机场行业品牌企业深圳机场调研分析报告

我国民航机场经营现状分析作者：田利军来源：《财会通讯》2012年第26期一、研究意义民用机场业作为航空运输产业链中的基础设施，为航空运输业正常运行提供场所以及其它必须保障，其供给能力、运营状况直接影响航空运输业的发展，在航空运输产业链中具有举足轻重的作用。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，机场密度逐渐加大，已初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、武汉、沈阳、深圳、杭州等省会或重点城市机场为骨干以及众多其他城市干、支线机场相配合的基本格局。

2010年，我国境内民用航空定期航班通航机场175个，通航机场逐年增加。

自2002年机场属地化改革以来，我国民航机场的投融资体制、管理模式和运行机制均发生了巨大变化，机场业取得了巨大的发展，为我国民航的发展发挥了重要的作用。

随着民航运输业的发展，其机场规模也不断增加，2010年，机场行业实现旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次分别较2009年增长16.1%、19.4%和14.3%（见表1）。

由于我国机场多年以来融资模式单一，资产负债率高，自然垄断性、资产的专用性以及半军事化与政企合一的管理模式，使得机场先天缺乏市场化研究的需求。

因此，研究我国民航机场企业经营现状，分析经营风险对提高企业经营管理水平和风险防范能力，促进企业可持续发展意义重大，并有利于机场经营管理理论体系的形成，为行业监管提供经验证据和理论依据。

二、我国民航机场经营现状分析（一）盈亏情况分析我国机场经营整体状况不佳，尤其是中小型机场亏损更为严重（如表2所示）。

中小型机场以公共服务为主，基础设施的投入大、以及客货需求少等原因使得机场不具有盈利性。

大型机场客货流量大，商业开发的潜力大，因此经营状况较好，特别是吞吐量超过一千万的机场，基本都有盈利。

图1显示，近几年机场总体趋势是随着机场吞吐量的增加，亏损状况逐渐好转。

大型机场亏损相对少一些，但也有部分机场吞吐量超过500万，但仍然亏损。

事件2023年3月13日，民航预先飞行管理系统发布2023年夏秋航季航班计划，新航季将于2023年3月26日开始执行，至2023年10月28日为止。

据统计，国内航司客运航班量为117810班/周（不含国际），同比+0.1%。

其中国内线、地区线客运航班量分别为116376班/周和1434班/周，同比分别-0.6%、+101.1%。

投资逻辑：国内客班计划数小幅回落，国际航班量加速回升。

按起降一次计为1班，国内航司客运航班量为117810班/周（不含国际），同比+0.1%，其中国内线、地区线客运航班量分别为116376班/周和1434班/周，同比分别-0.6%、+101.1%，较2019年分别+28.2%，-14.6%。

整体航班计划数基本持平，而国内客班计划数小幅回落，原因或源于根据《2023年夏航季航班时刻配置政策》，全国机场原则上不予新增客运航班时刻。

国际线方面，多家航司3月增开或加密国际及地区航班，过去一周国际航班量恢复至2019年18%，地区航班量恢复至2019年38%。

3月14日，外交部发布通知进一步调整外国人来华签证及入境政策，恢复2020年3月28日前签发且仍在有效期内的签证入境功能，并恢复审发外国人各类赴华签证，预计国际增班的趋势将延续。

多家航司国内计划航班量回落，春秋航空下降15%。

分航司看，春秋航空国内客运航班量为3638班/周，同比-14.8%；吉祥航空（含九元航空）为3664班/周，同比-3%；中国国航（中国国航、深圳航空、昆明航空）为18389班/周，同比+1.7%；中国东航（东方航空、上海航空、中联航）为21342班/周，同比-1.6%；南方航空（南方航空、厦门航空、重庆航空、河北航空、江西航空）为25799班/周，同比-0.2%；华夏航空为2810班/周，同比+2.3%。

较2019年同期，春秋航空国内客运航班量+75.4%，吉祥航空+23.3%，中国国航+28.8%，中国东航+24.6%，南方航空+28.9%，华夏航空+24.1%。

