全国电务段简介

机务段编辑［jīwùduàn］中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位,下设各铁路局(公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段,机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修)的行车单位。

就是“开火车的”和“修火车的”。

属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近,主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修)。

机务折返段(车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同.机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机车乘务组为机务段最基层单位,一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。

机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主):2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：中文名机务段性质铁路运输系统的主要行车部门主要负责铁路机车用、综合整备、整体检修总数66个机务段主要行车工种机车乘务员（司机、学习司机）管理机制中国铁路总公司运输局机务部主要涉及机务段,铁路,火车头，交通工具机务段概括编辑职能中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室.机务车间(运转车间）前身为某机务段,在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。

铁路电务段先进事迹材料近年来，我国铁路电务事业发展迅速。

许多电务段不断推进信息化、智能化、网络化和数字化建设，成绩斐然。

此次我们选取了几个典型的先进电务段，来介绍他们的先进事迹。

一、南昌铁路电务段南昌铁路电务段是铁路部门的一支先进力量。

该电务段自2009年开始实施信息化建设，通过三年的努力，初步形成了铁路信号设备远程监控平台、铁路自助售票系统、车站客票代售管理系统等信息化建设成果。

此外，该电务段还成功开发出了TR-E1000型市内电动化列车在线诊断系统，实现了对列车运行的全面管理和控制。

这项成果的出现，为铁路技术进步带来了新的机遇。

二、郑州铁路电务段郑州铁路电务段是我国电务事业中的佼佼者。

该电务段近年来将重心放在铁路信号设备的远程监控和控制系统研制上，成功打造了“铁路信号设备远程监控系统V2.0”。

该系统通过互联网运行，能够实时监控车站信号设备运行情况。

在此基础上，该电务段创新研发了“信号设备在线维护PDA系统”、“自动化机房智能化管理系统”和“高速动车组维护管理系统”等，不仅降低了信号设备的维护成本，也大大提高了铁路设备的安全性和效率。

三、上海铁路电务段上海铁路电务段具有较强的实力和创新能力。

该电务段在信息化建设中，不仅注重观念的转变和管理制度的受理，还重点落实了系统建设、设备改造和运营管理等方面的工作。

该电务段提出并推广了“智能信号提速方案”，并在松江、南翔等车站全面实施。

这一方案极大提高了智能信号运行的稳定性和可靠性，为旅客提供了更加方便、快捷的通勤体验。

四、成都铁路电务段成都铁路电务段以其良好的管理绩效和技术创新能力而闻名。

该电务段在信息化建设方面，大力推进云计算、大数据等技术的研究和应用，在智能化和数字化建设上处于领先地位。

该电务段研发的“云计算中心”，可实现铁路信号实时监测、数据抽取、在线计算等功能，提高了信号设备的效能，降低了运营的成本。

以上是几个先进的铁路电务段，他们的先进事迹是我们学习的榜样。

一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段！——截止2017年07月29 日ByNeXT_Voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段⋯⋯车辆段】主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。

列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。

而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。

客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。

全路共有61 个车辆段（其中货车车辆段为41 个）沈阳铁路局（6 个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6 个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5 个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4 个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州北车辆段、株洲车辆段； 哈尔滨铁路局（ 4 个）：三棵树车辆段（客车段） 、齐齐哈尔北车辆段（客车段） 、哈尔 滨车辆段、齐齐哈尔车辆段；太原铁路局（ 4 个）：太原车辆段（客车段） 、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆 段；郑州铁路局（ 4 个）：郑州客车车辆段（客车段） 、洛阳车辆段（客车段） 、郑州北车辆 段、焦作车辆段；西安铁路局（ 4 个）：西安客车车辆段（客车段） 、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车 辆段；上海铁路局（ 4 个）：上海车辆段（客车段） 、合肥车辆段（客车段） 、南京东车辆段、 杭州北车辆段；南昌铁路局（ 4 个）：南昌车辆段（客车段） 、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆 段；呼和浩特铁路局（ 3 个）：包头车辆段（客车段） 、包头西车辆段、集宁车辆段；乌鲁木齐铁路局（ 3 个）：乌鲁木齐车辆段（客车段） 、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆 段；武汉铁路局（ 2 个）：武昌车辆段（客车段） 、江岸车辆段； 青藏铁路公司（ 2个）：西宁车辆段（客车段） 、西宁东车辆段。

