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2024年机动车行业维修管理规定第一章总则第一条为了规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，保护机动车维修有关各方当事人的合法权益，保障机动车运行安全，保护环境，节约能源，促进机动车维修业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》及相关法律、法规规定，制定本规定。
第二条从事机动车维修经营的，应当遵守本规定。
前款所称机动车维修经营是指机动车维护、修理、维修救援和其他相关服务。
第三条机动车维修经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。
第四条机动车维修管理，应当依法、公平、公正、公开和便民。
机动车维修管理实行经营许可制度和维修质量保证期制度。
第五条鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁化经营，促进机动车维修行业的合理分工和协调发展。
鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体故障诊断和检测技术，推进行业信息化建设，加强从业人员职业培训，提高机动车维修行业整体素质，满足社会对机动车维修服务需要。
任何单位和个人不得封锁和垄断机动车维修市场。
第六条县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的机动车维修管理工作。
县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域内的机动车维修管理工作。
道路运输管理机构应积极发挥机动车维修行业协会等相关行业组织的作用，支持其加强对机动车维修行业的自律管理。
第二章经营许可第一节机动车维修经营分类第七条机动车维修经营者是指向社会提供以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆维护、修理、维修救援等相关活动的企业或业户。
第八条机动车维修经营依据服务能力和经营车型种类实行分类许可。
第九条机动车维修经营者分为汽车维修企业、摩托车维修企业和其他机动车维修企业。
汽车维修企业按照规模大小和竣工检验能力不同分为一类整车维修企业、二类整车维修企业和三类专项维修企业（业户）。
整车维修企业可以根据许可项目，从事整车故障诊断、维护、修理和竣工检验工作。
1概述与适用范围1.1本程序阐述了厦航飞机维修工程部在厦航许可维修工程、“厦门航空分维修地点维修能力清单〞中限定地点实施异地维修工作的管理要求。
1.2本程序适用于生产方案部、航线维修部、基地维修部、质量部、航空器材部。
1.3程序属性□ CCAR121 ■ CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1CCAR-145.14“维修单位的权利〞；2.2维修管理手册 MF/0812“异地维修管理〞；2.3维修管理手册 MF/0809-8“维修过程的质量控制〞。
3术语和定义3.1异地维修：本程序所指的异地维修为在维修许可证限定的地点以外一次性〔包括航空器航线紧急情况处理〕或短期重复性，以及长期异地从事局方批准维修能力范围内的维修工作工程。
3.2一次性异地维修：厦航在许可证限定地点以外的地点，一次性实施局方批准维修能力范围内的维修工作。
一次性异地维修工作包括航空器航线紧急情况处理和有方案、一次性实施的维修工作，如飞机AOG、调机、备降以及局方接受的其他情况。
3.3短期重复性异地维修：厦航在维修许可证限定地点以外的同一地点，短期〔一般不超过一年〕从事局方批准维修能力范围内的重复性维修工作。
3.4长期异地维修：厦航在维修许可证主维修地点以外的地点，长期〔一般超过一年以上〕从事局方批准维修能力范围内的维修工作。
3.5维修实施单位：航线维修部、基地维修部、分维修地点/分支维修机构或异地维修工程组。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1MCC调度工程师、生产方案工程师4.1.2维修实施单位的维修人员4.1.3航材保障人员4.1.4工具设备保障人员4.2职责4.2.1生产方案部：a）下达异地维修工作生产任务；b）负责异地维修的总体组织、控制与协调；c）负责异地维修所需工具设备的保障。
4.2.2维修实施单位：a)接收例行和非例行工作指令，并实施异地维修工作；b)负责填写/保存和交接相关维修记录；c)将缺陷、不适航状况报告和各类不平安事件报主维修地点，并将不平安事件报所在地局方；d)协助进行本维修地点的平安质量管理工作，并向主维修地点平安质量管理部门报告。
2023年公司车辆维修管理制度2023年公司车辆维修管理制度1一、总则1、为加强公司车辆维修与保养管理，确保车辆维修保养的及时、经济、可靠，制定本制度。
2、本制度适用于公司所有车辆，包括北京公司车辆。
3、车辆维修与保养实行统一管理，定点维修与保养。
定点厂家择优选定两家。
4、行政人事部负责全部车辆维修与保养管理。
成立车队，车队长由兼任。
