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出租车市场调研报告1. 研究背景和目的出租车作为城市交通的重要组成部分，一直以来都占据着重要的市场地位。
然而，随着共享出行、网约车等新兴交通方式的快速发展，出租车市场面临着新的挑战。
为了更好地了解当前出租车市场的现状、竞争格局以及未来发展趋势，本次调研旨在对出租车市场进行全面分析。
2. 调研方法本次调研采用了定性和定量相结合的方法，具体包括以下步骤：2.1 确定调研范围首先，我们明确了调研的范围，主要包括城市出租车市场的规模、行业发展趋势以及市场竞争格局。
2.2 调研数据收集我们通过调查问卷、访谈以及相关数据分析等方式，收集了大量的数据和信息。
调查问卷主要针对出租车乘客和司机进行，旨在了解他们对于出租车市场的态度、需求以及对新兴交通方式的接受程度。
访谈则主要针对行业内的专家、企业负责人以及政府相关部门的工作人员，以获取他们对于出租车市场发展的看法和建议。
2.3 数据分析和报告撰写通过对收集到的数据进行整理和分析，我们得出了一系列关键信息和结论。
在撰写报告时，我们遵循了严谨的逻辑结构，将调研结果进行分类、整理，并提出相关的建议。
3. 调研结果分析3.1 市场规模根据我们的调研数据显示，当前出租车市场的规模仍然较大。
尽管共享出行和网约车等新兴交通方式的兴起带来了一定的冲击，但出租车仍然是许多人出行的首选。
3.2 市场竞争格局在市场竞争方面，我们发现出租车市场存在较为激烈的竞争。
除了传统的出租车公司之外，网约车平台的快速发展也加剧了市场竞争。
各个企业之间通过价格、服务质量和车辆条件等方面展开竞争。
3.3 乘客需求和满意度针对乘客的调查显示，他们对于出租车的需求主要集中在便捷性、价格和服务质量等方面。
对于出租车司机的服务态度和车辆条件等因素，乘客普遍表示较为满意。
3.4 新兴交通方式的冲击尽管出租车市场仍然占据一定的市场份额，但共享出行和网约车等新兴交通方式对其产生了一定的冲击。
许多乘客转向使用共享出行和网约车，这使得出租车市场面临着新的竞争压力。
出租车运营形势调查报告近年来，由于私人车辆保有量越来越高，出租车行业面临着不小的压力。
但是，出租车作为城市运输的重要组成部分，依然扮演着重要角色。
那么，出租车运营的现状究竟是怎样的呢？下面我们来看一下最新的出租车运营形势调查报告。
一、出租车数量根据调查显示，出租车数量整体呈下降趋势，其中主要是由于行业竞争激烈、对私家车的竞争压力大等因素所致。
在一些较为发达的城市，尤其是一些新兴的互联网出行平台的出现，更是加剧了出租车数量的下降。
但是，也有一些城市出租车数量逐渐上升，这与城市规模、出租车政策等因素有关。
二、出租车使用率由于私人车辆的普及，出租车使用率在一些城市显得不那么高。
调查显示，出租车使用率整体略有下降。
尤其是在一些较为繁华的商圈或者市区，出租车使用率相对较高，但是在一些郊区或者偏远地区，出租车使用率相对较低。
很多人认为，私家车的出现，不仅减少了对出租车的依赖，也减少了人们的使用频率。
三、出租车司机人均收入出租车司机人均收入在不同城市之间也存在较大差别。
调查显示，人均收入相对较高的城市主要是一些大城市和旅游城市，例如北京、上海、深圳等。
但是，在一些中小城市，出租车司机的收入并不那么理想。
一些出租车司机反映，由于行业竞争激烈，价格透明，行业利润也越来越低。
四、出租车服务水平出租车服务水平是衡量出租车行业发展的重要指标之一。
调查显示，不同城市和不同出租车公司之间，服务水平差别较大。
一些大城市和旅游城市，出租车服务较好，但在一些中小城市，出租车司机的素质相对较低，服务态度也不够友好。
此外，还有一些司机存在违规停车、挑客、花式刁难等现象，对出租车行业的形象带来不小的负面影响。
总体来看，出租车行业面临着严峻的挑战，但仍然扮演着重要的角色。
为了行业的长期发展，我们需要加强对出租车行业的领导和管理，同时提高司机文化素质和出租车服务水平，进一步提高出租车在城市出行中的地位和作用。
出租车行业调研报告【摘要】本文通过调研分析了当前出租车行业的现状和问题，并提出了改善措施。
调研发现，出租车行业存在车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等问题。
为解决这些问题，本文提出了限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等建议。
