油轮和化学品船标记汇总

100、总则及管理101、一般指导该船被设计为2个主机，2个可调距螺旋桨和2个舵，船体尾部改进以达到更快的速度。

草图上，货舱最大或最小干弦及波形隔板要有700的宽度，此船为无限航区船。

1个合理的推进系统是由2个中速柴油机通过2个带有离合器的减速齿轮箱带动2个可调距螺旋桨组成。

以下契约作为建造说明的一部分：整体布置图（服从设计的每一次变化）和制造这名单，这份说明和相应的图纸作为合同中的重要部分。

依照建造说明和工作计划，该船经过设计，建造，装备，测试，试验，然后交给船东。

这些说明不覆盖在设计，建造，制作，安装，检查，试验，工艺等方面的细节，具体细节应依照制造商，承包商和厂商的习惯，而这些习惯基于建造这种船的适当标准。

油轮中计划使用的材料，仪器和设备应依照国际工业标准，等同于ISO或中国国家标准。

依照本来目的，为确保油轮安全和可工作性，所有必要的项目和建筑应有建造商来提供安装，而作为建造商和船东之间的共同协议，不论说明中是否提到，都要做到。

依照船级社和此处列出的规定，说明中没有提到但确实需要的，由建造商提供和安装。

船东提出的要求中，凡是超出规定中104，105详细说明或合同目录的部分，要依照合同价格负重等有影响的调整，要由制造商提出书面申请，船东的书面同意意见。

说明中两次或多次重复的项目只需提供安装一次。

合同说明或附加计划发现自相矛盾的，除非有特别说明，一般以前者为准。

船体，机械设备，电气说明中矛盾的，以管理安装和装备的说明描述为准。

签定合同后，104.105条款中的修改被视同为合同的修改，更改费用由船东和营造商协议后承担。

说明和设计图中的修改也按上述方法进行。

如果船东希望申请上述修改，营造商应递交一份书面文件，包括：价格，载重，交货日期及其它影响合同的条款。

船东和营造商达成协议后，修改和变动开始实施，双方必须签定书面的协议。

术语“OR EQUAL”用在商标，机器附件之后时，表示替代品要有相同的标准和质量。

船有哪几种船船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别简要介绍如下：1. 海洋运输船舶海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输，它又可分为客船和货船两大类：1）客船（passenger vessel）是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。

对兼运少量货物的客船也称客货船。

由于客船多为定期定线航行，又称客班船。

在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。

客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。

有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn左右。

2）货船（cargo vessel）是指以装运货物为主亦可搭乘不超过12名旅客的船舶。

货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。

a 杂货船(general cargo vessel)又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。

b 散货船(bulk carrier)散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船。

①干散货船(dry bulk carrier)是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。

这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。

根据所运货种和结构形式的不同，干散货船又可分为:•专运散装谷物的散粮船(bulk grain carrier)•专运煤炭的运煤船(coal carrier)•专运矿砂的矿砂船(ore carrier)•带自卸系统的自卸式散货船。

客轮的划分标准
1. 船体结构：按照船体结构可以分为单体船和组合式船，单体船指船体整体打造而成，组合式船则通过拼装多个部分组成整体船身。

2. 船型和船级：根据船型，可以分为满载水线长L和牛角线长度LBP；按船级划分，可以分为货船、客船、油轮、冷藏船、化学品船等。

3. 载重和吨位：根据船的载重和吨位可以分为小型、中型和大型客轮。

4. 设备和服务：如是否配置游泳池、电影院、健身房等先进船舶相关的设施和服务标准。

5. 航线：根据航线的长短和航行时间，可以分为短途客轮、长途客轮、豪华客轮和邮轮等。

6. 船员最大承载量：根据船员的最大承载量，可以分为小型、中型和大型客轮。

货船行业知识点总结一、船舶类型货船主要分为干散货船、油轮和集装箱船三大类：1. 干散货船：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿砂、水泥等。

