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谈防止船舶污染海洋环境的措施一、船舶造成的海洋污染及其危害人类在开发利用海洋、为人类创造财富的同时，也给海洋带来了危害。
这种危害，一方面是由于对海洋的渔业资源的过捕滥捞造成的；另一方面是在开发利用时对海洋造成的日益严重的污染。
海洋污染的危害主要有；海生物受害、死亡；水质腐败，水体和海生物体寓集致癌物质，危及人体的健康；影响海上交通和局部水文气象；影响旅游业等。
船舶造成的海洋污染的污染源主要有：船舶正常营运中产生废弃物的污染；营运船舶因事故而造成的污染；利用船舶或其他运输工具在海上倾倒废弃物或其他物质的污染；船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。
本文主要论述防止营运船舶污染海洋环境的措施。
营运中的船舶在营运过程中，产生导致污染的操作大致有以下几种；1．石油运输过程中的装卸作业；2、散装有毒液体物质的残余物的任意排放；3、生活垃圾的倾倒；4、生活污水的排放；5、污压载水、洗舱污水、机舱污水的任意排放；6．尾轴、舵轴漏油；7．维修保养甲板机械时的漏油、滴油；8、保养甲板属具和船体时的滴油及油轮冲洗甲板；9、碰撞、搁浅、触礁、爆炸、火灾以及其他意外遇难引起的跑油、漏油及弃货；10、船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中的跑冒滴漏。
二、国际防止船舶造成污染的公约海洋环境污染不仅是各沿海国家的问题，而且也是国际性问题。
污染是不分国界的，沿岸和海水随时都有可能被本国领海以外的海上船舶所排放的石油等污染物污染。
许多事实说明，防止航运对海洋的污染只有达成有效的和严格控制的国际协议才能解决。
IMO通过了一系列的防污公约。
这些公约大致可分成两大类。
第一类是防止或减少船舶排污和油污事件发生的，第二类是赔偿油污事件所引起的油污损害和清除费用的。
IMO于1973年10月8日至11月2日在伦敦召开会议，讨论并通过了《1973年国际防止船舶造成海洋污染公约》（即MARPOL73）。
该公约不仅对防止和控制由油类产生的海上污染作了规定，还制订了防止和控制除倾倒陆源废弃物以外的所有污染海洋的有害物质的规定。
施工船舶及运输船舶防污染措施在海洋环境中，船舶是一种重要的交通工具。
航行过程中，船舶的废弃物会对海洋环境产生负面影响。
特别是在施工船舶和运输船舶中，船体底部的污染对海洋环境的影响更为显著。
因此，施工船舶及运输船舶保持良好的防污染措施非常重要。
什么是施工船舶及运输船舶防污染措施？施工船舶及运输船舶防污染措施是指，在施工或运输船舶的操作过程中，采用各种技术手段和管理方法，合理地控制船舶污染，防止船底污染物质外泄、排放和污染海洋环境。
这些防污染措施包括但不限于以下方面：船底防污方法船底防污方法是船舶防污染的重要手段。
船体底部常被海洋污染生物侵蚀和附着，容易形成硬壳、藻类、螺旋等各种生物。
这些生物会对船体材料产生腐蚀、降低船速、增加船舶阻力，并对生态环境造成一定的负面影响。
为了避免这些问题的发生，船舶常采用防污漆涂覆船底，以避免船底污染问题。
一些现代防污漆制剂采用环保材料，不会对海洋生态环境造成负面影响。
船舶工作人员需要掌握合适的漆料使用技术和施工方法，达到更好的效果。
废物管理船舶在航行过程中，会产生大量废弃物，包括污水、垃圾、危险品等。
为了保护海洋生态环境，船舶应在安全的地点卸货、清理等工作。