行业研究东兴证券股份有限公司证券研究报告事件：各航司发布2月经营数据。

总体来看，2月数据环比继续向好。

国内方面，各航司运力投放都已经超越19年同期水平，且客座率环比提升较为明显；国际航线方面，运力投放恢复较快，特别是短途国际航线的恢复进度超预期。

国内航线供给投放基本到位，部分航司收缩新航季国内时刻备战国际线：国内方面，2月运力投放环比1月基本持平。

考虑到目前的运力投放水平已经达到19年同期的110%左右，且还需要预留部分运力为3月换季后的国际航线放量做准备，各航司都没有太大动力继续增投国内航线，预计后续运力投放会在现有基础上微调。

若航班换季后国际航线恢复超预期，国内航线运力投放还有可能略微下降。

根据民航预先飞行计划管理系统发布的夏秋航季排班表，国际航线占比较高的航司与机场也确实在适当缩减国内时刻数量，为后续国际航线的复苏做准备，比如可以看到新航季春秋航空国内时刻数同比调减了约15%，浦东机场将国内时刻数量调减了约16%。

客座率站稳70%，航司现金流压力显著缓解：各航司客座率2月环比继续回升，国东南三大航2月环比1月客座率分别提升 3.1%，5.3%和4.1%，各航司客座率都超过70%，且还有继续提升的势头，说明在没有疫情干扰的情况下，航空需求的恢复较为顺利。

由于需求回暖，航司低价销售机票的情况明显减少，行业疫情期间遭受的现金流压力得到显著缓解。

航班换季在即，短途国际航线恢复超预期：国际航线方面，2月国际航线运力供给达到了19年同期15%左右的水平，目前则已经提升至20%左右。

相信随着3月末航班换季的到来，还会有更多的航线逐步开通。

相比于长途航线，短途航线的复苏较预期更加迅猛。

2月春秋航空国际航线运力投放环比提升超200%，恢复到19年同期30%以上的水平。

于此同时，春秋的国际航线客座率并没有因为运力大幅投放而下跌，而是继续提升4.4个百分点至78.7%，足以说明在压抑了3年之后，短途出国旅行的需求目前相当旺盛。

证券研究报告交运深度报告机场行业系列研究（一）——扩容是机场发展的永恒主题证券分析师张功投资咨询资格编号：S1060521020003邮箱：***********************.CN2021年11月25日行业评级交运强于大市（维持）投资要点⏹持续完善的机场布局：上世纪80年代起，我国机场行业进入快速建设和发展时期，至2020年底，全国颁证运输机场达到241个，其中4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场147个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。

基本形成了大、中、小型机场配套，辐射范围较全的机场网络布局。

⏹影响机场收入的最关键指标——业务规模：我国机场行业整体收入水平与业务量水平高度相关，收入增速略高于业务量增速，分析影响机场收入的关键指标，我们认为在大部分收费标准由管理部门定价的前提下，国内机场业务规模是影响其收入的关键。

本文针对影响机场业务规模的部分设施进行了分析，例如跑道、航站楼、货运站等，以帮助投资者梳理影响和限制机场业务增长的重要因素，方便投资者理解机场营业收入的主要来源，构建收入模型。

⏹投资建议：在当前管理体制下，我国的枢纽机场，特别是国际枢纽机场，一般都地处经济相对发达地区，是区域内人口、资源聚集地，从机场运营数据来看，大部分枢纽机场与国际知名机场尚有较大差距，但是从已经公布的改扩建计划和最近几年的发展趋势来看，我国主要枢纽机场均有持续扩张产能的计划和潜力，随着产能瓶颈的打开，我们认为这些机场收入增长是必然趋势，而且从行业发展趋势来看，收入增长的速度将领先于业务量的增速。

我们建议关注枢纽机场长期成长价值，推荐深圳机场，建议关注上海机场和白云机场。

⏹风险提示：1、行业政策：政策的调整、变化将直接或间接地影响收入和成本。

2、宏观经济：宏观经济环境变化将导致市场需求出现变化，影响盈利水平。

3、安全事故：安全事故会造成通行受阻、财产损失和人员伤亡等风险，导致监管措施加强，影响消费者信心。

第1篇一、摘要本报告针对XX机场的容量进行了全面评估，旨在分析机场现有的运行状况、设施设备、空域条件等因素，评估机场的容量水平，为机场未来的发展规划提供科学依据。

