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新能源汽车论文新能源汽车动力电池简介及发展趋势(一)新能源汽车动力电池是指供给电动汽车驱动的核心部件，是电动汽车性能的关键所在。
本文将从以下几个方面介绍新能源汽车动力电池的背景、性能、发展趋势等方面。
一、背景介绍新能源汽车动力电池由于其能够降低汽车尾气排放及油耗，以及为环境保护作出的贡献，越来越受到各国政府和消费者的青睐，市场需求日益增加。
因此，在新能源汽车的发展过程中，动力电池的技术研发和产业化已成为了新能源汽车发展的重要一环。
二、性能介绍新能源汽车动力电池的性能通常包括能量密度、功率密度、循环寿命、安全性、成本等方面。
其中，能量密度和功率密度是衡量电池性能的两个重要指标，能量密度指单位体积或质量的电池储存能量的大小，功率密度则表示电池的输出功率，两者关系紧密，高能量密度和功率密度是电动汽车具备高速行驶、快速加速和远程驾驶等方面的基本保障；循环寿命指电池的使用寿命，也是衡量其经济性和环境性能的关键所在；安全性在电动汽车中非常重要，因此，在电池的设计、生产和使用过程中必须考虑切实保障其安全使用；成本则是考虑在市场竞争中保持价格竞争力的重要关键。
三、发展趋势目前，新能源汽车动力电池技术的发展正逐渐趋于成熟，同时，由于国家政策的支持和市场需求的推动，电动汽车已经进入了高速发展的阶段，未来还将继续迈向更具规模和市场化的发展。
在这种背景下，新能源汽车动力电池的发展趋势主要集中在以下几个方面：一是提高电池的能量密度和功率密度，并提高电池安全性和可靠性，使其更加符合市场需求；二是降低电池的成本，尽快实现规模化生产和市场竞争；三是增强电池的可循环性和使用寿命，以更好地满足消费者需求；四是运用先进技术提高电池的性能，如材料和加工技术的创新，以及人工智能和物联网技术的应用等，提高电池性能、增强应用场景和提高充电效率等。
总之，新能源汽车动力电池作为电动汽车性能的最重要组成部分之一，其优秀性能将对电动汽车的推广和应用起到积极的推动作用。
国内外新能源汽车的发展趋势新能源汽车是指以新能源为驱动能源，通过电力或氢能等方式进行动力传递的汽车。
随着全球能源危机、环境污染和气候变化等问题的日益突出，新能源汽车作为一种清洁、低碳的交通工具，已经成为全球汽车产业发展的一大趋势。
在国内外，新能源汽车的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.技术不断创新，驱动系统更加高效：新能源汽车的关键技术主要包括电池技术、电机技术、动力电池管理系统等。
国内外厂商都在加大研发投入，不断提高新能源汽车的续航里程、充电效率和动力输出等方面的性能。
在动力电池方面，锂离子电池在新能源汽车中占主导地位，但也面临着能量密度、安全性等方面的挑战。
因此，氢燃料电池技术也受到广泛关注，并有望成为新能源汽车发展的另一种选择。
2.充电基础设施建设稳步推进：新能源汽车的普及离不开充电基础设施的完善。
在国内，政府出台了一系列的政策措施，加大对充电基础设施建设的支持力度。
同时，国内外各大充电设备供应商也加大了充电设备的研发和生产力度，提高了充电效率和安全性。
在国外，特斯拉等厂商已建立起较为完善的充电网络，在一些发达国家和地区已初步形成了充电基础设施布局。
3.新能源汽车市场规模不断扩大：新能源汽车市场的规模逐年扩大，销量快速增长。
根据国际能源署（IEA）的数据，全球新能源汽车销售量自2024年以来呈现出持续增长的态势，截至2024年，全球新能源汽车销售量已经达到了2000万辆以上。
在中国，政府出台了一系列的财政补贴和税收优惠政策，推动了新能源汽车的销售增长。
据中国汽车工业协会统计，2024年中国新能源汽车销量超过了140万辆，占整体汽车销量的比重也在不断增加。
4.产业链整合加速发展：新能源汽车产业链包括整车制造、电池生产、充电设施、电池材料等多个环节。
未来，新能源汽车产业链将进一步整合。
许多传统汽车企业已经开始布局新能源汽车产业，加大对新能源汽车相关技术的研发和投入。
同时，新能源汽车创业公司也纷纷涌现，以电池技术、智能网联等领域为核心进行创新。
动力电池的研究现状及发展趋势随着全球焦点的逐渐转移，动力电池逐渐成为重要的研究方向和应用领域。
动力电池的研究现状和发展趋势对于推动能源领域的发展和应用尤为重要。
一、研究现状当前，全球能源危机日益加剧，化石燃料资源的消耗导致能源消耗比例的偏高，环境问题也日渐显著。
为了解决能源问题，动力电池的研究发展愈趋迫切。
目前，国内外在动力电池功能材料、结构设计、制备工艺、测试评价等方面取得了较大的进展。
动力电池的基本结构体系由正极、负极、电解液和隔膜四部分组成。
其中，正负极材料是动力电池的核心组成部分。
在正极材料选择方面，目前最常用的是锂离子电池和钴酸锂正极材料，具有高能量密度和较高的运行电压。
此外，镍钴酸锂、锰酸锂等也在逐渐应用中。
负极材料主要有石墨和硅等，硅作为负极材料有高容量特点，但是还需解决其易膨胀等问题。
电解液部分主要有无机电解液和有机电解液两种。
