临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴临空经.

我国临空经济发展解读在人类的历史长河中，任何交通运输方式的革命性变化都将对人类的经济增长、社会变迁和生活方式产生深远的影响。

蒸汽机和铁路技术的变革导致铁路沿线“煤铁复合型经济”的兴起；航海技术的成熟导致沿海、沿江地区“临海经济”的繁荣；航空运输的普及和新技术革命的兴起导致机场附近“临空经济”的大发展。

临空经济作为以大型机场为依托,通过直接服务于航空运输业以及集聚相关产业,在空港及空港周边实现经济集聚的一种新兴区域经济模式，有着及其广阔的发展空间，其产生的经济效益和增加的就业是巨大的。

据20世纪90年代国际机场协会的研究显示，每年100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位。

近年来我国临空经济获得蓬勃发展经过20多年尤其是近10年的快速发展，我国临空经济初具规模，在一些核心城市初步形成了临空经济集聚区，成为当地经济新的增长点。

北京顺义区是我国临空经济的先发地区。

目前已形成以航空产业、高新技术产业、现代物流业等为代表的临空产业群，集聚了松下、空中客车等30余家世界500强企业和80余家跨国企业，其中航空相关企业达到170余家，64家重点航空企业上缴税收38.8亿元。

近5年来，顺义临空经济区增加值年均增长25%左右，税收年均增长35%左右,均高于北京市平均水平。

2008年，顺义临空经济区实现增加值约350亿元，占全市经济总量3.4%；预计到2020年,临空经济区经济总量将占全市经济总量10％。

上海浦东临空经济区包括航空工业服务带、城市型高科技产业区、农业生态平衡带、中高档居住区、航空城中心区和旅游观光区六大板块，具备了产业功能、商贸功能、旅游功能、办公、科研和会展功能。

广州市花都区围绕新白云国际机场，规划了华南地区最大的航空物流中心、机场高新技术产业园区和机场西南部7－8平方公里的机场商务区，美国联邦快递公司已将新的亚太快件转运中心设在新白云国际机场。

深圳的临空经济区以航空物流业为主要特色，深圳机场物流园区总用地面积达150多万平方米，其定位是建成面向全国的高科技新产品开发、生产的配送中心，形成依托华南、连接东亚、欧美等国家和地区，辐射内地的国际、国内航空物流网络，使深圳机场成为中国四大航空货运中心之一、区域性航空货运枢纽港及航空物流园区示范基地。

充分发挥航都优势,大力发展临空经济随着世界经济全球化的不断加速，航空运输以其高效、安全、快捷的特性成为交通运输行业的先锋。

依托机场特别是国际性大型机场的人流、物流、信息流、资金流的聚集和辐射，大力发展临空经济，并着力培育由此衍生的高端产业，已成为引领世界经济发展的趋势和潮流。

中国第五、跻身世界百强的成都双流国际机场，是整个四川乃至西部对外开放的窗口，其带动成都、辐射西部的战略地位十分突出。

充分依托空港优势，大力发展临空经济，构筑参与世界经济大循环的战略平台，培育拉动经济快速发展的强大引擎和新增长极，已成为双流提升产业能级，加快推进城乡一体化，实现新一轮快速发展的必然选择和战略任务。

依托空港优势，抢抓发展战略机遇（一）从外部条件来看，双流发展临空经济恰逢其时首先，中国将加速进入“航空时代”。

民航业的快速发展，为临空经济在中国的发展创造了广阔空间，临空经济必将成为带动双流这种内陆型航空枢纽城市经济发展的发动机。

其次，成都将成为国际化大都市。

随着西部大开发的纵深推进，成都作为西部特大中心城市，将成为中西部地区创业环境最优、人居环境最佳、综合竞争力最强的现代特大中心城市，并与重庆一起迅速崛起成为中国经济“第四极”。

