民航无损民航NDT委员及专家名单

民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第９４号）经２０００年１１月２７日民航总局局长办公会议通过，现发布《民用航空飞行标准委托代表和委托单位代表管理规定》（ＣＣＡＲ－１８３ＦＳ），自发布之日起施行。

局长刘剑锋二０００年十一月二十七日民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定第一章总则第一条为委任民用航空飞行标准职能部门以外的人员和单位代表民用航空飞行标准职能部门从事有关民用航空飞行标准检查工作，更加有效地对民用航空器的运行实施管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条制定本规定。

第二条民用航空飞行标准委任代表（以下简称委任代表）和民用航空飞行标准委任单位代表（以下简称委任单位代表）的委任程序、委任条件及其职责权限，适用本规定。

第三条本规定使用的术语含义如下：（一）飞行标准职能部门，是指中国民用航空总局（以下简称民航总局）、地区民用航空管理机构（以下简称民航地区管理机构）及其派出机构的飞行标准主管部门。

（二）委任代表，是指民航总局委任飞行标准职能部门以外的、在授权范围内代表飞行标准职能部门从事飞行标准工作的专业技术人员。

（三）委托单位代表，是指民航总局委任飞行标准职能部门以外的、在授权范围内代表飞行标准职能部门从事飞行标准工作的单位或者机构。

第四条民航总局飞行标准职能部门负责委任代表和委任单位代表的委任工作，并对其工作进行监督检查。

第二章委任代表第五条委任代表分为下列类别：（一）飞行检查委任代表；（二）航空人员体检委任代表；（三）飞行签派检查委任代表；（四）民航总局飞行标准职能部门认为必要的其他类别。

冯钟越冯钟越，飞机结构强度专家。

长期从事飞机结构设计与强度研究工作。

在新型歼击机结构强度计算与试验，航空结构分析系统（HAJIF）的开发研制和航空结构静、动、热强度试验现代化等方面作出了重要贡献。

冯钟越，1931年12月31日出生于北平（今北京市）。

祖籍河南省唐河县。

祖父冯台异是清朝进士，在湖北崇阳当过知县。

父亲冯友兰曾任第四届全国人大代表，第二、第三、第四届全国政协委员，第六届全国政协常委，北京大学教授，是国内外著名学者。

母亲任载坤毕业于北京女子师范学校，是辛亥革命前辈任芝铭的女儿。

冯钟越先后在昆明、北京完成了从小学、中学到大学的全部学业。

1952年毕业于清华大学航空系。

在大学读书时他就是中国共产党联系的积极分子，于1952年加入中国共产党。

冯钟越开始参加工作走向生活的时候，正值中华人民共和国成立不久，国民经济建设的序幕刚刚拉开，第一个五年计划开始起步，航空工业作为一个新兴的工业部门开始建设。

作为一个共产党员，他放弃了留校和去昆明工作的愿望，毅然报名服从组织分配，到国家最需要的地方去，于是被分配到沈阳飞机制造厂，加入了建设航空工业的行列。

当时，航空正业按照中央确定的由修理到制造、由仿制到自行设计的发展方针，在完成了由修理到制造的转变以后，从1955年开始筹建航空科研机构，开展研究设计工作。

1956年，第一个飞机设计室成立了，从此冯钟越开始了飞机结构强度的研究工作。

在冯钟越从事飞机结构强度研究的25年间，随着科学技术的不断进步和飞机战术技术性能的提高，飞机结构布局形式不断改变，因而在强度计算方面，传统的理论方法有的已不再适用。

所以，开辟新领域、研究新技术、实现新突破，以满足研制新型飞机的需要，就成为飞机结构强度研究的主要课题。

加之，电子计算机日益广泛使用，应用软件的研究亦成为强度研究的一个重要课题。

在这种形势下，冯钟越知难而进，以顽强的拼搏精神，在科学研究的道路上开拓前进，取得了一项又一项成果，攻下了一个又一个技术难关，从而推动了飞机结构强度研究的不断进步，为发展祖国的航空科研事业作出面贡献。

民航修理方法有哪些经过40多年的实践和总结，和航空器制造无损检测不同，我国民航维修无损检测逐渐形成了其独有的特点，那对于民航的修理你又知道多少?以下是店铺为你整理的民航修理方法，希望能帮到你。

