第六章PSC与FSC检查

船舶柴油发电原动机的检查1、法律依据SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第27条第一款规定：当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。

第二款规定：当主机或辅机经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种超压的压力。

第四款规定：缸径为200毫米或曲柄箱容积为0.6立方米及以上的内燃机，应设有适当形式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。

安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降到最低程度。

第五款规定：主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的故障时能自动停车的装置。

主管机关可允许采用自动停车装置的越控装置。

SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第31条第一款规定：对船舶推进和安全所必须的主机和辅机应设有有效的操作和控制装置。

第六小款规定：即使在遥控系统的任一部份发生故障时，推进机械仍能就地进行操纵。

第七小款规定：遥控系统的设计应在发生故障时能给出报警。

第四款规定：一般自动起动、操作和控制系统应包括人工越控自动控制的装置。

这些系统的任何部分发生故障应不致妨碍使用人工越控功能。

SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第41条第一款第一项规定：主电源至少应由2台发电机组组成。

第41条第一款第二项规定：这些发电机组的容量，应当是任一发电机组停止供电时，仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电。

第41条第一款第四项规定：发电机组在任一发电机或其原动力源失效时，应保证其余发电机组仍能对主推进装置自瘫船状态起动所必需的设备供电。

第53条第二款第一项规定：当电力通常由1台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。

在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通。

此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵。

第53条第二款第二项规定：如电力通常由1台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，以保证当其中1台电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。

船舶舵机的检查一、法律依据SOLAS公约第Ⅱ-1章第29条“操舵装置”对舵机做了专门规定；第30条对电动和电动液压操舵装置的附加要求做了规定；SOLAS第Ⅴ章第19-2条对操舵装置的实验和演习也作了专门规定。

二、船舶舵机的工作原理和基本要求“国际海上人命安全公约”（SOLAS公约）对舵机的基本要求摘录如下：3．1必须具有一套主操舵装置和一套辅操舵装置；或主操舵装置备有两套以上的动力设备。

当其中之一失效时，另一套能迅速投入工作。

主操舵装置应具有足够的强度和能力，能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时并舵自任何一舷35°转至另一舷的35°；且能在不大于28S的时间内将舵自任何一舷的35°转至另一舷的30°。

此外，在船以最大速度后退时应不致损坏。

辅操舵装置应具有足够的强度，且能在船舶处于最深航海吃水，并以最大营运航速的一半或7节（取最大者）前进时，能在不超过60秒内将舵自任一舷的15°转至另一舷的15°。

在主操舵装置备有两套以上相同的动力设备并符合下列条例时，也可不设辅操舵装置（目前大多数海船如此）：即当管系或一台动力设备发生单项故障时应能将缺陷隔离，以使操舵能力能够保持或迅速恢复；对于客船，当任一台动力设备不工作时，或对于货船，当所有动力设备都工作时，应能满足对主操舵装置的要求。

3．2主操舵装置和辅操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；和能从驾驶室某一位置投入工作。

操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出声光警报。

3．3一般应设置有两套以上的独立的控制系统，且能分别在驾驶室和舵机室控制。

但如采用液压遥控系统，除1万GT以上的油轮（包括化学品船、液化气船，下同）外，也可不设第二套独立的控制系统。

3．4驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。

3．5对舵杆直径大于230MM的船，舵机必须设有替代动力源。

替代动力源可以是应急电源，或是位于舵机室的专用的独立动力源。

PSC（Port State Control），港口国监控。

检查的目的：港口国的政府机构或其授权者（中国为海事局）通过对外国船舶及船员技术状况及能力的（特别是有关安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的检查）psc检查的法律依据：主要有IMO 的SOLAS74公约，MARPOL73/78公约，STCW78/95公约；ILO 的MLC（“国际海事劳工公约”已通过，已生效）；及其它。

psc检查的地区性备忘录组织：巴黎谅解备忘录；亚太地区PSC谅解备忘录(我国是其成员）；加勒比海PSC谅解备忘录；地中海地区PSC谅解备忘录；拉丁美洲PSC合作协议；而且每年都会发布船舶被只留的名单和船级社的名字。

如果检查不好，海事局有权扣留船舶，停止船舶出海，所以在开船前，船东会让船级社人员进行检查，之后海事局在上去检查，合格后允许船舶运行，如果不合格，拒绝发证，停止船舶航行，进行改造，并进行记录，如果船级社的船被滞留，对船级社的名声有影响！船舶PSC检查通称为PORT STATE CONTROL INSPECTION.就是港口国检查PSC的主要目的是有效提高船舶、船公司、船东对船舶安全、设备的有效维护，降低海上危险事故的风险。