作为成都未来的南部新城，双流必将迎来经济社会发展新的飞跃。

第三，成都双流国际机场将战略升级。

随着机场扩建和第五航权争取，双流国际机场作为国家级枢纽机场的战略地位将进一步巩固和提升，成都将因此成为中国航空“第四极”。

（二）从自身条件来看，双流发展临空经济得天独厚一是拥有枢纽机场。

双流国际机场是中西部地区规模最大、设施最完善、功能最齐备的机场，现已开通国内航线110余条，国际航线9条，国际包机航线20余条。

20__年，旅客吞吐量1400万人次，货邮行吞吐量32.4万吨。

机场的枢纽地位和强大功能，形成了发展临空经济的基本要件。

二是经济基础较好。

双流已连续11年位居四川省“十强县”榜首，连续6年跻身全国“百强县”，县域经济基本竞争力名列全国第44位。

成都临空经济发展的现状与对策建议
一、现状。

成都临空经济发展现状相对较好，其基础设施建设扎实，完善的物流系统和完备的公共服务也得到大力支持。

成都的机场建设发展已经达到国际水平，重要的货物、行李和客运服务等都得到大力发展，也形成良好的航空服务体系。

除此之外，成都还拥有国内外众多旅游名胜古迹，其旅游景点也吸引着大量的外国游客前来观光。

二、对策建议。

1.鼓励机场与乘务员、机长的合作，建立机场的完全服务体系。

2.支持机场运营者建立完善的停机坪、航空服务设施、财力融资系统等基础设施，方便旅客出行。

3.提高成都机场航班发展水平，增加特色航班，建立航空联运平台。

4.吸引机场航空企业发展，增加机场航空企业信息系统，搭建信息服务网络。

5.促进机场和有关企业、科研机构之间的合作，建设机场航空创新技术交流学习中心，加强业界技术和人才的培养和交流。

6.鼓励旅游机场与公共服务机构之间的合作，对游客提供方便、安全的服务，并设立免税店等服务点，满足旅客的旅游需求。

谈临空经济与临空经济区的发展一、引言临空经济是指以航空产业为核心、集聚空港基础设施和相关产业链的全新经济形态。

随着航空交通的快速发展，临空经济愈发成为人们关注的焦点。

而临空经济区作为临空经济的重要载体，也在本文中得到了充分的探讨和分析。

二、临空经济与临空经济区的概念解析临空经济是指以航空产业为核心，以商贸、金融、旅游等服务业为主体，以支撑航空产业发展的设计、制造、维修、物流等产业为支撑的经济形态。

临空经济的发展需要以现代化的航空产业为基础，以空港、航站楼、物流中心、科技园区等作为载体，建立支撑空港经济的完整产业链。

而临空经济区则是建立在空港周边的一种经济合作体系，旨在通过集聚产业，共享资源，形成区域特色风景线，提升空港的服务能力和综合优势。

三、临空经济及其发展模式1. 临空经济崛起的背景与意义随着经济的全球化，世界各国之间的关系更加紧密。

民用航空运输是国际贸易和旅游的重要手段，也是加速实现城市现代化、促进经济发展的重要途径。

目前全球范围内处于高速增长状态的航空运输市场，吸引着各国政府以及企业逐渐加强对空港、航空产业的投资和支持。

中国的航空业也正处于高速发展阶段，众多城市都在探索如何加快航空产业的集聚，以优化产业结构、提升经济效益。

2. 临空经济发展模式（1）产业整合型模式主要通过整合相关产业链上下游，提升企业整体竞争力；同时，还可以通过开发航空物流，丰富空港综合服务，减少运营风险。

（2）服务业聚集型模式通过集聚相关服务业，形成区域内市场竞争力，同时提升空港综合服务水平，吸引更多的旅客和商业机会，提升空港的形象和话语权。

（3）空港产城融合型模式以空港为核心，拓展相关产业链，吸引产业加入空港经济圈，进一步提高空港所在区域的商业价值和发展空间。

四、临空经济区的存在意义及其特点1. 临空经济区对经济发展的推动作用临空经济区是以临空经济为核心，集聚产业要素的具体展示。

它可以通过空港物流、空港产业园区、科技园区、生态农业园等方式有效地促进当地经济的发展，吸引更多的投资和各类资源，创造更多的就业岗位和财富。

国内外临空经济思索
国内外临空经济在不同国家和地区有着不同的发展思索，但总体上可以总结为以下几点：
1. 思索空间的合理利用：临空经济是指基于机场、航空港等临空资源，通过开展航空
物流、航空维修、航空产业园区等活动，实现经济增长和产业升级。