通过对机场运行数据的分析、现场调研和模拟仿真等方法，本报告对机场的容量进行了评估，并对机场未来发展提出了相关建议。

二、背景及目的随着我国经济的快速发展，航空运输业在国民经济中的地位日益重要。

机场作为航空运输的枢纽，其容量直接关系到航空运输的效率和安全性。

为满足航空运输市场的需求，提高机场的运行效率，保障航空安全，对机场进行容量评估具有重要的现实意义。

本报告旨在：1. 分析XX机场现有运行状况、设施设备、空域条件等因素，评估机场的容量水平；2. 分析机场运行中存在的问题，提出改进措施；3. 为机场未来发展提供科学依据，指导机场建设和发展。

三、评估方法本报告采用以下方法进行机场容量评估：1. 数据分析：收集和分析机场历史运行数据，包括航班量、旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次等；2. 现场调研：对机场现场进行实地考察，了解机场设施设备、运行流程、空域条件等；3. 模拟仿真：利用专业软件对机场运行进行模拟，评估机场在不同场景下的容量水平；4. 专家咨询：邀请航空领域专家对评估结果进行论证，确保评估的准确性和可靠性。

四、评估结果1. 旅客吞吐量根据历史数据分析，XX机场旅客吞吐量逐年增长，预计未来几年仍将保持较快增长速度。

通过对机场设施设备、空域条件等因素的分析，评估结果显示，XX机场旅客吞吐量达到6000万人次时，将接近现有设施设备的承载能力。

2. 货邮吞吐量XX机场货邮吞吐量近年来增长较快，预计未来几年仍将保持稳定增长。

评估结果显示，XX机场货邮吞吐量达到100万吨时，将接近现有设施设备的承载能力。

3. 飞机起降架次XX机场飞机起降架次近年来增长较快，预计未来几年仍将保持稳定增长。

评估结果显示，XX机场飞机起降架次达到30万架次时，将接近现有设施设备的承载能力。

丽江三义国际机场调研报告丽江三义国际机场调研报告一、调研目的及背景为了进一步了解丽江三义国际机场的建设及运营情况，本次调研旨在全面了解机场的规模、设施、航空公司及航线情况，并对机场的运营现状进行评估，以便更好地为随后的发展提供参考。