二、驾驶员职责1、日常检查、保养、维护，确保车辆安全驾驶；2、定期对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁；3、定期对车辆进行保养；4、车辆需要维修保养的，提出维修与保养申请，填写《车辆维修审批单》；5、负责车辆年检。
三、车队长职责1、协助行政主管对公司全部车辆实施统一管理；2、对需要维修与保养的车辆，从技术上对维修与保养项目把关，确定维修与保养项目。
3、负责与组织大修车辆的出厂验收（大修指单次维修与保养费用在5000元以上的维修与保养）。
四、行政主管职责1、组织车队长每年确定两家维修与保养厂家；2、负责车辆使用费用的初审与登记；3、会同车队长对车辆维修与保养项目询价，提出建议，按程序报部门审批。
五、维修与保养车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”的原则进行。
未批准同意的，驾驶员不能擅自对车辆进行维修与保养。
六、车辆维修保养程序1、驾驶员提出维修或保养报告，填写《车辆维修审批单》；2、车队长对车辆维修保养项目进行现场核实，确定维修与保养项目，并签署意见；3、行政主管会同车队长一道对车辆维修保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修保养金额的初步建议；4、询价金额超过5000元的，报总经理审批。
5、驾驶员持《车辆维修审批单》到定点厂家维修或保养；6、车辆维修或保养完毕，驾驶员验收合格后，对所用材料、工时费等在维修清单上予以签字确认，更换的零配件交车队长查验并登记保管。
属大修的，还需车队长签字。
7、车辆在维修或保养过程中，遇到超出《车辆维修审批单》确定的维修范围的，驾驶员应及时按车辆维修保养程序的规定办理报修审批手续。
修理厂异地车辆救援方案在车辆行业，车辆故障和意外事故时常发生，一旦发生，会给车主和企业带来困扰和损失。
尤其对于异地车辆维修，在车辆故障时需要快速响应和及时处理，这是一项非常具有挑战性的任务。
针对这个问题，现在很多汽车维修公司都推出了不同的车辆救援方案，以帮助车主和企业在有效的时间内解决车辆故障问题。
方案一：24小时手机救援为了满足车主和企业的维修需求，很多汽车修理厂提供24小时的手机救援服务。
车主只需要拨打维修公司的热线电话，维修人员就可以快速响应，并到达车辆故障现场进行紧急维修和救援。
这种方案最大的好处在于可以及时响应和快速处理车辆故障问题，以保障车主和企业的正常运营。
方案二：异地修理和维修服务对于需要异地维修和修理的车辆，汽车维修公司也提供了异地维修和修理服务。
车主只需要把车辆送到维修公司指定的地点，然后维修人员就会对车辆进行检测和维修，解决故障问题。
这种方案最大的好处在于可以避免车主在故障现场等待过长时间，同时也可以让车主在维修期间不受到不必要的影响。
方案三：应急道路服务对于出现车辆故障或意外事故的车主，汽车维修公司还提供了应急道路服务。
该服务通常包括为车辆安排应急拖车、安全押送、道路救援等项目。
该方案的好处在于可以为车主和企业提供全方位的安全保障，以便尽快恢复车辆的正常运行，避免存在进一步损失的风险。
方案四：远程技术支持随着移动互联网和云计算技术的发展，很多汽车维修公司也提供了远程技术支持的服务。
通过在线视频等方式，对于某些简单的车辆故障问题，维修人员可以远程指导车主进行处理，以达到快速解决的效果。
这种方案最大的优势在于可以提高响应速度，并减少现场维修时间，提高维修的效率和质量。
综上所述，针对修理厂异地车辆救援问题，汽车维修公司已经提供了不同的方案以满足车主和企业的需求。
对于车主和企业来说，根据自己的需求和实际情况，可以选择不同的方案，来保障车辆的正常运营。
三类维修管理制度（18篇）三类维修管理制度（精选18篇）三类维修管理制度篇1一、车辆使用管理1.机关车辆由局办公室统一管理调动，车辆管理与维修管理办法。
2.车辆使用的原则：保证防汛用车，保证领导工作用车，保证值班用车，保证老干部就医用车，先急后缓，兼顾一般。
3.用车一律实行派车单制度，不经派车一律不准使用车辆。
4.机关各部门，因公到某地城办事，除财务科提款外，一般不派车。
5.机关工作人员根据工作需要用车，必须填写《用车申请单》经主管局长签批后，交办公室车辆管理员，按先后顺序派车。
6.如遇防汛抢险，迎接上级领导，紧急病号等特殊情况，驾驶员应根据领导安排及时出车，并在行车途中向车管人员汇报车辆去向，返回后及时领取派车手续。
7.机关车辆不准用于结婚等私事。
8.驾驶员不得私自出车，发现一次罚款100元，发现2次罚款300元，超过3次，调离驾驶岗位。
因私自出车发生交通事故，后果自负。
9.驾驶员请假三天以上者，必须把车辆停放在机关，车上钥匙和全套手续交车辆管理员保管，管理办法《车辆管理与维修管理办法》。
10.任何部门和个人都应以大局为重，不得刁难车管人员，不准以任何理由给车管人员和司机出难题，不得指定车辆。
二、车辆维修管理1、当驾驶员发现车辆出现故障需要维修时，应及时向车管人员反映故障情况，并及时填写车辆维修申请单。
2、维修申请单上需填写维修所需时间、损坏部位、更换零件、维修金额等，如不清楚情况时，应立即到指定修车厂进行询问，以便填写申请单，申请单上需要由车管人员、车管负责人、办公室负责人、及主管局长签批。
3、修车申请得到批准后，驾驶员应会同车管人员到指定车辆维修厂进行车辆维修，驾驶员不得私自维修。
车辆在维修时发现新的问题，需要更换新的零件及增加费用时，应立即向办公室负责人反映，并汇报主管领导，得到批准后方可修车。
