浅析软土路基的处理方法

浅谈普通公路软土路基处理方法摘要：本文主要结合本人参建的沙县顺昌连接线工程，简单介绍了普通公路软基处理中遇到的问题及其所采取的处理方法。

关键词：公路；软土；路基随着我国经济的快速增长,普通公路建设得到了空前发展, 尤其是在内陆地区，正在积极新建等级较高（二级或三级）的普通公路；多数等级较高普通公路深挖高填的路段多，路基填土高度较大（超过8米），路堤所处的软土环境若未进行处理，将会给公路带来不同程度的危害；此外软土在大交通量, 重载车辆的作用下, 路基容易产生侧向膨胀挤出滑动, 基底沉降现象也比较严重。

为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降, 消除侧向滑动位移, 必须对软基进行浅层或深层处理。

沙县顺昌连接线道路是顺昌县通往福银高速公路的连接线，路线长9.8公里，是一条2007年完工的新建二级公路。

公路全线高填深挖路段达18处之多，且大部分路基都是软土路基，现就结合本人参与建设管理的顺昌连接线工程，谈谈普通公路软土路基的处理方法。

一、处理的方法（一）浅层处理1、砂垫层。

这是一种比较经济、便捷的方法，但对软土路基的实际条件要求较高，主要用于软土距地面不深且厚度薄，地下水较多但分散，排水容易固结的湿软路基，同时不必采用深层处理或仅用堆载加压便可使其达到沉降稳定的情况。

砂垫层的作用是为了加固地基和增强排水。

具体方法如下：砂垫层一般以中、粗砂和含泥量少于3% 的砂为宜, 厚度应控制在50cm～80cm。

先在原地面上铺一层30～40cm砂垫层, 经轻压后, 再铺第二层。

原地面有硬壳层时, 应加保护, 砂垫层可直接铺设在硬壳层上。

例如：沙县顺昌连接线工程K0+800～K1+000段，原地表是农田，软土淤泥厚约50～60cm；据了解，到了冬季，农田表面均比较干燥，淤泥的排水性能较好，因此施工时采用了砂垫层的方法，经过四年的运营，路基保持稳定。

2、换填。

这是现行用得较为普遍的浅层软土路基处理方法，主要适用距地面近, 软土厚度较薄,排水不容易固结的软土路基。

探讨路桥工程软土路基处理技术方法
路桥工程常涉及软土路基，而软土路基的处理方法对于整个工程的实施至关重要。

本文将从软土路基的特点、处理方法、应用案例等方面进行探讨。

一、软土路基的特点
软土路基通常指土质松散、含水量较高、强度较低的路基。

除此之外，软土路基还具有以下特点：
1. 塑性较大：软土路基的土体容易发生塑性变形，对路基稳定性和强度产生不利影响。

2. 液化性强：软土路基在受到震动或外力作用时易产生液化现象，导致路基沉降或垮塌。

3. 水分变化大：软土路基含水量较高，当遇到降雨等情况时，容易发生软化和液化现象，甚至导致路基失稳。

针对软土路基的特点，有以下几种处理方法：
1. 石方加筋：通过在软土路基内部加入石方，增加路基的承载力和稳定性。

2. 硬化处理：利用化学材料或物理方法对软土路基进行硬化处理，提高软土路基的稳定性和强度。

3. 土钉加固：使用钢筋等材料在软土路基内部进行钻孔和固定，增加土体内聚力和剪切强度，提高路基稳定性。

4. 减速坡道：在软土路基的高处设置减速坡道，在减小路面坡度的同时，增加路基稳定性。

三、软土路基处理应用案例
总体来说，针对软土路基的特点，我们需要选用不同的处理方法，以提高软土路基的稳定性和强度，确保路桥工程的安全和可靠性。

软土路基处理方法6个
1.土体加固：软土路基可以通过加固土体来增加承载力。

常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。

2.地基改良：地基改良可以改善软土路基的工程性质。

常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。

3.土体置换：软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。

常见的置换土体有填土、石方等。

4.加固结构：在软土路基上设置加固结构，如横梁、护坡等，可以提供辅助支撑，增加软土路基的稳定性。

5.排水处理：软土路基常常伴随着水分过多的问题，通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。

常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。

6.施工加固：在施工过程中，采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。

例如，在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。

软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程不断加快，交通基础设施建设也在不断加强，软土地区的路基处理成为交通建设中的一个重要环节。