二、调研方法与过程1.数据收集：通过调查问卷、访谈、资料收集等方式，收集相关数据和信息。

2.实地考察：到达丽江三义国际机场，实地考察机场的建设、航站楼、跑道、停机坪等设施，并与机场管理方进行交流访谈。

3.资料分析：对收集到的数据进行整理和分析，形成调研报告。

三、机场概况丽江三义国际机场位于云南省丽江市玉龙纳西族自治县，是西南地区的重要交通枢纽之一。

机场占地面积约1200亩，具有年旅客吞吐能力250万人次的综合航空交通枢纽。

四、机场设施1.航站楼：丽江三义国际机场的航站楼建筑面积约6万平方米，采用现代化建筑风格，具备国际通用的通信、安检、行李传送、登机等设施和服务。

2.跑道：机场的跑道总长2800米，宽度为45米，符合大型民用飞机的起降要求。

3.停机坪：机场停机坪面积达到20万平方米，可同时滞留多架飞机。

五、航空公司和航线情况丽江三义国际机场目前已开通了国内多条航线，覆盖了北京、上海、广州等重要城市。

航空公司包括中国南方航空、中国国际航空、海南航空和西南航空等。

此外，也有一些国际航线开通，如清迈、吉隆坡等。

六、机场运营状况丽江三义国际机场目前的运营状况良好，年旅客吞吐量呈逐年增长趋势。

机场管理方注重服务质量和安全管理，大力推进机场的改善和升级，提高了机场服务水平和运行效率。

七、存在的问题与建议1.航空公司数量有限：目前丽江三义国际机场开通的航线和航空公司数量相对较少，需要进一步增加航线和航空公司，以满足旅客的需求。

2.航站楼扩建需求：随着旅客流量的不断增长，航站楼的容量可能存在压力，有必要考虑航站楼的扩建计划，以提供更好的服务体验。

3.加强宣传推广：丽江三义国际机场的知名度相对较低，需要加强宣传推广，提高机场的曝光度，吸引更多航空公司和旅客选择该机场。

中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。

在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。

二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。

此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。

机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。

机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。

航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。

航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。

民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。

由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。

机场考察报告一、引言本次考察是为了对XX机场的现状进行全面了解，掌握机场的现在和未来发展，以便于为机场规划和未来运营提供参考二、机场概况XX机场位于XX市XX区，距离市中心约XX公里，占地面积XXX平方米，总建筑面积为XXX平方米。

机场跑道长XXX米，宽XXX米，可起降大型飞机。

机场航站楼为XX层，拥有XXX 个登机口，可同时满足XX万旅客的出行需求。

机场航线网络涵盖XX个国内城市和XX个国际城市。

三、机场服务1.停车服务：机场周边设有多个停车场，提供包括普通停车、VIP停车、快速通行等多种服务，方便旅客使用。

2.值机和安检：机场的值机和安检区域设施完备，安检通道达到国际标准，能够保证旅客快速便捷地完成安检和登机手续。

3.餐饮和娱乐：机场内餐饮和娱乐设施丰富，包括休息室、自助餐厅、咖啡厅、书店等，为旅客提供各种服务。

4.讯息服务：机场内设置多个信息屏幕和广播，随时提供机场、航班等相关信息。

四、机场管理1.安全管理：机场安全管理措施完备，运营人员经过严格培训，能够避免飞行、地面设备、旅客等各种安全事故的发生。

2.服务管理：机场管理团队致力于提高服务水平，不断改善机场服务，为旅客赢得更好的旅行体验。

3.环境管理：机场进行环境保护工作，采取多种措施减少环境污染，保持机场周围的环境清洁。

五、机场发展随着旅游业的蓬勃发展，机场的客流量不断增长。

机场应该继续完善其运营服务、促进航线网络发展、加速满足旅客出行需求，并提高其技术水平和规模，扩大其对于航空运输领域的影响力。

六、结论通过此次机场考察，我们对机场的服务和管理水平有了全面的了解，但还有许多需要进一步完善的地方。

我们相信，随着机场的不断发展和提高，将为更多的旅客提供更好的出行体验。

机场调查报告（共3篇）第1篇：机场调查报告大连国际机场社会调查报告一．机场概况大连国际机场即大连周水子国际机场。

1972年10月建成，位于大连市甘井子区。

现已成为国家一级民用国际机场，是国内主要干线机场和国际定期航班机场之一，东北三省年客流吞吐量第一的机场。

大连机场占地面积345万平方米，飞行跑道长3300米，停机坪面积66万平方米，航站楼总面积达到13.5万平方米，装备有先进的航管、通信及导航设施，各种地面服务设施齐全，可满足旅客吞吐量1600万~2000万人次的需求。

二．机场规模该机场始建于1972年，2008年6月，经过中国国家民航局批准，大连周水子国际机场顺利实现升级，由4C机场顺利升级到4D机场，升级后的大连周水子国际机场能够起降B757-300型以下的大中型飞机。

可满足A-320、MD-90、B757及其以下机型起降。

大连周水子国际机场飞行区等级指标为4C, 跑道长2600米，宽45米。

主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放8架B-737。

航站区占地375亩，垂直于跑道方向建有两座候机楼，地区候机楼面积2200平方米，中国国内候机楼年设计吞吐量为90万人次、面积10000平方米；航管楼面积为1380平方米。