船舶废物管理应遵守当地相关法律法规，在船舶上安装垃圾分类及指示牌，告示船员分拣废弃物，避免废弃物随意投放和外泄。
疏浚污泥处理施工船舶及运输船舶经常需要进行疏浚作业。
疏浚过程中产生的污泥、淤泥等需要定期处理，以避免对海洋造成二次污染。
目前，污泥处理主要采用干排或湿排的方式。
干排通过机械设备将污泥压缩、干燥，再运回岸上进行处理。
湿排则需要将污泥和水混合，通过管道输送到岸上的处理厂进行处理。
燃料管理燃料管理是保证船舶正常运行的关键因素之一。
船舶在使用燃料时，需要根据燃烧效率、热值、污染物排放等因素，选择合适的燃料，以减少排放。
对于液化石油气等环保型燃料的使用需要特别注意，避免燃料外泄和污染海洋环境。
施工船舶及运输船舶的防污染措施要求施工船舶及运输船舶的防污染措施不是简单地喷涂一层防污漆或分类废物就能达成的。
随着 30 年改革开放，经过海事人十几年的不懈努力， 我国防止船舶污染工作取得了长足进步，国际履约力度不断 加大，相关法律法规日趋完善，专业技术人才大量涌现，船 员、船公司防污染意识不断加强，群防群控体系已经初步形 成，污染事故发生率大大减少。但是，海上污染事故时有发 生，特别是油污染，每年在我国管辖水域都会发生数十起操 作性污染和事故性污染事故，人为故意排放造成的污染更是 无法统计。究其原因是多方面的，涉及到船舶技术状况、船 公司管理、船员素质、船舶检验部门和海事执法机构监管效 果等。本文对如何防止船舶污染进行分析。 一、污染的概念 污染是指直接或间接地把物质或能量引入海洋环境，产 生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和海上其他 合法活动、损害海水使用素质和减损环境质量等有害影响。 本文所提到的污染物是指油类、散装有毒液体物质、海 运包装形式有害物质、船舶生活污水、船舶垃圾等。 二、污染分类 船舶污染按照排放的性质可以分为： （1） 操作性污染。 它是由船员或其他有关人员的过失造 成的。 比如有的船员在船舶供受油作业， 油类货物装卸作业， 污染物过驳作业以及船舶垃圾、船舶污油、油污水接收作业 等操作过程中，由于工作人员疏忽大意、操作不当（如错开 阀门）等原因致使污染物排入海洋。 （2）事故性污染。它分两种情况：一是因船舶碰撞、搁 浅、触礁、爆炸或火灾等事故，致使燃油外溢或货舱破裂溢 漏而造成的污染。二是因船舶设备质量不佳或老化、损坏， 维护保养没有及时跟上，检查不到位等，致使设备损坏而造 成的污染。 （3） 人为故意排放。 故意将含有污油的机舱污水未经处 理直接排放入海，或未按照有关规定将含有油类或有毒有害 物质的洗舱水排放入海造成污染。 三、污染原因： （1） 监管难以到位。 目前与发达国家相比， 我国海事系 统的海事装备还比较落后，与日本 70、80 年代就开始使用 无人侦察机监视海面状况相比还有一定的差距。全海事系统 只有二、三艘巡逻艇具备远航巡视能力、能够满足大风大浪 海况下执行巡航任务的需求。现有的绝大多数巡逻艇抗风等 级较低，续航能力较差，能够基本满足码头及其附近水域、 部分锚地的海事监管需求，一旦船舶在大风大浪天气、远海 海域以及夜间发生污染事故，除重大油污事故外，海事机构 难以监测到。 （2） 船舶设备老化， 年久失修。 现在正在营运的老旧船 舶占有相当的数量，尤其是国内沿海航行散货船。根据近几 年本辖区污染事故发生情况统计分析，由于船舶设备老化， 年久失修造成的污染事故约占 35%， 而且发生此类事故造成 的污染还比较严重，甚至有发生重大污染的可能。