民航修理方法从停机坪望去，新机库很大，整个工程总建筑规模为70691平方米，包括飞机维修机库、机库附楼、新航材库、动力中心、耗材仓库等。

东航新机库可同时容纳6架A320系列飞机或2架波音747飞机进行维护工作。

机库紧闭的大门缓缓打开，这扇被称为陕西最大的门宽155米，高21米，整樘大门由8扇高21米，宽19.09米，厚0.5米门扇组成，总重240吨，为可独立控制运行的钢结构平开大门，可全自动数码控制及手动开启，完全打开一次需要10多分钟。

进入机库，两架空客A320正在进行维修。

飞机维修一般分为航线维修、定期维修和特种维修。

航线维修，又称外场维修，主要是对飞机航前、航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等。

每飞行600小时就保养飞机其实和汽车一样，飞行一定时间之后就要进行一次例行保养。

以空客A320为例，飞行600小时就需要进行一次A检，检查范围和深度稍浅。

飞行18个月就要进行一次C检，检查项目包括客舱内部的整新、结构的修理，最深入的检查叫“8C检”，修理时间4天到28天不等。

维修现场，工作人员分工协作，分别对飞机的发动机、驾驶舱、机翼、起落架、客舱和货舱等部位进行全方位的检查维修。

飞机周围搭起了钢架，方便工作人员进入机舱和对飞机较高的部位进行维修。

维修完成的飞机被拖出机库进行试车，各方面指标合格后，方能再次翱翔蓝天。

我国民航维修无损检测的九大特点1 与设计制造不可分离现代民用飞机结构是按照损伤容限结构设计的，因此在使用维修中对飞机结构的检查和监控是非常重要的环节，是损伤容限结构设计的重要组成。

民航维修的无损检测，必须按照制造方制订的NDT手册或相应文件进行;而检测中发现的缺陷，又要及时向制造方反馈。

安全生产专家名单安全生产是保护员工健康和生命安全，确保工作环境安全和预防事故发生非常重要的一项工作。

安全生产专家是负责制定和实施安全政策、规定和程序，监督和评估安全措施的专业人士。

他们具有深厚的安全知识和经验，能够识别和规避潜在的安全风险。

以下是一些国内外著名的安全生产专家名单：1. 陈日泽：他是中国著名的安全生产专家，被誉为“中国安全第一人”。

他拥有丰富的安全生产经验，长期从事安全生产领域的研究和宣传工作，曾荣获多个安全生产奖项。

2. 杨秉钧：他是中国煤矿安全生产方面的专家，长期从事煤矿安全生产的研究和指导工作。

他的研究成果和经验对中国煤矿安全生产的改进和提高起到了重要作用。

3. 刘玉滚：他是中国航空安全生产方面的专家，曾任中国民航总局航空安全局局长。

他在航空安全监管和管理方面的经验和见解为中国航空安全做出了重要贡献。

4. Harry S. Truman：他是美国历史上的一位著名安全生产专家，担任美国总统期间，致力于提高工人的工作条件和推动安全生产改革。

他的政策和法律为美国安全生产立下了新的规范标准。

5. Andy Haines：他是英国著名的安全生产专家，曾任英国安全和健康执行局局长。

他在促进安全文化和疾病预防方面做出了重要贡献。

6. Thava Govender：他是南非著名的安全生产专家，拥有丰富的安全管理经验。

他曾多次参与国际安全生产论坛，并为南非安全生产政策的制定和实施提供了宝贵的建议。

7. 朱如凤：他是中国钢铁企业安全生产方面的专家，长期从事钢铁安全生产的研究和指导工作。

他的经验和见解为中国钢铁行业的安全生产推动起到了重要作用。

以上只是一小部分安全生产领域的专家名单，还有许多其他专家在不同领域有着丰富经验和突出贡献。

这些安全生产专家通过他们的工作和研究，为保障员工的安全和降低事故风险做出了重要贡献。

他们的经验和见解不仅对当地企业和机构，也对全球的安全生产工作有着重要的参考和借鉴意义。

福州市人民政府办公厅关于调整福州长乐国际机场航空应急救援领导小组组成人员的通知文章属性•【制定机关】福州市人民政府•【公布日期】2010.06.15•【字号】榕政办[2010]95号•【施行日期】2010.06.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福州市人民政府办公厅关于调整福州长乐国际机场航空应急救援领导小组组成人员的通知（榕政办〔2010〕95号）各县（市）区人民政府，市直各委、办、局（公司）：因人事变动，经研究，决定调整福州长乐国际机场航空应急救援领导小组成员。