供油系统由机场油库和中转库两部分组成，机场油库内有3个1000立方米的立式油罐，并设有火车运油专线。

机场下辖20个科级单位。

其中，航务部可提供本站飞行技术资料和本场及航路气象资料服务及飞行指挥服务；地勤部提供麦道90、空中客车320、波音737、BAE-146、ATR-72、CRJ、SAAB-340、YUN-7 、DH4、DON-328等多种机型的经停维修服务；通导部提供保障飞行导航和通信服务；公安分局和安全检查站，有效地维护机场治安管理和空防安全；客货公司提供客货销售代理服务，其销售网点覆盖大连市及其周边城镇，初步形成航空客货销售网络；候管部、蓝天实业公司、航空食品公司、车队和航空旅行社，为中外旅客及航空公司提供吃、住、行、游、娱等多方位的服务。

2022年中国机场建设行业市场报告范文目录中国市场调研在线中国市场调研在线2022-2023年中国机场建设行业市场运营态势及发展前景预测报告行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国市场调研在线2022-2023年中国机场建设行业市场运营态势及发展前景预测报告2022-2023年中国机场建设行业市场运营态势及发展前景预测报告市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。

初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。

经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。

初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。

中国民航局根据运输机场旅客吞吐量的不同规定了各类空港地面设备的最低配额，据此将目前国内206个运输机场根据旅客吞吐量分成若干等级，再根据地面设备的最低配额计算出各个等级机场地面设备的规模。

其中旅客吞吐量1500万人次以上的机场（共19个），空港地面设备规模与机场旅客吞吐量成正比，依据\（吞吐量/一千万）某1.8\进行估算（ROUND（某）表示对某四舍五入取整，1.8亿元是800万以上机场地面设备规模），例如南京禄口机场2022年旅客吞吐量为1916万人次，按比例计算：ROUND（1916/1000）某1.8=3.6，即近似认为南京禄口机场地面设备规模为3.6亿元。

深圳国际货运代理行业存在的问题及发展对策摘要我国的货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分，并经历着全球市场的潮流。

发达国家的国际货运代理行业发展水平较高，制度比较完善，其国际货运代理公司多数规模较大，网络比较健全，人员素质较高，基本控制了世界国际货运代理服务市场。

就深圳来讲，由于缺乏足够的实力和长期经营的经验,同时又受到多种因素的影响,深圳市国际货运代理企业综合竞争能力普遍不如国外公司。

本文介绍了深圳市国际货运代理业的发展现状,分析了深圳国际货运代理业中存在的问题,针对这些问题提出了相应的对策。

关键词：货运代理业；问题；对策AbstractChina freight market is gradually becoming a part of the global market, and experie ncing the global market trend. A higher level of development of the developed countries t he international freight forwarding industry, relatively perfect system, its international frei ght Proxy Companies most larger scale, network is more perfect, high quality of personne l,the basic control of the world international freight service market. Speaking on Shenzhe n, due to the lack of sufficient strength and long-term operating experience, but also is af fected by many factors, the city of Shenzhen international freight agency enterprise comp rehensive competitive ability generally inferior to foreign companies. This paper introduce s the development status of Shenzhen City, the international freight forwarding industr y, analyzes the existing Shenzhen international freight forwarding industry problems, aimin g at these problems and puts forward some corresponding countermeasures.Key words:Freight forwarding industry, problems, Countermeasures目录引言 (1)1 深圳国际货运代理业的发展概况 (1)1.1深圳市国际货运代理业的发展现状 (1)1.2 深圳市国际货运代理业发展的优势 (1)1.2.1货代物流市场潜力巨大 (1)1.2.2物流产业环境良好 (2)2 深圳国际货运代理业发展中存在的问题 (2)2.1 核心竞争力较弱，在国际竞争中处于劣势 (2)2.2 企业经营规模小，缺乏核心优势 (3)2.3 专业人才欠缺，不利于国际市场的开拓 (3)2.4 网络信息化程度低，网上营销难度大 (4)3 促进深圳国际货运代理业发展的对策 (4)3.1 把服务作为竞争手段，提供专业化服务 (4)3.2 提高服务附加值，完善个性化物流服务功能 (5)3.2.1实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务 (5)3.2.2实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务 (5)3.2.3实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包 (6)3.3 开展战略联盟，实施规模化经营 (6)3.4 加强专业人才建设，培育国际货代人才 (7)3.5 完善企业信息化建设，开展网络货代 (8)4 结论 (8)致谢 (9)参考文献 (10)引言随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。