4、修车完毕后，修车厂应出示修车费用清单，驾驶员和车管员认可后签字，以便日后结算。
若驾驶员私自修理，没有车管员的认可签字，日后不予报销。
工程质保期外维修管理制度第一章总则第一条为了规范工程质保期外的维修工作，提高维修效率和质量，保障工程设施的正常运行和使用，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有单位内部工程设施的质保期外维修管理工作。
第三条维修管理应遵循“安全第一、预防为主、维修为辅、合理使用”的原则，积极开展设备设施的维修保养工作，延长设备设施的使用寿命，提高设备设施的可靠性和安全性。
第四条维修管理工作应与设备设施管理、安全管理等相关管理工作相衔接，形成协同作用，实现设备设施的全面管理。
第五条维修管理工作应坚持“科学管理、规范操作、安全保障、高效率、节约成本、质量第一”的原则。
第六条维修管理单位应建立健全维修管理制度，明确工作职责，做好工作分工，确保维修工作的顺利进行。
第二章维修管理组织第七条维修管理应设置专门的维修部门或工作岗位，确定维修管理人员，并明确其工作职责。
第八条维修管理人员应具备相关的技术知识和维修经验，能够熟练操作维修设备，做到及时、准确、高效地进行维修工作。
第九条维修管理人员应遵守相关的工作纪律和规定，认真执行维修计划，确保维修工作的顺利进行。
第十条维修管理人员应及时了解工程设施的维修情况，发现问题及时排查，制定相应的维修方案，保障设备设施的正常运行。
第十一条维修管理人员应积极参加相关的培训和学习，不断提升自身的维修技能和管理能力。
第三章维修管理流程第十二条维修管理流程包括维修需求确认、维修计划编制、维修方案制定、维修工作实施、维修质量检查等环节。
第十三条维修需求确认是维修管理工作的起点，维修管理人员应根据设备设施的维修情况和维修计划确定维修需求，明确维修目标和维修内容。
第十四条维修计划编制是维修管理工作的核心环节，维修管理人员应根据设备设施的实际情况和维修需求确定维修计划，明确维修时间、人员、物资等资源的需求。
第十五条维修方案制定是维修管理工作的关键环节，维修管理人员应根据设备设施的维修情况和维修计划确定维修方案，制定细致的维修方案，明确维修步骤和细节。
咨询通告编㊀㊀号：ＡＣ－１４５－ＦＳ－０１６Ｒ２下发日期：２０１９年７月５日多地点维修单位和异地维修多地点维修单位和异地维修１．依据和目的本咨询通告依据ＣＣＡＲ－１４５部制定，目的是规范对多地点维修单位和维修单位实施异地维修的管理，为维修单位的高质量发展和维修实施提供指导，确保符合维修标准和质量管理要求㊂２．适用范围本咨询通告适用于申请或持有航线维修以外的航空器机体维修项目㊁航空器动力装置㊁部件或其他维修项目批准的维修单位㊂航线维修涉及的多地点和异地维修相关要求和规范见ＡＣ－１４５－０６‘航空器航线维修“㊂３．撤销自本文件颁发之日起，２０１７年１２月５日颁发的咨询通告ＡＣ－１４５－ＦＳ－２０１７－１６－Ｒ１‘维修单位异地维修“撤销㊂４．说明随着民航业的发展，为方便提供服务㊁扩大规模及企业合并整合，维修单位从最初固定在某一地点逐步向多地点发展㊂从行业发展的角度来看，如果多地点维修单位通过有效的统一管理实现合理布局㊁资源共享，即对维修单位降低管理成本有利，也可促进维修标准的整体提高，最终实现高质量发展㊂但多地点维修单位１的出现也给民航局对维修单位按属地管理的原则带来了挑战㊂为应对这一挑战，特制定此文件，以在支持维修行业高质量发展的同时规范相关管理㊂另外，异地维修也是维修单位普遍遇到的需求，而且经常被与多地点维修单位混淆，但无论是在具体要求上，还是在管理上都有着本质的区别㊂为避免这种混淆，本文件也同时明确了对异地维修的管理规范㊂特别说明的是，尽管本文件允许维修单位统一申请多地点维修许可，但并不意味着多地点维修单位必须按此统一申请，维修单位仍可按照各地点单独申请维修许可㊂５．术语和定义本文件使用的术语含义如下：多地点维修单位：是指在同一维修许可证下包含多个维修地点的维修单位㊂多个维修地点是指地理位置不同并能够独立实施某项维修工作的不同地点，每个维修地点的维修能力可以相同或不同㊂合格证管理局：是指维修单位主办公和维修地点所在民航地区管理局㊂一般情况下为维修单位最初获得维修许可证时负责维修许可审查和批准的民航地区管理局，但也可能随维修单位主办公地点转移㊂异地维修：是指持有维修许可证的维修单位在批准的维修地点之外实施维修工作的情况㊂多地点维修单位在某维修地点实施 ２该地点批准维修能力限定之外的维修工作也属于异地维修㊂据协议实施统一管理的关联法人单位，并且由同一责任经理全权负责管理，任命了同一质量经理负责全面的质量管理㊂注：关联法人单位是指在同一集团下的全资或者控股子公司㊂６．１．２除培训设施可集中设置外，维修单位各维修地点应当具备与其维修能力相适应的厂房设施，包括必要的办公和存储设施㊂某维修地点获得批准的维修能力可以利用其他地点的合适厂房设施实施维修工作，但应当按照本文件第７段异地维修管理，不计入其维修能力批准时考虑㊂６．１．３维修单位的工具设备可以统一管理，但各维修地点应当配备与其维修能力相适应的常用工具设备㊂某维修地点因工具设备故障㊁送修㊁校验或因工作量大需要时，可临时借用其他维修地点的工具设备，但不计入其维修能力批准时考虑㊂６．１．４维修单位的航材可以统一管理，但各维修地点至少应当配备与其维修能力相适应的消耗性器材㊂６．