目前，无机电解液的主要成分为LiPF6，但其毒性和热稳定性较差；有机电解液主要成份为碳酸二甲酯、碳酸叔丁酯等。
另外，隔膜材料也是影响电池性能的关键因素之一。
目前研究的隔膜材料主要有聚烯烃、聚酰亚胺、聚合物等。
二、发展趋势未来动力电池的发展趋势主要有以下几个方面：1、提高储能密度提高储能密度是未来发展动力电池的一个重要方向。
目前动力电池的能量密度已达到250Wh/kg，未来有望提高至400Wh/kg以上。
提升储能密度可以减小电池体积，增加储能容量。
2、提高安全性能提高动力电池的安全性能也是未来发展的一个重要方向。
目前，动力电池的温度容忍度、自发燃烧点等都面临一定的风险。
未来需要通过研究制备新型电解液、隔膜材料等来提高其安全性能。
3、推广应用动力电池的推广应用是未来发展的重点。
目前，动力电池已广泛应用于电动汽车、无人机、船舶等领域。
未来，还有望推广到更广泛的场合，如家庭储能、通讯设施等。
4、生产降低成本未来的关键是生产降低成本。
降低成本可以使得动力电池得到更广泛的应用，并且更好地满足社会需求。
新能源汽车电池技术现状及未来发展随着环保和可持续发展理念逐渐被大众所认同和投入实践，新能源汽车在全球范围内逐步得到了广泛的关注和发展。
新能源汽车的出现在很大程度上也得益于电池技术的进步和发展。
本文将对新能源汽车电池技术的现状和未来发展做出一些探讨。
一、新能源汽车电池技术现状目前，新能源汽车电池技术主要分为镍氢电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池和钛酸锂电池五种类型。
其中，镍氢电池具有较高的能量密度和循环寿命，但体积较大、重量较重、自放电速度快，限制了其在电动汽车领域的应用。
钛酸锂电池是新兴的一种电池技术，相比于其他电池技术，具有更高的安全性和稳定性，但能量密度较低，成本较高，还需要进一步的研究和改进。
目前商用的新能源汽车电池技术主要是磷酸铁锂和锰酸锂电池。
磷酸铁锂电池具有很高的安全性和稳定性，还具备长寿命、低温性能、充电速度快等优点，被广泛应用在电动汽车领域。
同时，锰酸锂电池在能量密度、稳定性、制造成本等方面也有不俗的表现。
二、新能源汽车电池技术未来发展1. 提高电池能量密度电池能量密度是指在相同体积和重量的情况下，电池所能存储的电能。
目前，新能源电池技术的能量密度还远远不能满足市场的需求。
提高电池能量密度是未来电池技术研究的重点之一。
理论上，钴酸锂电池可以达到最高的能量密度，但由于其价格昂贵，被广泛应用的磷酸铁锂电池和锰酸锂电池也在不断的提高其能量密度。
未来新能源汽车的电池将更向着高能量密度的方向发展。
2. 提高电池充电速度电池充电速度是影响电动汽车使用效率的一个重要因素。
提高电池充电速度可以减少充电时间，提高用户的使用体验。
目前，锂电池充电速度约为90分钟充满电，在日常生活中已经很方便，但是还不能满足一些专业领域的需求。
未来，可能会出现更快的充电技术和更快的充电设备，例如具有高功率输出和无线充电功能的充电设备。
3. 降低电池制造成本电池制造成本是影响新能源汽车推广的重要因素之一。
目前，电池制造成本较高，很大程度限制了新能源汽车的普及程度。
新能源汽车电池技术的发展现状与未来趋势分析随着全球对环境保护的关注度越来越高，新能源汽车作为一种环保、高效的交通方式，正逐渐受到人们的青睐。
而作为新能源汽车的核心部件之一，电池技术的发展也显得尤为重要。
本文将从当前的发展现状出发，分析新能源汽车电池技术的未来趋势。
首先，我们来看一下目前新能源汽车电池技术的发展状况。
随着电动汽车市场的快速增长，锂离子电池成为主要的新能源汽车电池技术。
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、充电时间短等优势，因此成为了新能源汽车领域的主力。
不过，传统锂离子电池还存在容量不高、充电速度慢、安全性有待提高等问题，制约了其在实际应用中的进一步发展。
因此，提高锂离子电池的能量密度、充电速度和安全性成为当前研究的热点。
为了提高电池的能量密度，研究人员开始探索新的电池材料和结构。
例如，固态电池技术被广泛关注。
固态电池利用固态电解质代替传统液态电解质，可以提高电池的能量密度和安全性。
另外，一些新型材料的应用也能够提高电池的能量密度。
比如，硅负极材料具有较高的比容量，可实现更高能量储存，但其面临的问题是体积膨胀和结构破坏。
因此，团队们正努力寻找能够解决这些问题的新材料。
在充电速度方面，快速充电技术的研究也取得了一定进展。
传统锂离子电池充电时间较长，无法满足用户的需求。
因此，快速充电技术的研究成为了新能源汽车电池技术领域的重要方向。
一些研究团队已经取得了一定的成果，例如，采用硅材料制备高容量负极、优化电池结构以减少电池内阻等方法，都有助于提高充电速度并保持电池循环寿命。
此外，安全性一直是新能源汽车电池技术发展的关键问题。
由于电池内部的复杂化学反应过程和高能量密度，锂离子电池存在着一定的安全隐患，如过充、过放、短路等问题。