【关键词】出租车行业；调研；问题；改善一、引言二、调研结果1.车辆过多：在市的调研中，发现出租车数量过多，导致交通拥堵问题加剧，也影响了出租车司机的收益。
2.行业准入门槛低：相对较低的行业准入门槛导致市场竞争激烈，车辆质量和服务质量参差不齐。
3.服务质量参差不齐：有些出租车司机存在长途拼车、拒载、不良态度等问题，给乘客带来困扰。
三、问题原因分析1.车辆过多的原因主要是由于行业准入门槛低，导致市场饱和。
2.行业准入门槛低，主要是因为目前行业监管不够严格，缺乏有效限制和管理。
3.服务质量参差不齐的原因是因为部分出租车司机素质低下，缺乏专业培训和监管。
四、改进措施1.限制车辆数量：建议增加出租车车牌控制指标，限制车辆投放数量，从根本上解决车辆过多问题，并减轻交通拥堵。
2.提高行业准入门槛：加强对出租车司机资格的审核和管理，提高行业准入门槛，确保车辆质量和司机素质。
3.加强对司机培训和监管：建立出租车司机培训机制，提高市场竞争意识和服务质量，同时加强对司机的监管，及时处理投诉和违规行为。
五、结论出租车行业面临的问题包括车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等。
针对这些问题，需要限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等改善措施。
通过这些措施的实施，可以更好地提高出租车行业的服务质量和乘车体验。
同时，政府和相关监管部门也需要加强对出租车行业的监管，确保市场秩序和公平竞争，推动行业的可持续发展。
出租车行业分析报告目录一、出租车行业的现状 (3)1、从城市资源变成“烫手山芋” (3)2、“经营权”利益之争成焦点 (3)3、司机收入为何“越来越少” (5)4、行业“两大脱节”亟待解决 (6)5、政府管制与出租车市场 (7)二、全国有代表性的城市出租车运行价格 (10)1、广州出租车运行价格 (10)2、深圳出租车运行价格 (11)3、北京出租车运行价格 (11)4、上海出租车运行价格 (12)5、厦门出租车运行价格 (12)6、西安出租车运行价格 (13)7、兰州出租车运行价格 (13)8、太原出租车运行价格 (13)9、成都出租车运行价格 (14)10、重庆出租车运行价格 (15)11、顺德出租车运行价格 (15)12、许昌出租车运行价格 (16)13、赣州出租车运行价格 (16)三、上海出租车市场 (17)1、上海市场按使用对象统计的汽车保有量情况 (17)2、出租车基本情况 (21)3、上海出租车设施变化 (21)（1）出租车各类指标变化 (22)（2）出租车客运量变化 (22)4、上海主要出租车公司 (23)（1）强生控股 (23)（2）上海大众交通 (24)（4）上海锦江汽车服务有限公司 (27)（5）上海巴士实业股份有限公司 (27)四、北京出租车市场 (28)1、北京出租车市场基本情况 (28)2、北京出租车市场的黑幕 (31)3、北京出租车行业改革将走向何方 (34)五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战” 箭在弦上 (38)一、出租车行业的现状出租车行业发展是从上世纪80年代初开始的，至今已有20个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理的两个不同历史阶段。
如今，从整体情况来看，还没有完善的法律法规对行业进行规范化管理，各地大都在不断完善历史沿革下来的一些管理条例。
加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，如今的出租车行业形成了“三个一”的特点，即：一哄而起、一限就死、一放就乱。
出租车市场调研报告出租车市场调研报告一、背景概述出租车市场是城市交通中不可或缺的一环，为市民提供快速、方便的出行服务。
本次调研旨在深入了解当前出租车市场的竞争状况、市场规模、乘客需求等方面的情况，为相关企业制定战略提供依据。
二、市场规模与竞争状况根据相关数据，截至目前，本市出租车数量达到10000辆，年均完成订单量300万单。
市场竞争激烈，主要存在以下几个现象：1. 价格战：由于市场容量饱和，出租车企业之间存在激烈的价格竞争，主动降低车费以吸引乘客。
2. 资源争夺：有限的载客资源导致出租车司机之间存在激烈竞争，甚至出现争抢乘客的现象。
