟，拦截水流或者是将其引流到斜坡区域的外围;③仰斜孔群，通过在水平位置进行钻孔，引出其中的地下水，并将其排除。
除此之外，还可以通过设置盲洞、渗管以及垂直钻孔等形式达到清除地下水的目的。
（3）尽可能避免水库及河水的水体对滑坡体坡脚的冲刷。
可以在滑坡体的上游修建能够将主流向对岸进行引流的堤坝，并且可以在滑坡体的前端抛石、铺设石笼以及修建钢筋混凝土排水管，从而达到稳固滑坡体的目的。
2、调整外形，增设抗滑坡设施。
公路工程一般在防治滑坡的时候，会采取削坡减重的形式来应对坡体存在的“上重下轻”的问题，达到降低滑坡体重心的目的，从而有效提高滑坡体的稳定性。
同时还可以合理增加建筑物进行支撑，缺乏结实有效的建筑物的支撑，滑坡体很容易出现严重的滑坡情况，而通过合理构建支撑工程，能够有效维持坡体的重心平衡状态，帮助其快速稳定。
一般而言，抗滑片石垛、抗滑桩以及抗滑挡板等都属于有效的支撑建筑物。
例如某公路路基在施工建设过程中出现滑坡情况，因为其滑坡的体积较大，并且滑坡下面缺乏有效的支撑，地基自身强度相对较薄弱，所以存在较大的滑体推力，对于此情况必须使用抗滑桩实现对滑坡体滑坡前缘的有效支撑，确保滑坡后不会再出现局部位移或坍塌情况，采取全埋植式结构的抗滑桩。
张石高速公路K21+800m紧急避险车道滑坡成因分析与防治建议张石高速公路K21+800m紧急避险车道滑坡地质灾害为一小型浅层松散物蠕滑型滑坡，滑坡造成紧急避险车道和车辆损毁并造成人员伤亡，本文通过实地调查和资料整理分析，分析了滑坡的成果和诱发因素，对该滑坡稳定性进行了现状和预测评价，提出了滑坡防治措施建议。
标签：张石高速公路紧急避险车道滑坡成因分析防治建议0引言张石高速公路（编号S010）是河北省高速公路网主骨架“五纵六横七条线”规划中“五纵”的重要组成部分，是河北省政府“6+3”重点项目之一。
张石高速公路张北南至张家口北段2011年10月28日通车，该路段位于内蒙古高原与冀西北山间盆地的过渡地带，是连接二者的唯一交通主干线，地形落差大，地质条件复杂，不良地质现象发育，高速公路坡陡弯多，北向南下坡方向修建有多处紧急避险车道，为刹车失灵的车辆提供紧急避险场所。
K21+800m处紧急避险车道滑坡地质灾害发生于2013年6月，已造成多次事故，目前该处紧急避险车道已经停用。
1滑坡区域地质环境条件张石高速公路K21+800m紧急避险车道位于张家口市万全县膳房堡乡膳房堡村东北，滑坡体位于张石高速南行下坡方向西侧紧急避险车道部位，滑坡后缘位于紧急避险车道尾部外侧（见平面图），滑坡造成了紧急避险车道部分坍塌。
该滑坡所处区域属于冀西北山间盆地与内蒙古高原过渡地带，多年平均降水量为371mm，其中70%集中在6～8月，日最大降水量59mm。
滑坡附近区域地震动峰值加速度0.10g，地震设防烈度Ⅶ度。
主要出露地层岩性为白垩系土井子组砂岩、泥岩，第三系汉诺坝组玄武岩和第四系松散堆积地层。
滑坡体部位出露地层为白垩系上-中统土井子组（K2-3t）和第四系上更新统-全新统坡洪积（Q3-4dl+pl）地层。
白垩系上-中统土井子组（K2-3t）地层岩性为灰白色、砖红色或灰绿色砂岩、泥岩，砖红色、灰绿色泥岩以透镜体的形式赋存于灰白色砂岩之中。
滑坡整治论文专业班姓名：年月滑坡整治论文摘要：随着人类社会的发展，大量修建公路、铁路、水库，以及大规模的科学实验，使处于平衡状态的山体发生病害。
山体病害的发生不仅堵塞、破坏交通，而且严重危及人们的生命安全，并造成大量的经济损失，已引起国内外社会的广泛关注和重视。