现将调整后的领导小组成员名单通知如下：组长：杨益民（市委常委、市政府常务副市长）常务副组长：陈斌（福州国际航空港有限公司总经理）副组长：林锦云（民航福建安监局机场处处长）任建国（福州国际航空港有限公司副总经理）孙根生（福州警备区参谋长）郑祖英（长乐市政府副市长）成员：黄金章（民航福建空管分局副局长）张键忠（省公安厅机场公安局副局长）黄世明（民航福建安监局机场处副调研员）郑雷声（福州市公安局副局长）吴翔天（福州市卫生局副局长）李洪臣（福州市安监局副局长）邓坤（福州市港口管理局副局长）李洪平（福州海事局局长助理）张理斌（福州边防支队副支队长）王斌（福州消防支队副支队长）冯志强（福州警备区作训科长）张云平（省口岸办机场处主任科员）赵聚民（中国航空油料福建分公司总经理）林仁初（厦航福州分公司运行中心签派室经理）吴生瑜（长乐市安监局长）领导小组办公室设在福州国际航空港有限公司，负责领导小组日常工作，办公室主任由福州国际航空港有限公司总经理陈斌担任。

领导小组组长、副组长和成员因职务或岗位调整，不再负责长乐国际机场航空应急救援工作的，由接任者继续承担此项工作，不再行文通知。

二○一○年六月十五日。

第四部分 建设项目 中央财政支持的重点专业及其专业群建设项目

项目一：飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目 项目名称：飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目 项目负责人：张建荣 陈忠军 项目主要成员：杨仕民 朱建清 黄华国 林列书 宫宝成 王洪涛 黄方遒 赵 辉 田 巨 宋静波 邓君香 项目建设期：2007～2009年