3. 品牌竞争：本市存在多个出租车品牌，各个品牌在市场上通过品牌宣传、服务质量等方面展开竞争。
三、乘客需求调查为了了解乘客对出租车的需求及满意度，我们进行了问卷调查。
我们随机调查了1000名城市居民，结果如下：1. 出行频率：超过80%的调查对象表示每周至少使用一次出租车出行，其中30%的人表示每天都会使用出租车。
2. 服务质量：超过60%的调查对象表示对出租车的服务质量基本满意，主要满意的方面包括司机态度友好、车辆干净整洁等。
3. 支付方式：近70%的调查对象表示愿意采用移动支付方式付费，仅有少部分人表示会使用现金付费。
4. 改进意见：部分调查对象希望出租车能够提供在线叫车服务，方便乘客随时预约出租车。
四、市场机遇与挑战1. 市场机遇：随着城市发展，出行需求不断增加，对出租车市场提供了新的机遇。
2. 市场挑战：面对新兴的共享出行平台的竞争，出租车市场面临着转型的压力。
五、发展策略建议1. 提升服务质量：加强对出租车司机的培训，提高他们的服务意识和服务质量，提升乘客满意度。
2. 开发移动支付功能：针对乘客需求，开发支持移动支付的出租车叫车系统，方便乘客随时随地叫车。
3. 加强品牌宣传：通过广告、市场推广等方式，提升品牌知名度，增加市场竞争力。
4. 创新出行服务模式：在满足法律法规的前提下，探索与其他交通出行方式的互联互通，提供更多元化的出行选择。
出租车市场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解当前出租车市场的发展状况，包括市场规模、竞争格局、服务质量等方面的情况，为相关企业制定市场策略提供参考。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈、数据分析等。
三、市场概况根据调研数据显示，出租车市场规模庞大。
目前，各大城市的出租车数量总体较多，但存在一定的供需失衡现象。
由于人们对出行便利性的追求，出租车依然是重要的出行方式之一。
四、竞争格局在出租车市场中，存在着多家竞争激烈的企业。
其中，传统出租车企业占据主导地位，但随着网约车企业的崛起，市场竞争进一步加剧。
网约车企业凭借着便捷的叫车方式和相对低廉的价格，吸引了大量用户。
五、服务质量调研数据显示，用户对出租车服务质量普遍存在一定的不满意。
其中，司机服务态度、车辆卫生状况是用户反映最多的问题。
同时，部分用户对网约车的服务质量也提出了质疑，包括司机驾驶安全性和车辆维护情况等方面。
六、市场前景根据市场发展趋势的分析，出租车市场仍然具有较大的潜力。
随着人们对出行需求的增加，出租车作为一种便捷的交通方式，仍然能够满足一部分用户的需求。
同时，出租车企业可以通过提升服务质量、创新叫车方式等来扩大市场份额。
七、市场策略建议基于以上调研结果，我们对相关企业提出以下市场策略建议：1.提升服务质量：加强对司机的培训，提高其服务意识和职业素养，确保用户的需求得到满足。
2.加强车辆管理：加大对车辆的检修力度，保持车辆的良好状况，提供更安全、舒适的乘车环境。
3.创新叫车方式：引入更便捷、智能的叫车系统，提高用户叫车的效率和体验。
4.营销推广：加大对市场的宣传力度，提升品牌知名度，吸引更多用户选择出租车出行。
八、结论综上所述，出租车市场作为一种重要的出行方式，仍然具有较大的市场潜力。
企业应该根据市场调研结果，制定相应的市场策略，提升服务质量，满足用户需求，以提升市场份额。
同时，政府也应加强对出租车市场的监管，保障市场的健康发展。
传统出租车行业现状分析报告一、行业背景二、行业现状然而，随着互联网和移动智能设备的普及，共享出行服务的兴起给传统出租车行业带来了巨大冲击。
出租车行业面临着以下几个主要问题：1.价格竞争：共享出行服务如滴滴、Uber等利用平台经济和大数据技术降低了成本，提供了更便宜的价格，使得传统出租车在价格上丧失了竞争力。
2.服务质量：随着科技的发展，共享出行服务可以实时分享车辆位置、提供司机信息等，使得乘客可以更方便地使用服务。
而传统出租车在此方面的服务质量相对较低，无法满足消费者的需求。
3.司机收入：共享出行服务的司机在灵活工作时间和高收入上具有明显优势，吸引了大量司机资源。
相比之下，传统出租车的司机收入较低，工作时间相对固定，使得该行业的司机流失增加。
4.行业监管：传统出租车行业在监管方面存在问题，包括打表、拒载等行为，严重损害了行业形象和信誉。