因此，在发展临
空经济时，需要充分考虑空间的合理利用，充分发挥临空资源的价值和潜力。

2. 发展航空物流：航空物流是临空经济的核心内容之一，通过航空运输快速、安全的
特点，可以极大地促进商品流通和国际贸易。

因此，在发展临空经济时，需要加强与
航空物流相关的设施建设和服务水平提升，提高货物的流通效率。

3. 培育航空维修产业：航空维修产业是临空经济的关键环节，包括航空维修、维修培训、航材供应等方面。

发展航空维修产业，可以提高机场的维护能力，降低维修成本，并且为相关企业提供了更多就业机会。

4. 建设航空产业园区：航空产业园区是临空经济发展的重要载体，通过为航空企业提
供经济、政策和人才等方面的支持，可以吸引更多的航空企业入驻，促进航空产业的
集聚效应。

因此，在发展临空经济时，需要重点发展航空产业园区，提供良好的投资
环境和服务。

总的来说，国内外临空经济的发展思索是以合理利用空间、发展航空物流、培育航空
维修产业和建设航空产业园区为核心，通过发挥临空资源的优势，促进经济增长和产
业升级。

同时，还需要加强政策支持和国际合作，吸引更多的企业和人才参与到临空
经济的发展中来。

发展模式——法兰 克福模式 、 以休 闲产业 为主的发展模 式—— 仁川模式 、 多元化综 合性 的发展模式—— 阿姆斯特丹史基浦 模 式 等等。 文借 鉴国际临空经济发展经验 ， 本 与我国 国情结合 ， 探 索出适合我国临空经济发展 的道路 。
臣困
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二 、 际临 空经 济产 业 结构演 进 规律 国
【 收稿 日期 】 ０ １０—０ ２ １－７ １ 【 作者简介 】王兆 字（ ９６ ）男， １８一 ， 陕西吴堡人 ， 中国人 民大学经济学院 区域 与城 市经济研 究所博士研 究生 ， 究方 向： 市交通 、 研 城 物流经济。
层次 ， 延伸了产业价值链 。桃 园县临空经济 区还利用现代物流 业和加工 业的高效性 ， 航空城 内专 门布局了 “ 在 精致农 业发展 地 区” 旨在发挥 自身花卉 、 ， 水果 等特色农业 的优势 ， 点开发 重 特色农产品 的加工加值 、 流、 物 展销产业 ， 打造 自身成为 国际特 色农产品的交流平台。 （ ） 二 航空配套产 业和高新技术产 业 在机场的客运和货运规模扩 大到一定程度时 ， 机场对 自身 飞机 的修 理和维 护 、对 飞行员 的培 训等业务 需求将会 空前扩 大， 由此会 吸引飞机维修 、 机零部件制 造 、 飞 油料供 应 、 飞行员 培训及航空相关 咨询等企业 进驻临空经济 园区。因此 ， 该类航 空配套产业对 临空经济的贡献会有较大提升 。更为 重要 的是 ， 产 品体 积和重量小 、 附加 值高 、 时间价值 敏感的高新 技术制 对 造业看到 了空港物 流和加工贸易的 巨大优势 ， 纷纷聚集至空港 周边 ， 些企业既包括 电子计算机软 硬件 、 这 通讯信息类企业 ， 也 包括生物化学 制药 、 医疗器 械类 企业 。临空经济 区不仅可 以成 为这些产 品的生产 制造基地 ， 可以为这些产品的研发提供一 更 个便捷 的环境 和设 施。与初始阶段相 比较 ， 这一 阶段 的制造业 发展 主要是利 用空港物流和加工 贸易 的得 天独 厚的优势 ， 只有 临空物 流和加工贸易发展 的程度较 高 ， 才会更加 吸引临空 配套 产业和高新技术制造业集聚在该临空经济 区内 。 作为 连接美 国 、 欧洲和 中东地 区的重要交通枢 纽 ， 早期爱 尔 兰香农机场 利用 自身处于跨 越大西洋 必经之路 的特殊 区位 优势 ，主要为途径该机场 的飞机 补充燃料 和提供 中转服务 ， 因 此其 大力发展航空租赁 、 航空器维修等航空配套产业 。随着航 空制造技 术的大发展 ，跨越大西洋 的飞机 的续航能力增强 ， 以 至于不需 要在该机场补充燃料 ， 香农 自由贸易 区开始适 时转变 产 业结构 ， 电子产 品制造 、 件 开发 、 讯信 息产业 引入 区 将 软 通 内， 增加临空经济 区的竞争力。 时至今 日， 世界众多通讯信息行

