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基于全寿命周期的公路路面养护管理研究摘要：公路路面作为交通运输系统中的重要组成部分，承载着车辆的荷载和运行，直接关系到交通运输的安全性和效率。
然而，由于长期受到各种因素的影响，公路路面会出现各种破损和老化现象，严重影响了公路的通行能力和服务水平。
为了解决公路路面养护管理中的问题，研究者们开始关注基于全寿命周期的公路路面养护管理方法。
全寿命周期管理（LifeCycleManagement，LCM）是一种综合性的管理方法，旨在通过全过程的规划、设计、建设、运营和养护，最大限度地延长公路路面的使用寿命，提高其安全性和可靠性。
关键词：全寿命周期；公路路面；养护管理；研究导言：基于全寿命周期的公路路面养护管理具有重要的研究背景和意义。
本论文将从全寿命周期的角度出发，探讨公路路面养护的管理方法和策略，旨在延长公路路面的使用寿命，提高路面的安全性和可靠性，为公路养护管理部门提供科学的决策依据。
1公路路面养护管理现状分析1.1公路路面养护管理存在的问题公路路面养护管理是保障公路路面使用寿命和安全性的重要环节，然而目前存在一些问题：1.1.1养护投入不足：由于资金、人力和技术等方面的限制，公路路面养护经常面临投入不足的问题。
这导致了路面的快速老化和损坏，影响了公路的正常使用。
1.1.2养护管理不规范：在实际养护管理中，缺乏统一的养护标准和规范，导致养护工作的不一致性和效果的不稳定性。
同时，养护管理人员的专业素养和技术水平也存在差异，影响了养护工作的质量和效率。
1.1.3养护策略选择不合理：目前，公路路面养护策略选择主要基于经验和常规方法，缺乏科学的决策依据。
这导致了养护策略的不合理性和低效性，无法最大程度地延长路面的使用寿命。
1.1.4养护监测手段不完善：当前的养护监测手段主要依赖于人工巡查和简单的设备检测，缺乏自动化和智能化的监测手段。
这导致了监测结果的主观性和不准确性，难以及时发现和解决养护问题。
公路路面养护管理存在资金不足、标准不规范、策略选择不合理和监测手段不完善等问题。
高速公路项目全寿命周期养护费用计算与分析摘要：为研究沥青路面寿命周期内的总费用的分布规律，通过对现有费用现值方法的简化，并选取安徽省代表性高速公路项目进行分析。
将路面病害的养护措施划分为：专项养护、预防性养护以及日常养护。
计算高速公路具体养护措施费用，分析得出专项养护（铣刨修复）养护工程量以及费用均随交通等级的增加而增加；预防性养护（微表处）工程量以及费用，中交通项目最大，轻交通项目次之，重交通项目最小；日常养护（裂缝处置）工程量以及费用，重和中交通项目均大于轻交通项目；总养护费用现值随交通等级的增长而增长。
关键词：高速公路；全寿命周期费用；交通等级。
1、计算方法沥青路面寿命周期内的总费用通常包括管理部门费用和用户费用。
前者包括设计费、初期建设费、养护费用、改扩建费用和残值，后者包括车辆运营费、延误费、行程时间费、交通事故费等。
采用费用现值法将寿命周期内不同时期投入的养护费用，按照某一预定的贴现率转换成现在的费用，以便于在共同的基础上进行比较。
费用现值法的计算公式如下[1]：式中：为高速公路在寿命周期n年内的总养护费用现值；为贴现率 i 在年份t的现值系数；为高速公路在第t年的养护费用；为高速公路在寿命周期末（第n年）的残值。
根据我国的经济增长水平及参考国内外有关文献，拟定贴现率为4%，计算期取20年。
本文不考虑各方案残值，仅对分析期内产生的养护费用进行计算对比。
2、项目选择根据搜集的高速公路项目养护数据，选择合六叶等14条高速公路项目作为分析与计算对象，其交通等级、通车时间以及路面结构等信息如表1所示。
表1高速公路计算项目3、数据处理计算与分析根据搜集到的养护数据，将路面病害的养护措施划分为3类：（1）专项养护：铣刨修复（2）预防性养护：就地再生、微表处、雾封层、精细抗滑、薄层罩面（3）日常养护：坑槽修补、裂缝处置、高聚物注浆、标线恢复、焊缝3.1养护工程量计算与分析因合肥绕城高速（北环段）、沪陕高速（合六叶）、济广高速（周六）、蚌合高速（合淮阜）、沪蓉高速（六武）、京台高速（杭瑞）黄塔桃段、济广高速（六潜）等项目的路面结构类似，且在相同通车年限内（9-12年）的数据较为齐全，因此选为分析的对象。