铁路各部职能铁路系统的各部包括车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等重要部门。

各部门的职能概况如下：车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的方案和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设平安科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

广州铁路集团公司8个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段、肇庆车务段、惠州车务段；机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车〔俗称“火车头〞〕的运用、综合整备、整体检修〔一般为中修、段修〕的行车单位。

就是“开火车的〞和“修火车的〞。

属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

客运段又可分为以下3类：1、客运机务段〔以担当旅客列车牵引为主〕2、货运机务段〔以担当货运列车牵引为主〕3、综合机务段〔以担当货运列车牵引为主，局部旅客列车牵引为辅〕广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段〔粤海机务段〕工务段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

工务主要工种有：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设假设干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。

段部设线路技术、平安、桥隧技术等假设干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等假设干后勤科室。

各车间职责不同互相合作。

线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。

一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段！——截止2017年07月29日 By NeXT_Voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段……【车辆段】主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。

同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。

列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。

而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。

客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。

（图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆）全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州北车辆段、株洲车辆段；哈尔滨铁路局（4个）：三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段；太原铁路局（4个）：太原车辆段（客车段）、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆段；郑州铁路局（4个）：郑州客车车辆段（客车段）、洛阳车辆段（客车段）、郑州北车辆段、焦作车辆段；西安铁路局（4个）：西安客车车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车辆段；上海铁路局（4个）：上海车辆段（客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段；南昌铁路局（4个）：南昌车辆段（客车段）、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆段；呼和浩特铁路局（3个）：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段；济南铁路局（3个）：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、日照车辆段；南宁铁路局（3个）：南宁车辆段（客车段）、南宁南车辆段、柳州车辆段；昆明铁路局（3个）：昆明车辆段（客车段）、昆明北车辆段；兰州铁路局（3个）：兰州车辆段（客车段）、嘉峪关车辆段、兰州西车辆段；乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐车辆段（客车段）、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段；武汉铁路局（2个）：武昌车辆段（客车段）、江岸车辆段；青藏铁路公司（2个）：西宁车辆段（客车段）、西宁东车辆段。

中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。

详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。

同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。

路局直属站与车务段为同等级别。

全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。

中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。

详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。

同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。

路局直属站与车务段为同等级别。

全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、16沈阳铁路局通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车7广州铁路集团公司务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。

了解一下铁路局五大系统
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位，属于-线行车单位。

机务段--般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

车务段是铁路行车系统的重要单位之一, 负责列车运营，车务段管理车站货运等业务、管辖辖区内的各大小车站、货运和客运的计划和收入、列车的运行监控，保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。

车辆段同时也是城市轨道交通系统( 地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

每天学习多一点，积累就会多一些，求学就业不求人，自己填报就能行！。

中铁二十一局集团电务电化工程公司简介中铁二十一局集团电务电化工程公司（以下简称公司），是铁路电务、电气化工程专业承包壹级，通信工程总承包壹级资质企业。

机关驻甘肃省兰州市红山西路148号，邮政编码：730000。

前身系原兰州铁路局兰铁建设集团有限公司所属的兰铁电务工程公司和兰铁电气化工程公司。

根据国资委、铁道部《关于将铁道部部属勘察设计院等企业分别划入中国铁路工程总公司中国铁道建筑总公司有关问题的通知》（国资改革〔2003〕89号）整合重组文件精神，2004年3月，原兰铁建设集团所属的兰铁电务工程公司与兰铁电气化工程公司两个单位整合重组为中铁二十一局集团电务电化工程公司。