一、项目现状 （一）飞机维修工程行业背景分析 民航行业的特点是“高技术、高投入、高风险”，而我国民航业正由民航大国向民航强国迈进，实现民航强国的目标，需要大量高素质的技能人才。飞机维修工程属于民航技术应用性比较强的领域，所需人才绝大多数正是高职院校所培养的高技能人才，其人才培养质量直接影响到航空运输的生产安全。截至2006年底，全国民航系统的飞机维修人员有4万多人，其中：，，，，，全国民航维修公司（北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司等）飞机维修人员1万余人，其中持有民用航空器维修人员执照的人员约2万人。 改革开放以来，我国民航事业持续快速发展，国际地位不断提高，到2005年末，我国运输机总量已达到800多架。按照中国民航总局《中国民用航空发展第十一个五年发展规划和中长期发展计划》（民航发[2006]167号），到2010年我国运输机再增加680架左右，平均每年增加130多架。国内飞机保有量将在2020年再翻一番，预计达到3000架左右。到2020年，中国将新增约2200架各类民用运输机。按照国际惯例，从事飞机维修工程技术人员的人机比为(20～30):1，。飞机机电设备维修专业属于民航飞机维修工程领域的主要专业，其人员占飞机维修工程技术人员70%以上，预计平均每年新增飞机维修工程技术人员在3000人以上，考虑自然减员、机场和通用航空公司所需专业技术人员等因素，飞机维修工程技术人员需求量会更大。 （二）飞机机电设备维修专业现有基础 飞机机电设备维修专业是培养从事民用航空飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统维护生产第一线高技能人才的主要专业，是民用航空飞机维修工程的重要专业之一。作为学院的重点专业，多年来，在专业建设、专业水平、办学规模、社会效益和经济效益等方面都得到了很大的提高，本专业2001年被确定为全国高职高专教育教学改革试点专业，2002年被确定为第一批国家级高职高专院校精品专业建设项目，2005年被确定为广东省高职高专教育示范性专业。 经过几年的建设和发展，本专业在以下几个方面具有较大的优势和特色： 1．“双师”结构和“双师”素质教师队伍建设成效显著 飞机机电设备维修专业现有专任教师45名，其中：高级职称教师7名，研究生学历教师22名，校内专职实习指导教师22名，专业顾问委员会委员17名（均聘请为客座副教授），校外兼职的专家和实习指导教师达77名。 近年来，本专业已选送40多人次专业教师到美国、英国、法国、加拿大等国家的民用飞机制造公司、发动机制造公司和航空院校进行培训和学习，13人考取了美国FAA维修基础执照，15人考取了中国CAAC维修基础执照，8人考取了CAAC维修机型执照，2人考取了美国FAA签派执照，25人来自国内民航企业或航空企事业单位。聘请了77名熟练掌握民航最新技术的一线专家和专业技术人员担任兼职校外实习指导教师，利用新白云机场实训基地毗邻南方航空公司机务工程部、广州飞机维修工程有限公司、白云机场地勤公司的有利条件，从上述企业聘请了10名工程技术人员到我院机务实训基地兼职讲授或指导实践技能课程。 2．有满足教学要求、设备良好的实验室和专业教室 飞机机电设备维修专业非常重视课内实践教学环节，目前建有发动机专业教室、航空电气电源专业教室、机械基础专业教室、航空电子专业教室、电机实验室、力学实验室、机械零件陈列室、飞机结构专业教室、飞机结构腐蚀与防护陈列室、飞行操纵模拟实验台等。实验室的设备、设施都是经过近来的改建扩建或重新购置的较现代化的设备，符合民航生产单位的实际。专业教室和陈列室的零附件都是从飞机上拆卸的实物，有飞机系统模拟装置、发动机剖解实物、发动机部件分解实物、发动机附件、美国波音公司的B747/767飞机电源系统、飞机操纵系统、飞机液压系统、发动机控制系统示教板等。 3．大型的校内实训基地处于国内领先地位 学院主校区现拥有占地36亩的飞机维修校内实训基地，新白云国际机场实训基地占地200多亩，一期工程建有一栋面积5000平方米的机务实训教学楼和2万多平方米的大型停机坪，共拥有15架具有型号合格证的飞机和70多台各种型号的航空发动机，有2万多台（件）飞机的零、部件和一大批专用实训设备设施。学院的校内实训基地是全国高职院校同类专业中规模最大、实训条件最好的实训基地。 4．稳定的校外实习基地遍布全国 飞机机电设备维修专业有稳定的校外实习基地，学院与南方航空公司（含各分、子公司）、广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司等企业签有校外实习基地协议，建立了22个稳定的校外实习基地。各航空公司维修厂的飞机、设备、设施先进，技术力量雄厚。每个基地每期可以接收20至30名学生顶岗实习（实习时间达到半年以上），校外实训基地的工作、生活等条件较优越，生产单位积极性较高，管理严格，兼职校外实训指导教师认真负责，完全能够满足所有学生校外专业实训教学需要。经过多年的实践，实习效果良好，生产单位、学院和实习学生均感到满意，是本专业最具特色、最有影响力和说服力的地方之一。 5．人才培养模式创新 本专业在发展过程中，在提高专业综合水平的基础上，注重人才培养模式的创新，按照教育部、民航总局、广东省关于教育教学改革的要求，积极开展校企合作，取得了良好的效果。在三年全程教学过程中强化实践性、开放性和职业性。自始至终确保专业课程的实验、实训、实习三个关键环节不偏离人才培养模式，校内生产性实训或模拟生产性实训的比例基本达到校内实训总数的50%。 