干散货船又分为散货船和散装货船两种。

散货船多为敞开式货仓，用于运输散装货物；散装货船则为封闭货仓，适合运输粮食、矿砂等。

2. 油轮：用于运输各种液体货物，如原油、石油制品、化工品等。

油轮又分为原油船、化学品船和液化气船等类型。

3. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是当今世界贸易运输中最主要的一种船舶类型。

集装箱船体积大，载重能力强，适合长途国际运输。

二、船舶设计与建造船舶设计和建造是货船行业的重要环节，船舶设计师根据实际运输需求和海上环境特点，设计具有良好稳性和操纵性能的船舶。

船舶的设计参数包括船长、船宽、设计吃水、载重能力、船舶结构等。

船舶建造包括材料选用、焊接、船体加工、设备安装等环节，需要严格按照国际船级社和相关法规标准进行。

三、船舶运营与管理货船的运营管理是货船行业中的重要环节，涉及船舶负载、航线规划、舱位订舱、货物装卸、船舶维护等诸多方面。

船舶运营需要严格遵守国际海事法规、航海安全规范和海运业务操作程序，确保船舶运输过程安全、高效和可持续。

四、船舶保养与维护货船的保养与维护是保证船舶安全和使用寿命的关键，包括船舶涂装、腐蚀防护、船体检修、机械设备维护、船用电气系统维护等。

货船保养与维护需要根据船舶实际使用情况和航行区域的海况，制定相应的保养计划和维护流程，确保船舶良好的运行状态和航行安全。

五、船舶技术与装备货船技术与装备是货船行业中的重要内容，包括船舶动力系统、船舶通讯设备、导航设备、船舶安全系统、货物装卸设备等。

随着航海技术和船舶制造技术的不断发展，船舶技术与装备也在不断更新和改进，以适应海上运输的需求。

六、航运市场与运价形势航运市场与运价形势是货船行业中的重要内容，直接影响到航运企业的盈利能力和市场竞争力。

航运市场波动受多种因素影响，主要包括全球经济形势、能源价格、航运需求与供给关系、航线运输成本、汇率波动等。

船舶分类与用途船舶是一种用于在水中航行的交通工具，根据其分类与用途的不同，可以分为多种类型。

本文将详细介绍船舶的分类与用途。

一、按照船舶的分类方式来看，可以分为以下几类：1. 商船：商船主要用于货物运输和商业贸易。

根据船舶的用途和装载货物的不同，商船可以进一步分为散货船、集装箱船、油轮、化学品船等。

散货船主要用于运输散装货物，如矿石、谷物等；集装箱船专门用于运输集装箱货物；油轮主要用于运输石油及其制品；化学品船则用于运输液体化学品。

2. 客船：客船主要用于承载乘客进行旅游、观光或长途交通。

根据客船的规模和舒适度，可以分为轮渡、游轮、豪华客轮等。

轮渡主要用于短途海上交通，如渡船；游轮则是一种用于提供舒适旅游体验的船舶；豪华客轮则是以豪华设施和服务为主要特点的客船。

3. 军舰：军舰是军事用途的船舶，包括巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等。

巡洋舰主要用于巡逻、侦察和火力支援；驱逐舰主要用于反潜和防空作战；护卫舰主要用于护航、反导作战；航空母舰则是一种可以搭载多种战斗机和直升机的船舶，具有强大的攻击能力和战略作用。

4. 渔船：渔船主要用于捕捞海产品，包括拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等。

拖网渔船通过拖曳渔网进行捕捞；围网渔船通过将渔网围起来进行捕捞；刺网渔船则是利用渔网上的刺钩进行捕捞。

二、根据船舶的用途来看，可以分为以下几类：1. 运输船：运输船主要用于货物或乘客的运输，包括散货船、集装箱船、轮渡等。

这些船舶承载了人们的出行需求和商品的交流，是国际贸易和人员流动的重要工具。

2. 战舰：战舰主要用于军事作战，包括巡洋舰、驱逐舰、航空母舰等。

这些船舶具备强大的火力和作战能力，是国家海上防御和进攻的重要力量。

3. 捕捞船：捕捞船主要用于捕捞海产品，包括渔船和捕鲸船等。

这些船舶保障了人们的食物供应，同时也需要遵守相关的渔业法规，保护海洋生态环境。

4. 科考船：科考船主要用于科学研究和考察，包括海洋科考船、极地考察船等。

《国际船舶分类》油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。

根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。

①原油船（Crude T anker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。

②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。

油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。

载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。

总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。

在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。

这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。

净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。

也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。

我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。

下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。

1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-10000吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。

主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。

2）小油轮（Small）大小：10000-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。

3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。

油船按所装油品的不同可以分为：原油船、成品油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。

所谓成品油船就是以运载除原油外的柴油、汽油、煤油和润滑油等石油制品的船舶。

按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。

一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28~60℃, 三级油船载油的闪点为60℃以上。

根据载重号位可以将成品油船的型号划分为：MR型：3—5万载重吨LR1型：5－10万（以下）载重吨LR2型：10万载重吨（及以上）MR——Medium Range 中程。