2004年5月18日挂牌成立。

总经理张天舒，党委书记齐字旗。

下辖通信、信号、接触网、变电及电力和房建专业等7个项目部和5个实体单位。

主要从事铁道电气化、铁路通信、信号、电力工程和地方电力、通信等施工业务。

职工1204人，其中干部319人，工人885人；各类专业技术干部292人，占干部人数的91.25%；大中专以上学历277人，占专业技术干部人数的94.8%；通过国家职业技能鉴定技术工人462人，占工人总数的 52.2 %。

年末资产总额25710.20万元，固定资产原值3495.23万元，累计折旧2337.78万元，净值1157.44万元。

机械运输设备72台（辆），设备新度系数32.56%，其中起重运输及电气化施工机械61台,机械设备固定资产总值2391.63万元,仪器、仪表93台（套），总功率2537千瓦，技术装备率0.58万元/人，动力装备率2.1千瓦/人,主要设备完好率97.5%,利用率71.92%。

年施工能力8亿元以上。

企业历史沿革:电务工程公司：1956年兰州铁路管理局电务工程队建立，1959年兰州铁路电务工程队成立，1969年10月将兰州铁路工程总队下属的电务大修队改编为第七工程队，1977年6月25日第七工程队改编为电务工程队，1980年9月改称为电务工程段。

一、实习单位简介本次实习单位为我国某知名铁路电务段，该段成立于1950年，地处我国东部地区，主要负责该地区铁路信号、通信、电力等设备的安装、维护、检修和改造工作。

多年来，该段始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，不断提高铁路运输的安全保障能力，为我国铁路事业的发展做出了重要贡献。

二、实习目的通过本次实习，旨在使我深入了解铁路电务段的工作流程、技术要求和管理模式，提高自己的专业技能和实际操作能力，为今后从事铁路相关工作打下坚实基础。

三、实习内容1. 铁路信号设备安装与维护实习期间，我跟随师傅学习了铁路信号设备的安装与维护。

主要内容包括：（1）信号设备的种类、性能及用途；（2）信号设备的安装、调试和验收；（3）信号设备的日常维护和检修；（4）信号设备故障的诊断与排除。

2. 铁路通信设备安装与维护实习期间，我还学习了铁路通信设备的安装与维护。

主要内容包括：（1）通信设备的种类、性能及用途；（2）通信设备的安装、调试和验收；（3）通信设备的日常维护和检修；（4）通信设备故障的诊断与排除。

3. 铁路电力设备安装与维护实习期间，我了解了铁路电力设备的安装与维护。

主要内容包括：（1）电力设备的种类、性能及用途；（2）电力设备的安装、调试和验收；（3）电力设备的日常维护和检修；（4）电力设备故障的诊断与排除。

4. 铁路安全与质量管理实习期间，我学习了铁路安全与质量管理相关知识。

主要内容包括：（1）铁路安全生产法规；（2）铁路安全管理制度；（3）质量管理体系的建立与实施；（4）铁路质量事故的处理。

四、实习体会1. 实践是检验真理的唯一标准通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。

在课堂上学习的知识，只有在实际工作中才能得到验证和提升。

2. 安全生产无小事铁路运输安全关系到人民生命财产安全，因此在实习过程中，我始终把安全生产放在首位，严格遵守各项规章制度，确保实习期间的人身安全。

3. 团队合作精神的重要性铁路电务段的工作需要多个部门、多个工种协同完成，因此，团队合作精神至关重要。

供电段简介供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

机构供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

职能供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。

有的铁路局（集团公司）没有设立供电段，而是设立电力段。

但两个单位执行的工作职能相同一般在较大车站附近都会设立供电车间，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。

供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

全路供电段概况概况供电段原来的名称是水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。

而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一，有的铁路局没有设立供电段，而设立了电力段，从原则上来讲两段的工作职能相同。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段与供电段更名为供电段。

以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成了了供电部，各路局成立了供电处，将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。

全路供电段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖48个供电（电力）段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电力段、齐齐哈尔电力段，牡丹江电力段；沈阳铁路局4个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段；呼和浩特铁路局1个：呼和浩特供电段；北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段；太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；济南铁路局1个：济南供电段；郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；武汉铁路局2个：武汉供电段、襄樊供电段；西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段；南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段；成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段；南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；昆明铁路局1个：昆明供电段；广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段；青藏铁路公司1个：西宁供电段。