主要检查的项目很多，驾驶、轮机、电器、导航设备都是检查的项目甲板部:做好一些文件,现场主要是舷边水堵,和锚缆机的防溢塞,开仓操作下面的塞子.再就加油时派人巡视. 那里PSC啊文件油水记录簿。

设备油水分离器，焚烧炉河北腾飞”轮在2月16日靠泊荷兰鹿特丹港卸货期间，接受了欧洲强制扩大性港口国大检查。

荷兰的港口国检查历来以严格闻名，尤以安全检查为重点，检查的方面涉及到众多的国际公约如：SOLAS、MARPOL、STCW及ISM、ISPS和船舶管理体系的运行等。

我想通过我所经历的这次检查，给公司兄弟船舶抵达欧洲迎接检查提供一点点参考，取长补短，共同做好各项船舶管理工作。

psc导则
PSC导则是港口国监督程序的指导原则，PSC是“Port State Control”的缩写，指港口国监督。

PSC导则是用来指导港口国监督官员（PSCO）对船舶进行检查的指导性文件。

根据《2017年港口国监督程序》，PSCO在初始检查中，如没发现船舶存在技术和操作方面的缺陷，无需考虑开展ISM规则方面的检查。

如PSCO实施初始检查时发现明显依据，应按照程序的要求实施更详细检查，对于检查中发现的任何技术和/或操作缺陷，如不能证明ISM规则的实施缺乏有效性，不应在PSC报告中记录ISM缺陷。

如单个或多个技术和/或操作缺陷综合起来不足以滞留船舶，但能证明ISM规则的实施缺乏有效性，则应在PSC检查报告中记录ISM缺陷；如单个或者多个技术和/或操作缺陷综合起来导致船舶滞留，且能证明ISM规则的实施缺乏有效性，则应在PSC检查报告中记录ISM缺陷，并要求船舶在解除滞留之前由船旗国或者认可组织开展安全管理审核。

PSC导则对于保证船舶的安全和防止海洋污染具有重要作用，它规定了PSCO的检查程序和要点，以确保船舶符合国际公约和法规的要求。

一、关于消防皮龙接扣绑扎的检查要求
近期在PSC，FSC和公司检查中，发现有些船舶的消防皮龙接扣存在一些问题或缺陷：皮龙接扣绑扎不当，应该使用铜丝绑扎的使用了喉箍；喉箍严重锈蚀；绑扎铜丝严重腐蚀等等。

为保证船舶消防皮龙的使用安全和在各种检查中避免出现皮龙漏水，接扣脱开，维护保养不到位等严重缺陷，公司要求各轮：1.立即对消防皮龙接扣和连接绑扎情况进行一次专项检查；2.各轮针对本轮皮龙接扣的配置情况，采用合适的绑扎方法；3.检查使用的喉箍和铜丝的固定情况，发现有严重锈蚀、腐蚀的立即更新；4.申购和采用不锈钢喉箍；5.检查确认绑扎情况良好，连接和绑扎牢固可靠，不漏水，在正常使用压力情况下不会脱开。

目前我司船舶配备的皮龙接扣有两种，一种是接扣连接部位较短，有两个或三个卡槽，这种接扣可用喉箍或铜丝固定；另一种是接扣连接部位较长，没有卡槽，但设计有浅螺纹以增加摩擦力，这种接扣适用于铜丝固定。

正确的绑扎方法参见照片如下。

安监部2010年12月7日。

船舶港口国PSC检查项目（轮机部）及注意事项01.机舱卫生状况良好（全船的卫生）（1）无跑冒滴漏现象；（2）垃圾分类存放；（3）照明良好（含应急照明以及标识）；（4）工具，物料，备件摆放整齐。

02.油类记录簿的正确记载Oil Record Book（另述）轮机日志的正确记载Engine Room Log Book应急设备，防污染设备测试运行记载.03.油水分离器的正确使用Oily Water Separator（1）15PPM报警试验；（2）操作规程张贴；（3）出海阀关闭，上锁，挂牌；（4）备用滤芯的存放，每隔6个月更换一次换下来的滤芯以及记录；（5）电子芯片记录运行的时间要和油类记录簿记录时间相符。

