电动汽车结构图

3行+,焦Industry Focus新能源吉利帝豪EV450热管理系统结构原理及检修李丹(湖北科技职业学院，湖北武汉430074)摘要：本文详细介绍了吉利汽车帝豪EV450配备的ITCS 2.0电池智能热管理系统，从结构组成、工作过程、工作模式、工作原理及故障检修等方面进行系统阐述。

关键词：热管理系统；动力电池；散热补液壶；高温冷却；低温预热；结构原理中图分类号：U463.6文献标志码：B文章编号：1003-2639(2020)02-0016-03Structure Principle and Maintenance of Geely Emgrand EV450Thermal Management SystemLI Dan(Hubei Science and Technology College#Wuhan430070#China)Abstract：The ITCS 2.0battery intelligent thermal management system equipped with Geely Emgrand EV450is introduced in detail in this paper.The structure,working process#working mode,working principle and troubleshooting of ITCS 2.0battery intelligent thermal management system are described systematically.Key words：thermal management system；power battery；heat dissipation and rehydration kettle；high temperature cooling；low temperature preheating；structural principle电机控制器李丹(1984-),女，讲师，研究方向为汽车技术。

812022/05·汽车维修与保养在当前发展的电动汽车和智能汽车上，博世“IPB”制动系统，即“智能集成制动系统”正推广使用，如荣威、蔚来等自主品牌的智能汽车上均已装用。

比亚迪汉也是一款搭载“IPB制动系统”的电动车。

所谓“智能”指IPB是一套电控的制动系统，用电机助力取代传统的真空助力，响应更迅速、控制更精确。

所谓“集成”则指IPB系统还接收车辆偏航率等传感信号，将车身稳定ESP装置也集成进系统。

对比传统真空助力的制动系统，IPB总泵系统的重量更轻，占用的空间也更小。

一、IPB智能制动系统结构的核心是采用电机助力图1所示为比亚迪汉IPB装置的外形。

IPB是使用电机直接助力的制动装置，仍然装在原制动总泵的位置，制动踏板接图1中的推杆来实施制动。

1.图1中的IPB总泵直接安装在防火墙◆文/广东 汪贵行 汪学森智能IPB制动系统的结构与应用上，其上仍然有油管通向车轮制动分泵，但这个装置已经没有了真空助力器，显然也不需要再装真空管，不用配装真空泵或真空罐，但车轮制动器仍是液压的。

车辆的IPB智能集成制动系统如图2所示，IPB还扩展出更多功能，融合了ABS 防抱控制、ESP车身稳定、ASR牵引控制、TRC防滑控制和自动制动等多项技术，全面提升其在制动避险、转弯防侧滑、制动舒适等多方面的功能。

当IPB在电动车上应用，可高效增大制动能量回收效率。

2.图3是IPB总泵的内部结构，主要分为主缸和推杆位移传感器、电机助力升压装置、液压调节装置等3个组件。

系统包括伺服助力电机、控制电脑、阀体、制动总泵和储液罐等，构成“电液一体化”的产生、分配和传递的装置。

其中电机就是受电脑控制的动力源，阀体为分配源，执行机构即为制动总泵，能量载体仍为储液罐的制动液。

其工作过程如下：①当需制动时驾驶员踩下动踏板，推杆由踏板推动，IPB总泵中部下方有个“踏板行程传感器”感知踏板的位移量大小，以及踏板移动的速率即移动的快慢程度；②踏板行程传感器将位移及快慢信号，图1 比亚迪汉IPB装置的外形图2 IPB智能集成制动系统图3 IPB制动装置的内部结构Copyright 博看网 . All Rights Reserved.传送给上方的控制电脑，并经电脑分析和计算后，继而向助力电机发送运转的命令；③电机的转子旋转，带动同轴的蜗杆运转，再驱动蜗轮减速旋转，较大地增大旋转力矩，再经同一直轴下方的齿轮，推动齿条移动；④齿条移动驱动主缸活塞产生液压，从而实现电机智能制动的助力效果；⑤若IPB一旦断电，或电机助力失效时，则IPB进入传统机械制动模式，驾驶员踩制动踏板推动主缸，产生液压送往车轮分泵，使车辆减速。

