盾构隧道下穿立交桥匝道挡墙施工技术

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术【摘要】盾构法是一种常用的隧道建筑技术，通过该技术可以在既有高速立交桥桩基下进行施工。

本文从盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的概述开始，然后对影响因素进行分析，设计施工方案并详细解释施工步骤。

文章还提及了相关的安全措施。

在文章总结了盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的优势，指出了存在的不足之处，并展望了未来发展方向。

通过本文的阐述，读者能够全面了解这一技术的实施过程，对相关领域的研究和实践具有一定的参考价值。

【关键词】盾构法隧道侧穿，既有高速立交桥桩基，施工技术，影响因素，施工方案设计，施工步骤，安全措施，优势，不足之处，未来发展方向。

1. 引言1.1 背景介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一项在城市建设和交通规划中至关重要的工程技术。

随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，出现了越来越多需要在已有高速立交桥桩基下进行盾构法隧道施工的情况。

为了保证施工质量和安全性，需要对这一施工技术进行深入研究和探讨。

在过去的施工中，由于缺乏相关经验和技术支持，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基的施工过程中常常面临着一系列挑战和困难。

研究这一技术的背景和意义十分重要。

通过深入了解盾构法隧道侧穿施工技术的相关知识和经验，可以更好地指导实践操作，提高施工效率和质量。

值得注意的是，随着城市建设和交通网络的不断发展，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术将在未来得到更广泛的应用和推广。

对这一技术进行深入研究和总结具有重要的现实意义和深远的发展前景。

1.2 研究意义研究意义是指在盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术方面的研究对于工程建设具有重要意义。

隧道侧穿工程与立交桥桩基施工是道路交通建设中常见的工程项目，在城市化进程中需求量大。

因此通过深入研究该技术，可以有效提高施工效率，降低成本，缩短工期，减少对交通的影响，提高城市交通运输系统的整体效益。

在工程建设中，特别是在复杂地质条件下，对该技术进行进一步研究可以提高施工的安全性，减少施工事故的发生，保障工程建设的顺利进行。

地铁区间隧道盾构法施工下穿既有线铁路立交桥施工技术任国青【摘要】Chengdu metro line 2, the second phase project (west extension line), lot 2 excavation shield underpasses through piers of Tuqiao flyover. By careful investigation and design argumentation, based on the design features of the struc- ture of the original piers, underground water level, geological conditions, the existing line construction requirements, etc, and comprehensive consideration of the construction safety, schedule and cost factors etc. The paper puts forward the design plan, construction plan and process control with focus on the introduction of the design plan, drilling pile construction, TBM excavation control, monitoring survey, which provides the experience for the similar project.%成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建2标盾构机掘进下穿西环线铁路土桥立交桥桥墩，通过详细调查和设计论证，根据原桥墩结构设计特点、地下水位、地质条件、既有线施工要求等，综合考虑施工安全、进度、成本等因素，提出了设计方案、施工方案和工序控制。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术1. 引言1.1 背景介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是近年来随着城市发展和交通建设需求的增加而逐渐兴起的一项新型施工技术。

随着城市化进程的加快和城市交通压力的增大，立交桥已成为城市道路建设和交通流畅度的重要组成部分。

在城市已建成区域进行隧道施工时，往往会遇到已存在的高速立交桥桩基，这就需要采用盾构法隧道侧穿技术来完成隧道施工，以减少对既有桩基的影响。

盾构法隧道侧穿技术是盾构机施工技术的一个拓展应用，通过对盾构机的选择与改进，桩基加固处理，施工参数设置以及安全管理措施的落实，实现对既有高速立交桥桩基的侧穿施工。

这项技术不仅提高了隧道建设的效率，减少施工对周边环境的影响，还为城市道路建设和交通发展提供了新的解决方案。

在未来，随着城市交通建设的不断发展和技术的进步，盾构法隧道侧穿技术将会得到更广泛的应用和推广。

1.2 研究意义【研究意义】的内容应包括盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的重要性、应用前景和对相关领域的推动作用。