电务段实习报告范文一、实习单位概况电务段是铁路交通运输系统中的重要组成部分，负责铁路线路、信号设备和通信设备的安装、维修和保养工作，保障铁路运输的安全和顺畅。

本次实习的电务段位于地铁路车站附近，是一个大型的电务维修基地，拥有先进的设备和技术力量。

二、实习内容在电务段的实习期间，我主要参与了以下几项工作：1.熟悉线路设备及相关工作流程：通过实地考察和相关资料的学习，我了解了线路设备的组成和作用，掌握了线路的维修保养方法和流程。

2.参与线路设备的安装和维修工作：通过与技术人员的合作，我参与了线路设备的安装和维修工作，学习了如何正确使用工具和设备，以及如何进行设备的巡检和故障排除。

3.学习信号设备的操作和维护：在实习期间，我了解了不同类型的信号设备的功能和使用方法，并学习了信号设备的日常保养和故障处理方法。

4.参与通信设备的维护和保养：通信设备的正常运转对于铁路运输的安全和稳定非常重要。

我通过参与通信设备的巡检、清洁和维修工作，学习了通信设备的基本原理和维护方法。

三、实习体会1.实践能力的培养：通过参与实际工作，我学会了如何应对实际问题，如何合理安排工作流程和调配资源，培养了自己的实践能力和解决问题的能力。

2.团队协作的重要性：在电务段的工作中，团队合作是非常重要的。

每个人都有自己的职责和任务，需要密切配合和相互协助。

通过与技术人员和同事的合作，我认识到团队协作的重要性，并学会了团队意识和沟通协调能力。

3.安全意识的培养：在电务段的工作环境中，安全意识是最重要的。

任何一个细小的安全隐患都有可能引发严重的事故。

在实习学习过程中，我始终保持高度的安全警惕，学会了如何正确使用个人防护装备，如何发现和处理安全隐患，并始终将安全纳入工作的首要考虑。

4.学习与实践相结合：实习期间，我深刻体会到了学习与实践相结合的重要性。

只有将理论知识应用到实际操作中，才能真正掌握和提高相关技能。

四、实习收获通过本次实习，我不仅增加了知识和技能，还收获了许多宝贵的经验和感悟。

铁路局下属的10大段务机构
1.车务段：负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

2.客运段：主要负责旅客列车工作人员的管理工作，客运段担当本局管内的旅客列车的服务。

3.机务段：铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。

4.工务段：铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

5.供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

6.电务段: 负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。

7.通信段：进行信息传送和处理的技术与设备，实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

8.车辆段：主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

9.房产建筑段：负责铁路房屋区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。

10.物资供应段：负责所属铁路局集团公司的铁路物资的采购、供应。

内蒙古电力（集团）有限责任公司。

铁路车务,工务,机务,电务,车辆等部门之间的联系铁路上的五大系统，车、机、工、电、辆。

也就是车务、机务、工务、电务、车辆。

五大段，是铁路最重要的五大基础。

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。

就是“开火车头的”和“修火车的”。

属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等一下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管路和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

铁路供电段第一篇：铁路供电段供电段简介供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

机构供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

职能供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。

一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。

供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

全路供电段概况供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。

而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。

以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。

全路供电段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖50个供电段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段；太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；济南铁路局1个：济南供电段；郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；武汉铁路局2个：武汉供电段、襄阳供电段；西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段；南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段；成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段；南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；昆明铁路局1个：昆明供电段；广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段；青藏铁路公司1个：西宁供电段。