电路布置图1 ——整车布置图电路布置图2 ——左前门线束图 2左前门线束（L3-4002100）左前门线束接插件序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 TJ01 接仪表板线束 12 TJ02 接仪表板线束 13 T03 接左前门电动后视镜 14 T04 接左前门玻璃升降器电机 15 T05 接左前门高音扬声器 16 T06 接左门内板灯 17 T07 接左前门电动窗升降器开关 18 T08 接左前门门锁电机 19 TJ09 接左前门磁卡探测小线 110 T10 接左前门低音扬声器 1电路布置图3——右前门线束图 3右前门线束（L3-4002200）右前门线束接插件序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 UJ01 接仪表板线束 12 UJ02 接仪表板线束 13 U03 接右前门电动后视镜 14 U04 接右前门高频扬声器 15 U05 接右前门玻璃升降器电机 16 U06 接右前门玻璃升降器开关 17 U07 接右前门门锁电机 18 UJ08 接右前门磁卡探测小线 19 U09 接右门内板灯 110 U10 接右前门低音扬声器 1电路布置图4 ——左后门线束左后门线束接插件图 4左后门线束（F3-4002500）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 V01 接左后门门锁电机 12 V02 接左后门玻璃升降电机 13 V04 接左后门玻璃升降器开关 14 VJ05 接地板线束 1电路布置图5 ——右后门线束右后门线束接插件图 5右后门线束（F3-4002600）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 W01 接右后门门锁电机 12 W02 接右后门玻璃升降电机 13 W04 接右后门玻璃升降器开关 14 WJ05 接地板线束 1电路布置图6 ——顶棚线束顶棚线束接插件图 6顶棚线束（F3-4002700）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 P01 接二极管 12 PJ02 接仪表板线束 13 P03 接天窗电机 14 P04 接内后视镜 15 P06 接后室内灯 16 P2D 接接线盒 1电路布置图7——蓄电池负极线束图 7蓄电池负极线束（F3-4011100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 Ea01 接蓄电池负极柱头 12 Ea02 接变速箱搭铁 13 Ea03 接搭铁端子 1电路布置图8 ——仪表板线束仪表板线束接插件仪表板线束接插件仪表板线束接插件仪表板线束接插件电路布置图9 ——地板线束地板线束接插件电路布置图10 ——前舱线束前舱线束接插件电路布置图11 ——发动机线束（MT-473QB）发动机线束接插件(MT)——发动机线束（CVT）发动机线束接插件（CVT）发动机线束接插件（CVT）——发动机线束（MT-473QE）发动机线束（473QE---DCT）发动机线束接插件发动机线束接插件电路布置图12 ——后保险杠小线后保险杠小线接插件图12后保险杠小线（G3-4013100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem01 RJ01 接地板线束 102 R02 接后左角倒车探头 103 R03 接后左中倒车探头 104 R04 接后右角倒车探头 105 R05 接后右中倒车探头 1电路布置图13 ——左前磁卡探测小线左前磁卡探测小线接插件图13左前磁卡探测小线（G3-4012100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem01 Lbj01 接左前门线束 102 Lb02 接左前门磁卡探测天线 1电路布置图14 ——右前磁卡探测小线。

名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。

2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。

3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。

4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。

5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。

6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。

7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。

8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。

9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。

10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。

11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。

12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。

13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。

14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。

15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。

16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。

17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。

18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。

19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。

20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。

21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。

22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。

23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。

24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。

图解新能源汽车的结构设计新能源汽车正逐渐成为汽车行业的新宠儿，其独特的结构设计更是引人注目。

本文将通过图解的方式，为大家详细解析新能源汽车的结构设计，让我们一起来深入了解吧。

电池系统新能源汽车的核心之一就是电池系统，它是提供动力的重要组成部分。

电池通常安装在车辆底盘上，通过高科技的管理系统控制电能的输出和充电。

图中展示了电池系统内部结构，包括电芯、电池模块和电池包等组件，彼此紧密相连，确保电能的储存和释放效率。

电动驱动系统在传统汽车中，发动机驱动车轮转动，而在新能源汽车中，电动驱动系统扮演着这一角色。

电机通过电控系统接受指令，输出扭矩驱动车轮前进。

这一系统结构简洁、效率高，使新能源汽车在动力性能上有了质的提升。

制动系统新能源汽车的制动系统也有所创新，采用了再生制动技术。

当车辆制动时，部分动能会转化为电能并储存在电池中，实现能量的回收再利用。

这一设计不仅提高了行驶里程，还减少了能源的浪费，符合可持续发展理念。

车身结构为了降低汽车重量、提高安全性能，新能源汽车采用了轻量化的车身结构设计。

采用高强度材料、空心结构等手段，使车身在碰撞时能有效吸收冲击力，保护乘客安全。

图中展示了一款新能源汽车的车身结构示意图，清晰展示了各部分的构造。

智能互联随着科技的发展，智能互联也成为新能源汽车的一大特点。

通过车载互联系统，驾驶者可以实时了解车辆状态、导航信息等，提供更便捷舒适的驾驶体验。

智能互联还实现了车辆远程控制、在线升级等功能，实现了车辆与用户之间的全面互动。

新能源汽车的结构设计融合了先进的科技和工艺，不仅提高了汽车性能，还降低了对环境的影响。

随着技术的不断发展，相信新能源汽车将在未来成为主流，推动汽车行业迈向更加绿色、智能的未来。

希望通过本文的介绍，读者对新能源汽车的结构设计有了更清晰的认识，让我们共同期待新能源汽车的光明未来！。

汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1—离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6—半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图.发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥.在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

二。

发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7—车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置.
三。

典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

四。

静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动,是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成.
五。

混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5—驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。