公路工程全寿命周期造价管理浅述摘要：为了更好地实现公路工程造价的合理控制，就要结合全寿命周期造价管理特点，从不同角度进行研究，制定完善的造价管理策略，以获得公路工程效益的最大化。
基于此，文章结合实践，先对全寿命周期造价管理特征进行简述，然后对公路工程全寿命周期造价管理难点进行阐述，最后对全寿命周期造价管理策略进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理前言随着公路工程的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，促进了国民经济的发展。
项目实施过程中，造价管理占据关键地位，传统造价模式已不能满足当前社会发展的实际需求，而全寿命周期造价模式的出现，能够有效提升造价控制效果，实现资金的科学应用。
1公路工程全寿命周期造价管理特征1.1简述公路工程造价可从两方面进行研究。
一是基于投资者角度来看，造价是整个公路工程消耗资金的总和；二是基于市场角度来看，造价是市场进行交易活动所产生价格的总量。
全寿命周期造价是指项目由立项至工程报废阶段的成本总和。
1.2特征第一，公路工程，特别是高速公路工程，项目规模大，周期长，投资高。
第二，造价管理涉及不同阶段。
公路工程在建设过程中，涉及立项、前期方案研究、设计、施工、营运等不同阶段，周期长，造价管理重点不一，需结合各阶段特性对造价管理进行分析研究。
第三，造价管理过程具有一定的复杂性及失控的风险。
公路工程的造价控制与管理，在全寿命周期中，涉及政策、设计方案、地质环境条件、招投标、施工管理能力、运营管理能力等多方面因素的影响，造价管理复杂，长期存在概算超估算，预算超概算，结算超预算的问题，造价管理存在较高的风险。
2全寿命周期造价管理难点公路工程中，全寿命周期造价管理难点涉及内容较多，主要问题及管理难点分析如下：第一：前期项目研究仓促，匆忙上马；第二：设计深度不足，设计方案研究不充分，技术经济不合理，仅仅考虑建设成本，未充分考虑设计方案对运营成本的影响。
第三：招投标限价不合理，合同管理不当。
第一章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景1.1.1.1农村公路建设现状农村公路是支撑我国农业和农村经济发展的重要基础设施，也是我国公路网的重要组成部分，是农村地区最主要甚至是一些地区惟一的运输通道。
但是长期以来，我国一直承袭以重城轻乡、重工轻农为前提的城乡二元公共产品供给体制，导致了包括农村公路在内的农村公共产品供给的严重滞后，农村公路成为社会经济发展的薄弱环节，极大削弱了农村经济的自我发展能力，使城乡间的差距不断拉大。
目前,在农村特别是贫困地区农村,对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。
在农村经济社会活动和农民生产生活中,公路交通是农村不可或缺的公共基础设施,是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品,是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑,是城乡统筹协调发展的重要纽带,也是解决“三农”问题的前提。
正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应,“要想富,先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结[1]。
随着我国的综合国力不断提升，目前我国已经总体上达到了“以工促农、以城带乡”的发展阶段，党的十六届五中全会,通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中,把“建设社会主义新农村”作为我国现代化进程中的重大历史任务。
农村公路建设作为农村经济发展的先导和基础，将成为社会主义新农村建设的突破口和着力点，成为全面建设小康社会的必要保证。
由于公路建设在新农村建设中具有基础性、先导性、带动性的作用。
在国家“十一五”规划中已明确提出，“加大农村基础设施建设投入，加快乡村道路建设”的要求，并且在2005年国务院通过《农村公路建设规划》草案，“到2010年,全国农村公路里程达到310万公里。