具体包括：该技术的广泛应用范围，如城市地下交通建设、基础设施改造等；该技术的创新性和先进性，对工程施工效率提升、工程质量保障等方面的意义；该技术的实用性和经济性，能够有效节约施工成本、减少劳动力投入等方面的价值。

研究盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术具有重要的理论和实践意义，对于促进建筑行业的技术进步、推动工程质量提升以及培育相关领域的技术人才具有积极作用。

2. 正文2.1 盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术概述盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一种在现有桥梁基础上进行施工的技术方法。

在城市建设中，由于道路拥挤、土地稀缺等原因，需要在现有桥梁的基础上进行施工，这就需要盾构法隧道侧穿技术来解决问题。

在施工过程中，首先需要对现有桥梁进行详细的调查和评估，确定桩基的情况和构造，以便后续施工计划的制定。

接着需要选择合适的盾构机，并根据现场情况进行改进，确保能够顺利进行施工作业。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一项关键性的技术，在实际施工中具有重要的应用价值。

本文将详细介绍盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术的关键步骤和注意事项。

一、施工前准备工作1.1确定施工方案在进行盾构隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工前，首先需要确定施工方案。

施工方案的制定需要考虑到施工地点的情况，包括地质条件、桥梁结构、管道的布置、施工时间等因素，同时还要充分考虑安全问题，以确保施工顺利进行。

1.2原桩基的加固处理在进行盾构隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工前，需要对原有的桩基进行加固处理，以确保施工期间不会发生地基沉降、桩基抗力丧失等影响桥梁安全的情况。

加固处理的方式可以采用钢筋混凝土加固、加固桩的深度加大等等。

在确定施工时间时，需要考虑到交通流量、环境保护、施工机械的可用性等因素。

同时，还要遵守相关法律法规，确保施工符合国家标准和相关技术规范。

二、施工技术2.1隧道侧穿施工在进行隧道侧穿施工时，需要针对具体情况，合理安排施工顺序，确保施工不会对原有的桥梁结构造成影响。

同时，在施工过程中，需要按照设计方案进行操作，并保持施工区域的清洁和有序。

在进行隧道加固梁施工时，需要先进行钢筋加工和预制处理，然后再进行现场拼装和固定。

在梁的拼装过程中，需要采用专业工具进行定位和校准，以确保梁的水平方向和垂直方向的精度。

2.3盾构施工在进行盾构施工时，需要针对具体情况，合理安排施工顺序。

在进行盾构隧道的推进时，需要达到先进后拱，沿着隧道的纵向和横向方向控制钻头的移动，以确保盾构隧道的稳定和安全。

三、施工安全注意事项3.1在施工现场周围设置围挡和警示标志，确保施工现场的安全性和保障交通安全。

3.2在施工过程中需要加强现场防火安全，不得在施工现场抽烟、打火机等。

3.3在进行盾构施工时，需要进行地质勘探和分析，确保在施工过程中及时预防和处理岩石承压等地质灾害。

3.4在进行梁的拼装和固定过程中，需要统一安排工作人员，避免人员伸手过多，以确保人员的安全。

盾构机下穿立交桥施工技术摘要：盾构区间隧道下穿立交桥，为确保立交桥及施工顺利进行，盾构施工中通过选择合理的施工参数、加强同步及二次注浆填充等施工技术措施，保证了盾构隧道及立交桥的安全，整体施工效果良好，可供类似工程借鉴。

关键词：盾构机；下穿；施工1.工程概况郑州地铁5号线区间隧道在左CK25+435.012～左CK25+578.502处下穿中州路与航海路交汇高架桥，盾构隧道与地面的垂直净距约为12.3～15.8m，隧道外边缘与桥梁桩基最小净距小于3m。

