框架桥顶进施工方案

铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。

施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。

为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。

二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。

2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。

3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。

三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。

2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。

3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。

4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。

四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。

2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。

（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。

（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。

（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。

（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。

（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。

五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。

2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。

3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。

六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。

2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。

3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。

4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。

七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。

框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。

在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。

滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。

同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。

同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。

在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。

关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。

钢筋混凝土框架桥顶进工程施工1、施工准备由于本工程工期较紧，必须充分做好开工前的准备工作，专人协助建设单位、金州站做好相关协调工作，派遣测量组进行现场复测、放样，按施工要求测设各类施工桩撅。

施工队伍提前进场，迅速完成开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开创造条件。

2、钢轨后背桩打设施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位,钢轨桩采用机械打设,并加设导向木以便控制打设质量，打入深度必须达到要求深度，每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地城将钢轨桩稳定。

后背填土按要求高度及长度分层夯实，确保后背土体的密实度达到90%以上，以满足顶进要求的被动土压力。

3、工作坑开挖与基坑排水施工前充分调查探明地下管线及其它设施情况，联系产权单位，签定安全协议，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。

开挖前，先准确测设开挖边线，并按工作底板两侧以外各加宽1.5m,以便设置排水沟。

为防止雨水浸入工作坑，工作坑顶部四周地面低洼处用土填平，并做成反坡，距坑顶边缘Im处设临时截水沟，将雨水引至自然排水地段。

工作坑采用挖掘机开挖、小型松动爆破并辅以人工清底找平，自卸车运输，工作坑开挖按规范及设计要求施工，在靠近金窑左线路侧，采用钢轨桩加斜撑防护，确保行车安全。

基坑排水采用集水坑法，在基坑底四周设汇水明沟和集水井，用潜水泵抽排明水。

4、工作坑底板、润滑层及后背梁制作施工工作坑开挖达到高程后，立即灌注工作底板混凝土。

采用C20级钢筋混凝土工作底板，设导向墩及锚梁，使底板中心线与桥设计中心线一致,底板宽度比构身两边墙外沿各宽0∙5m,底板长度，前端较构身长1m,后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。

为预防框构顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向3%。

的上坡。

施工前，先清除基底浮土（渣），严格复核基底标高。

钢筋在现场进行制作绑扎，碎由碎简易搅拌站制备，翻斗车运输，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。

用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1:3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过3mm。

下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。

1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。

1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。

二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。

2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。

2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。

2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。

在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。

三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。

3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。

3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。

3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。

框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。

在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。

滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。

同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。

同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。

在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。

关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。

顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。

该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。

京广上行线顶进框架桥南孔施工方案1.概述京广上行线顶进框架桥南孔施工方案是为了解决京广上行线南孔桥梁存在的问题，通过对南孔桥梁进行加固改造和提升，以确保桥梁的安全运行。

本文将从施工前期准备、施工方法、施工过程控制及质量保障等方面进行详细阐述。

2.施工前期准备2.1设计、方案和材料准备在施工前期，需要先进行设计、方案和材料的准备工作。

设计部门根据桥梁的实际情况进行施工方案的制定，包括施工过程中的各个环节和技术要求。

同时，还需要准备所需的施工材料，包括钢材、混凝土、填充物等。

2.2施工队伍组织与培训施工队伍的组织是施工前期准备的一个重要环节。

需要确定主要的施工人员和监理人员，并进行培训，使其掌握项目的施工要求、施工工艺和施工安全措施等。

2.3施工设备和材料准备为了顺利进行施工，需要准备必要的施工设备和材料。

施工设备包括吊车、塔吊、起重机等，材料包括钢筋、混凝土、排水设施等。

同时，还需对施工设备和材料进行检查和试验，确保其质量和性能符合要求。

3.施工方法3.1桥梁支撑在南孔施工区域，先进行桥梁支撑的工作。

根据桥梁的结构和荷载情况，采用适当的支撑方案，以确保桥梁的稳定和安全。

3.2变形控制为了减小施工对桥梁的影响，需要进行变形控制。

可以采用测量和分析的方法，对桥梁的变形进行实时监测和控制。

3.3施工工艺在施工过程中，需要采用适当的施工工艺。

可以先进行旧桥梁的拆除和清除工作，然后进行新桥梁的搭设和浇筑工作。

同时，还需注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的人身安全。

4.施工过程控制4.1安全管理在施工过程中，需要加强安全管理，确保施工人员的人身安全。

可以设置安全防护措施，如安全帽、安全绳等，以减小施工事故的发生。

4.2质量控制在施工过程中，需要对施工质量进行控制。

可以实行质量监控和质量检查制度，对施工材料和施工工艺进行检测和检查，确保其质量符合要求。

4.3进度控制在施工过程中，需要控制施工进度，保证施工工期的顺利进行。

下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。

由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。

因此，本方案旨在解决上述困难。

二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。

2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。

3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。

(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。

2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。

3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。

(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。

2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。

三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。

相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。

框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。

然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。

本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。

二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。

在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。

2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。

3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。

这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。

(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。

在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。

(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。

同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。

三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。

只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。

以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。

感谢阅读!。

一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、新建铁路施工图纸。

2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。

3、现场实地情况调查资料。

4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。

（二）编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。

2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。

3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。

4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。

5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。

（三）编制范围**框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。

二、工程概况（一）工程简介1、改DK222+484.88 (对应既有石太上行K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜交82°47＇。

在既有铁路东侧预制，桥全长31.25m,宽18.8m(包括前挑檐3.5m)，净高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中、边墙厚1.01m。

主体采用C35钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P10。

预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。

本桥顶程为31.10 m，下穿既有石太左右线2股道。

对既有线影响范围为石太上行K228+150——石太上行K228+350、石太下行K222+760——石太下行K222+960。

2、线路概况既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，Ⅲ型混凝土枕，60kg/m 无缝线路轨道，轨枕间距为0.6m，直线段线路间距 4.09m，铁路纵坡5.4‰。

桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度4～5m，西侧路堑高度2～3m，上有民房。

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计1、工程概况**路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。

由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下2、编制依据2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计2.2、《公路桥涵施工技术规范》2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》2.5、《铁路技术管理规程》2.6、现场调查资料及《土力学》3、总体施工方案3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。

3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。

顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。

3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。

用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。

纵梁采用I55c工字钢3片组。

工字钢纵横梁拼接采用栓接。

3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。

3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。

4、施工方法及步骤4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：旋喷桩施工方法及步骤如下：4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。