１．５除责任经理㊁质量经理外，维修单位及其各维修地点的人员应当满足如下要求：（１）维修单位应当至少对每一类维修项目备一个或多个生产经理，并且在每个维修地点配备具体负责组织维修实施和质量３管理的责任人㊂（２）维修单位各维修地点的人员在满足相应资质要求的条件下可以相互支持，但每个维修地点应当至少配备与其申请或批准维修能力必要的维修㊁放行㊁管理和支援人员㊂６．１．６维修单位可以统一管理维修中使用的法规文件㊁标准和手册，但各维修地点至少应当配备与其维修能力相适应的相关文件或能够方便获取㊂６．１．７维修单位应当对各类维修项目建立统一的质量㊁安全管理体系，包括管理制度和标准㊂统一的质量㊁安全管理体系包括以下两种方式：（１）各维修地点质量管理责任人直接隶属于质量经理管辖，独立于维修地点负责组织维修实施的责任人㊂（２）各维修地点质量管理责任人直接隶属负责组织维修实施的责任人，但在质量㊁安全工作上直接向质量经理报告，并且建立了独立的㊁由质量经理直接组织的对各维修地点的内部审核机制㊂６．１．８维修单位应当对各类维修项目建立统一工程技术管理体系㊂同类维修项目的工作单卡和维修实施依据文件可由任一维修地点的工程技术部门制定，但应当可由其他维修地点在需要时方便获取，并保证其适用性㊂６．１．９维修单位可以对各类维修项目建立统一的生产控制系统，也可在各维修地点单独建立，但应当保证各维修地点的生产计划和维修实施信息能够共享㊂４６．１．１０维修单位应当建立统一的培训管理体系，包括针对各类人员的培训大纲和技术档案，并保证在各维修地点能够共享㊂６．１．１１维修单位应当建立统一的维修单位手册，包括维修管理手册和工作程序，并能够涵盖所有维修地点的管理㊂各维修地点因维修项目或条件限制可以制定不同的工作程序，但应当明确适用性，并保证能够达到同样的维修和质量标准㊂６．１．１２维修单位可以对各类维修项目建立统一的维修及放行记录管理系统，也可在各维修地点单独建立，但应当保证各维修地点能够共享㊂６．１．１３维修单位可以建立统一的缺陷和不适航状况的报告管理系统，也可在各维修地点单独建立，但应当保证各维修地点发现或者出现的相关情况及时报告给民航局或者相应的民航地区管理局㊂６．２国内多地点维修单位的申请㊁批准和监管６．２．１国内维修单位初次申请多地点维修许可时应当向合格证管理局提出，在‘维修许可证申请书“中 申请理由 项选择 其他 ，并在 具体申请维修项目及地点 栏写明申请批准的其他维修地点和维修项目㊂注：国内维修单位多地点维修许可的申请限于中国境内㊂维修单位如在中国境外设立维修地点，视为独立的国外维修单位，并应当遵守所在国当地相关法律法规㊂６．２．２当申请批准的其他维修地点位于合格证管理局区域范５围之外时，由合格证管理局联合涉及的民航地区管理局对维修单位手册进行补充审查，并在通过后由合格证管理局统一批准‘维修管理手册“㊂涉及的地区管理局负责对其区域范围内维修地点的具体维修项目按照维修单位手册实施管理的符合性进行审查，并在通过后以颁发‘许可维修项目“的方式批准具体的维修项目㊂如上述批准涉及到‘维修许可证“的变更，由合格证管理局同时修订㊂６．２．３多地点维修单位在某维修地点仅申请改变维修项目时，由所在地对应民航地区管理局进行审查和批准具体的维修项目，但如涉及‘维修许可证“或者维修单位手册发生变化时，应当及时通报所有涉及民航地区管理局，并由合格证管理局联合涉及的民航地区管理局对维修单位手册进行补充审查，按上述原则修订‘维修许可证“或者批准‘维修管理手册“的修订㊂６．２．２对多地点维修单位的监管由各维修地点所在地负责，包括针对涉及具体批准维修项目相关的调查㊁行政处罚和行政强制措施㊂如监管发现涉及维修单位管理体系存在问题的情况，由合格证管理局协调所有涉及民航地区管理局联合调查，并由合格证管理局统一实施行政处罚和行政强制措施㊂注：对多地点维修单位的审批和监管中涉及的合格证管理局与其他民航地区管理局的协调程序，可参见相关的飞行标准监察员手册㊂６．３国外多地点维修单位的申请㊁批准和监管６国外维修单位涉及多地点维修许可统一向民航局飞行标准司提出申请，并由飞行标准司组织审查㊁批准和监管㊂注：国外维修单位多地点维修许可的申请限于在同一国家内㊂国外维修单位如在本国境外设立维修地点，视为位于另外国家的国外维修单位，需要单独申请和批准㊂７．异地维修管理７．１具备维修能力的维修单位可以在限定的维修地点以外进行以下应急情况的维修支援工作，无需局方批准：（１）当航空器在无维修资源的地点意外受损，需完成必要的修复工作以实施调机飞行至维修基地时；（２）当航空器在维修过程中发现超出承修单位在该地点维修能力的故障或缺陷，在修复前无法飞离该维修地点时㊂７．２维修单位在完成航空器定期检修工作后，可以在限定的维修地点以外进行以下简单的售后服务工作，无需局方批准：（１）对发现的维修工作质量问题或缺陷进行补充或纠正工作；（２）对航空器系统进行必要的调试工作㊂７．３除上述情况外，维修单位在维修许可证限定的地点以外的任何维修工作应当在其‘维修管理手册“中包含异地维修管理程序并获得批准后方可实施，并遵循如下限制：（１）航空运营人的维修单位可结合航线维修工作在具备条件的航站实施Ａ检或相当级别的简单定期检修工作；７（２）获得航空器定期检修项目批准的多地点维修单位，可在本单位无批准维修项目但具备厂房设施的地点，一次性或短期实施不包含内部结构检查项目的航空器定期检修工作；（３）获得发动机维修项目的维修单位，可在发动机维修手册允许的范围内，对发动机进行在翼维修工作；（４）民航局批准的其他特殊情况㊂７．４任何异地维修实施前，维修单位应当开展如下评估，并获得质量部门的批准：（１）确认实施的维修地点具备完成维修工作的条件；（２）确认可获取或携带必要的工具设备㊁器材和技术文件；（３）确认实施维修的人员具备相应的工作资质和经验；（４）明确了技术支援和质量控制流程㊂７．５异地维修中发现或者出现的缺陷和不适航状况由实施维修单位向民航局或相应的地区管理局报告㊂７．６异地维修涉及的维修差错和维修质量问题由民航局或负责审批的地区管理局实施调查，并负责实施相关的行政处罚和行政强制措施㊂８。