其原因是 航运紧张时期船舶没有时间进厂修理或进行航修，维护保养 也无暇顾及；航运萧条时期没有资金投入，造成船舶设备不 断老化，管路锈蚀穿孔，船舶在进行油类、污染物过驳、装 卸等作业过程中，容易造成污染。 （3）人为故意排放。船公司为了节省开支，船员为了 “三省” （省时、省事、省力）不按照公约、法律法规、操 作程序使用防污设备，直接将污染物排放入海。比如很多 船舶其油水过滤设备只是用来应付检查，实际并不使用， 不像《油类记录簿》中记载的那样定期进行油水分离作业。 一般情况下，船方选择远离陆地，在夜间或大风大浪天气 下将污染物直接排放入海，并作一定的事后处理，其隐蔽 性较强，不易被发现。待船舶靠岸后，由于污水管系比较 复杂，执法人员很难查找擅自排污的痕迹。即便发现，因 船方拒不承认，执法人员没有掌握其直接排污的证据，又 没有明确的法则支持，肇事方难以得到惩处，从而致使故 意排放现象成为普遍。 （4） 责任心不强， 麻痹大意或违规作业。 不论是船员还 是其它涉污从业人员，在从事供受油类、污油水接收、垃圾 接收等涉污作业时，由于工作人员素质较低，责任心不强， 麻痹大意，不按照有关操作规定进行操作造成的漏油或是垃 圾入海等污染事故屡见不鲜。尤其是加油作业，有的单位在 锚地、码头或异地加油不报备，逃避监管，一旦出现污染事
船舶防污染的措施船舶的油污染主要集中在机舱的操作，主要包括：压在水的污染，洗舱水的污染，含有舱底水的污染和油渣的污染。
压载水的有污染是由于货油舱内结构复杂，不利于清洗和抽吸，货油卸载后必然在舱内粘附一定的油层。
舱内不可抽吸的残油量可通过占运输货油量得0.003~0.006。
油船卸载后空载返航时，为了使船舶具有必要的航海型性能，根据不同的气候与航区，必须加装0.25~0.60载重量的压载水，这些压载水与货油舱内的残油形成油水混合物，其含油率达4000~7000ppm。
我觉得我们可以把打一个舱室的洗舱水逐级清洗相邻的舱室然后当做最后一个舱室的压载水，这样子前几个舱室的压在水的污染就可以适当的减轻，重点放在最后的几级舱室的压在水，只要处理好最后一级的污染就可以有效地减轻压在水的污染。
洗舱水是由于各种原因，必须对油舱进行清洗和消毒。
如油船为了接收装运另一品种的货油，前一种货油可能与下一种有不相容；再如，为了定期进船坞检修或清洗积聚的沉淀时，必须对油舱和燃油容器进清洗等等。
我们对主机的气缸进行刮油，这里我们是不是可以对油舱先进行刮油过后再进行洗舱呢，这样就可以大大的减少洗舱水的有污染，虽然这样对油舱的整体设计有更加严格的要求。
但是在以后也许可以实现的。
船舶的另一个严重的污染途径是含有的舱底水。
起来源主要是：第一是机械设备的泄水；第二是各种管路的泄漏（冷却水管系的海、淡水泄漏;燃、滑油管系的燃、滑油的泄漏；第三是海水由船体接缝不严密的渗入和雨水、甲板冲洗水的漏泄；第四是水线附近甲板或者舱室的疏水泄放。
这种污染水的含油浓度达1000ppm。
对于船舶的舱底水的污染我们首先应该加强对机舱设备的管理和监测，减少其泄漏的油水来源，其次在清洗机舱和甲板的清洗时，我们可以先把表面明显的污染点进行加强清洗。
最后是油渣，油渣和废油几乎全部生产于机舱。
如燃油分油机，滑油分油机排出的残渣，油水分离器分离出来的污油等，据统计，每日消耗50~70吨重柴油的船舶，每天要分离出0.8~104吨的含油垃圾。