在盾构施工过程中，保证盾构隧道变形可控及高架桥梁安全至关重要。

2.盾构下穿立交桥前的准备工作穿越施工前联合桥梁产权单位对桥梁现状进行勘察，施工过程中加强监测。

进入桥区前采取先加固或支撑后掘进的原则，选取代表性桥桩提前进行支撑加固。

进入桥区对盾构机各种参数进行优化，并严格控制出土量。

3.合理选择施工参数为减小盾构施工对立交桥的影响，在施工中应尽可能地减小盾构掘进对周围土体的扰动，减少地表沉降，关键技术是保持盾构开挖面的稳定和管片脱出盾尾后建筑空隙的及时填充。

盾构开挖面的稳定可以通过优化掘进参数来控制，其主要参数有六个，即盾构正面土压力、盾构推力、推进速度、出土数量、盾构姿态控制、建筑空隙的充填（同步及二次注浆量）。

3.1正面土压力根据土压平衡盾构的原理，土仓中的压力须与开挖面的正面土压力平衡，以维持开挖面土体的稳定，减少对土层的扰动。

由土力学原理，通过计算得出正面土压力的理论值，再根据试验段经验值及现场监测情况，随时调整。

3.2盾构推力根据前期盾构掘进中总结的施工经验，结合模拟段推力情况，总推力控制在17000～20000KN，扭矩1500～1800KN.m，可根据具体掘进情况适当调整。

3.3推进速度盾构推进速度与土仓正面土压力、千斤顶推力、土体性质等因素有关，施工中予以综合考虑。

实际施工中可根据盾构施工的实际情况选一较稳定的值。

若推进速度加快而出土率较小，则土仓土压力会增大，地层损失减小。

第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。

若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。

为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。

本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。

（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。

1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。

（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。

1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。

1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。

浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。

盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术摘要：桥梁的盾构施工中，为了减少对施工周边环境的影响，经常有穿越高架道路或者跨河的桩基施工。