为了解决这些安全问题，研究人员不断改良电池结构，寻找更安全的电解质和隔膜材料，开发可靠的电池管理系统等。
这些努力不仅可以提高新能源汽车电池技术的安全性，也为新能源汽车的大规模商业化应用铺平了道路。
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具正在逐渐流行起来。
而动力电池作为电动汽车的核心组件，其发展情况和电池材料的选择对电动汽车的性能和市场竞争力起到重要作用。
本文将介绍电动汽车动力电池及电池材料的国内外发展现状和趋势。
动力电池国内外发展现状动力电池是电动汽车的储能装置，用于提供车辆行驶所需的能量。
国内外在动力电池技术方面都取得了重要进展。
国内主要动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、上海电气等，它们在锂离子电池技术方面处于领先地位。
国外主要动力电池企业有特斯拉、LG化学、日本电池等，它们的动力电池产品在市场上取得了广泛认可。
动力电池国内外发展趋势随着电动汽车市场的快速增长，动力电池技术和材料的发展也呈现出一些趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 锂离子电池仍是主流：目前，锂离子电池是动力电池的主要类型，其具有高能量密度、长寿命和良好的充电性能等优点。
因此，未来一段时间内，锂离子电池仍将是主流技术。
2. 电池能量密度提升：为了增加电动汽车的续航里程，动力电池的能量密度需要不断提升。
通过使用新型材料、优化电池结构和提高生产工艺等手段，提高电池的能量密度是一个重要的发展方向。
3. 快速充电技术：充电时间是电动汽车普及的一个关键因素。
目前，快速充电技术正在不断发展，可使电动汽车在短时间内充满电。
这将极大地提升电动汽车的使用便利性和用户体验。
4. 电池回收和再利用：随着动力电池的大规模应用，回收和再利用废旧电池的问题也逐渐凸显。
发展有效的电池回收和再利用技术，实现电池资源的可循环利用，是可持续发展的重要方向。
电池材料国内外发展现状和趋势作为动力电池的核心组成部分，电池材料的选择对电池性能至关重要。
目前，电池材料的研发主要集中在以下几个方面：1. 正负极材料：正负极材料是影响电池性能的关键因素。
目前，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料等，而负极材料主要是石墨。
动力电池及材料发展现状1. 动力电池的崛起说到动力电池，大家可能会想到那些闪闪发光的电动车，没错，它们可都是靠这小家伙跑起来的。
近年来，随着环保意识的提高，电动车的普及速度就像火箭一样飞速上涨，动力电池成了市场的“香饽饽”。
现在，咱们的汽车不再是“油老虎”，而是变得越来越聪明，越来越绿色，动力电池功不可没。
1.1 电池的种类繁多你知道吗？动力电池其实分为好多种，最常见的就是锂电池。
这种电池就像是车子的“心脏”，轻巧又能量满满。
不过，除了锂电池，还有镍氢电池、固态电池等等，简直像花园里的花，五彩缤纷。
不过，锂电池依然是当前市场的主流，大家都在抢着给它加油，改进技术、提高能量密度，这可真是个竞争激烈的“战场”呢。
1.2 技术进步如雨后春笋说到技术进步，简直就像秋天的菊花，百花齐放。
新材料的出现让电池的能量密度、充电速度都提升了不少。
比如，硅基电池逐渐进入我们的视野，能量密度大幅提升，充电速度也能像飞一样快。
不过，技术虽好，但成本也是个大问题，毕竟大家都不想“倾家荡产”买电池嘛！2. 材料的革新再来聊聊动力电池中的材料，这可真是个技术含量满满的领域。
动力电池的材料就像是制作美味大餐的调料，好的材料能让电池“活”得更久、更好。
2.1 电池材料的种类锂电池的正极材料主要是钴酸锂、镍钴锰氧化物等，这些材料就像是超级英雄，为电池提供强大的能量。
不过，钴的供应问题可让不少人皱眉，毕竟矿产资源有限，找不到钴的话，电池的“心脏”就会缺少力量。
于是，大家开始朝着无钴材料发展，想让电池的生命力更顽强。
2.2 循环利用的必要性再说说循环利用，简直是个时代的潮流！用过的电池像个“老人”，可别把它们扔了，要想办法再利用。
废旧电池的回收不仅能减少环境污染，还能为资源的再利用提供机会，这可是个双赢的好事儿。
如今，越来越多的企业开始关注电池的回收技术，力求让每一块电池都能“焕发青春”。
3. 未来展望说到未来，动力电池的发展潜力简直是无穷无尽。
新能源汽车、动力电池及电池材料的国内外现状和发展趋势（1）、国内外现状1）、新能源汽车发展现状根据国家转变经济增长方式、实行低碳经济政策的总体要求，新能源汽车由于其节能减排的显著特征，已经被确定作为战略新兴产业予以优先发展。
发展新能源汽车更大的优势是进一步统一能源消费方式，提升电力占终端能源消费的比重，间接的支持以风电、光伏为主的清洁能源发展。
根据国家电网的清洁发展规划，到2020年，以国网公司为主要推动力的二氧化碳减排可以超过16亿吨/年。
其中最大的贡献来自提升清洁能源装机比重，发展电动汽车可以直接减排。