2023公司车辆维修管理制度（精选15篇）公司车辆维修管理制度篇1一、车辆使用管理1.机关车辆由局办公室统一管理调动，车辆管理与维修管理办法。
2.车辆使用的原则：保证防汛用车，保证领导工作用车，保证值班用车，保证老干部就医用车，先急后缓，兼顾一般。
3.用车一律实行派车单制度，不经派车一律不准使用车辆。
4.机关各部门，因公到某地城办事，除财务科提款外，一般不派车。
5.机关工作人员根据工作需要用车，必须填写《用车申请单》经主管局长签批后，交办公室车辆管理员，按先后顺序派车。
6.如遇防汛抢险，迎接上级领导，紧急病号等特殊情况，驾驶员应根据领导安排及时出车，并在行车途中向车管人员汇报车辆去向，返回后及时领取派车手续。
7.机关车辆不准用于结婚等私事。
8.驾驶员不得私自出车，发现一次罚款100元，发现2次罚款300元，超过3次，调离驾驶岗位。
因私自出车发生交通事故，后果自负。
9.驾驶员请假三天以上者，必须把车辆停放在机关，车上钥匙和全套手续交车辆管理员保管。
10.任何部门和个人都应以大局为重，不得刁难车管人员，不准以任何理由给车管人员和司机出难题，不得指定车辆。
二、车辆维修管理1、当驾驶员发现车辆出现故障需要维修时，应及时向车管人员反映故障情况，并及时填写车辆维修申请单。
2、维修申请单上需填写维修所需时间、损坏部位、更换零件、维修金额等，如不清楚情况时，应立即到指定修车厂进行询问，以便填写申请单，申请单上需要由车管人员、车管负责人、办公室负责人、及主管局长签批。
3、修车申请得到批准后，驾驶员应会同车管人员到指定车辆维修厂进行车辆维修，驾驶员不得私自维修。
车辆在维修时发现新的问题，需要更换新的零件及增加费用时，应立即向办公室负责人反映，并汇报主管领导，得到批准后方可修车。
4、修车完毕后，修车厂应出示修车费用清单，驾驶员和车管员认可后签字，以便日后结算。
若驾驶员私自修理，没有车管员的认可签字，日后不予报销。
驾驶员应将更换掉的旧零件收回，交到办公室。
机动车行业维修管理规定第一章总则第一条为了规范机动车行业维修管理行为，保障消费者权益，促进机动车行业健康有序发展，根据《机动车维修、拆解经营管理办法》、《道路运输车辆维修企业管理规定》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于机动车维修（含维护与修复）企业、维修人员，以及从事机动车维修服务的其他相关单位和个人。
第三条机动车维修企业应当遵循以下原则：（一）合法合规：依法依规开展经营活动，取得相应的资质和许可；（二）诚信经营：恪守商业道德，保障消费者权益，并遵守有关秘密保密、质量保证等规定；（三）服务质量：提供优质、高效、诚信的机动车维修服务；（四）安全环保：严格遵循安全操作规范，保护环境、节能减排。
第四条机动车维修企业应当完善内部管理制度，确保人员配备、设备设施、技术条件等符合维修需要，保证服务质量。
第五条机动车维修企业应当加强维修人员的培训和考核工作，提高其专业水平和技能素质，确保维修质量。
第六条维修人员应当依法取得机动车维修工程师等相关资质，并定期参加培训，保持专业知识更新。
第七条机动车维修企业应当按照国家有关规定建立健全质量追溯体系，确保维修材料和零部件的来源可追溯。
第八条机动车维修企业和维修人员应当按照《机动车辆维修质量一般规定》等相关标准进行维修工作，确保维修质量。
第二章维修合同第九条机动车维修企业应当与消费者签订维修合同，并明确维修项目、费用标准和有关维修保修责任等内容。
第十条维修合同应当采取书面形式，并由机动车维修企业和消费者双方签字确认。
第十一条维修合同应当明确约定维修期限，如不能按时完成维修，应当及时通知消费者，并说明原因。
第十二条消费者有权对维修合同进行合法解除或变更，机动车维修企业应当依法履行相关义务。
第十三条机动车维修企业不得强制消费者选择指定供应商的维修材料和零部件；消费者有权自由选择维修材料和零部件，但应符合国家有关规定。
第十四条消费者应当按时支付修理费用，机动车维修企业应当按照合同约定的费用标准进行计费。
车辆维修管理制度15篇车辆维修管理制度11. 维修部门是车辆后勤保障的主要工作项目，我们不但要狠抓维修质量，更必须严格管控各项维修费用，必然监督车辆日常维护是保障车辆良好技术性能的根本措施，定期检查保养车辆是为保证车辆维持最佳技术状态，加强车辆维修质量，减少车辆“罢工”事件，是提高工作效率及降低维修费用的基本手段。
2. 加强维修人员作息时间安排，合理分配工作值班制度，对晚间“归来”的自备车辆一一进行技术检查。
如发现安全隐患做到及时排除，保证车辆出勤率。
3. 继续坚持分组分量制，将工作任务合理规划，分配至各组工作人员，在维修质量方面务必监督把好质量关，严格杜绝因工作的疏忽导致无谓的返修事件发生，将维修质量与返修率做出评比并落实到每一位工作人员，适当做出奖惩制度，以评比数据公布示范去提高维修质量。