软土路基处理方法及基层优化设计分析旨在通过合理的处理方法和设计优化，提高软土地区路基的抗沉降能力和承载能力，确保道路的使用寿命和安全性。

本文将针对软土路基处理方法及基层优化设计进行详细分析。

一、软土路基的特点软土属于土体中的一种特殊类型，它往往具有较高的含水量和较低的抗剪强度，这种土体的特点使得软土地区的路基在使用过程中容易发生沉降和变形。

软土路基的特点主要包括以下几个方面：1. 含水量高：软土通常含有较高的水分，这导致它在受载时容易发生压缩和沉降。

2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度往往比较低，这使得它在承受交通荷载时容易发生破坏。

3. 压缩性大：由于软土中水分较多，它的压缩性往往比较大，容易发生沉降和变形。

4. 胀缩性强：软土地区常常有显著的干湿季节变化，这使得土体在不同季节具有较大的胀缩性。

基于软土路基的特点，对其进行有效的处理方法和基层优化设计是保证道路使用寿命和安全性的关键。

二、软土路基处理方法针对软土路基的特点，常用的软土路基处理方法主要包括：路基加固、路基改良和路基加宽。

1. 路基加固：路基加固是通过在软土路基上铺设加固层或设立加固桩等方式，增加软土路基的承载能力和抗沉降能力，常用的加固材料包括土工布、玻璃纤维加固材料等。

2. 路基改良：路基改良是通过在软土路基中加入适量的改良材料，如石灰、水泥、煤灰等，改善软土的物理和力学性质，提高其承载能力和抗沉降能力。

3. 路基加宽：路基加宽是通过增加路基的宽度，扩大软土路基受力面积，减小单元应力，提高软土路基的承载能力。

以上三种软土路基处理方法可以根据实际工程情况进行综合应用，以达到保障软土路基使用寿命和安全性的目的。

三、软土路基基层优化设计分析软土路基的基层优化设计是软土路基处理的重要环节，它直接关系到软土路基的抗沉降能力和承载能力。

道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。

下面介绍软基处理的四种方法：1 表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。

该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。

属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。

1.1 表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。

②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。

填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。

纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10m～15m布置。

沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。

1.2 砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m 左右厚的砂垫层。

这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

1.2.1 设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。

表1为砂垫层标准厚度。

在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。

填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。

公路施工软土路基施工技术处理方法摘要：软土路基现象屡见不鲜，发掘出行之有效的软土路基施工技术，已经成为公路工程行业的重点工作内容。

全体公路工程建设者需要时刻运用发展的眼光，为推动软土路基处理技术的革新、推动公路工程行业的进步而努力。

软土路基施工技术的合理应用，对提升我国公路工程质量、促进我国国民经济的发展具有现实意义。

本文主要分析公路施工软土路基施工技术处理方法。

关键词：软土路基；公路工程；施工技术引言在实际施工过程中，公路工程施工方需要继续加大对软土路基的重视程度，在充分考虑施工地区地质条件的基础上，提出行之有效的解决措施并进行检验。

此举一方面能够为公路施工的安全性提供有效保证，另一方面也能提升公路的承载能力，延长公路的实际使用寿命，为确保施工单位兼顾经济效益与社会效益目标的达成发挥积极作用。