04.相关污油柜、污水柜的测量记录，测量数据与油类记录簿每周记录数据相符，测量孔处张贴舱容表。

（1）燃油油渣柜F.O Sludge Oil Tank（2）滑油油渣柜L.O Sludge Oil Tank（3）污油柜No.1 Waste Oil Tank and No.2 Waste Oil Tank（4）漏油柜Leakage Oil Tank（5）燃油放残柜F.O Drain Tank（6）滑油放残柜L.O Drain Tank（7）扫气箱放残柜Scav. Box Drain Tank（8）盘根箱放残柜Stuffing Box Drain Tank（9）污油舱Bilge Oil Tank（10）污水舱Bilge Water Tank05.焚烧炉Incinerator（1）操作规程张贴（中英文版）（2）点火试验（3）炉灰的存放（4）废油和污油驳入焚烧炉油柜要记录在油类记录簿（5）焚烧炉使用焚烧废油，污油和油棉纱等要记录在油类记录簿（6）废油和污油如回收，接收证明存放在油类记录簿，并记录（7）油棉纱如回收，接收证明存放在大副垃圾记录簿06.生活污水处理装置Sewage Treatment plant（1）操作规程张贴（中英文版）（2）操作过程演练，运转试验或自动运转（3）港口直接出海阀关闭，上锁，挂牌（4）投药（或者药水）的存量07.风油应急切断Quick Closing Valve（1）风机应急停止（2）油舱油柜速闭阀试验（3）控制场所专设位置（消防站和通道）08.应急发电机试运转（1）应急发电机Emergency generator（2）应急配电板Emergency switchboard（3）自动启动和人工启动（试验）转换开关，试验开关（4）油柜燃油的存量要符合要求（5）每星期测试一次的记录09.应急救火泵Emergency fire pump（1）三分钟出水试验的要求（2）出水压力的要求（3）每星期测试一次的记录（4）控制站（驾驶台，机舱集控室）远程遥控以及机旁操作10.应急空压机Emergency compressor#向应急空气瓶泵气试验11.救生艇&救助艇Free-fall lifeboat & Rescue boat（1）艇机启动及正、倒车试验（要求任意一位船员）（2）外壳完好，无破洞修补痕迹（3）收、放艇自如（两种方式：电动（或者气动），手动）（4）配备物品齐全（燃料，淡水，食品，药品，毛毯等）（5）艇底塞，艇底无积水，手动泵排水良好（6）艇内外卫生良好12.应急操舵Emergency open ration steering gear（1）操作规程张贴（2）操作过程演习（3）跟驾驶台直通电话畅通13.主机机旁应急操纵Emergency open ration main engine（1）操作规程张贴（2）操作过程演习（3）如需实际操作，请先按主机应急备车程序备车14.机舱灭火器材的配备和使用（1）机舱灭火器材的配备及分布图（2）大型泡沫灭火器的使用（3）手提灭火器的使用（二氧化碳灭火器，泡沫灭火器，干粉灭火器等）（4）机舱局部消防自动喷水灭火系统的检测Local protection machinery spaces 15.大型CO2（Cargon dioxide）灭火系统High pressure CO2 fire extinguishing&smoke System（1）CO2钢瓶存放间及钥匙（三副和船长处）（2）CO2释放控制站（3）CO2释放警报区分（4）CO2释放前人员全部撤离，清点人数确认（5）CO2释放步骤和程序（6）CO2释放命令由船长发布16.燃油漏油警报试验Leakage Oil Alarm Test（1）主机Main Engine（2）副机Auxiliary Engine（3）锅炉Boiler燃油漏油警报试验时，均可采用拆下漏油警报系统的管路注水试验。

机舱通风筒和天窗应急关闭装置检查机舱通风筒和天窗应急关闭装置是机舱防火结构中的重要组成部分。

这些设备如果存在缺陷，在机舱发生严重火灾需进行封舱灭火时，就会因为空气隔绝不完全影响灭火效果，导致船舶和船员人身安全受到威胁。

因此，针对这些部位存在的一些常见缺陷，做好PSC检查，对船舶的火灾隐患能起到积极的预防作用。

1.法律依据SOLAS74公约第Ⅱ—2章A部分第11条第四款规定：下列各项应装有控制设施：1、天窗的开启和关闭、正常供排气通风的烟囱开口的关闭及通风筒挡火板的关闭；2、释放烟气；3、动力操纵门的关闭或门的脱开机构；4、停止通风机；5、停止机械通风和抽风机，停止燃油驳运泵、燃油装置所用的泵及其他类似的燃油泵。