国内临空经济区资料临空经济区临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。

先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。

最后，它具体指某一地理位置。

临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。

临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。

由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。

其次，它暗含了一系列相关产业。

依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。

环状结构1.中心机场环范围在机场周边的1km内。

包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。

2.商业服务环范围在机场周边的1km至5km内。

主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。

3.制造配送环范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。

主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。

此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。

4.外围环范围在机场周边的10km至15km内。

随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。

在此以外的区域，不受空港的影响。

归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。

临空经济真正发展是后工业化时代。

临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。

中国临空经济发展报告(共9篇)：中国经济发展报告上海临空经济区顺义临空经济南昌临空经济区管委会篇一：2015-2020年中国临空经济行业研究及发展前景报告2015-2020年中国临空经济行业研究及发展前景报告凯德产业经济研究中心行业研究报告的定义行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。

一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2015-2020年中国临空经济行业研究及发展前景报告【出版日期】2014年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【网址】/research/1411/R279344.html报告目录：第一章临空经济相关概述18第一节临空经济基础简述18一、临空经济的界定18二、临空经济的类型18三、临空经济的空间结构19四、临空经济的演进路径19第二节临空经济的产生动力20一、机场方面动力20二、企业方面动力21三、政府方面动力21第三节临空经济区产生的原因22一、从宏观角度讲22二、从中观角度讲22三、从微观角度讲23第四节临空经济发展历程演进23一、雏形时期：香农自由贸易区建立标志临空经济成立23二、成长时期：以制造业发展为主的发展阶段24三、繁荣时期：综合功能发展阶段24第五节临空经济成功发展的基本条件25一、设施完备的机场25二、便捷的地面交通和商务设施25三、区域经济的发展和产业结构的协调25四、相对配套的文化教育科研机构26五、良好的自然环境26六、政府的政策支持和协调26第六节临空经济发展意义重大27一、经济增长的“发动机”，区域经济发展新增长点27二、优化城市空间、功能布局，实现跨越式发展27三、拉动欠发达地区的发展，实现区域经济协调发展28第二章临空经济区发展29第一节临空经济区产业类型29一、临空农业29二、临空附属型30三、临空服务业30第二节临空经济区的空间结构31一、空港区——空港配套产业31二、紧邻空港区——服务型产业32篇二：中国临空经济行业发展分析及十三五规划建议报告2016-2021年中国临空经济行业发展分析及十三五规划建议报告2016-2021年编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司【报告目录】第一章临空经济的基础概述第一节临空经济的定义一、临空经济二、临空经济的类型三、临空经济的空间结构四、临空经济的演进路径第二节临空经济区产生的原因一、从宏观角度讲二、从中观角度讲三、从微观角度讲第三节临空经济发展阶段一、初期起步阶段二、成长时期三、成熟时期第二章2015年世界及重点地区临空经济产业运行形势透析第一节2015年国外临空经济发展概况分析一、国外临空经济发展现状分析二、国外临空经济发展类型三、国际临空经济发展经验及对中国的借鉴第二节法兰克福货运城一、法兰克福机场集团简介二、法兰克福货运城分析三、法兰克福货运城发展南北货运城四、货运城发展条件剖析五、法兰克福机场航空货运量分析第三节美国孟菲斯联邦快递一、美国孟菲斯简介二、美国孟菲斯机场货运机场三、美国孟菲斯联邦快递空港物流互作效益分析第四节香港机场一、香港机场简介二、航空货运及服务概况三、香港机场空运货物吞吐量分析四、香港机场航空货运量分析五、香港机场发展规划分析第五节东京成田国际机场一、成田国际机场简介二、成田国际机场发展历史三、成田国际机场建设分析四、成田国际机场扩张第三章2015年中国临空经济行业市场发展环境分析第一节2015年中国宏观经济环境分析一、中国gdp分析二、消费价格指数分析三、城乡居民收入分析四、社会消费品零售总额五、全社会固定资产投资分析六、进出口总额及增长率分析第二节2015年中国临空经济行业政策环境分析一、相关政策解读二、政府的政策支持和协调第三节2015年中国临空经济行业社会环境分析一、人口环境分析二、教育环境分析三、文化环境分析四、生态环境分析第四章2015年中国临空经济的发展现状综述第一节2015年中国临空经济的现状分析一、临空经济发展的现状二、中国临空经济发展的表现形式三、中国临空经济的发展问题分析四、中国临空经济发展的特点分析五、中国临空经济发展对策分析第二节2015年临空经济成功发展的基本条件一、区域经济的发展和产业结构的协调二、设施完备的机场三、便捷的地面交通和商务设施四、相对配套的文化教育科研机构五、良好的自然环境六、政府的政策支持和协调第三节2015年临空经济区产业发展类型和分布一、临空产业的概念二、临空产业发展类型三、临空产业类别分析四、临空产业的地域分布第四节2015年临空经济产生的效益分析一、经济增长的发动机二、优化城市空间三、拉动欠发达地区的发展四、临空经济带产业聚集效应第五章2015年中国临空经济经济增长新引擎深度研究第一节2015年中国临空经济发展的时机已经来临一、中国经济快速发展二、提高中国的国际化和市场化程度三、促进地区经济增长需要发展临空经济四、临空经济正在中国城市中蓬勃兴起第二节2015年中国临空经济发展分析篇三：2014年中国临空经济区行业预测报告什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