1、软土路基施工前的地质勘察软土路基施工前的地质勘察是确定软土路基地质情况和选择合适施工方法的关键步骤。

它的目的是全面了解软土路基的地质特征，识别潜在的地质问题，为施工设计提供必要的依据。

对软土路基所在区域展开现场勘察，包括地形地貌、土层分布、地下水位等方面的调查。

重点关注地表沉降、坡度变化、泥土类型和土壤含水量等信息。

在软土路基区域内选择典型位置进行取样，采用土样管、钻孔或试坑获取土壤样本。

然后对样本进行室内试验，包括土壤的物理性质、化学性质、力学性质和压缩性等方面的测试。

了解软土路基周围土地的规划用途，包括建筑物、市政基础设施、地下管线和电缆等的位置。

这有助于识别潜在的地质灾害风险和施工难度。

根据现场勘察和实验数据，编制地质勘察报告，详细描述软土路基的地质特征和问题。

报告中应包括土层分布、土壤特性、地下水位、潜在地质灾害的风险评估等内容，并提出合理的施工处理建议。

依据。

它有助于识别出软土路基可能面临的问题和挑战，以选择适当的施工方法和处理措施。

同时，它也能够帮助设计团队确定合适的道路结构和加固措施，以确保施工后的路基稳定性和使用寿命。

软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。

在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。

相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。

本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。

关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。

软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。

基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。

一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。

首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。

其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。

在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。

在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。

而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。

其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。

简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。

根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。

②回弹弯沉法。

首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。

当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。

此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。

③表面沉降量法。

当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。

用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。

2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。

如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。

②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。

由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。

③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。

二、添加剂法①添加材料配比设计。

添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。

一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。

改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。

石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。

②固结与养生。

探讨路桥工程软土路基处理技术方法
路桥工程中，软土路基处理是一个重要的环节。

由于软土的强度较低，容易发生沉降、侧移和液化等问题，因此需要采取适当的处理措施来提高路基的稳定性和承载能力。

以下
将探讨几种常见的软土路基处理技术方法。

第一种是加固草坪。

这种方法适用于软土较厚，但地下水位较高的情况。

需要对路基
进行加固，可以采用钢筋网或钢筋筐进行加固。

然后，在路基上铺设一层几厘米厚的河沙
或细砂，形成一个均匀的路基层。

在路基层上种植草坪，以增强路基的稳定性和美观度。

第二种是挖土加填。

这种方法适用于软土较薄，但地下水位较高的情况。

需要挖掉软
土层，然后进行加填。

可以选择填充土，也可以选择砂石料。

填充土要求具有较好的排水
性和稳定性，砂石料要求颗粒间有良好的结合力。

填充完毕后，需要进行合理的压实处理，以提高路基的承载能力。

第三种是灌注桩加固。

这种方法适用于软土较厚，但地下水位较低的情况。

灌注桩是
通过注入水泥浆或其他混凝土浆料来形成桩体，以增加地基的稳定性和承载能力。

灌注桩
可以采用直径较大的桩，也可以采用多根直径较小的桩，根据具体情况选择最合适的桩型
和桩径。

第四种是预压路基。

这种方法适用于软土较薄，但地下水位较低的情况。

预压路基是
通过在软土路基上铺设预压板，并施加适当的预压力来提高路基的承载能力。

预压板可以
是钢板、混凝土板或其他型材，可以选择单层预压或多层交替预压。

预压时间和预压力需
要根据具体情况来确定。

谈市政道路软土路基的处理方法关键思路分析市政道路的软土路基处理是指在道路建设中，面对软土地质条件，采取一系列的工程措施来处理软土路基的问题，确保道路的稳定和安全。