关键词：高速公路，防治措施，滑坡治理一、课题研究的目的我国幅员辽阔，自然灾害频繁，对于高速公路而言，滑坡灾害已成为最主要的自然灾害之一。
而由于滑坡产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、多变性和复杂性，造成了滑坡灾害的预测和治理的难度很大。
随着我国经济建设步伐的加快，高速公路网遍布全国各地，大量高速公路穿山而过，这也是最近高速公路滑坡灾害日益增加的原因。
每年四五月，全国降雨普遍增加，各地关于高速公路发生大面积石质山体滑塌自然灾害的报道逐渐增多——新华网广西频道5月23日电(记者向志强覃星星) 记者从广西壮族自治区交通部门了解到，近日连降大雨导致G65包茂高速公路广西贺州市钟山至马江段，发生大面积石质山体滑塌自然灾害。
此外据不完全统计,国内已修建完成多条高速公路用于滑坡灾害处治的费用数以亿计,工期延误相当严重。
显然滑坡灾害防治在山区高速公路建设中是一个突出的问题,在工程建设的各个阶段充分重视滑坡灾害,减少或避免滑坡灾害十分重要。
近年来，高速公路边坡滑坡自然灾害的预警及治理已愈来愈受到重视，各种预防措施也悉数应用到滑坡灾害防治中去。
20世纪60年代开始兴起的地理信息系统（GIS）,为地质灾害的的信息化和可视化分析开辟了重要的新思路[]。
尽管如此,高速公路滑坡灾害的预警仍然是个棘手的问题。
二、课题的研究方法本课题简要分析滑坡形成的原因，例举当前滑坡防治的主要方法，以及对近年来高速公路边坡滑坡案例分析。
三、滑坡机理分析1、引起滑坡的主要原因1）在地质构造上，坡体表层为全、强风化岩层，岩性较软弱，岩石破碎，节理裂隙发育；2）路堑边坡开挖后，造成坡体岩层层面临空，使坡体上的岩土体失去平衡；3）路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有的平衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂隙张开，为坡体上水的入渗提供了通道，而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源；4）下渗的水软化强风化板岩和其中的泥质，为滑坡的最终形成提供了有利条件。
公路边坡病害及其治理措施一、公路边坡病害边坡病害基本上可以归纳为崩塌、滑坡、错落和坍塌等四种类型。
其不同类型的病害，虽然影响因素基本相同，但破坏特征却大相径庭。
（一）边坡崩塌病害大量的岩土从高的陡斜坡上，以垂直的、高速的方式向下崩落，一旦碰撞到地面，便发生翻滚、跳跃，完整岩体顿时破碎成碎石，成堆状形态，堆落在边坡下面。
（二）边坡滑坡病害位于斜坡上的岩土，在重力作用下，由于种种原因改变了坡体内一定部位的软弱带（或面）中应力状态，或因水和其他物理化学作用降低其强度，或因振动或其他作用破坏其结构，当应力大于自身强度时则产生剪切破坏，其上岩土失去稳定，从而导致整体或分几大块向前滑动。
（三）边坡错落病害在突出（或具有带状平台）的坡体内，如果底部有一层松软而破碎的岩土组成有一定的厚度，且向外缓倾或向山缓倾的软弱垫层，产生以软弱垫层压缩为主而微向临空移动的现象称为错落。
（四）边坡坍塌病害边坡体一定范围的岩土，由于雨雪水和上层滞水等活动，或由于受振动、侧向卸荷、坡面加载或四季时干时湿等因素的影响，特别是雨季中或融雪后受湿的岩土自重增大，且强度降低，使岩土的结合密实度变化，其密实度不能支持旱季中斜坡的陡度而塌坡，塌至与其相适应的坡率为止的一种变形现象。
二、公路边坡病害治理原则对于高陡边坡的病害，一旦发生，应立即进行处理。