提高员工工作积极性。
4. 如车辆遇意外情况在路途行驶中抛锚，必须第一时间赶往进行抢修处理，以免造成不必要的经济损失，延误公司服务效益。
车辆维修管理制度2为保证在对车辆实施修理和一、二级保养工作中的安全，确保修质量安全运行，避免各类机械事故，特制定本制度：1、凡车辆进车间进行各类修理和保养，其修理质量和安全工作有修理车间负责，安全科负责监督、检查、考核；2、在实施车辆保修过程中，全体修理人员均应严格落实修理工各种“安全责任制”、“安全操作规程”和“车间安全防火责任制”，严禁“违章指挥、违章作业、违反劳动纪律”，凡由于违章造成各类事故，将按有关规定追究当事人责任和车间责任；3、车辆总件大修(发动机)和二级保养后行驶30000公里以内，一级保养行驶1500公里以内，以及平时小修，由于确系修理质量问题，造成1000元以上经济损失的机械事故(指返修费用)或由于修理质量引发的行车事故造成的经济损失，承修人负责赔偿以上损失的20%：4、凡因修理人员操作错误或违章操作造成造成机件损坏，承修人负责赔偿经济损失的30%；5、车辆保修中拆下的零部件，承担人员负责妥善保管，如果由于保管不善发生零部件丢失或灭失事件，承修人负责照价赔偿；6、对机械事故和车辆零部件事件的调查，确认和处理，由安全管理部门负责，根据调查事实写出调查报告和处理意见，报公司经理审批后执行。
车辆维修管理制度•相关推荐车辆维修管理制度（精选12篇）在生活中，各种制度频频出现，制度是各种行政法规、章程、制度、公约的总称。
拟起制度来就毫无头绪？以下是小编整理的车辆维修管理制度，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
车辆维修管理制度篇1第一章总则第1条为加强对公司车辆维修的管理，减少车辆的维修费用，有效的延长车辆的使用寿命，特制定本规定。
第2条本规定适用于对公司所有车辆维修管理的相关事宜。
第3条公司车辆的维修分为日常维修与送修理厂维修两种。
第二章车辆维修规定第4条公司车辆实行定人、定车制，即每辆车的司机必须固定，车辆司机负责车辆的日常维护。
第5条车辆司机在每日下班前对车辆进行检查、发动，发现问题后应立即上报车队主管，并进行维修。
第6条若司机无法自行修复车辆存在的问题，需向车队主管详细说明维修的项目和损坏原因，经车队主管审核预算费用后，属于100元以下修理项目的，经车队主管同意后方可进行维修；1000元以下修理项目的须经部门经理审核批准后方可进行修理；1000元以上维修项的报请公司领导批准修理。
第7条司机将车辆送修理厂维修时，必须送到公司指定的修理厂进行修理，否则费用不予报销。
第8条公司的公务用车及特种车辆进行维修时，必须由车辆主管提出维修项目申请，并对修理费用做出认真评估后，报部门经理批准，送达指定维修厂修理，否则费用不予报销。
第9条在车辆的修理过程中司机需要加强监督，发现修理项目与送修项目不符时，应及时上报车队主管并与修理厂进行协商。
第10条根据车辆的行驶里程或使用时间，公司车辆的大修、中修事宜由车队主管统一安排，确因实际情况需要进行大修、中修时，必须上报公司领导，经审批同意后方可送修理厂修理。
第11条车辆完成中修、大修后，司机或车队主管需要对车辆的维修结果进行验收。
第12条车队主管应建立完善的车辆维修档案并要登记造册，妥善保管。
第13条送修理厂的车辆，要坚持厉行节约，修旧利废，以修复为主，换件为主的原则。
车辆维修保养管理规定为保证车辆行驶安全以及保养和维修的及时、经济、可靠，制定了车辆维修保养相关的管理规定，下面小编给大家介绍关于车辆维修保养管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
车辆维修保养管理规定篇一一、局领导和局机关各科室工作人员用车需提前与办公室预约，办公室根据工作需要和用车范围给与合理安排调度。
不允许个人直接调动驾驶员出车。
二、驾驶员要认真保养车辆，对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。
出长途车之前，须认真检查车辆，严禁车辆带故障行驶，严禁疲劳驾车。
三、驾驶员开车时注意力要高度集中，按规定车速行驶，遵守交通规则，要文明礼让，安全行车，防止发生交通事故。
四、建立健全车辆管理规章制度和安全管理台帐，确保行车安全。
车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜，严防车辆被盗。
五、车辆有损坏、有故障或发生交通事故，要及时报告及时处理解决，不得隐瞒不报。
严禁公车私用、严禁领导干部开车、严禁将车交给非驾驶人员驾驶、严禁酒后驾车。
六、驾驶员在工作时间不得擅离职守，上班时间无出车任务时，在值班室休息待命。
因事需离开，需向办公室报告去向，以方便联系。
七、对不执行本规定，私自出车造成车辆损坏的，责任人要按规定予以赔偿。
八、驾驶员严守保密制度，不传是非。
九、局机关基本办公用车范围：1、各科室人员深入多家企业调查、协调工作，而且路途较远的;2、财务人员去银行提取大额现金;3、去市区两级政府接访或处理突发事件;4、参加市区两级党委、政府会议(驾驶员将参会人员送到会场后，立即返回局机关待命);5、局领导冬季通勤用车按政府有关规定，由办公室统筹安排。