软土路基处理方法的关键思路分析大致可以分为以下几个方面：地质勘察、路基处理方法的选择、施工技术和质量控制。

首先，地质勘察是软土路基处理的第一步。

通过对该地区土壤的物理特性、土壤层的分布情况以及地下水位等进行详细的调查和分析，获取地质信息以指导后续的处理工作。

特别是要关注软土所引起的地基沉降、滑动等问题，以便根据实际情况选择合适的处理方法。

其次，选择合适的路基处理方法是关键。

根据不同软土的性质、厚度及施工条件等因素，可以采取多种处理方法，如土改、灌注桩、加固土层、土石方平衡等。

这些处理方法可以通过增加地基的承载力、加强地基与路基之间的连接以及排水等方式，提高路基的稳定性。

另外，施工技术也是软土路基处理的重要环节。

例如，在土改中，需要正确掌握挖土和填土的技术要求，避免挖土过深或填土过厚，以免引起地基沉降或变形。

在灌注桩的施工中，需要注意钢筋的布置和灌注桩的均匀性等问题，以提高桩基的承载力和稳定性。

最后，质量控制是软土路基处理的关键环节。

包括材料的选用、工作人员的素质、施工过程中的质量监控和检测等方面。

质量控制的关键是标准的执行和监督，以确保施工质量符合设计要求。

总之，软土路基处理方法的关键思路分析包括地质勘察、路基处理方法的选择、施工技术和质量控制。

通过详细的地质勘察和分析，选择合适的处理方法，合理施工并进行质量控制，可以有效地解决软土路基的问题，确保市政道路的稳定和安全。

道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。

软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。

二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。

在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。

（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。

浅谈软⼟地基处理的⼏种常见⽅法2019-10-04摘要：介绍了软⼟的概念及危害,并结合技术规范及施⼯经验,介绍了换填垫层法、深层密实法、排⽔固结法和化学加固法等⼏种常见的软⼟地基处理⽅法及其适⽤范围,以供施⼯⼈员参考。

关键词：软⼟地基⽅法⼀、前⾔由于⾼层建筑、⾼速公路及⾼速铁路越来越多的出现在我们的周围，其对地基的承载⼒要求⽐较⾼，软⼟地基本⾝的承载能⼒远远不能满⾜这些⼯程对地基承载⼒的要求。

同时软⼟地基处理的技术也在不断发展和完善，各种软⼟地基处理的理论在⼤量的⼯程实例中的应⽤使其得到了充分验证。

各种软基处理⽅法已⼴泛地应⽤到我们⾝边不同的建筑当中。

⼆、软⼟地基及其危害软⼟是⼀种地基中常见的类型，⼀般是指那些软塑或者流塑状态下的粘性⼟。

由于软⼟⾃⾝含⽔量⼤、孔隙⽐较⼤、压缩系数⾼、强度极低所以必须进⾏切实可⾏的技术措施加以处理后，才能将软⼟作为路基应⽤。

如在路基填⼟或构造物基础中出现软⼟，其危害显著的，主要体现在施⼯过程中最佳含⽔量难以控制，压实度值极难达到设计要求导致密实度不达标，且公路通车后，也可能出现诸如路基失稳或过量沉陷的质量缺陷。

三、软⼟地基处理⽅法及应⽤范围在公路、铁路施⼯过程中已经形成了多种形式的软⼟地基处理⽅法，经过长期的⼯程实践及⼤量以往成功经验的总结，进⾏总结归纳如下：1、换填垫层法此种⽅法⽐较适合于软⼟层厚度不⼤时，这样可以将处理范围内的软⼟层部分甚⾄全部挖除，再⽤具有较强承载⼒或稳定性能好、⽆侵蚀作⽤的材料进⾏换填称为换填或垫层法。

当软⼟层厚度在2～3m时此法较为经济实⽤。

（1）砂砾垫层法：此法多是⽤于当软⼟层厚度较薄，且在填筑材料过程中⽐较困难，或⾬季施⼯中。

（2）换填法：当软⼟层厚度不⼤于2m 时，可以利⽤渗⽔性较好的材料置换对应区域的填⼟，这样同样可以达到⼟的压缩性降低，承载⼒提⾼，抗剪强度提⾼，沉降量减少，⼟层的排⽔固结速度加快的效果。

（3）抛⽯挤淤法：此法适⽤的条件⼀般为：①软⼟厚度⼩于3m且位于⽔下。

软土路基处理方法浅析本文主要探讨了公路工程中软土地基造成的危害，概述了软土及软土地基的定义及特点，分析了公路施工中软土路基常见的几种处理方法，针对软土地基的施工也具有一定的指导意义。

标签：公路地基处理软土地基1前言随着我国经济的高速发展，高等级公路的需求，越来越迫切。

也对我国公路事业的发展产生了一次巨大的推动作用。

我国高速公路的发展目前正处于一个不断奋进的飞跃时代，实践表明，软土地基的处理在现阶段，乃至今后也都会是一个值得正视的问题。

为了保证建成后道路的运行安全，对软土路基处理就显得尤为重要。

路基的处理恰当与否，不仅直接影响公路工程的造价，而且直接影响公路的运行安全，和人民的生命财产安全息息相关。

2软土与软土地基2.1软土。

软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

2.2软土地基。

我国公路行业规范是指强度低，压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。

日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。

地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。

有的还提出了类型概略判断标准。

软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。

3软土地基在公路工程中造成的危害（1）勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。

（2）已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。

虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。

（3）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。

浅析我国公路软土路基特征及处理措施摘要：在软土地区修建公路,如果不根据实际情况修建并处理路基,往往会发生路基失稳或过量沉陷问题,导致公路路面破坏甚至不能正常使用。