尤其是高速公路建设，只要发生大的病害，往往就会形成病害，因此必须增加边坡的稳定系数，采取积极稳妥的防治措施，做好维护工作。
一般遇到公路边坡病害的治理工作，都需要精心进行设计，并在事先做好防范工作。
设置合适的边坡防护工程，注意防水和排水，最重要的是对河堤以及河渠水的冲刷与浸泡做好监控管理工作，总之使边坡处于安全稳定的环境中。
另外，对于已经出现病害的地方，需要做好测绘工作，布置一些试验病害机理工作，并作出正确的判断，对症下药，有的还应依据病害的严重程度进行区分治理，方可达到预期的效果。
三、公路边坡病害治理针对不同的边坡病害状况，采取“对症下药”的办法进行治理。
边坡滑坡成因分析及处治措施摘要：在公路建设中，路基挖填在所难免，由此形成了大量的路堑路堤边坡。
这些新形成的边坡会因为各种原因出现滑塌，出现边坡滑塌首先必须对滑坡体现场进行详细的勘察，确定滑坡形成的主要原因，采取合理有效的防治方案，综合治理，来保证对滑坡治理目的的实现。
本文结合江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡滑坡，对路堤边坡滑塌原因进行分析，并提出处治措施。
关键词：公路建设；滑坡成因；处治措施一、工程概况江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡（运营里程为K267+796～+656）原设计为三级，为半填半挖地带，最大填方高度约19m。
一级坡坡率1:1.5，二、三级坡坡率1:1.75；一级坡高8m，二级坡高6m，三级坡高5m；一、二级坡坡面采用植草防护，三级坡坡脚采用浆砌片石护脚。
受2012年6月中旬连续强降雨的影响，该左侧路堤出现滑坡，最后一道后缘位于中央分隔带附近，滑坡前缘剪出口位于坡脚鱼塘内，滑坡体沿线路方向长约140m，高约19m，滑体厚约13m。
二、工程地质条件（一）地形地貌该路堤边坡（见图1）地貌属丘陵区，坡面植被较发育，地形起伏较大。
原自然边坡坡度在15～26°之间，线路走向316°，路堤边坡坡向226°。
线路左侧坡脚为鱼塘，常年积水。
图1 K57+630～+770左侧路堤滑坡全貌（2012.06.26）线路右侧为路堑，共设两级，坡率1:0.75～1:1.0，分级坡高8.0m，最大坡高16m，一级坡采用浆砌片石护面墙+菱形骨架植草，二级坡采用菱形骨架植草，目前该路堑也出现滑动。
根据补勘、原勘探资料和地质调查结果，该路堤边坡主要由以下地层组成：1、填筑土（Qme）褐红、褐黄色，稍干，主要由粉砂质泥岩风化土（石）经人工回填而成，表层含少量碎石、砾石，中～深层含有大量碎石。
褐黄、灰黄、杂色，湿～稍湿，呈硬～可塑状，主要由泥质砂岩、灰岩残积和亚粘土和少量坡积亚粘土填筑而成，遇水易软化流失。
浅谈公路滑坡形成的原因和防治措施
摘要：滑坡对工程建设的危害很大,常使交通中断,影响公路的正常运输。
本文结合实际,重点阐述了公路滑坡的形成原因，提出了公路滑坡的预防与治理措施。
关键词：公路；滑坡；原因；措施
abstract: the landslide hazards on construction projects often traffic disruption, affecting the normal transport of the road. in this paper, reality, focusing on the causes of highway landslide highway landslide prevention and control measures.