国内外临空经济思索
临空经济是一种以机场及其周边区域为核心的经济发展模式，通过发展航空运输和相关产业，推动区域经济发展。

国内外临空经济的思索主要包括以下几个方面：
1. 基础设施建设：临空经济的核心是机场，因此国内外在临空经济发展中都注重机场的基础设施建设和升级。

这包括机场跑道、航站楼、停机坪等设施的改善和扩容，以满足日益增长的航空运输需求。

2. 航空产业发展：临空经济的关键是发展与航空相关的产业。

国内外临空经济中，通过培育航空公司、航空维修、航空货运、航空物流等产业，形成一条完整的航空产业链，带动区域经济发展。

3. 多元化战略：临空经济的思索中，国内外都意识到仅依靠航空产业发展有限，需要通过多元化战略来推动经济多元化发展。

这包括发展旅游业、会展业、商务服务等相关产业，提升临空区域的经济实力。

4. 政策支持：临空经济的发展需要政策的支持和引导。

国内外各地通过出台相应的政策措施，鼓励航空企业投资兴建机场，吸引高技术人才和研发中心，促进临空经济的发展。

5. 区域协同：临空经济的思索中，国内外也都意识到临空区域的发展需要实现区域协同。

通过加强区域间的合作，共享资源和市场，形成区域一体化发展的合力，提升临空经济的整体竞争力。

总之，国内外临空经济的思索主要是通过不断完善基础设施、发展多元化产业、制定有利政策和加强区域协同，推动临空经济的发展，实现区域经济的繁荣。

浅谈国外临空经济发展及其对郑州的启迪作者：王瑞郝米嘉来源：《新西部下半月》2014年第02期【摘要】在当前世界以大型机场为依托的临空经济，已成为新型经济增长模式。

本文在分析郑州临空区发展概况和介绍国外临空经济区建设特点与经验的基础上，探讨了国外临空区建设对郑州临空区发展的有益借鉴，以期将郑州临空经济区建设成为经济繁荣、布局合理、设施完善、环境优美的生态型航空新城。

【关键词】国外；临空经济；发展方式；郑州；临空区；经验借鉴随着交通运输方式的变革，人类的生活方式和经济增长方式都发生着巨变，蒸汽机和铁路技术的变革促成了铁路沿线的“煤铁复合型经济”；航海技术的日益成熟导致沿海、沿江地区“临海经济”的繁荣。