5年时间农村公路建设总规模约81万公里,其中:东部地区约20万公里,中部地区约50万公里,西部地区约11万公里(未含村通公路里程)[2]。
到2020年,具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路,全国农村路里程达370万公里”。
交通科技与管理63规划与管理1 全寿命周期时间造价的定义全寿命周期是以商品原料搜集为起始点直到商品损毁为终点的全部过程。
对于项目建设来讲，全寿命周期包括新建项目的整个过程，包含决策、设计、工程施工、工程结算、经营维护保养，直到资产处置等阶段。
工程项目全寿命周期造价就是指项目全部过程中产生的所有花费。
一般来讲，从项目管理决策整体规划到交付使用这一过程全部的费用，也被称作工程项目造价，而在经营维护保养阶段所产生的费用，则可称之为成本费[1]。
2 公路工程项目全寿命周期造价管理方法的特性2.1 投资体量大近年来，随着高等级公路的增加、建筑材料价格上涨以及地形复杂地区项目占比逐年增加，公路建设项目造价水平也逐年增高。
根据公路造价参考指标，以新疆为例，2016年高速公路每公里3 500万元、2019年每公里6 000万元、2020年G218那拉提至巴仑台一级路估算达到1.09亿元每公里。
2.2 多阶段性公路全寿命周期包含从项目立项、设计到运维管理与资产处置全阶段的费用，以估算、概算、预算、投标控制价、投标报价、合同价、结算价、工程决算等形式体现，每一个阶段的计价都有不同特点，因而，必须高度重视公路造价的多阶段性。
2020年7月住房和城乡建设部发布了《工程造价改革工作方案》（建办标〔2020〕38号），明确提出推行清单计量、市场询价、自主报价、竞争定价的工程计价方式。
招标前用定额确定投资，用审批初步设计概算作为投资管控的第一道防线。
该方案凸显了概算在造价控制方面的关键作用，这也是跟国际惯例接轨的一个重要步骤和环节。
2.3 动态和可变性公路实施期长，短的几个月，长的长达五六年。
在工程施工修建阶段，存在很多可变性要素，会造成项目工程量变化、价格调整，如工程变更、筑路材料价格调整、机电设备出厂价变化等，都会影响公路建设项目造价水平。
2.4 多元性因为公路开发周期长，涉及阶段多，在每一个阶段都会存有各种风险。
对比传统的造价控制，全寿命周期造价更加繁杂，尤其是经营期，有很多无法量化分析的经营成本，比如自然环境成本费、社会成本等，都是会导致工程项目造价大幅度变化。
基于全寿命周期的公路成本研究
朱文涛
（中交二公局萌兴工程有限公司，陕西西安710119）
摘要：成本管理与控制作为公路管理中的重要组成部分之一，其管理质量高低在很大程度上取决于公路成本分析的准确程度。
全寿命周期作为现代金融领域财务分析、成本分析中的一种重要工具，可以实现对成本的准确高效分析。
因此，本文从全寿命周期的概念与成本特点，全寿命周期的成本构成，以及基于全寿命周期的公路成本模型的构建三方面进行了深入的研究与探讨。
关键词：全寿命周期；公路成本；构成；成本模型
前言
公路建设往往只考虑到施工时成本的一次性投资，而缺乏对公路建成后长期养护所需费用的考虑，导致公路施工经常出现耐久性差、维护费用高等问题，造成公路造成持续上涨，从而给社会、给国家带来严重的经济负担。
可见，对公路成本进行全面准确分析的重要性。
实践表明，利用全寿命周期来分析公路成本可以有效提高公路成本分析的全面性与准确性，所以立足于全寿命周期，对公路成本进行分析与探究非常必要。
1．全寿命周期的概念与成本特点
1．1全寿命周期的概念
所谓全寿命周期，指的是从分析对象形成开始到最终消亡这一整个时间段。
对于公路而言，即是指从工程项目决策立项、到项目招投标、方案设计、建设施工，直至工程竣工所有环节所需时间。
从其概念中我们可以看出，它贯穿于项目始终，即将项目所有可能涉及的成本全部综合考虑在内，是一种非常有效的成本分析方法。
1．2全寿命周期成本特点
全寿命周期成本主要具有复杂性、关联性和多阶段性等特点。
复杂性主要表现在，较之传统公路成本，全寿命周期公路成本不仅仅包括施工时的建设成本、材料采购成本，还包括决策设计成本、投入运营成本、日常养护成本以及废弃后的弃置成本。
即全寿命周期成本既要考虑施工阶段成本，还要考虑公路运营阶段与废弃阶段的各项成本，工作量大，因而更加复杂［1］。