车辆维修保养管理规定篇二一、局机关车辆由办公室统一管理和调度，其他人员不得随意调度用车。
办公室应认真履行职责，从严把关，确保工作用车(优先保证局领导公务用车)，杜绝不合理用车。
要经常提醒、教育驾驶员安全行车，定期安排车辆保养，及时排除故障，保持车况良好。
维修单位异地维修1. 依据和目的：本咨询通告依据CCAR-145部规章《民用航空器维修单位合格审定规定》制定，目的是对维修单位实施异地维修时如何满足CCAR-145部规章的要求提供指导。
2. 适用范围：本咨询通告适用于所有申请按照CCAR-145规章要求实施异地维修的维修单位。
对于运营人的维修单位为了保障运营人航班的正常运行而申请在相应航线地点长期从事航线维修的情况，可按现行有效的咨询通告AC-145-06《航空器航线维修》进行申请和审批。
3. 撤销：撤销2014年1月17日颁发的AC-145-FS-2014-16。
4. 说明：近年来民用航空维修业的发展显示，无论是航空运营人的维修单位还是独立的维修单位，无论是国内维修单位还是国外/地区维修单位，为了向客户提供更加便利的维修服务，以及通用航空及公务航空的发展所带来的相应维修保障工作，使得各类维修单位在维修许可证主维修地点以外的地点从事维修服务的情况越来越普遍。
本咨询通告借鉴了国外局方异地维修有关法规要求以及过去几年民航局相关政策文件的执行情况，并结合行业发展需求和具体实践研究编制，旨在对CCAR-145部规章的具体条款予以解释，并对维修单位各种异地维修方式如何满足法规要求提供指导。
需要特别说明的是，维修单位应根据自身经营特点和管理运作模式选择相适应的异地维修批准方式。
5. 异地维修的分类及定义5.1概述根据CCAR-145部规章《民用航空器维修单位合格审定的规定》，维修单位可以在维修许可证主维修地点以外的地点从事局方批准维修能力范围内的维修工作，即通常所说的维修单位异地维修。
异地维修包括维修单位从事一次性或短期重复性异地维修（包括航空器航线维修或紧急情况处理），以及长期异地维修。
无论维修单位采取何种异地维修方式，均应得到局方批准。
当局方认为维修单位某地点的厂房、设施或人员等构成维修单位整体维修能力不可分割的一部分，且对于国内维修单位-2-该地点在同一局方的辖区内，对于国外维修单位该地点在局方可接受的地域范围内且在同一国家，则在该地点实施的维修工作可不视为异地维修，但维修单位应在维修管理手册中阐明，并具有相应的管理控制程序，维修管理手册应获得局方批准。
5.2 一次性或短期重复性异地维修5.2.1 一次性异地维修是指维修单位在维修许可证限定地点以外的地点，一次性实施局方批准维修能力范围内的维修工作。
一次性异地维修工作包括航空器航线紧急情况处理和有计划、一次性实施的维修工作，如航空器AOG、调机、备降，以及局方接受的其他情况。
5.2.2 短期重复性异地维修指维修单位在维修许可证限定地点以外的同一地点，短期（一般不超过一年）从事局方批准维修能力范围内的重复性维修工作。
5.3 长期异地维修长期异地维修指维修单位在维修许可证主维修地点以外的地点，长期（一般超过一年以上）从事局方批准维修能力范围内的维修工作。
6. 异地维修的申请及审批6.1 一次性或短期重复性异地维修的申请和审批-3-6.1.1一次性或短期重复性异地维修的申请(1)维修单位实施一次性或短期重复性异地维修之前，应向局方提交至少包含以下内容的维修管理手册及相关工作程序：a)确保维修工作在局方批准的维修能力范围之内；b)在实施异地维修工作之前，评估具备维修工作所需的设施、工具设备、器材、适航性资料和人员等，并符合CCAR-145部规章要求；c)明确异地维修相关信息通报局方的方式。
(2)提交此次异地维修有关的支持性文件，如单位质量部门对实施此次异地维修工作的自我评估报告或声明等。
(3)提交申请信函。
对于符合本款第（1）项要求的维修管理手册、工作程序已获批和认可的维修单位，实施一次性或短期重复性异地维修工作无需申请。
但当维修单位实际情况发生变化，维修管理手册和工作程序中有关异地维修实质性内容需要修订的情况下，维修单位应及时修订手册或工作程序，报局方批准或认可。
6.1.2一次性或短期重复性异地维修的审批-4-(1)通常情况下，局方应以批准维修单位的维修管理手册和认可其工作程序的方式，对维修单位实施一次性异地维修或短期重复性异地维修进行批准。
(2)紧急情况下，局方可以根据具体情况，在维修管理手册和工作程序批准或认可之前，通过批准函件以一事一批的方式进行审批。
6.2 长期异地维修的申请和审批6.2.1 概述(1)维修单位从事长期异地维修时，应以一证多地或单独取得CCAR145维修许可的方式向局方提出申请。
(2)一证多地，是指经局方批准，由一个维修单位管理控制，在其维修许可证限定的多个地点实施维修工作的方式。
维修单位应明确其中一个地点作为维修单位的主维修地点，原则上应当将具有统一管控职能的地点确定为主维修地点。
(3)当维修单位具有超过一个以上的维修地点时（含境外地点），应明确其中一个位于维修单位所在国家/地区的地点作为其主维修地点。
主维修地点至少在以下方面应具备统一管控和调配资源的职能：a)政策和各种手册、指令、管理文件的制定和发布；-5-b)财务管理；c)人力资源、厂房设施、工具设备、器材、适航性资料；d)质量系统和安全管理体系（SMS）、自我质量审核系统、工程技术系统、生产控制系统、培训管理；e)基于网络的系统管理平台以实现对上述各项内容的统一管控。