三、行业发展趋势虽然传统出租车行业面临着巨大的挑战，但是行业依然存在一些发展机会和趋势：1.转型升级：一些传统出租车公司开始采用互联网技术，推出自己的手机应用，提供在线叫车和支付服务，以提高服务质量和用户体验。
2.合作共赢：出租车公司可以与共享出行平台合作，共享资源和信息，提高运营效率，实现共同发展。
3.政府支持：政府可以制定相关政策，监管共享出行服务的发展，在确保公平竞争的前提下，为传统出租车提供一定的优惠政策和支持，帮助其转型升级。
四、对策建议为了应对传统出租车行业面临的挑战，以及抓住行业的发展机遇，以下是一些建议和对策：1.加强服务质量管理：传统出租车行业应该加强对司机的培训和管理，提高服务质量，增加乘客的满意度。
2.提高司机收入水平：通过采取相应的政策和措施，提高传统出租车司机的收入水平，提高他们的工作积极性和满意度。
3.推动数字化转型：传统出租车行业应该加大对互联网和移动技术的应用，推出自己的手机应用和在线叫车服务，提高用户体验。
4.加强行业监管：政府和相关部门应该加强对传统出租车行业的监管力度，加大对违规行为的处罚力度，提高行业整体形象和信誉。
出租车市场调研报告出租车市场调研报告一、市场概况目前，出租车市场是一个相对成熟且稳定的市场，客户需求基本稳定。
市场主要分布在大城市和旅游城市，如北京、上海、广州、深圳等地，主要由城市的居民和游客使用。
出租车服务是城市交通系统的重要组成部分，对于方便市民出行，满足人们的出行需求至关重要。
二、市场规模根据市场调研数据显示，出租车市场规模庞大。
以北京市为例，截至2020年底，北京市已有近2万辆出租车投入运营。
同时，出租车市场每天的订单量也非常可观，高峰时段每小时可达数百单。
根据数据统计，北京市每年的出租车乘车次数超过1亿次，市场规模达到数十亿元。
三、市场竞争目前，出租车市场竞争比较激烈。
市场上有多家出租车公司竞争相对充分，客户可以根据自己的需求选择合适的出租车服务提供商。
竞争主要体现在价格、服务质量和品牌形象等方面。
大多数出租车公司在价格上保持了一定程度的竞争性，提供了相对合理的定价策略。
同时，一些出租车公司还注重提高服务质量和品牌形象，通过提供优质服务吸引更多的客户。
四、市场趋势随着互联网和移动互联网的发展，出租车市场也出现了新的趋势。
在线叫车服务得到了快速发展，通过手机APP可以随时随地叫车，方便快捷。
同时，一些出租车公司还采用了新能源汽车，提供环保、低碳的服务，符合现代社会对于可持续发展的要求。
五、市场痛点尽管出租车市场已经相对成熟，但仍存在一些痛点。
一是部分司机服务态度不好，对客户不友善，给客户带来不良体验。
二是部分车辆维修保养不及时，车况不佳，存在安全隐患。
三是一些地区出租车数量不足，难以满足市场需求。
六、建议针对出租车市场存在的问题，我们提出以下建议：一是加强司机培训，提高其服务态度和素质；二是加强车辆维修保养，确保出租车的正常运营和安全性；三是加大对出租车市场的监管力度，优化市场结构，提高市场供给能力。
七、结论综上所述，出租车市场是一个庞大且相对成熟的市场，市场规模庞大，竞争激烈。
随着互联网和移动互联网的发展，市场呈现出新的趋势。
市出租车行业发展现状调查报告一、引言出租车是城市公共交通的重要组成部分，市出租车行业一直是城市公共交通的重要支柱。
随着人口的增加和城市的扩张，市场对出租车行业的需求也在不断增加。
然而，由于各种原因，市出租车行业的发展一直面临着很多问题。
本调查报告针对市出租车行业的现状进行了调查和分析，旨在为相关人士提供参考和建议，促进市出租车行业的健康发展。
二、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共有1000份问卷，研究对象为市民。
问卷设计包括了针对出租车行业的基本情况、服务质量、安全性、价格等方面的问题，并通过SPSS等统计软件对调查结果进行了分析。
三、调查结果1.市民对出租车服务的整体满意度在1000份问卷中，超过70%的受访者对出租车服务的整体满意度给予了“较好”和“好”的评价，其中对服务态度的满意度最高，占比超过85%，但对车内环境的满意度仅占比50%。
2.出租车服务质量的评价总体上，受访者对出租车服务质量的评价还是比较高的。
其中，超过80%的受访者认为出租车在接送方面的质量较高，但是对出租车的安全性评价较低，只有40%的受访者对出租车的安全性比较满意。