key words: highway; landslide; reason; measures
中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）前言：
随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。
滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、复杂性和多变性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。
一、滑坡概述
斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑
动面发生剪切破坏向下运动的现象称为滑坡。
滑动面可以是受剪应力最大的贯通性剪切破坏面或带,也可以是岩体中已有的软弱结构面。
规模大的滑坡一般是缓慢的、长期的往下滑动,有些滑坡滑动速度也很快,其过程分为蠕动变形和滑动破坏阶段,但也有一些滑坡表现为急剧的滑动,下滑速度从每秒几米到几十米不等。
滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。
滑坡对工程建设的危害很大,轻则影响施工,重则破坏建筑;由于滑坡,常使交通中断,影响公路的正常运输;大规模的滑坡,可以堵塞河道,摧毁公路,破坏厂矿,掩埋村庄,对山区建设和交通设施危害很大。
滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括,以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律,从而有效地预测和预防滑坡的发生,或在滑坡发生之后有效的进行治理。
根据不同的原则和指标,各国学者和工程部门对滑坡提出了各种分类方案。
对于一个滑坡,从不同的角度可以有不同的分类,但实践中,我们应该抓住问题的主要矛盾,根据突出因素对滑坡进行分类,分类的原则就是看对我们认识、防治和处理此滑坡是否有帮助。
二、滑坡的形成原因
（一）产生滑坡的内在条件
内在条件是指斜坡体本身就具备的有利于滑坡发生的地质地貌
条件, 这在滑坡形成中起着决定性作用。
1、地形地貌条件:只有处于一定的地貌部位、一定坡度的斜坡才可能发生滑坡。
通常情况下, 滑坡形成于地形高差偏大的山地、高原地区,且高差越大,滑坡越易形成。
同时在另一方面还要有适宜的斜坡坡度、高度和形态, 便于形成滑动的临空面。
产生滑坡的有利地形是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。
2、岩土类型:岩土体是产生滑坡的物质基础, 它的性质和结构对滑坡的形成具有决定性作用。
一般情况下,外表坚硬, 结构完整的岩石, 抗剪强度和抗风化能力也强,斜坡整体性好,不易发生滑坡。
3、地质构造条件:地质构造是滑坡活动的重要影响因素,组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时,才有可能向下滑动的条件。
断裂构造面促进了斜坡岩土体的风化作用及为降雨等水流进入斜坡提供了通道, 破坏了岩体的整体性, 地下水或地表水将沿着断层滑动面运行, 为滑坡的产生提供了条件。
（二）产生滑坡的外在机制
1、水文地质条件:地下水活动,在滑坡形成中起着主要作用。
它的作用主要表现在软化岩、土,降低岩、土体的强度,产生动水压力和孔隙水压力,潜蚀岩、土,增大岩、土容重,对透水岩层产生浮力等,为滑坡的产生提供了条件, 尤其是对滑面带的软化作用和降低强度的作用最突出。
2、滑坡的外形条件:如洪水的冲刷,人工的开挖、爆破振动、局
部加载减载使滑坡体的平衡状态受到了破坏, 为滑坡的产生提供
了条件。
特别是爆破振动影响最为直观, 在潜在的滑坡体上产生附加爆破震动力,降低潜在滑体的稳定系数,爆破震动产生的惯性力
增加了岩体的下滑力, 从而易触发和诱发滑坡, 对含有软弱面的
岩石斜坡震动更容易发生滑坡。
三、公路滑坡防治的原则