第16条第二款第二节规定：净横截面积超过0.075的通风导管，还应设置挡火板，挡火板应自动动作，也应能在舱壁或甲板的两侧用人工关闭。

挡火板上应装有指示器，以指明其是否开启。

第16条第八款规定：客船上，凡必须穿过主竖区分隔的通风导管，应在分隔邻近装设故障安全型自动关闭挡火板，此种挡火板还应能从分隔的每一面都可用人工关闭。

其操作位置应易于到达，并用红的反光颜色标志。

挡火板应至少在分隔的一侧装设可见的指示器，以表明挡火板是否处于开启位置。

第16条第九款规定：一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。

《1966年国际载重线规则》第19条规定：在通风筒顶部设置可旋转关闭的通风帽，并且该帽在关闭时能满足一定的水密要求，否则通风筒围板的高度要满足在“位置1”（是指在露天的干舷甲板上，和后升高甲板上，以及位于从首垂线起1/4船长以前的露天上层建筑甲板上）为4.5米，在“位置2”（是指在位于从首垂线起1/4船长以后的露天上层建筑甲板上）为2.3米的高度。

2.机舱通风筒和天窗应急关闭装置结构及工作原理机舱通风筒是空气进入机舱的主要流通口。

正常情况下，通过船舶机舱通风筒鼓风机，新鲜空气能大量进入机舱，同时也避免了机舱油气的大量聚集。

PSC 检‎查主要项目‎A‎:驾驶台‎1、‎航海出版物‎航海通告‎检‎查船上收到‎的最近一期‎的航海通告‎，并是否在‎相关的海图‎、航标灯表‎中进行了修‎改和作出了‎修改记录。

‎航‎标灯表‎检查船‎舶是否配备‎了最新版本‎。

‎航海指南‎检查‎船舶是否配‎备了最新版‎本。

‎海图‎结合船‎舶近期的航‎线和将要进‎行的航行检‎查船舶是否‎备有有效的‎海图和按照‎航海通告中‎进行了修改‎。

‎潮汐表‎检查船‎舶配备的潮‎汐表是否齐‎全和最新有‎效。

‎国际通讯‎信号规则和‎救助方法图‎表检查驾驶‎台中张贴的‎是否是最新‎版本的图表‎。

‎2、标准磁‎罗经反射镜‎的读数。

‎‎1.检查反‎光镜的清晰‎度，检查与‎电罗经读数‎的差值(一‎般不应大于‎5度)；‎2.‎检查磁罗经‎的自差校正‎曲线(要求‎每年一次)‎，检查磁罗‎经误差检查‎记录簿；‎3、‎检查船用降‎落伞火箭信‎号的数量和‎有效期。

抛‎绳设备检查‎数量、存放‎位置和火箭‎有效期。

如‎果发射器是‎分离式的，‎还应进行发‎射试验；‎4、‎白昼信号灯‎(ALDI‎S LAMP‎)用应急电‎源作效用试‎验；‎5、通用‎报警效用试‎验；‎6、货舱‎烟雾探测器‎效用试验；‎7‎、检查SA‎R T数量和‎电池有效期‎；‎8、检查双‎向无线电话‎数量；‎9、测‎深仪、计程‎仪、航程记‎录仪仅做一‎般检查；‎10‎、雷达和A‎R PA；‎11‎、驾驶台附‎加救生衣(‎两件)，检‎查灯和哨子‎；‎12、雾笛‎效用实验；‎1‎3、打开所‎有航行灯和‎法定信号灯‎；‎B:顶甲板‎及驾驶台甲‎板‎1、磁罗经‎检查刻度‎盘是否有气‎泡、移动后‎复原的稳定‎性、反光镜‎清洁度、磁‎铁的固定情‎况、底座的‎固紧情况；‎2‎、天线布置‎情况及其天‎线线端连接‎是否锈蚀、‎易破破断；‎3‎、查看桅灯‎及信号灯情‎况；‎4、通风‎筒关闭操作‎试验；‎5、甲‎板的一般检‎查；‎6、自浮‎式卫星EP‎R IB 检‎查静水压力‎释放器有效‎期. 检查‎E PRIB‎是否输入M‎M SI码及‎电池有效期‎.将开关‎选择到试验‎位置，检查‎是否出现发‎讯信号。