3.出租车的价格在出租车的价格方面，超过60%的受访者认为出租车的价格有点高，在出租车市场上，价格竞争也是比较激烈的。
同时，超过80%的受访者认为应该采取更多的措施来降低出租车的价格，这也反映了市民对市出租车行业发展的期望。
四、问题分析1.服务质量问题虽然超过70%的受访者对出租车的服务整体满意度给予了较高的评价，但是在服务质量方面也存在一些问题。
其中，车内环境方面的满意度较低，需要加强卫生清洁等方面的管理。
同时，也需要对出租车司机的服务态度加强管理和监督。
2.安全性问题在出租车的安全性方面，只有40%的受访者对出租车的安全性比较满意。
出租车行业存在不合规营运、押金乱收费、超载等问题，在安全管理方面需要加强监管和法律制约。
3.价格问题在价格方面，对于市出租车行业而言，价格竞争是非常激烈的。
出租车市场调研报告一、引言出租车作为城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便捷的服务。
近年来，随着经济的发展、城市化进程的加快以及移动互联网技术的普及，出租车市场面临着诸多变化和挑战。
为了深入了解出租车市场的现状和发展趋势，我们进行了本次调研。
二、调研目的本次调研旨在全面了解出租车市场的运营情况、市场竞争格局、消费者需求以及面临的问题和挑战，为相关政策制定、企业决策和行业发展提供参考依据。
三、调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈、实地观察和数据分析等。
1、问卷调查：设计了针对出租车司机、乘客和相关企业的问卷，收集了大量的一手数据。
2、访谈：与出租车公司管理人员、行业专家和政府相关部门工作人员进行了深入交流，获取了专业的观点和建议。
3、实地观察：在城市的主要街道、交通枢纽等地对出租车的运营情况进行了观察和记录。
4、数据分析：对收集到的数据进行了整理和分析，运用统计学方法得出相关结论。
四、出租车市场现状1、市场规模出租车市场规模近年来保持稳定增长，但增长速度有所放缓。
在一些大城市，出租车数量基本饱和，而在一些中小城市，仍有一定的发展空间。
2、运营模式目前，出租车运营模式主要有两种：公司化运营和个体经营。
公司化运营模式下，出租车司机与出租车公司签订劳动合同，车辆由公司统一购置和管理；个体经营模式下，司机自行购买车辆并取得运营许可证，独立开展运营。
3、服务质量总体来说，出租车服务质量参差不齐。
部分司机能够提供规范、热情的服务，但也有一些司机存在拒载、绕路、不打表等违规行为，影响了行业形象。
4、价格机制出租车价格由政府定价或政府指导价，价格调整相对滞后，不能及时反映市场供求关系和运营成本的变化。
五、市场竞争格局1、传统出租车与网约车的竞争随着网约车的兴起，出租车市场竞争日益激烈。
网约车凭借其便捷的叫车方式、灵活的服务模式和相对较低的价格，吸引了大量乘客。
传统出租车面临着客源分流的压力。
出租车现状社会调查报告出租车作为城市公共交通的重要组成部分，曾经是人们出行的主要选择之一。
然而，随着社会经济的发展和科技的进步，出租车行业面临着诸多挑战和变革。
为了深入了解出租车行业的现状，我们进行了一次社会调查。
一、调查背景随着城市化进程的加速，人们的出行需求不断增长。
与此同时，网约车的兴起、私家车数量的增加以及公共交通的不断完善，都对出租车行业产生了冲击。
出租车行业的运营模式、服务质量、市场竞争等方面也存在着一些问题，需要我们进行深入的研究和分析。
二、调查目的本次调查旨在全面了解出租车行业的现状，包括出租车的运营情况、司机的收入和工作状况、乘客的满意度以及行业面临的问题和挑战，为相关部门和企业制定政策和改进措施提供参考依据。
三、调查方法本次调查采用了问卷调查、访谈和实地观察相结合的方法。
我们在城市的主要商业区、居民区和交通枢纽等地发放了问卷，共回收有效问卷_____份。
同时，我们还对出租车司机和乘客进行了访谈，并对出租车的运营情况进行了实地观察。
四、调查结果1、出租车运营情况车辆数量：调查发现，城市出租车的数量在过去几年中基本保持稳定，但在一些区域仍存在供需不平衡的情况，尤其是在高峰时段和偏远地区，打车难的问题依然存在。
运营模式：大部分出租车采用公司化运营模式，司机需要向公司缴纳一定的承包费用。
也有少数个体出租车司机，但他们在市场中所占比例较小。
工作时间：出租车司机的工作时间普遍较长，每天工作 10 小时以上的司机占比超过_____。