如今，以飞机作为主要载体的交通工具的革新与发展，使得全球经济进入到了“速度经济”时代。

区域经济的发展，尤其是像河南这样的内陆省份如何获得竞争优势，速度是关键，机场是载体。

临空经济是工业化时代的新型经济模式，它以大型机场为依托，直接服务于航空运输业以及其他相关产业，由此在空港及空港周边形成了一种新兴区域经济模式即临空经济区，这种经济模式围绕着发达的交通运输网而存在，有着及其广阔的发展空间，其产生的经济效益和增加的就业是巨大的。

一、郑州临空经济区概况机场作为临空经济区的主要发展载体，国外先于我国发展，上世纪60 年代，美国著名航空专家Mckinley Conway首先提出了空港经济和空港综合体的经济概念，他认为空港经济综合体是以机场为核心的经济构成，综合开发模式是航空运输、工业开发、物流、购物、休闲等多项形态功能为一体的大型机场综合体，并提出未来空港经济的重要作用以及其发展将对产业区设计和城市的规划产生深远的影响。

而我国在国外的研究基础上结合我国实际情况，对航空经济区提出了不同的空间概念。

其中曹允春教授提出了临空经济区的巨大效益是由于航空运输，由此促使航空港周围形成生产、技术、资本、贸易、人口的集聚，从而形成具备多功能的经济区域，这种观点得到较为普遍的认同。

临空经济作为依托机场资源的一种新兴高端区域发展模式，率先出现在发达国家。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，民航业的发展越来越快，规模越来越大，对经济的拉动作用和对区域的辐射作用也越来越强。

无论是国内还是国外关于临空经济的理论研究都处于初步探索阶段，都没有形成比较完整的理论体系。

本文拟从国内外关于临空经济的含义与发展模式出发，回顾和总结目前已有的研究成果，找出不足并分析原因，为今后的研究找到新的方向并提供参考。

1对临空经济内涵的研究国外关于临空经济的发展与研究相对于国内来说起步较早，最早的临空经济开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区，该区利用外资发展出口加工业。

随着经济全球化步伐的逐步加快和国际贸易的快速发展，机场周边地区的经济发展优势越发显现，因此，研究热点逐步转向机场经济，即临空经济。

1.1对“临空经济”的多维理解国内外的学者将临空经济从产生到发展的原因与形成机理按照理论背景、适用性研究和应用性研究为主线，从新经济地理学、分形理论和发展经济学三方面来解释。

(1)新经济地理学视角的解释克鲁格曼将20世纪90年代初兴起的经济学空间维度的研究领域称为“新经济地理学”，新经济地理学以一种全新的思维方式和经典的建模技巧吸引了众多的学者，它的一个典型特征是:当规模报酬递增时，将历史上的偶然事件放大并呈现出一定的依赖。

国外最早关于临空经济含义的研究开始于美国著名航空专家麦金利?康维(MckinleyConw-ay)[1]。

在1965年麦金利?康维在其发表的“TheFly-inConcept”文章中提出了“临空”的概念，提出未来在工商产业区的设计以及城市和大都市区的规划等方面，临空经济将产生深远的影响。

麦金利?康维关于临空经济的思想总结在其1970年出版的《航空城》一书中，在1993年出版的最新修订版中该书书名变更为《航空城:21世纪发展的新概念》，是目前关于临空经济研究的最权威著作。

国内外临空经济研究动态与展望文章通过对国内外临空经济相关研究的理论基础、研究内容、方法和进展等进行综述和简评，归纳总结了国内外临空经济的热点问题，并结合国内外临空经济研究的发展趋势，对未来一段时期可能会引起更多关注的焦点问题进行了展望。

关键词：临空经济机场城市发展临空经济研究理论综述（一）临空经济的内涵临空经济也叫空港经济，是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型区域经济体系。

关于临空经济的内涵，国内外均有不同解释，但总的来说大体都指围绕机场建立经济区，发展相关优势产业，从而成为地区增长极的新经济模式。

国外由于经济的优先发展，发达程度较高，在临空经济出现的早期，就纷纷为这种现象命名，如“航空城”、“机场城”、“航空商务聚落”或“机场聚落”等。

而学术界普遍接受美国北卡罗莱纳大学教授John D. Kasarda于1992年首次提出的“空港都市区”这一概念。

在国内，不同专家学者从不同侧面，如经济角度、产业角度、区域角度、机场角度等对临空经济这一新经济形态的概念、形成条件、产业选择、空间布局等进行了探索和界定，在理论上提出了一些发展临空经济的观点和建议。