中铁二十一局集团电务电化工程公司简介中铁二十一局集团电务电化工程公司（以下简称公司），是铁路电务、电气化工程专业承包壹级，通信工程总承包壹级资质企业。

机关驻甘肃省兰州市红山西路148号，邮政编码：730000。

前身系原兰州铁路局兰铁建设集团有限公司所属的兰铁电务工程公司和兰铁电气化工程公司。

根据国资委、铁道部《关于将铁道部部属勘察设计院等企业分别划入中国铁路工程总公司中国铁道建筑总公司有关问题的通知》（国资改革〔2019〕89号）整合重组文件精神，2019年3月，原兰铁建设集团所属的兰铁电务工程公司与兰铁电气化工程公司两个单位整合重组为中铁二十一局集团电务电化工程公司。

2019年5月18日挂牌成立。

总经理张天舒，党委书记齐字旗。

下辖通信、信号、接触网、变电及电力和房建专业等7个项目部和5个实体单位。

主要从事铁道电气化、铁路通信、信号、电力工程和地方电力、通信等施工业务。

职工1204人，其中干部319人，工人885人；各类专业技术干部292人，占干部人数的91.25%；大中专以上学历277人，占专业技术干部人数的94.8%；通过国家职业技能鉴定技术工人462人，占工人总数的 52.2 %。

年末资产总额25710.20万元，固定资产原值3495.23万元，累计折旧2337.78万元，净值1157.44万元。

机械运输设备72台（辆），设备新度系数32.56%，其中起重运输及电气化施工机械61台,机械设备固定资产总值2391.63万元,仪器、仪表93台（套），总功率2537千瓦，技术装备率0.58万元/人，动力装备率2.1千瓦/人,主要设备完好率97.5%,利用率71.92%。

年施工能力8亿元以上。

企业历史沿革:电务工程公司：1956年兰州铁路管理局电务工程队建立，1959年兰州铁路电务工程队成立，1969年10月将兰州铁路工程总队下属的电务大修队改编为第七工程队，1977年6月25日第七工程队改编为电务工程队，1980年9月改称为电务工程段。

铁路电务段现状分析报告1. 引言铁路电务段作为铁路运输系统的重要组成部分，负责轨道交通信号、电力供应、通信信号等设备的维护和管理工作。

本分析报告旨在对铁路电务段的现状进行分析和评估，以提供相关决策参考。

2. 概述铁路电务段是确保铁路运输安全、畅通的关键环节，其工作涵盖广泛，包括信号设备的检修、电能负荷的平衡管理、通信设备的运行和维护等。

电务段的运行状况直接影响到铁路运输系统的稳定性和效率。

3. 现状分析3.1 信号设备信号设备是保障铁路行车安全的重要装置，包括信号灯、信号机、轨道电路等。

目前，大多数电务段的信号设备使用的是传统的电气继电器技术，结构老化且容易出现故障。

应引入现代化的电子信号设备，提高可靠性和维修效率。

3.2 电力供应铁路电务段需要大量的电能来保障信号设备和通信设备的正常运行。

目前，电务段的电力供应主要依靠燃煤发电和区域电网。

然而，燃煤发电存在环境污染问题，且供电能力有限，无法满足未来铁路运输的需求。

应推进清洁能源的利用，例如太阳能和风能，在减少污染的同时增加电力供应的稳定性。

3.3 通信信号现代铁路运输系统离不开通信信号设备的支持，其用于列车调度、车站通信和安全监控等。

目前，大多数电务段的通信信号系统使用模拟通信技术，已经不能满足现代化铁路运输的需求。

应推进数字通信技术的应用，提高通信信号的质量和容量，以应对日益增长的通信需求。

3.4 人员素质铁路电务段的运行和维护需要高素质的技术人员。

当前的问题是，铁路电务段的人员培训和技能认证体系不够完善，导致人员素质参差不齐。

应加强对电务段人员的培训和管理，提升其专业素养和维护能力。

4. 建议与改进措施4.1 技术创新铁路电务段应积极引进先进的技术设备，如数字化信号系统和清洁能源供应设备，提高设备的可靠性和适应性。

同时，加强技术研发，推动铁路电务段技术的创新和应用。

4.2 培训体系建立完善的培训体系，包括技术培训、安全培训和管理培训等。

通过提升人员素质和技能水平，提高电务段的维护能力和工作效率。