MR一般为30,000～50,000 DWT 成品油船LR——Large Range 远程。

LR1一般为50,000～100,000 DWT 成品油船LR2一般为100,000 DWT 以上成品油船结构与原油船相似，但吨位较小。

这类船舶有很高的防火、防爆要求。

1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)。

油轮船型分类油轮是一种专门用于运输液态石油产品的船舶，主要包括原油、石油产品和化学品等。

根据其不同的设计和功能，油轮可以分为几个主要的船型。

第一种是VLCC（Very Large Crude Carrier），即超大型原油船。

这种船体庞大，总吨位超过20万吨，长度可达到超过300米。

VLCC主要用于长途跨洋原油运输，通常携带着巨量的原油。

第二种是ULCC（Ultra Large Crude Carrier），即超超大型原油船。

这种船型更加巨大，总吨位超过30万吨，长度常常超过400米。

ULCC通常用于长距离的原油运输，其巨大的载货能力能够满足市场对原油的需求。

第三种是Suezmax船型，得名于可以通过苏伊士运河的最大尺寸限制。

这种船型的总吨位一般在10万到20万吨之间，适用于较短距离的原油运输。

Suezmax船型通常可以到达世界上各个主要的石油港口。

第四种是Aframax船型，得名于可以通过纽约曼哈顿大桥的最大尺寸限制。

Aframax船型的总吨位通常在10万吨以下，适用于较短距离的石油产品运输。

这种船型比较适合进入小型的港口。

第五种是Panamax船型，即泛亚型船舶。

这种船型的总吨位通常在6万到10万吨之间，适用于通过巴拿马运河的运输。

Panamax船型相对较小，主要用于运输石油产品和化学品等。

除了以上几种主要的船型外，还有一些其他的油轮船型，如双壳船、单壳船、冷藏船等。

这些船型在功能和设计上都有所不同，适用于不同的运输需求。

在选择船型时，需要考虑到石油产品的类型、装载量、航行路线、港口限制等因素。

不同的船型具有不同的优势和限制，在船舶设计和操作上也有一些细微的差别。

因此，在购买或租赁油轮时，需要根据实际需求进行综合评估，以选择最适合的船型。

总之，油轮船型的分类有助于更好地满足石油产品运输的需求。

通过了解各种船型的特点和适用范围，可以为石油行业提供更加高效和可靠的运输解决方案。

石油公司国际航运论坛船舶检查报告程序(ISRE)原油船、化学品船、液化气船船舶检查指南第二版2000石油公司国际航运论坛ii石油公司国际航运论坛出版第一版 1997第二版出版 2000ISBN 1 85609 200 3© 石油公司航运论坛, 百慕大群岛石油公司国际航运论坛（OCIMF）是一个对石油及其产品的运输有切身利 益关系的民间石油公司组成的联合组织。

石油公司国际航运论坛亦是一个表明 其会员资格，并与国际海事组织及其他政府部门就有关石油及其产品的运输， 包括海洋环境污染及安全进行协商的组织。

英国图书馆出版物数据目录石油公司国际航海论坛船舶检查报告 (SIRE)程序 ­­原油船、化学品船、液化气船船舶检查表,第二版1. 标题ISBN 1 85609 200 3使用注意事项This version of OCIMF's Vessel Inspection Questionnaire is ONL Y for use in OCIMF's Revised Ship Report (SIRE) Programme in accordance with the Official Composite Guidelines (2000 Revision) governing this Programme.Printed and published byWitherby and Co. Ltd.32­36 Aylesbury Street,London ECIR 0ET电话: 0207­251­5341传真: 0207­251­1296国际电话号码: +44­207­251­5341国际传真号码: +44=207­251­1296目 录第一节. 总则 (4)第二节. 船舶证书及文件 (6)第四节. 航行 (12)第五节. 安全管理 (18)第六节. 防污染 (28)第七节. 船舶结构 (34)第八节. 货物及压载系统 (37)第九节. 惰性气体及原油洗舱系统 (46)第十节. 系泊设备 (51)第十一节. 船舶通讯及无线电设备 (55)第十二节. 机舱及操舵装置 (57)第十三章. 船舶外观及状况 (62)第十四节. 船靠船驳载程序 (66)第十五节. 散装化学品船舶 （附篇） (67)第十六节. 液化气船舶 （补篇） (75)第十七节. 液、货两用船（补篇） (86)第一节. 总则索引编号 调查信息1.1 船舶名称当填写船舶名称时，不用填写前缀。