6．为民航企业开展各种形式教育培训服务，增强了专业的社会服务能力 2003年开始，学院与南方航空公司签署了协议，联合成立了中国南方航空机务在职人员培训基地，在航空器维修人员技术培训、生产技术工人培训及教师培训、学生实习等项目上开展全面合作。2006年，为南方航空公司及其所属的分（子）公司和其他航空公司实施飞机维修专业技能、基础执照、机型执照、新员工上岗等培训达到8万人日。 2006年开始与深圳航空公司合作，从地方院校招收应届专科毕业生到学院进行基本技能和专业基础培训10个月，到深圳航空公司实习2个月，然后分配到深圳航空公司及其各分公司从事飞机维修工作，至今为止已经招收了3期共183人。 “中国民用航空器维修人员执照基础部分”的培训、考试每年超过1000人次，培训、考试严格按照中国民航总局颁发的“民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲”进行。学院的执照培训在全国民航系统有良好的声誉，教学严格、考试规范、通过率高，取得了良好的社会效益和经济效益。 7．国际合作取得良好成绩 本专业非常重视与国外（境外）相关院校的合作。2002年开始，与加拿大卡纳多文理学院合作采用“2＋1”模式开办了飞机与发动机维修专业，双方共同开发课程计划，在我国招生，学生在国内学习2年，采用加拿大原版教材，实施双语教学，第三年在加拿大学习1年，毕业时获两个学校的大专毕业文凭，学生已有3届出国、2届毕业，取得了良好的效果。回国的学生全部在南方航空公司、新加坡航空公司等国内外民航知名企业工作。2003年与香港专业教育学院青衣分校合作，采用“倒2＋1模式”开办了飞机维修工程专业，课程计划、课程标准、教师资格、专业教材、考官资格等均通过香港民航处的评估和认证，在香港招生，学生在香港学习2年，再来我院学习1年，已有2届学生来我院学习，1届学生毕业，现在校学生120名。这种合作方式在香港引起较大轰动，深受香港民航界的欢迎，学生毕业后全部在香港民航企业就业。通过国际合作，引进了先进国家和地区的办学理念、管理模式、原版教材、教学软件、外籍教师，教师到国外进修培训，促进了教师整体素质的提高以及实验室、实训基地档次的提升，从而逐步形成了国际化开放式教育体系。 8．毕业生就业质量和社会评价高 自1999年有高职毕业生以来，飞机机电设备维修专业已向全国民航企业输送毕业生3000余名，毕业生由于专业基础扎实、英语水平好、计算机应用熟练、实际操作动手能力强、上手快，充分体现了“下得去、用得上、干得好、留得住”的高职教育人才特色，深受民航生产单位的欢迎，近年来更是供不应求。大多数毕业生已成为民航生产单位的业务骨干和技术能手。高职毕业生就业率一直在98%以上，基本上在民航就业，起薪高，就业第一年月薪均在4000元以上，在国内行业院校中名列前茅。近年来每年都有几十名毕业生到新加坡、香港等地就业，逐步成为国际化飞机维修人才培养基地。 （三）飞机机电设备维修专业目前存在的问题分析 1．教学内容与民用航空飞机维修技术发展的要求存在差距 我国现代大型民用飞机基本从国外引进，新技术的应用发展变化快，要求飞机机电设备维修人员知识面广、动手能力强。中国民航总局根据我国民航的现状并参考国际飞机维修标准，对飞机维修人员的知识提出了符合生产实际的要求，飞机机电设备维修教学内容与培养目标还不能完全适应民航发展的要求；实训项目与民航生产单位的项目也有一定的差异，教学中理论与实践的结合还不够紧密；产学结合、工学结合的问题和矛盾在管理机制、时间调配、质量控制等方面有待进一步完善和提高；融“教、学、做”为一体的教学方法和教学手段有待进一步加强和提高。 2．师资队伍建设仍然跟不上专业快速发展的需要 高职教育的特色是注重学生基本技能和动手能力的培养，强调岗位综合素质的提高，因此对师资队伍结构的要求有其特殊性。虽然，我院重视“双师”结构和“双师”素质师资队伍的建设，引进了一批具有一线工作经验的专门人才充实教师队伍，并且取得了比较显著的效果，但是，由于近年来高职教育招生规模的不断扩大，教师的引进还没有完全跟上，加上现有教师的教学任务较重，到企业实习、培训的力度还有待加强。对专业带头人和骨干教师的培养力度还显不够，高职教育的专家型、大师级人才缺乏，一定程度上制约着专业教学的质量和效果，兼职教师队伍的建设和管理还跟不上专业发展的需要。 3．教学实验实训设备不能完全满足实训教学的需要 由于民航特有专业的实验实训设备价格昂贵，完全靠购买是不可能实现的，多年来我们积极争取民航总局、民航中南地区管理局和各民航企业对学院办学的支持和帮助，采用校企合作的方式逐年从有关航空公司调拨了一批飞机、发动机及附件，在教学中发挥了积极作用，但是在数量和种类上，特别是新型设备、新的实训项目还不能完全满足本专业校内实训教学的要求，需要加大建设力度。在充分利用现代信息技术，开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺等方面还需要大量的实验实训设备作保障。 二、建设目标及重点 （一）总体目标 以国家示范性高等职业院校建设项目为契机，加强专业内涵建设，全面提高教学质量。以飞机机电设备维修专业建设的优势带动飞机维修工程专业群的建设和发展，形成专业群体优势；整合专业优质资源，实施“面向大型企业的差异和定向为主要形式的订单培养、安排学生旺季到企业实习和淡季在学校学习实训的工学交替、毕业前顶岗实习”的工学结合人才培养模式；以工作过程为导向，创新与民航飞机维修岗位内、外场真实工作融合的课程体系；加强“双师”结构和“双师”素质师资队伍建设，优化师资人才结构，打造优