铁路工务技师专业论文

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线路工

浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治

题目：SC325型可动心轨道岔达标整治

姓名：xxxxx

身份证号：xxxxx

等级：技师

准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

培训单位：昆明铁路机械学校

鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站

日期： xxxx年 xx月

内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出

行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。

关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治

目录

一．概述 (4)

二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数 (4)

三．工作量调查 (6)

四．SC325道岔结构整治 (7)

五．SC325道岔几何尺寸整治 (11)

六．其他项目整治 (14)

七．作业质量 (14)

八．达标整治作业中的安全卡控 (15)

九．结束语 (16)

参考文献 (16)

一、概述

SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。

二、SC325道主要技术参数和结构尺寸

2.1 SC325道岔主要技术参数

2.1.1道岔容许通过速度：直向200km/h；侧向：50km/h。

2.1.2可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端。翼轨采用模锻特种断面翼轨与P60钢轨焊接的长翼轨，提高翼轨强度，适用于跨区间无缝线路。

2.1.3道岔设五个牵引点，转辙器3个牵引点（动程分别为160mm、114mm、55mm），可动心轨辙叉2个牵引点（动程分别为100.8mm、57.8mm）。锁闭装置为钩型外锁闭装置。尖轨1、3牵引点后安设尖轨限位防跳装置。

2.1.4采用Ⅱ弹条型扣件，竖直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型弹条。

2.1.5岔枕采用预应力钢筋混凝土岔枕，计82根，岔枕垂直股布置，岔枕间距一般为600mm，为满足大型养路机械化养护的需要，转辙机牵引点前后岔枕间距略有调整。

2.1.6 SC325道岔钢轨为60kg/m，V75v钢轨，辙叉角为1/12，（4°45′49″），辙叉类型为可动心辙叉。

2.1.7 道岔全长43200mm，前长a=16592mm；道岔后长b=26608mm，基本轨长度：16192mm。

2.1.8尖轨线型为复曲线半切型，长度为14.2m的弹性可轨，用60AT轨制造，前导曲半径R=500m，主曲线半径R=350m，尖轨跟端采用加强限位器（间隔铁式）结构。

2.2 SC325道岔结构尺寸及标准

2.2.1直向轨距全部为1435mm，以减少水平力。但尖轨刨切部分存在构造加宽（表一）

尖轨轨头宽处对应的轨距值（单位：mm）（表一）

2.2.2在设计锁定轨温锁定时限位器间隙应为7.0±1.5mm。

2.2.3 SC325道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值

SC325道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值一览表（表二）

三、工作量调查与天窗计划

工作量调查是道岔达标不可缺少的一项工作，当计划下达以后，首先就是进行这一项工作，有了工作量调查才有天窗计划，有了天窗才有工作安排，所以工作量调查不仅要求细致，而且要求项目齐全，数据要求准确。例如：表（三）天窗是根据工作量以及劳动力来安排的，一般情况下道岔达标整治任务下达都不是单一的一组，而是2~6组的，所以天窗计划还要求做到统筹安排，清楚微停天窗干什么，干那些项目，那几组道岔；清楚垂直天窗干什么，那些项目，那几组道岔。从而减少工时浪费和天窗浪费，最大化优化施工组织，并减少重复作业。同时根据调查出来的工作量合理的进行材料计划，以免造成

浪费。

表（三）： x x x站7#道岔工作量调查表

四、道岔结构整治

4.1钢轨（尖轨、心轨）和焊缝打磨

道岔钢轨的平直度是影响机车车辆通过道岔时所产生的振动频率的大小。要想减小振动频率就要求平直度要好，所以钢轨打磨也是

道岔达标整治的一项基础性工作。

4.1.1平直度要求：轨头工作面1m长度平直度允许的最大偏差应符合表（四）规定

表（四）平直度允许的最大偏差

4.1.2焊缝平直度和表面质量检验方法如图（1）

4.1.3尖轨和心轨打磨按照表（三）进行打磨。

4.1.4钢轨肥边超过1mm时要进行打磨。

4.2尖轨整治

4.2.1尖轨与滑床台应密贴，缝隙≤1mm。

4.2.2顶铁与基本轨动态下应密贴，静态缝隙≤1mm。

4.2.3两尖轨相错量按±10mm控制。

4.3护轨整治

4.3.1使用护轨调整片处理查照间隔，但要保证护轨方向良好和受力均匀。

4.3.2护轨侧磨耗达到8mm时应及时更换。

4.4轨枕整治

4.4.1道岔失效轨枕要及时更换。

4.4.2调整轨枕间距，使道岔受力均匀。

4.4.3用环氧树脂修补局部破损的轨枕。

4.5连接零件整治

4.5.1螺栓要全面涂油，螺帽要戴满螺栓，螺栓丝口露出不少于2丝。

4.5.2整正橡胶胶垫，发现缺少、失效应更换。

4.5.3为防止岔枕立螺栓锈蚀，应全面涂防锈脂；拧紧轨距立螺栓时要使用T型扳手，严格控制扭矩，禁止用长柄扳手复紧，防止损坏尼龙套管，立螺栓扭力矩为250～300N·m。

4.5.4岔枕套管松动或失效，应将旧套管取出，再用环氧树脂将新套管装入。

4.6道岔应设置地锚拉杆，增强道岔的横向阻力，确保道岔处于正确位置。分别在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51~52#、60~61#轨枕之间安装地锚拉杆，但当道岔出现拨道反复拨不