当前，以混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）汽车为主要动力方式的新能源汽车发展战略已经成为行业共识。
各个国家、各大企业、相关配套系统都在为抢占行业的制高点而努力，相关的投资政策、消费补贴、税收优惠开始陆续到位。
我国的新能源汽车发展被寄以厚望，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来，看好其“弯道超车”的前景，占领全球产业的制高点。
就世界各主要经济体都在积极发展新能源汽车。
美国于2009年以来，在其能源部的主导下，美国出台了一系列的新能源汽车发展政策，主要涵盖了企业贷款、研发支持、消费补贴等几个方面。
美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。
到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。
同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4 亿美元支持充电站等基础设施建设。
欧洲作为传统汽车生产的重要地区，在新能源汽车领域也不甘落后。
欧洲技术平台（European Technology Platform，ETP）制定出了乘用车的EV化蓝图。
计划分3个阶段导入EV行驶距离达到50km 以上的EV 和PHEV，2012年将导入极小一部分，争取2016年累计导入100万辆，2020年累计导入500万辆。
德国政府已经宣布了2020年之前在德国国内累计普及100万辆EV和PHEV 的计划，整个欧盟推进EV普及的机会越来越成熟。
日本是汽车生产大国，在混合动力汽车方面，以丰田Prius 为代表的车型已经取得了巨大的成功。
在当前时点，日本的企业也在积极准备调整战略，开发PHEV 和EV，并且成绩显著。
三菱汽车的电动汽车i-MiEV已从2010年4 月1 日开始面向个人用户销售。
日产汽车的纯电动汽车Leaf于2010年12月上市，订单势头良好，预约后3周内日本的订单量就达到了3754辆，已超过预定年销售6000辆的一半。
在美国，预约后3天内就有6635人订购该车，订单量相当于年产量5万辆的10％以上。
我国的新能源汽车发展被寄以厚望，行业的领军企业比亚迪受到了巴菲特的青睐。
目前情况来看，各个层面都非常重视新能源汽车产业的发展，也非常看好我国新能源汽车的未来。
从09年以来，我国相关的动态情况为：2009年1月国家出台《汽车产业振兴计划》提出系能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化；同时在《节能与新能源汽车示范推广通知》中推出“十城千辆”计划，对13个城市公共领域购买新能源汽车给予补贴，首次明确新能源汽车的补贴标准；2009年3月出台《汽车产业调整与振兴规划》，提出未来形成3年50万辆新能源汽车产能，使其占乘用车总销量5%左右，并形成10亿安时动力电池产能的目标；同年12月，研究完善促进消费的若干措施，提出将新能源汽车试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。
近日获悉，国家《新能源汽车产业发展规划》已进入会签阶段，审议一经通过将及时组织实施。
草案中提到，在未来10年之内，国家将持续投入近1000亿元资金进入新能源汽车行业。
这将是史上政府扶持新能源汽车最大的手笔，它也意味着新能源汽车发展的新阶段已经到来。
国内各地方为促进当地新能源汽车产业的发展，采取了一系列的行动。
上海市建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。
深圳市政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发，并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每台15万元的财政补贴；以深圳市政府名义向科技部申报"十城千辆"电动汽车大规模示范运行的国家"863"计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；同时计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。
广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，已经向各部门征求意见，方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。
重庆市则是由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟６月２日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地；重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。