船舶防污知识点总结 一、船舶含油污水来源及特性 1、含油污水来源 船舶含油污水包括油船压载水、油船洗舱水、机舱舱底水。 2、船舶含油污水特性 1）油船压载水 油船专用压载舱内的水不含油分，可以直接排放。而其他压载水含油分，按油在水中的存在状态可以分为上浮油(d>50μm); 分散油(d>50μm); 乳化油(d>50μm)3种。 与洗舱水，舱底水相比，油品乳化程度低，品种单一。油船压载水中含有泥沙。 2）油船洗舱水 除水以外，主要成分是油、泥和铁锈及微量酚。含油量30000mg/L左右，一般未经处理的洗舱水排至岸上时，含油量为1%~3%。水中油分乳化程度比压载水高。 3）机舱舱底水 ②船舶机舱舱底水中的油是船上各种燃油、滑油的混合物，成分极为复杂。舱底水需要经油水分离器分离达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。 二、原油洗舱 1、原油洗舱就是运输原油的油船在卸油的同时，用货油中的一部分原油在高压下通过洗舱机喷射到货油舱中，把附着在油舱构造物和舱底的油渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后将这些油渣和原油一起卸载到陆上储油设备中。 2、原油洗舱的意义 1）残油量减少，载货量增加；2）可防止海洋污染；3）货油中含水量减少；4）可减少舱内构造物的腐蚀；5）可缩短进厂修理前洗舱及除气时间 三、船舶载运有毒液体物质的分类和特性 1.有毒液体物质的分类： ①X类—─这类有毒液体物质，如从洗舱或卸载作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生重大的危害，因此禁止其排放入海。 ②Y类——这类有毒液体物质，如从洗舱或卸载作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生危害，或对海上的休憩环境或其他合法利用造成损害，因此严格限量其排放入海。 ③Z类——这类有毒液体物质，如从洗舱或卸载作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生较小危害，因此限量其排放入海。 ④其他类——指在IBC规则第18章的污染物种类列表中被标为“OS”，经评定认为能列入上述定义的X、Y或Z类范围的物质，且目前这类物质如从洗舱或卸载作业中排放入海不会对海洋资源、人类健康、海上休憩环境或其他合法利用产生损害。仅含有这类“其他物质”的舱底水、压载水、其他残余物或混合物的排放不必符合MARPOL 73/78附则Ⅱ的任何要求。 2.有毒液体物质的危害性 1）由化学品的闪点、易爆性、易燃性的限制范围和自燃温度所确定的火灾危险性。 2）由下述情况确定的健康危险性： ①在液体的状态下，对皮肤的刺激作用。 ②急性毒性作用，确定时要考虑以下数值： 口服致死剂量LD50（口服），指口服时，导致50%的受试验者死亡的剂量； 皮肤致死剂量LD50（皮肤），指作用于皮肤时，导致50%的受试验者死亡的剂量； 致死浓度LC50（吸入），指吸入时，导致50%的受试验者死亡的浓度。 ③其他如致癌及敏感的健康危害作用。 3）有与下列物质的反应性确定的反应危害性：①水；②空气；③其他化学品；④化学品本身（（例如聚合作用）。 4）由下述情况确定的海洋污染危害性：①生物积聚性；②缺乏生物易降解性；③对水中有机体的急性毒性作用；④对水中有机体的慢性毒性作用；⑤对人类健康的长期影响；⑥引起货物漂移或下沉的物理特性，并因此造成对海洋生物的的负面影响。 四、有毒液体物质的排放标准 1.如果满足排放要求，允许把X、Y或Z类物质的残余物质或临时分类的此类物质或压载水、洗舱水或含有此类物质的的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准： ①船舶在海上航行，如果是自航船，其速度至少为7kn，或如果是非自航船，其速度至少为4kn;②在水线一下通过水下排放口进行排放，不超过水下排放口的最高设计速率； ③排放时距离最近陆地不少于12 n mile,水深不少于25m。 