本文结合笔者参与的多项工程实践,分析了在公路施工中软土路基的特点、特性，并提出了多项可有效提高软土路基质量的技术措施。

关键词：公路；软土路基；特点；措施随着我国经济体制的改革，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时提高了对公路的质量要求。

公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。

一、软土路基特征淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，亦指高压缩性的软弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，常成絮状结构，含水量高．孔隙比大、透水性差、抗剪强度低、灵敏度高。

在荷载的作用下，地基承载力低，容易发生失稳事故。

地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时较长。

所以在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征（特别是软土的强度和变形动态变化规律），采取合适的工程措施，才能防止路堤塌方、失稳及桥台破坏、路面开裂、桥头跳车等等问题。

二、加固软土路基各种有效措施（一）在路基上打砂井砂井又称排水砂井，适用于软土层厚度大于5m时的路基，普通砂井直径一般为30～40cm，最大的有效处理深度是18m。

砂井是利用各种打桩机具或者高压射水、爆破等方法在地基中形成一定规律排列的孔眼，并在这些孔眼中灌入中、粗砂形成砂柱。

影响固结速率的主要原因之一是砂井间距，也就是相邻砂井中心之间的距离，砂井间距一般为砂井直径的6-10倍，常为2-4m。

砂井长度的确定是由软土层的厚度、荷载大小和工程要求而定的，一般为10-20cm。

砂井平面布置形式有正方形和正三角形两种。

一般来说，在砂井顶部要铺砂垫层，与各砂井连通，这样可将水排至场地以外。

砂垫层的宽度必须要大于建筑物的底宽，并伸出砂井区外边线2倍砂井的直径；施工过程中垫层用砂是与砂井用砂相同的，铺设要平整，厚度大约为50cm。

市政道路设计中软土路基处理方法在道路工程中，对于路基的处理是十分重要的，即使是在符合标准的地段进行路基处理也要重视路基的稳定性，而软土地段的地基处理则提出了更高的要求。

为了保证市政道路的施工质量，一定要采取必要的技术对软土地基进行处理。

标签：市政工程；软基处理设计；处理一、软土路基（一）软土的概念及软土路基的成因软土指的是存在于河滩、谷地、海滨等地域的天然含水量较高、压缩性高、抗剪强度低、天然孔隙比大的黏性土。

在道路建设施工过程中，路基强度及其稳定性和路基的干湿情况紧密相关，而路基的干湿状态主要受土中含水量高低的影响，而含水量主要受路基附近湿源的影响。

在路基设计建设时，当路面较宽、路基较低、排水设施不完善的情况下，雨水等会向路基渗透，使路基的含水量增高，同时由于土本身的固水性差，从而导致路基软化，形成软土路基。

（二）软土路基处理过程中存在的技术难题（1）软土本身强度过低。

在要求高标准工程质量的市政道路建设中，由于软土本身的轻度过低，天然状态下难以达到相应的路堤的载荷的要求，不能保证路基强度和使用寿命。

本身强度低的软土在受到外界压迫时很容易发生沉降和变形，因此，在处理软土路基时如何根据软土本身的情况制定能保证其强度的技术措施，是软土地基满足市政对路堤施工与荷载要求的关键。

（2）软土路基边坡稳定性较差。

相较于软土路基整体来说，处于边坡的软体路基因为长期受到雨水冲刷，稳定性较差，在路基处理过程中在整体加固的基础上，如何保证边坡位置地基的稳定性，让其尽量避免雨水冲刷的影响，是保证道路施工的整体质量的技术关键。

（3）在载荷作用下易产生沉降或变形。

软土路基的沉降或变形在施工过程中较为常见，在整个施工计划中虽然尽量避免土质较软的路段，但是因为实际情况存在必须在一些土质较为松软的路段进行施工，所以，如何利用填土技术保证地基强度，避免软土路基沉降或变形现象的发生时路基施工中关注的重点。

二、市政道路软土路段设计中的处理方法（一）浅层、清淤换填处理法。