施工过程中的除桩技术以及挡墙重建技术对桥梁姐偶的稳固性具有十分重要的意义。

本文结合工程实例，对盾构穿越桥梁的桩基拔除和挡墙重建技术进行了初步的探讨。

关键词：盾构穿越；桩基拔除；挡墙重建随着城市交通建设事业在不断地发展，盾构穿越施工技术的应用也越来越广泛，穿越的地层以及周边环境也越来越复杂多样。

在实际建筑施工中，经常会有隧道从桩基中穿过或着从桩基的附近穿过等情况，无论是哪一种情况，对桩基的承载性能以及稳定性都有较大的影响。

并且，盾构穿越施工对于地层的扰动有很大的影响，给施工质量和地表的沉降控制带来了很大的挑战。

如何保证盾构穿越施工的安全、保证盾构隧道的安全运行已成为现代建筑施工中的重要研究课题。

国内外的众多专家学者们对盾构穿越施工的不利因素开展了广泛的研究，并提出了一系列的桩基托换及除桩技术。

本文借鉴这些理论，对上海某轨道在盾构穿越施工中穿越军垦河桥台挡墙桩施工进行了探讨。

一、工程概况上海11号线某区间的隧道施工需要穿过军垦河。

军垦河的桥台挡墙桩对隧道的施工有一定的影响，因此，在盾构施工前需要将桥台挡墙拆除，拔除原来的挡墙桩，并构建新的挡墙。

挡墙的结构为钢筋混凝土结构，挡墙高5米左右，宽约0.8米。

挡墙管桩为φ600×28m预制混凝土PHC型管桩，管桩底标高为－26.87米。

管桩分为两节桩管桩接头的连接方式采用的是电焊连接，整个盾构穿越区域中共有22根管桩需要拨除。

施工段的河道宽度大约是16.5米，桥台前挡墙的底部标高比河的水面要低。

改区间的隧道施工采用φ11.58m泥水平衡盾构推进，穿越区的盾构隧道轴线标高为－15.92米，整个推进过程中以全段米按穿越挡墙的桩基。

二、施工方案设计和风险分析（一）桩基拆除方案设计的优化既有桩基拆除方法主要可以分为地面除桩法和地层内部的除桩法两种。

灰岩地区上软下硬地层盾构下穿高速公路施工工法灰岩地区上软下硬地层盾构下穿高速公路施工工法一、前言随着城市交通建设的不断发展，地下通道的建设需求也越来越大。

然而，在灰岩地区这种上软下硬地层中施工，存在着许多困难和挑战。

本文将介绍一种适用于灰岩地区上软下硬地层盾构下穿高速公路的施工工法。

二、工法特点该工法采用盾构法进行下穿施工，具有以下特点：1. 灵活性强：根据实际情况，可调整盾构工法的参数和设备配置，以适应不同地层条件下的施工需求。

2. 施工效率高：盾构法能够连续进行开挖和支护作业，有效提高施工效率。

3. 对周围环境影响小：通过合理的隔离措施和环境监测，减少对周围建筑和地下管线的影响，保证施工过程的安全性和可持续性。

4. 施工质量可控：通过严格的质量控制方法和措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。

三、适应范围该工法适用于灰岩地区上软下硬地层下穿高速公路的施工。

灰岩地区的特殊地质条件需要采取特殊的施工工法，以保证施工的安全和效率。

四、工艺原理该工法的施工原理是通过盾构机进行地下开挖和支护，同时对盾构机的参数和设备配置进行调整，以适应灰岩地区上软下硬地层的特点。

具体的工艺原理如下：1. 地下开挖：使用盾构机进行地下开挖，根据地质情况和勘察数据调整开挖进度和参数。

对于灰岩地区的上软层，采用合适的刀盘类型和负压控制技术，保证开挖的稳定性和安全性。

2. 地下支护：在地下开挖的同时，进行地下支护工作。

根据地质条件和设计要求，选用合适的支护结构和材料，保证地下空间的稳定和安全。

3. 设备调整：根据实际地质情况，调整盾构机的参数和设备配置。

例如，对于灰岩地区的下硬层，可能需要增加盾构机的推力和刀盘的硬度，以提高穿越能力。

五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段：1.地质勘察和设计：通过地质勘察获取地下地质数据，进行施工方案和设计的制定。

2. 盾构机的调试和准备：对盾构机进行调试和准备工作，包括设定盾构机的参数、检查设备状态和进行故障排除等。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术随着城市交通和经济的快速发展，越来越多的高速公路立交桥开始建设。

然而，这些既有的立交桥往往会对新建隧道的施工带来很多影响。

在立交桥下方进行隧道施工时，需要考虑桩基的保护和立交桥施工。

为了解决这个问题，盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术应运而生。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一种将隧道穿过立交桥桩基的技术。

在这个技术中，首先需要对立交桥桥基进行准确测量和分析，确定接触面的位置和尺寸。

然后，使用现代化的盾构机进行隧道施工。

在施工过程中，需要控制好盾构机的水平和垂直位置，避免对立交桥造成永久性损害。

在实际施工中，需要注意以下几点：1. 合理规划施工路线和接触面根据立交桥的结构和特点，合理规划施工路线和接触面非常重要。

应尽量选择立交桥桥基中宽度较大，且位置较低的部位作为接触面，避免在桥墩上方进行施工。

2. 采用先进的盾构机配备合适的附属设备使用先进的盾构机和合适的附属设备，确保施工过程的稳定和顺利。

需要优化盾构机的地形适应能力和预判能力，并选择合适的刀盘类型和直径。

3. 严格监测和控制施工过程中的影响在施工过程中，需要严格监测和控制对立交桥的影响。

监测重点应当集中在接触面附近的立交桥桥基上，以监测变形和位移的情况，并及时采取措施避免对立交桥造成永久性损害。

4. 严格执行安全规范在施工过程中，需要严格执行安全规范，确保工人的安全。

建立完善的安全管理制度和应急预案，加强足够的安全培训和安全检查。

盾构法隧道侧穿既有高速立交桥桩基施工技术是一项复杂的技术。

但是，只要制定合理的施工方案，采用先进的盾构机和精细的监测控制手段，就能确保施工的稳定和顺利，并且最大程度地避免对立交桥造成危害。