对公路滑坡的防治，要从滑坡产生的条件进行分析，以现行经济技术手段为依据，在公路设计中应以预防为上策。
复杂大型的滑坡，因处治技术难度大，勘察施工周期长，工程量和投资大，应以绕避为上策。
在某些工程地质条件特别差，有崩塌滑坡相连地区，难以绕避时，要避重就轻，路线放在相对有利部位。
在具备易滑地形、地质条件和地下水丰富的地段，应尽量避免和减轻人为作用的影响，例如尽量减少切坡与加载，以及减少爆破的影响。
对于已发生的滑坡，在整治的过程中要注意以下几个基本原则：（1）坚持以工程地质条件为设计依据。
（2）根据防治对象重要程度、设计使用年限、地震条件、地下水条件，合理地拟定滑坡推力计算的安全系数。
（3）利用一切地形条件、地质条件，因地制宜采取工程措施，做到工程措施技术经济合理性。
（4）工程施工过程要有利于滑体逐步趋于稳定，确保施工人员安全。
（5）注意协调施工与当地居民生活关系，尽量不影响当地居民正常生活，重视环保绿化。
四、滑坡灾害的预防与治理
在对滑坡灾害进行防治时要结合当地施工条件综合分析，具体研究滑坡体失稳情况，务求取得实效。
根据工作实际，结合国内外治理滑坡的经验，我们提出：公路建设滑坡灾害预防工作应按照设计线路时回避、工程开展前预防、工程施工中治理、养护期定期观察四个步骤开展工作。
（一）设计线路时回避
滑坡治理工作，工程量大，特别是山区大、巨型滑坡治理起来技术复杂，工程难度大，且有复滑危险。
因此，在设计单位进行线路设计时，应该对工程地质开展认真细致的勘察绘图工作，查明拟建路线上可能存在滑坡灾害的位置、滑坡体尺寸、滑坡体稳定特性及可能对公路造成危害的程度。
遇到可能存在严重滑坡危害的路段，应当主动在设计中采取回避的措施，对线路进行修改，采取避绕方案，使线路绕离滑坡易发区，确保公路建设使用过程中不产生滑坡现象。
（二）工程开展前预防
当公路进入重山区，滑坡危险较多，线路不易避绕，或者采取避绕措施工程造价过大时，就要做好滑坡灾害的预防工作，尤其是对工程勘察中发现的易滑坡路段进行预防处理。
在工程开展前期，应多向政府汇报、协调，争取得到林农部门配合，在滑坡易发区临公路面山坡进行封山育林、撒播草种，严格禁止乱砍滥伐现象，以增
加降水涵养量，防治水土流失，确保公路上侧山体稳定，以期达到消除滑坡隐患的目的。
（三）工程施工中治理
对工程施工阶段中遇到的滑坡隐患，应该分析滑坡灾害可能发生的位置及原因，有针对性的进行治理。
根据滑坡体的类型不同，考虑造价问题，山区农村公路大致可采用强化排水、圬工防护、综合防护及改变滑坡面岩土状况等四种治理措施。
根据数据统计发现，滑坡现象多发于暴雨洪水侵袭期，因此在治理过程中要把排水设施的建设与滑坡灾害的防治结合起来，重点隐患部位的公路上侧山体及临河路段的护坡，一定要站在预防滑坡的高度进行综合考虑，根据实际情况，可以对易滑坡山体修建排水设施，防治降水对山体的直接冲刷。
圬工防护多采用护面墙、浆砌片石、块石、混凝土预制块、喷浆、抹面、锤面等方式，适用于多数情况。
综合防护多采用混凝土网格中空植草、土工合成材料种草等方式，因其造价相对较高，多采用于景区旅游道路滑坡防治中。
对于建设中易发滑坡的滑坡体，高边坡山坡顶部有悬空孤石等情况,可以采取措施进行进行预滑坡处理，使之发生可控的小范围滑坡，进而消除其岩石临界应力，消除滑坡产生的条件。
（四）养护期定期观察
公路竣工转入养护期后，公路养护部门应设置专人专岗，对易滑坡路段山体进行定期测量观察，防治山体开裂变形，尤其是在雨季、
汛期，要把防治山体滑坡作为交通运输安全生产的重点来把握，一旦发生山体上部裂缝加大等滑坡征兆，要及时对道路进行封闭，派专家进行排查，确保安全后再恢复通行，以保护人民群众生命财产安全。
管养期间要加强管理，避免随意开山取石，避免实施大规模爆破作业，避免改变山石岩体结构的稳定性。
五、结语
公路滑坡的防治是一项复杂的系统工程，在实践中，应根据滑坡类型，对基础资料进行研究分析，详细查明滑坡的工程地质与水文地质情况，本着“一次根治、不留后患”的原则，结合施工场地条件、施工条件以及业主对工期的要求，综合考虑经济及社会效益，确定最优的防治方案。