长时间的工作导致司机容易疲劳，影响行车安全和服务质量。
2、司机收入和工作状况收入水平：出租车司机的收入水平参差不齐，平均月收入在_____元左右。
但扣除车辆承包费用、燃油费等成本后，实际收入并不高。
工作压力：司机面临着较大的工作压力，包括交通拥堵、竞争激烈、乘客投诉等。
此外，油价的波动和车辆维修成本的增加也给司机带来了一定的经济负担。
社会保障：大部分出租车司机没有完善的社会保障，如养老保险、医疗保险等，这使得他们在面临疾病和养老问题时缺乏保障。
2020 年出租车行业市场发展剖析研究报告一、出租车行业的现状出租车行业发展是从上世纪80 年月初开始的，到现在已有 20 个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理的两个不一样历史阶段。
此刻，从整体状况来看，还没有完美的法律法例对行业进行规范化管理，各地多数在不停完美历史沿革下来的一些管理条例。
加上基础差、从业人员复杂等诸多原由，此刻的出租车行业形成了“三个一”的特色，即：一哄而起、一限就死、一放就乱。
1、从城市资源变为“烫手山芋”在上世纪80年月到90年月中期，城市出租车司机仍是一个高收入阶层。
来自中国道路运输协会的统计数字显示，截止当前，全国共有出租车从业人员约200 万人。
但是近几年，一些城市不停发生出租车司机停运事件，出租车行业从往日的香饽饽变为了今日“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。
出租车行业究竟出了哪些问题。
2、“经营权”利益之争成焦点出租车行业刚才起步时，只需有钱买车，到有关部门办个手续就能够上路运营，经营年限一般没有明确的规定。
跟着我国经济的发展，出租车运营一度十分赚钱，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权当作是“城市资源”，从上世纪 90 年月中后期开始，一些地方开始规定出租车的经营年限，并经过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期从头拍卖。
这样，环绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原由。
福州市的状况拥有典型性。
1992 年从前，福州市的出租车向来没有正式归入行业管理。
1992 年后，福州市将出租车归入行业管理，规定当时的出租车车主交 2 万元经营权使用金，并挂靠到9家出租车公司，但车辆和经营权实质上都是个人的。
当时并无规定经营权使用年限。
福州市当前3745 辆出租车中，属于这类情况的有 2203 辆。
2001 年 7月，福州市出台《客运出租汽车管理方法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让方法》，对经营权年限做出规定：经营权向来没有转让过户的经营者，自缴纳经营权使用金之日起满10 年无偿回收经营权； 1998 年从前经同意转让过户的经营者，自受让之日起满 10 年无偿回收经营权； 1998 年后 (含1998 年 )未经同意擅自转让的现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确立真实的受让之日起满 6年无偿回收经营权。
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目录概述第. 一章中国出租车行业发展概述1.1 出租车行业发展情况1.1 .1出租车定义1.1 .2出租车行业发展历程1.2 出租车产业链分析1.3中国出租车行业经济指标分析第二章中国出租车行业市场发展环境分析（PEST分析法）2.1 中国经济环境分析2.2 中国出租车行业政策环境分析2.3 中国出租车行业社会环境分析2.4 中国出租车行业技术环境分析第三章出租车产品生产工艺及技术趋势研究3.1 质量指标情况3.2 国外主要生产工艺3.3 国内主要生产方法3.4 国内外技术对比分析3.5 国内外新技术进展及趋势研究第四章全球出租车产品市场运行态势分析4.1 全球出租车市场现状分析4.1.1全球出租车产品市场供需分析4.1.2全球出租车价格走势分析4.1.3全球出租车产品市场运行特征分析4.2 全球出租车产品主要国家及地区发展情况分析4.2.1美国4.2.2亚洲4.2.3欧洲4.3 