2.凡在2007年1月1日之前建造的船舶，对于把Z类物质或临时归类为此类物质的残余物或压载水、洗舱水或含有此类物质的其他混合物水线以下排放入海并无强制规定。 3.对于Z类物质，主管机关可以放弃关于有权悬挂其国家船旗的船舶仅航行于船旗国主权领域或所辖水域排放时离最近陆地不少于12 n mile的要求。另外，主管机关也可以放弃同样的要求，即关于有权悬挂其国家船旗的特殊船舶在两沿海国家制定了不影响第三方的关于弃权的书面协议，在其毗邻国家领域或所管辖水域内排放时离最近陆地不少于12 n mile。这一协议的信息应在30天内提交给MPEC，以便进一步通报公约缔约国，以及方便其采取相应行动（如有）。 五、海运包装的作用和要求 1.包装的作用 货物的包装具有保护产品、防止产品遗失、方便储运装卸、加速交接和点验等作用，也是美化、宣传和促进产品销售的重要手段之一。 ①防止因接触雨雪、阳光、潮湿的空气和杂质、或发生剧烈的化学反应而造成事故； ②减少货物在运输过程中所受碰撞、震动、摩擦、挤压等机械损伤，使其处于相对稳定和完整的状态，从而保证运输安全； ③防止货物因撒漏、挥发以及性质相抵触的货物直接接触而发生事故或污染运输工具及其他货物； ④便于运输过程中的装卸、搬运、堆存、保管和运输。 2.包装的要求 为了达到危险货物包装的作用，防止危险货物事故的发生，保护人命、财产的安全，使海洋环境免受污染，危险货物包装必须满足一下基本要求： ①包装的材质和类型应与所包装的危险货物相容，不侵蚀货物，也不与货物发生危险反应。另外，危险货物包装还可以用来抑制或钝化所装货物的危险性，使可能施与危险货物并引起发生危险的外界条件及危险货物本身对外界环境可能造成的危害限制在最小限度内。 ②包装应有一定的硬度，确保足以承受运输过程中通常遇到的震动和压力。 ③包装的封口应与所包装的危险货物相适应。 ④内、外包装之间应有一定的衬垫或吸收材料，一方面防止内外包装之间发生摩擦或碰撞而损坏包装，另一方面用于吸收当内包装破损时撒漏的危险货物。 ⑤包装应能承受一定范围内的温湿度变化。 ⑥包装的重量、规格和形式应便于装卸、运输和储存。 六、船舶生活污水的来源和危害 1.船舶生活污水的来源：船舶生活污水是指任何形式的厕所、小便池的排出物和其他废弃物，医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物，装有活的动物的处所的排出物，或混有上述排出物的其他废水。 2.船舶生活污水的危害 1）对水环境的影响 船舶生活污水未经处理任意排放入水，会发生一系列生化作用。水环境的自然净化过程是细菌及其他微生物利用水中的溶解氧将有机物分解为无机物和二氧化碳的过程。水藻吸收二氧化碳，通过光合作用使自身生长，同时放出氧气。这种自然净化过程虽然非常缓慢，但该过程是一种平衡过程，而维持这种平衡的决定因素是溶解氧的含量。如果大量的生活污水排放入水环境中，就会造成水中溶解氧的含量降低，破坏了水环境的自然净化过程和生态平衡，改变了水环境的生态特征，造成水环境中的鱼类等动物的死亡或迁移。船舶生活污水中的营养盐进入水环境后，当其含量达到0.01ml/L时，便可使藻类过度地生长和繁殖，出现富营养化，使水中溶解氧的含量降低，产生厌氧条件，使海洋动、植物群中的好气性群体（如鱼类）被低级的厌氧群体（软体虫）所取代。