2015年机场行业分析
报告
2015年1月
目录
一、2014 年回顾：国际旅客量依旧两位数增长 (3)
1、客运：国内航线稳定，国际航线持续两位数增长 (3)
2、货运：国际货量推动货运量同比增速明显回升 (4)
二、2015 年展望：国际航线旅客量持续快速增长仍将是亮点 (5)
1、需求：旅客量有望保持平稳增长，国际航线仍是亮点 (6)
（1）国内航线：依然主要依靠旅游客推动 (6)
（2）国际航线：多因素有望令国际旅客量依旧两位数增长 (6)
2、产能利用率：高峰小时起降增加的决定主因 (8)
3、资本开支：机场扩建影响盈利周期 (10)
（1）资本开支或影响机场盈利能力 (10)
（2）历史经验借鉴 (11)
（3）4 家机场资本开支状况 (12)。

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告深圳市深畅航空货运有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:深圳市深畅航空货运有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分深圳市深畅航空货运有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业装卸搬运和仓储业资质空产品服务是：航空运输货物打包服务；运输货物打包服1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

2017年机场行业现状及发展前景趋势展望分析报告2017年11月目录1 上市机场具有垄断属性和规模效应 (4)1.1 机场具备行政垄断属性 (4)1.2 机场具备自然垄断属性 (5)1.3 机场行业投资额巨大，门槛高 (5)1.4 机场行业具有规模效应和马太效应 (5)1.4.1 机场的航班密度具有规模效应 (6)1.4.2 机场的保障具有规模效应 (6)1.4.3 陆侧交通配套设施具有规模效应 (6)1.4.4 机场的业务发展具有马太效应 (7)2 我国机场行业将发展到盈利高峰期——成熟期中后期 (9)2.1 国际主要机场发展特征：处于成熟阶段，旅客、货物量稳定 (10)2.2 我国上市机场特点：起点高，增速快，与国际比仍有差距 (11)2.3 我国机场成熟期后期的标志：旅客吞吐量达到1 亿人次 (15)2.4 我国机场行业潜力巨大，将发展到成熟期中后期 (16)3 最值得关注的机场：深圳机场和白云机场 (18)3.1 到达成熟期后期所需时间测算——四大机场分别需要8.4 年、9.9 年、15 年和24 年 (18)3.1.1 从旅客吞吐量增速角度看达到成熟期后期所需时间 (18)3.1.2 从航班起降架次增速角度看达到成熟期后期所需时间 (19)3.2 到达成熟期后期净利润及期间投资回报率测算：深圳机场和白云机场更值得关注 (19)3.3 结论：深圳机场、白云机场更值得关注 (21)4 风险提示 (21)图表目录图表1：机场的监管、运营涉及国家机构多 (4)图表2：机场建设考虑因素多且复杂 (5)图表3：机场行业投资规模大，门槛高 (5)图表4：上海机场陆侧配套交通密集 (7)图表5：白云机场陆侧配套交通密集 (7)图表6：欧洲机场业务集中度高 (7)图表7：美国机场业务集中度高 (7)图表8：中国10 大机场起降架次占比高 (7)图表9：中国10 大机场旅客吞吐量占比高 (7)图表10：上海机场2016 年收入结构 (8)图表11：深圳机场2016 年收入结构 (8)图表12：白云机场2016 年收入结构 (8)图表13：厦门空港2016 年收入结构 (8)图表14：国际机场非航收入占比高 (9)图表15：经典行业生命周期图 (9)图表16：机场利润高峰期为生命周期后期 (10)图表17：国际机场旅客吞吐量稳定在6000 万-1 亿人次 (10)图表18：国际机场货邮吞吐量（吨）趋于稳定 (11)图表19：国际主要机场飞机起降架次趋于稳定 (11)图表20：上市机场旅客吞吐量（人次）增速快 (12)图表21：上市机场航班架次增速快（每月万架次） (12)图表22：我国机场旅客吞吐量进入全球前20 (13)图表23：我国主要机场货邮吞吐量进入前20 (13)图表24：我国国际旅客吞吐量发展水平较低 (13)图表25：全球机场起降架次：中国机场排名靠后 (14)图表26：中国与发达国家、地区比，人均乘机次数低 (14)图表27：中国人均乘机次数低 (15)图表28：中国人均非航收入少 (15)图表29：2015-2040 航空需求复合增速预测，亚洲增量第一 (16)图表30：中国城市群人口规模远超国外城市群人口规模 (16)图表31：四大上市机场基础设施配套情况 (17)图表32：人均GDP、消费支出水平逐渐提高 (17)图表33：上市机场所在省份人均GDP 超过全国平均水平 (17)图表34：国际主要机场硬件条件及利润 (18)图表35：四大机场旅客吞吐量到达1 亿人次所需时间（年） (18)图表36：航班起降架次角度分析支撑旅客吞吐量达到1 亿人次所需时间（年） (19)图表37：综合计算旅客吞吐量达到1 亿人次所需时间（年） (19)图表38：国内外机场人均营收、净利润测算 (20)图表39：中性情况下，四大机场预期年均净利润复合增长率测算 (20)图表40：悲观情况下，四大机场预期年均净利润复合增长率测算 (21)1 上市机场具有垄断属性和规模效应机场是公共航空运输系统的基础设施，为航空器起降和旅客、货物在地面运输方式和空中运输方式之间进行转换提供各种保障和服务。