(4)经局方批准维修许可证上所列各维修地点的维修机构，不能同时作为其他维修单位一证多地的维修机构提供维修服务。
6.2.2 国内维修单位一证多地的申请与审批6.2.2.1国内维修单位一证多地的申请申请人应向主维修地点所在地区管理局提交申请，申请资料至少包括：(1)F145-1《维修许可证申请书》；(2)《维修管理手册》；(3)维修单位主维修地点和各地点之间职责界定表；(4)覆盖分地点的培训大纲；(5)分列各地点维修能力的维修能力清单（如适用）；-6-(6)局方要求的其他文件（如维修单位对各地点的质量审核报告，维修单位对规章以及相关规范性文件的符合性声明等）。
6.2.2.2国内维修单位申请一证多地应满足以下规定：（1）维修管理手册、培训大纲和工作程序a)维修单位分地点应与主维修地点保持同一政策、同一标准、同一体系，并遵循同一维修管理手册和培训大纲。
b)维修管理手册第十二部分中应至少包括以下内容：（i）分地点的厂房设施说明；（ii）分地点人员情况说明；（iii）分地点的组织机构；（iv）分地点的部门职责说明；（v）分地点的维修能力说明；（vi）主维修地点和各分地点之间的职责界定表（参见本咨询通告附件一）；（vii）各分地点管理要求的说明，至少包括维修管理手册、工作程序、厂房设施、工具设备、器材、人员培训和授权、适航性资料、维修过程控制、外委控制、维修记录与报告、质量审核和安全管理等方面，以明确主维修地点和各维修地点之-7-间的管理职责和分工，确保维修单位的各项管理要求在各地点得到有效贯彻落实。
（viii）分地点的特定培训要求和工作程序（如适用）。
（2）人员a)分地点的人员均应在主维修地点的管理和控制之下，包括人员的培训、授权和调配等；b)维修单位应明确指定分地点负责人，负责管理和监督相应维修地点的日常运营；c)维修单位应当建立分地点的放行人员清单，及时更新清单相关信息，并确保现行有效；d)在分地点执行放行工作时，放行人员应在现场。
当不执行放行工作时，放行人员可以不在现场，但应能够通过有效方式进行联络。
（3）工具设备和器材a)分地点的工具设备和器材应在主维修地点的管理和控制之下；b)维修单位各地点的工具设备和器材可以共享，但实施维修工作时应具备相应的工具设备和器材，并保证其完好可用。
-8-（4）厂房设施a)分地点应具备申请许可维修项目所必需的厂房设施；b)主维修地点负责对各地点厂房设施的获得和变更进行有效的管理和控制。
（5）基于网络的系统管理平台a)维修单位应当具有基于网络的系统管理平台，以实现主维修地点对分地点的统一管理控制；b)维修单位应具有系统管理平台的授权、操作及管理说明，以便相关人员正确接近和使用系统平台；c)维修单位应建立备用方案，以确保当系统管理平台出现故障时，分地点的维修工作仍能够正常实施。
（6）不安全事件报告维修单位各分地点运行过程中发生的不安全事件，除按规定向合格证管理局报告外，还应按照民航局相关法规要求向各分地点局方安全管理部门报告。
6.2.2.3 国内维修单位一证多地的审批（1）维修单位主维修地点所在地区管理局负责对维修单位一证多地申请进行审批。
-9-（2）局方以颁发维修许可证和批准维修能力清单（如适用）的方式对维修单位一证多地进行批准。
维修许可证中列明经局方批准的多个维修站点，以及各地点相应的许可维修项目；维修能力清单（如适用）将列明各地点具体维修能力。
6.2.3 国外/地区维修单位一证多地的申请和审批6.2.3.1 国外/地区维修单位向中国民用航空局提出一证多地的申请，需要提交的申请资料至少包括：（1）F145-1《维修许可证申请书》；（2）本国或地区民航局批准的一证多地维修许可证复印件；（3）《维修管理手册》；（4）覆盖分地点的培训大纲；（5）分列各地点维修能力的维修能力清单（如适用）；（6）局方要求的其他文件（如维修单位对各地点的质量审核报告，维修单位对规章以及相关规范性文件的符合性声明等）。
6.2.3.2国外/地区维修单位申请一证多地应满足以下规定：-10-（1）国外/地区维修单位应已获得本国或本地区局方一证多地维修许可批准。
（2）维修管理手册、培训大纲和工作程序应满足以下规定：a)维修单位分地点应与主维修地点保持同一政策、同一标准、同一体系，并遵循同一维修管理手册和培训大纲。
b)维修管理手册第十二部分或单独编写的补充手册中应至少包括以下内容：（i）分地点的厂房设施说明；（ii）分地点人员情况说明；（iii）分地点的组织机构；（iv）分地点的部门职责说明；（v）分地点的维修能力说明；（vi）各分地点管理要求的说明，至少包括维修管理手册、工作程序、厂房设施、工具设备、器材、人员培训和授权、适航性资料、维修过程控制、外委控制、维修记录与报告、质量审核和安全管理等方面，以明确主维修地点和各维修地点之间的管理职责和分工，确保维修单位的各项管理要求在各分地点得到有效贯彻落实。
-11-（vii）分地点的特定培训要求和工作程序（如适用）。
c)如果维修单位对本条b）款的内容要求分散编写在维修单位管理手册的各章节中，则应在维修单位管理手册第十二章中提供本条b）款要求内容的符合性交叉索引。
（1）人员a)分地点的人员均应在主维修地点的管理和控制之下，包括人员的培训、授权和调配等；b)维修单位应明确指定分地点负责人，负责管理和监督相应维修地点的日常运营；c)维修单位应当建立分地点的放行人员清单，及时更新清单相关信息，并确保现行有效；d)在分地点执行放行工作时，放行人员应在现场。