从我国临空经济的发展现状来看，“空港城”与“临空经济区”的研究内容基本相同。

国内学者普遍认为，相比其它提法，“临空经济区”的概念能更准确、恰当地反映我国临空经济的发展现状，即临空经济区是指大型空港（机场）依托比较优势（主要是区位优势）吸引劳动力、资本、技术等经济要素，以及生产、流通、贸易、休闲等活动向机场周边地区不断集聚，并通过政府引导和自我积累强化发展起来的多功能经济区域。

从国内外的实践来看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或沿空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。

（二）临空经济研究的理论基础在国外，虽没有关于临空经济的特定理论研究，但是却早有因区位条件不同而导致区域经济发展差异的区域发展理论，包括输出理论、资源秉赋决定论、区位发展延迟假说、区域发展倒U字型假说、区域创新扩散理论、空间成长阶段理论等。

航空港临近区域发展分析与借鉴——临空产业是临空经济的内核朱斐然【摘要】As a new economic developing model, airport economy is widely accepted and known in recent years. Based on the general rules of economic development, this paper discusses the generalities and particularities the airport economy has, analyzes the status and problemsof Chinese airport economic zones and summarizes the experiences of international airport zones in developed countries, which offer some suggestions and references for the development of Chinese airport zones.%临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。

本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。

【期刊名称】《中州大学学报》【年(卷),期】2012(029)001【总页数】4页(P59-62)【关键词】临空经济区;临空产业;产业聚集【作者】朱斐然【作者单位】厦门大学经济学院,福建厦门361000【正文语种】中文【中图分类】F061.5在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。

我国临空经济的发展机理及其经济影响研究我国临空经济的发展机理及其经济影响研究近年来，我国临空经济发展迅速，成为推动经济增长和就业的重要支撑。

临空经济是指以机场、空港为核心，以航空物流、航空制造等相关产业为基础，构建起的一种以空间经济为特征的综合性经济体系。

本文将对我国临空经济的发展机理进行分析，并探讨其对经济的影响。

一、我国临空经济的发展机理我国临空经济发展的机理主要包括以下几个方面：1. 基础设施建设：临空经济的发展需要先进的交通运输设施和基础设施支撑，特别是现代化的机场和空港。

我国近年来不断加大对机场和空港的投资力度，提升了空港设施和服务水平，为临空经济的发展打下了坚实的基础。

2. 航空物流的快速发展：随着我国外贸规模的扩大和国际贸易的增加，航空物流作为一种高效、快捷的物流方式，得到了广泛应用。

临空经济依托航空物流，促进了产业链的延伸和价值链的提升，推动了各类贸易活动的发展。

3. 航空制造业的崛起：近年来，我国航空制造业取得了长足的发展，在航空器研发、制造和维修方面取得了重要突破。

临空经济的发展带动了航空制造业的兴起，形成了一个完整的航空产业链，为国内产业的升级和发展提供了强大支撑。

4. 产业集聚效应：临空经济的形成会吸引一大批与航空相关的企业和机构，这些企业和机构相互之间形成了紧密的联系和合作关系。

产业集聚带来的人才、技术、信息等资源的集中，极大地促进了临空经济的发展。

二、我国临空经济对经济的影响我国临空经济的快速发展对经济产生了多方面的影响：1. 促进了区域经济发展：临空经济的兴起带动了周边地区产业的发展，形成了一定的区域经济带动效应。