2014年航空机场行业投资分析报告2013年12月目录一、2013年航空业回顾 (4)1、商务需求疲软，旅游需求依然是航空客运增长主要来源 (4)2、航空运力增速保持较快增长，日利用率同比上升 (6)3、供需失衡降价保量，客座率得以维持 (8)4、货运需求依旧低迷，货邮载运率继续维持低位 (10)5、盈利连续三年负增长，今年汇兑收益带来积极影响 (13)二、2014年航空业展望 (15)1、行业供需有望改善，票价回升带来更高利润弹性 (15)（1）商务需求探底回升，旅游需求依旧看好 (15)（2）老旧机型加速退出，净引进运力增速减缓 (18)（3）供需形势改善，带来更高利润弹性 (19)2、出境游仍将维持高增长，国际远程航线持续开拓 (20)3、航空货运市场继续转型，跨境电商能否助力否极泰来 (23)4、航空运价改革逐步推进，市场竞争更加有序 (24)5、低成本航空方兴未艾，短期冲击不大 (28)6、成本和财务费用有望降低：油价稳中有降，人民币升值动力仍在 (31)（1）油价止跌回升，未来可能维持高位震荡 (31)（2）人民币升值态势仍将持续 (33)三、航空业投资策略：逢低布局博弈弹性 (34)四、机场行业：低估值稳健增长，匹配产能周期 (36)1、机场航空业务平稳增长，客运强于货运 (36)2、内外航并轨增厚业绩，收入利润增速较快 (37)3、72小时过境免签政策开始实行，墙里开花还需墙外香 (39)4、众多机场扩建周期已经来临 (40)5、自贸区和迪斯尼长期利好上海机场 (41)6、非资本开支法人主体的机场将延续高分红政策 (42)7、机场行业2014年投资策略：低估值稳健增长，匹配产能周期 (44)五、通用航空：低空改革继续深化，期待政策红利持续释放 (44)1、蓝海迎风启航，行业发展空间巨大 (44)2、通用航空稳步发展，行业政策逐步出台 (49)3、通航企业获得补贴，产业扶持落向实处 (50)4、通用航空飞行任务审批简化，低空改革更进一步 (53)5、通用航空投资策略 (56)六、重点公司简况 (57)1、中国国航：机队结构持续调整, 汇兑收益大幅增长 (57)2、东方航空：票价降幅有所收窄，国际航线表现优异 (59)3、南方航空：国际航线延续高增速，A380运营效率有待检验 (62)4、海南航空：国内航线旺季效应明显，航空主业整合持续推进 (64)5、上海机场：收费并轨提升业绩增速，自贸区、迪斯尼、国企整合预期打开想象空间 (67)6、厦门空港：延续高增长客货两旺，T4航站楼明年投用 (70)7、白云机场：产能瓶颈问题凸显，机场扩建稳步推进 (72)8、深圳机场：航空业务稳步增长，T3航站楼即将启用 (74)七、风险因素 (77)一、2013年航空业回顾1、商务需求疲软，旅游需求依然是航空客运增长主要来源2011 年以来，中国GDP 增速持续走低，2013 年也未见好转，前三季度经济持续低迷。