全球出租车产品外商在华投资动态第五章国内出租车产品市场运行结构分析5.1 国内出租车市场规模分析5.1.1 总量规模5.1.2 增长速度5.1.3 市场季节变动分析-报告基地出版5.2 国内外出租车产品市场供给平衡性分析第六章近5年中国出租车行业市场现状运营分析6.1 出租车市场现状分析及预测6.1 .1 近5年中国出租车市场规模分析6.1 .2 2018-2024年中国出租车市场规模预测6.2 出租车产品产能分析及预测6.2 .1 近5年中国出租车产能分析6.2 .2 2018-2024年中国出租车产能预测6.3 出租车产品产量分析及预测6.3 .1 近5年中国出租车产量分析6.3 .2 2018-2024年中国出租车产量预测6.4 出租车市场需求分析及预测6.4 .1 近5年中国出租车市场需求分析6.4 .2 2018-2024年中国出租车市场需求预测6.5 出租车价格趋势分析-中研纵横6.5 .1 近5年中国出租车市场价格分析6.5 .2 2018-2024年中国出租车市场价格预测6.6 出租车产品市场容量分析及预测6.6 .1 近5年中国出租车市场容量分析6.6 .2 2018-2024年中国出租车市场容量预测6.7 出租车行业生产分析6.7.1产品及原材料进口、自有比例6.7.2国内产品及原材料生产基地分布6.7.3产品及原材料产业发展分析6.7.4产品及原材料产能情况分析-中研纵横报告基地6.8 近3年出租车行业市场供给分析6.8.1 出租车生产规模现状6.8.2 出租车产能规模分布6.8.3 出租车市场价格走势6.8.4 出租车重点厂商分布6.8.5 出租车产供状况分析第七章出租车国内拟在建项目分析及竞争对手动向7.1 国内主要竞争对手动向7.2 国内拟在建项目分析第八章近3年出租车行业主要原材料采购状况分析8.1 近3年出租车成本分析8.1.1 原材料成本走势分析8.1.2劳动力供需及价格分析8.1.3其他方面成本走势分析8.2 上游原材料价格与供给分析8.2.1主要原材料情况-中研纵横版权8.2.2主要原材料价格与供给分析8.2.3 2018-2024年主要原材料市场变化趋势预测8.3 出租车产业链的分析8.3.1 行业集中度-中研纵横报告基地8.3.2主要环节的增值空间8.3.3行业进入壁垒和驱动因素8.3.4上下游产业影响及趋势分析第九章近5年国内出租车产品进出口贸易分析9.1 近5年国内出租车产品进口情况分析9.2 近5年国内出租车产品出口情况分析9.3 近5年国内进出口相关政策及税率研究9.4 代表性国家和地区进出口市场分析9.5 2018-2024年出租车产品进出口预测分析第十章近3年中国出租车市场竞争格局分析10.1 行业竞争结构分析10.2 行业集中度分析10.3 行业国际竞争力比较10.4 出租车竞争力优势分析10.5 出租车行业竞争格局分析10.5 .1出租车行业竞争分析10.5 .2国内外出租车竞争分析10.5 .3中国出租车市场竞争分析10.5 .4中国出租车市场集中度分析10.5 .5中国出租车竞争对手市场份额10.5 .6中国出租车主要品牌企业梯队分布第十一章行业成长性分析11.1 近3年行业销售收入增长分析11.2 近3年行业总资产增长分析11.3 近3年行业固定资产增长分析11.4 近3年行业净资产增长分析11.5 近3年行业利润增长分析11.6 2018-2024年行业增长预测第十二章行业盈利能力分析12.1 近3年行业销售毛利率12.2 近3年行业销售利润率12.3 近3年行业总资产利润率12.4 近3年行业净资产利润率12.5 近3年行业产值利税率12.6 2018-2024年行业盈利能力预测第十三章近3年中国出租车行业营销策略和销售渠道考察13.1 中国出租车行业目前主要营销渠道分析13.2 中国出租车行业重点企业营销策略13.3 中国出租车行业产品营销策略建议13.4 中国出租车行业营销渠道变革报告基地专家研究13.4.1 出租车行业营销渠道新理念13.4.2 出租车行业渠道管理新发展13.4.3 当前中国中小企业的外部营销环境13.4.4 中小企业营销渠道存在的问题和不足13.5 中国出租车行业营销渠道发展趋势点评13.5.1营销渠道结构扁平化13.5.2营销渠道终端个性化13.5.3营销渠道关系互动化13.5.4营销渠道商品多样化第十四章中国出租车产业市场营销策略竞争深度研究14.1 不同规模企业市场营销策略竞争分析14.1.1不同规模企业市场产品策略14.1.2不同规模企业市场渠道策略14.1.3不同规模企业市场价格策略14.1.4不同规模企业广告媒体策略14.1.5不同规模企业客户服务策略14.2 不同所有制企业市场营销策略竞争分析14.2.1不同所有制企业市场产品策略14.2.2不同所有制企业市场渠道策略14.2.3不同所有制企业市场价格策略14.2.4不同所有制企业广告媒体策略14.2.5不同所有制企业客户服务策略14.3 不同规模企业/所有制企业市场营销策略专家观点。