武汉市对本区域生产新能源汽车免征车辆路桥通行费；对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。
北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力。
长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。
在国内主要汽车企业行动方面，比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出纯电动轿车E6，2010年3月F3DM低碳版面向个人发售，作为新能源汽车的先行者，比亚迪计划以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业；上汽集团计划到2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，实现节油50%以上；其自主品牌纯电动轿车也将于2012年推向市场；广汽集团推出的新能源VIP-Lounge概念车将于今年进行量产，广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段；重庆长安的杰勋混合动力轿车已于2009年6月11日正式上市，该车是长安打造的国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车，2009年底推出纯电动mini奔奔，已在重庆建设新能源产业基地，长安汽车在2011年将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车，2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上；东风汽车计划动投入330亿，用10年的时间来发展一系列环保车辆，东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目；一汽集团已确定以混合动力为主导的新能源发展战略。
2008年已推出混合动力版B70，2012年将建成年产1.1万台混合动力轿车生产基地；奇瑞多种新能源技术齐头并进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。
2008年已推出轻混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。
目前国内外已经有不少量产和即将量产的新能源汽车，最成功的车型是丰田prius，累计销量超过200万辆，基本上暂时还找不出竞争对手。
但Prius 是混合动力技术，采用镍氢电池，容量仅1.3KWH，不能外部充电，主要节能来自能量回收和混合动力，在运行里程和使用便利性方面有明显的局限性。
2）、动力电池及电池材料发展现状目前，动力电池是影响新能源汽车产业发展的最关键因素之一，国际国内众多厂商和研究机构正在全力开发各型高性能动力电池及电池材料。
其中，就动力电池正极材料而言，各个国家各有侧重，日本以锰酸锂为主，日产Leaf、三菱I-MIEV都使用；美国则同时发展锰酸锂和磷酸铁锂，通用的volt就采用LG提供的锰酸锂电池，而fisker公司的产品使用A123 的高性能磷酸铁锂电池；我国目前以比亚迪为首的企业主推磷酸铁锂电池，应用车型包括F3低碳版、E6 等。
现在，美国还少有能够在全球市场上一争高下的大的锂离子动力充电电池厂商。
美国政府对这种状况拥有较强的危机感，美国奥巴马政府的经济刺激政策“美国复苏和再投资法案（ARRA：American Recoveryand Reinvestment Act）”中拨款14亿9190万美元用于电动车辆用充电电池生产。
该ARRA投资的条件是，接受投资的企业必须另行出资与政府投资金额大致相同的资金，因此在美国，将有总额约30亿美元的资金用于车载充电电池生产。
接受ARRA 资金提供的锂离子充电电池厂商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。
其中，江森自控和Saft 在车载锂离子充电电池业务方面为合作关系。
在日本，新能源汽车配套用锂电池生产也已经拉开大幕，GS 汤浅、三菱商事以及三菱汽车的合资公司Lithium Energy Japan （LEJ）抢占了先机。
该公司从2009年6月开始量产面向三菱汽车的电动汽车“i-MiEV”的锂离子充电电池。
目前，1 号生产线的产能为年均20万个单元（相当于2300辆i-MiEV 的电池用量），该公司计划从2010年6月开始启动2号生产线，将产能增加至年均40万个单元。
此外，还计划向位于GS 汤浅京都事业所内的京都工厂进行设备投资，除了预定从2010年12 月起以年均100万个单元（相当于1万1000辆i-MiEV 的电池用量）的规模开始供货外，还将在滋賀县栗东市内建设新工厂，到2012年度初期实现年均生产440万个单元（相当于5万辆i-MiEV 的电池用量）的规模。