方法，提高管理水平和效率。
06 其他品牌（排名不分先后 ）：
厦门空港
厦门空港是中国东南沿海重要的区域性航空枢纽，也是福建省最大的机场。近年 来，厦门空港不断推进智慧机场建设，包括智能化登机、智能行李传送系统、智 能安检等，为旅客提供更加便捷、高效的航空服务。
厦门空港在智慧机场建设方面取得了显著成果，曾获得“中国民用京首都机场
公司简介
北京首都机场股份有限公司是一家大型国有企业，负责北京 首都机场的运营和管理。公司以提供高效、便捷、安全的航 空服务为核心，不断提升机场的运行效率和管理水平。
北京首都机场是中国的门户机场之一，也是亚洲最大的机场 之一，拥有先进的设施和设备，为旅客提供舒适的旅行体验 。
02 品牌二：上海机场
公司简介
上海机场集团是中国最大的国际 机场之一，负责运营和管理上海 浦东国际机场和虹桥国际机场。
上海机场集团是一家大型国有企 业，拥有丰富的航空运输资源和
基础设施。
上海机场集团在国内外享有很高 的声誉，是中国对外交往的重要
窗口之一。
服务特点
上海机场集团以提供高质量的航空运输服务为核心，努力满足不同客户的需求。
国际航空运输协会（IATA）
国际航空运输协会是全球航空运输行业的国际组织，致力于推动全球航空运输业的发展和合作。该组 织积极倡导智慧机场建设，推广智慧机场技术和应用，为全球航空运输业的发展提供支持。
国际航空运输协会在智慧机场建设方面发挥着重要作用，推动全球范围内的智慧机场建设和应用。
国际机场协会（ACI）
创新与成就
科技创新
中国国航在科技创新方面一直走 在行业前列，推出了许多创新的 服务和产品，如国航掌上机场、
手机值机等。
绿色环保

成功案例二：某中小型机场的营销策略与实践
总结词
精准定位、品牌塑造
详细描述
某中小型机场针对目标客户群体，制定了一系列有效的营销策略。通过与旅行社、酒店 等合作，推出优惠政策，吸引旅客。同时，该机场注重品牌塑造，提升旅客对机场的认
知度和忠诚度。
失败案例：某中小型机场的困境与教训
总结词
管理不善、市场定位模糊
服务需求
中小型机场客户对服务的需求主要包括航班信息查询、机票预订、安检、登机等方面。客 户希望机场能够提供便捷、高效的服务，同时对服务质量的要求也越来越高。
价格需求
中小型机场客户对价格的需求因个人需求和经济条件而异，但总体来说，价格是客户选择 航班和航空公司的关键因素之一。客户希望能够在保证安全和服务质量的前提下，选择价 格更为合理的航班和航空公司。
面临的机遇
区域经济发展
随着区域经济的发展，中小型机场在满足 当地居民出行需求方面具有优势，有望吸
引更多客流。
旅游资源开发
中小型机场周边往往拥有丰富的旅游资源， 通过与旅游产业结合，可以形成特色化的 发展模式。
政策支持
政府对中小型机场的发展给予政策支持， 包括建设补贴、航线开通奖励等，有助于 降低运营成本和提高运营效率。
提升员工素质
加强员工培训和管理，提高员工的服务意识和专业水 平，为旅客提供更好的服务体验。
优化旅客流程
通过优化旅客流程和服务流程，提高旅客的出行效率 和满意度。
完善设施设备
根据旅客需求和市场变化，不断完善机场的设施和设 备，提高机场的运营效率和服务质量。
创新发展策略
技术创新
引入先进的技术和管理经验，提高中小型机场的 运营效率和服务质量。
技术创新与应用