机场和空港的建设不仅提升了当地的交通运输能力，也吸引了大量的人才和外商投资，加速了相关产业的发展，推动了当地经济的快速增长。

2. 提升了物流效率：临空经济的发展推动了航空物流的完善，提高了货物和物流的运输效率。

通过航空物流，可以加快货物的运输速度，降低物流成本，提升整体物流效率，进一步推动了产业链和供应链的优化，促进了产业的快速发展。

(商业园区) (工业园区)
(保税仓库区) (居住地)
(购物中心) (旅馆) (商业办公)
③ 临空经济带动的商业发展产业有：
信息与通信技术（ICT）办事处 商业服务和区域企业 办事处 展览和会议中心 酒店及娱乐中心 批发/零售商品集市 购物中心 居住区
(研究和技术园区) (电子商务中心)
(物流园区和自由贸易区) (工业园区)
（3）临空经济的圈层结构： 临空经济是一个多层次的圈层结构，按照航空枢纽的影响 程度，可以将整个临空经济依次分为： 机场区、空港区、紧临空港区、空港相邻地区与空港走廊 沿线地区、外围辐射区五个影响圈层。
圈层示意图
（4）各圈层范围及功能：
① 空港区：空港区是机场所在地区， 包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业， 主要功能为：收音机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、 停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构。
② 紧邻空港区:范围通常在机场周边的1-5km范围内。 主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和 在空港的就业人员都会对周边地区的服务形成需求。 主要功能为：居住的公寓、生活服务设施等。
③ 空港相邻与空港走廊沿线地区：范围在机场周边的5一10km范围内， 或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。 这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。
（3）区域优势：① 有着国际化的航空运输体系，可以 在很短的时间内从周边较为发达的 城市到达该机场，如图。
② 机场可以为临空经济区内的企业提 供快速的航空服务，使得旅客和货 运可以在很短的时间内到达周边的 欧洲各国。
不莱梅机场的直飞区域与城市
（4）交通条件： 铁路交通：不莱梅主要的火车站距离临空经济区仅仅4千米，15分钟内可到达。 水运交通：距离Neustadter集装箱口岸也非常近。 城市交通：想要穿过不莱梅古城非常方便，乘坐公共交通10分钟之内就可以完成一个来回。 对外联系：不莱梅临空经济区距离德国境内各主要城市的距离也很近。 这样理想的商务环境在德国是独一无二的。

对临空经济区建设的启示和感悟临空经济区，这听起来就很厉害的概念，它就像是在机场旁边种下的一棵神奇的摇钱树，能结出各种各样的财富果实呢。

咱们先聊聊这临空经济区为啥这么重要。

你看啊，机场就像一个超级大的磁场，每天人来人往，货物进进出出。

临空经济区就依托着这个大磁场发展起来。

这就好比是一群小蜜蜂围绕着大蜂巢一样，机场就是蜂巢，而那些企业、商家就像小蜜蜂。

小蜜蜂们靠着蜂巢的资源生存发展，而且还能创造出更多的价值。

从一些成功的临空经济区来看，那里交通特别发达。

道路就像人体的血管一样，把各种营养物质（资源）快速地运输到各个地方。

如果交通堵塞，就像是血管堵塞一样，那可不得了，整个临空经济区都会变得病恹恹的。

而且呀，这里的交通可不只是地上的道路，还有航空运输线路呢。

航班就像一群候鸟，定时地飞来飞去，把不同地方的人和物都联系起来。

在建设临空经济区的时候，环境也特别关键。

这就好比是一个大花园，要是脏兮兮、乱糟糟的，谁愿意来呢？良好的环境就像一块大磁铁，能吸引很多高素质的人才。

人才可是临空经济区发展的大脑啊。

没有人才，就像汽车没有发动机，根本跑不起来。

这些人才来到这里，看到美丽的环境，就像鸟儿看到了茂密的树林一样，愿意留下来筑巢。

产业布局也是一门大学问。

不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里，要多样化。

比如说，有航空运输相关的产业，这是基础，就像房子的地基一样。

然后还有商务办公、休闲娱乐等产业。

这就像一个生态系统，有大树（主要产业），也有小草（配套产业），它们相互依存。

要是只有大树，没有小草，这个生态系统也是不完整的。

说到这里，我又想到了创新的重要性。

临空经济区要是一直守旧，就像一个老人穿着几十年前的衣服，不合时宜。

创新就像给这个老人换上了时尚的新衣服，一下子就变得精神焕发了。

创新可以体现在很多方面，比如技术创新，让航空运输更安全、更高效；商业模式创新，让企业能赚更多的钱。

另外呢，政策的支持就像阳光雨露一样。

没有阳光雨露，花儿能开得那么鲜艳吗？政策可以在税收、土地等方面给予优惠，这就像是给企业打了一针强心剂。