水环境的自然净化过程的破坏再加上生活污水中悬浮固体的存在，将对海滨浴场和渔场的资源产生较严重的影响。 2）对人体健康的影响 每1ml未经处理的粪便污水中含有大约几百万个细菌，其中多数是致病细菌，传染多种肠道传染病。粪便污水如果不经过充分处理以杀灭致病细菌的话，它就会污染水源，并传播这类疾病，对人类的健康产生威胁。 七、生活污水的处理方法 1.无排放型处理方式 ①简单贮存方式；②真空收集贮存方式；③再循环处理方式 2.排放型处理方式 ①生物学处理方式；②物理—化学处理方式；③电化学处理方式；④蒸发处理方式；⑤比重差分离处理方式；⑥高压氧化方式 3.岸上接收处理方式 八、船舶垃圾的处理方法 对不同的垃圾可采用不同的处理方法，船舶垃圾处理方法主要有3种：暂时收存、粉碎处理和焚烧处理。 1.暂时收存：暂时收存方法就是在船上设置固体垃圾收存柜、垃圾集装箱或使用聚乙烯材料制成的垃圾存放袋，排出的各种垃圾收存在这些柜、袋中。 2.粉碎处理：粉碎处理方法就是先将废弃物高温消毒、除臭，然后利用粉碎机将废弃物粉碎成允许排放的粒度，再排放入大海。 3.焚烧处理：焚烧处理是将可燃的垃圾送入焚烧炉内焚烧，垃圾燃烧后的残渣几乎没有污染，可在任何海域自由排放。 九、船舶噪声污染源及其危害 1）船舶噪声污染源 1.动力装置噪声 ①由主机进气空气流动产生的噪声；②排气噪声；③来自增压器空气的噪声；④柴油机的燃烧噪声；⑤金属撞击和摩擦噪声；⑥液压冲击噪声；⑦结构激振噪声；⑧减速齿轮箱噪声；⑨电动机噪声 2.辅助机械噪声 3.螺旋桨噪声 4.船体振动噪声 2）船舶噪声污染的危害 ①噪声对语言清晰度的影响；②噪声影响人的休息并引起烦恼；③噪声对人听觉的损伤；④噪声影响工作；⑤噪声危害人的健康 十、船舶噪声控制技术 1.选用低噪声的新设备 2.设备安装中应注意减振降噪 3.机器噪声控制 ①加装消声设备；②设置封闭隔音罩；③降低机械设备的结构和气流噪声；④管路减振降噪 4.设置恒温隔声集控室 ①隔声板；②隔声门；③隔声窗；④半浮式地板；⑤恒温与通风 十一、压载水的处理方法 1.压载水置换：①排空注入法；②径流法 2.过滤与漩流分流 3.化学处理方法：①氯化；②臭氧；③丙烯醛；④脱氧；⑤羟基氧化 4.加热处理 5.紫外线处理 6.超声波处理 7.磁场处理 8.电子脉冲和等离子处理 9.压载舱涂层 10.岸上处理 11.压载水不排放 12.将压载水长期留在船上 13.证明压载水无害 14.清洁压载水 15.改造船舶结构
分析题
一、船舶对大气污染的来源、危害及防治 1.船舶对大气污染的来源 大气污染通常是指由于人类活动和自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此而危害了人体健康、舒适感或环境。 船舶在营运过程中对大气环境造成的污染通常表现为：①船舶发动机以以及锅炉等设备燃烧燃料后的废气排放污染，该污染物质长期排放造成的大气污染后果严重，会随船舶的航行自然形成流动污染源；②船舶在过去大多使用的制冷剂和灭火剂分别含氯氟烃（氟利昂，CFCs）及卤代烷，由于技术性或事故性的泄漏对大气臭氧层造成的破坏；③液货船所承运的油类、化学品在营运过程中的蒸发气体泄漏造成的有毒、有害气体对大气的污染；④运输散装货物的船舶在港口储存和转运过程中所产生的粉尘污染。 2.船舶对大气污染的危害 1）船舶动力装置排放的废气危害 船舶动力装置排放的废气主要有SOx、NOx、COx、碳氢化合物（HC）及微粒（PM）等，其中的SOx与NOx作为污染物质对环境和人类的影响最大，COx作为温室气体（GHG）主要会造成全球温室效应。 2）各种废气的主要危害