目前，相信大家对PSC检查官上船后执行的检查程序都已经很熟悉。

但是对港口国检查的计分制度，检查窗口期的选择，不良的检查结果所导致的后果等，并不是很清楚。

在此我们将PSCO登船前的准备工作如选船原则等信息总结归纳给大家参考，也让大家更清楚不良的检查结果，会带来怎样的后果，从而希望大家能够从意识上得到提升，进而规范船舶的日常管理。

当PSCO从港口调度部门获取船舶的靠泊计划后，将查询船舶资料等信息，选择要检查的船舶。

选船主要依据下述的计分制度与窗口期制度：计分制度：根据2014年实行的港口国检查规则，PSCO对船舶的以下讯息进行计分，根据总分来界定风险等级。

具体计分方式如下：1.船舶类型：化学品船、气体运输船、油轮、散货船、客船，2分；2.船龄：船龄大于12年的所有船型，1分；3.公司绩效：船舶所属的船东、船舶管理公司所代理的船舶整体表现，包括缺陷指数、体系执行、滞留指数、海事等，0-6分；4.船级社机构：根据船舶所属船级社来定义分数（目前不执行）；5.过去36个月内的滞留次数：3次或更多次滞留，1分；6.过去36个月内历次检查记录的缺陷数目：缺陷数超过5个的检查次数，即为本项计分，每次1分；7.重点跟踪船、事故船等等：8分。

PSCO根据上述各项计分汇总后的分数确定船舶的风险等级，分数越高风险等级越大，接收PSCO检查的几率也就越大。

其中：低风险船总分：各项参数均为最低分，且在过去36个月中至少接受过一次检查的船舶；标准风险船总分：介于高、低风险范围之外的船舶；高风险船总分：≥8分窗口期制度：除了上述的计分制度，PSCO会对船舶实施定期检查的时间间隔，即“窗口期”，而不是原来的六个月内不进行检查。

其中窗口期的时间如下：低风险船：9-18个月；标准风险船：5-8个月；高风险船：2-4个月。

各种类型的船舶进入窗口期内，PSCO将很可能对该船进行检查。

超过窗口期时间后，该船舶在港口必须进行检查。

另外还有其他因素导致随机进行检查，无论是否到达窗口期时间。

附件：PSC检查行动代码类型使用1、代码10:定义:缺陷已纠正。

适用：当一个指定的缺陷经PSCO检查已纠正后，使用此代码。

这个代码用以清除代码15，16，17，18，30，99，不能单独使用。

备注：在一个PSC后续检查中，必须注意当一个缺陷已经纠正后，先前的行动代码必须在PSC报告上划去而插入代码10。

同样地对于这个缺陷的后续检查在APCIS2000系统中也将用代码10；2、代码15：定义：当一个缺陷在检查港无法纠正，但需要在下一港纠正或作进一步检查时用此代码。

备注：当缺陷纠正后，代码15必须用代码10更新。

3、代码16：定义：在14天内纠正缺陷。

适用：尽管在原则上所有的缺陷都应在开航前纠正，但如果是一个较不严重的缺陷，经过PSCO的专业判断，认为不会对安全`健康`或环境造成危害，并不需要立即纠正时，可以使用代码16；代码16用于通常较代码17的缺陷不严重，但仍需纠正的缺陷。

备注：缺陷纠正后，代码16必须用代码10更新。

4、代码17：定义：开航前纠正缺陷。

适用：当缺陷必须在开航前纠正时，需使用代码17。

通常情况下需要后续检查。

备注：如在后续检查中，PSCO发现此缺陷已纠正，代码17必须用代码10更新。

根据缺陷的严重性或修理程度或其他条件，假如船舶在未能纠正缺陷情况下开航，缺陷代码可更改为15、16或99。

当许多缺陷（每个缺陷均为17代码）的合并使得船舶不适航时，PSCO必须滞留船舶来纠正缺陷。

当船舶被滞留时，至少一个缺陷的行动代码为30较好，这将避免因为仅仅使用17行动代码而滞留船舶所导致的法律争端。

5、代码18：定义：三个月内纠正缺陷。

适用：尽管在原则上所有的缺陷都应在开航前纠正，但如果是一个较不严重的缺陷，经过PSCO的专业判断，认为不会对安全`健康`或环境造成危害，并不需要立即纠正时，可以使用代码18。

对于较不严重的ISM不符合方面的缺陷（ISM缺陷类别2500系列），必须使用代码18。

备注：缺陷纠正后，代码18必须用代码10更新。

港口国检查----------关于三副的PSC检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。