关联性主要体现在公路各阶段成本并不是相互独立的，它们之间相互作用、相互影响，都直接或间接的对下一阶段的成本产生着影响。
如决策成本会影响到设计成本、施工成本、运营成本与弃置成本；施工成本会影响到运营成本和弃置成本等。
多阶段性主要体现在全寿命周期成本是由各个阶段成本共同构成。
2．基于全寿命周期的公路成本构成
全寿命周期的公路成本主要由决策成本、设计成本、建设成本、运营成本、维护成本等构成，下面对其中主要成本进行介绍。
2．1建设成本
建设成本是全寿命周期公路成本中占有比例最大的一部分成本，由于这部分成本生成时间长、影响因素多，所以计算起来相对复杂繁琐，需要分别计算出每一项具体因素所产生的成本。
而且，在公路成本实际分析过程中，工程初始规划与设计阶段的成本往往难以准确确定［2］。
在全寿命周期的应用下，对于公路建设阶段成本的分析，应重点考虑路基路面施工、隧道施工、桥梁施工、排水设施、交通安全设施等几方面。
2．2环境成本
环境成本主要包括空气、水污染处理成本、公路景观建设成本、噪声污染成本等，简单而言环境成本指的就是由公路建设给周围环境造成破坏所产生的成本。
这部分成本因公路工程建设规模，对周围环境破坏程度等的不同而有所差异，属于公
路成本中的隐性成本［3］。
车辆在公路行驶过程中，所排放的污
染气体会随着车辆总体数量、每一次出行道路的拥挤程度、在
公路上行驶时间及一些其他因素的变化而变化，因而当前对公
路成本中空气污染的定量分析还缺乏行之有效的工具与方法。
2．3运营成本
公路运营成本主要包括车辆运营费用、交通事故损失、行
驶时间等，车辆运营费用主要包括行驶期间的燃油费、高速公
路的行驶费；交通事故损失费用主要包括影响车辆正常通行而
产生的损失等，它与公路几何设计和车辆本身行驶速度有着紧
密的联系；行驶时间成本主要指由交通堵塞而引起的行驶时间
增加所产生的附加行驶成本。
2．4维护成本
公路作为一种公共服务设施，需要对其及其附属设施定期
进行必要的保养与维护，以在保障其正常运营的同时，延长其
使用寿命。
通常情况下，公路养护的内容包括路基路面、绿
化、标志标线等，这一环节会产生人工费、维修费、材料费、
绿化费、机械使用费、管理费等［4］。
维护成本在公路全寿命周
期成本中也占有较大一部分比例，需要加以重点分析。
3．全寿命周期公路成本模型的构建
首先，依据公路成本影响因素建立全寿命周期成本的层次
结构模型，该模型包括准则层、目标层与方案层三个层次。
其
中准则层由建设成本、运营成本、环境成本和维护成本组成，
目标层为全寿命周期公路成本，方案层则为对准则层各组成部
分的进一步分解。
其次，构建对比矩阵并计算。
根据10位专
家对公路成本影响因素的两两比较与评分，构成影响因素相应
的比较矩阵，最终取结果的平均值，可以得出各项影响因素对
公路成本的影响程度，进而得出不同阶段成本在公路成本中所占
权重不同的结论［5］。
最后，构建全寿命周期公路成本模型。
根据
前面计算得出的结果，可以构建出全寿命周期公路成本模型为
LCC=.0121CC+0.269MC+0.190UC+0.420SC
根据模型分析结果可知，交通事故成本居全寿命周期公路
成本首位，其次是空气污染、水污染等等。
总结
本文以公路成本为研究对象，结合全寿命周期特点，对基
于全寿命周期公路各阶段成本进行了细致分析，并建立了全寿
命周期公路成本模型。
通过本文论述可知，利用全寿命周期来
分析公路成本，有利于解决以往公路成本分析中的不全面、不
彻底等问题，有利于公路成本管理体系的进一步完善，为提升
全寿命周期公路成本的科学性与合理性打下坚实基础。
参考文献：
［1］张玲．基于全寿命周期成本的公路路面设计造价管理研
究［D］．长沙理工大学，2009．
［2］陈嘉．全寿命周期成本理论在ZC高速公路设计阶段的应
用研究［D］．华南理工大学，2011．
［3］刘建英，熊婷．基于全寿命周期成本理念的高速公路养
护成本控制［J］．商业会计，2011，08：49－50．
［4］付军明，孔令伟，柯昌波，秦基珍，许娜．基于全寿命
周期成本理论的山区高速公路路线方案比选［J］．铁路工程
造价管理，2013，06：26－29．
［5］黄智芳，龙琼，张瑾帆．基于蒙特卡罗的高速公路项目
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