出租车行业调查报告近年来，出租车行业在全球范围内发生了重大变革，其中最明显的一个改变就是共享经济的崛起。
在中国，出租车行业遭到了滴滴打车等网约车平台的冲击，出租车行业的市场份额不断萎缩。
而今，在这个行业中，无论是传统的出租车，还是网约车公司，都面临着不小的压力，以及一系列的重大挑战。
一、行业现状出租车是城市公共交通系统里占有至关重要地位的一部分，它能够在较短时间内缩短乘客与拥堵之间的距离，同时能够在不利天气下保障垂直出行需求。
在中国，出租车行业的规模庞大，2017年实现收入超过1000亿元人民币。
但是，出租车行业在过去的几年里遭受到了严重冲击，其中最大的冲击者便是网约车平台。
随着网约车平台的不断崛起，出租车行业的市场份额不断萎缩，车辆保有量和使用量也在迅速下降。
除此之外，出租车在服务质量方面也面临着不小的问题，许多人对出租车司机的服务态度、车辆状况等方面存在不小的抱怨。
此外，出租车行业发展受到了政策的限制，一些城市实行的限制车龄和行驶区域的政策也使得出租车司机们的生计受到了影响。
二、行业分析尽管出租车面临着许多问题，但是其在城市公共交通系统中的角色仍然非常重要，尤其对于一些老年人和残疾人来说，出租车能够满足他们某些特殊需求。
因此，在面对网约车这一竞争者的冲击时，出租车行业需要做出一系列的应对。
首先，出租车从服务质量上下起功夫，增强服务品质，设立服务监督机制提高行业整体形象。
其次，出租车行业可借鉴网约车平台的先进技术，打造更高效的服务系统。
同时，出租车修为更好的调度系统，提高车辆利用率，减少空驶率，从而化解供需矛盾，提高服务效率。
三、前景展望虽然面临诸多压力，但出租车行业依然有望迎来新的发展机遇。
随着城市建设的不断完善，城市交通拥挤状况愈发突出，因此，在基本方便消费者垂直出行的需求前提下，出租车行业将根据新的市场规律进入更深层次的竞争，从而打破原有的“小产权”格局，向着更加规范化、专业化和集约化的发展道路迈进。
2018-2019年出租车行业市场发展分析研究报告目录一、出租车行业的现状 (3)1、从城市资源变成“烫手山芋” (4)2、“经营权”利益之争成焦点 (4)3、司机收入为何“越来越少” (5)4、行业“两大脱节”亟待解决 (7)5、政府管制与出租车市场 (8)二、全国有代表性的城市出租车运行价格 (11)1、广州出租车运行价格 (11)2、深圳出租车运行价格 (12)3、北京出租车运行价格 (12)4、上海出租车运行价格 (13)5、厦门出租车运行价格 (13)6、西安出租车运行价格 (13)7、兰州出租车运行价格 (14)8、太原出租车运行价格 (14)9、成都出租车运行价格 (15)10、重庆出租车运行价格 (15)11、顺德出租车运行价格 (16)12、许昌出租车运行价格 (17)13、赣州出租车运行价格 (17)三、上海出租车市场 (18)1、上海市场按使用对象统计的汽车保有量情况 (18)2、出租车基本情况 (22)3、上海出租车设施变化 (22)（1）出租车各类指标变化 (23)（2）出租车客运量变化 (24)4、上海主要出租车公司 (25)（1）强生控股 (25)（2）上海大众交通 (26)（4）上海锦江汽车服务有限公司 (28)（5）上海巴士实业股份有限公司 (29)四、北京出租车市场 (30)1、北京出租车市场基本情况 (30)2、北京出租车市场的黑幕 (32)3、北京出租车行业改革将走向何方 (36)五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战”箭在弦上 (40)一、出租车行业的现状出租车行业发展是从上世纪80年代初开始的，至今已有20个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理的两个不同历史阶段。
如今，从整体情况来看，还没有完善的法律法规对行业进行规范化管理，各地大都在不断完善历史沿革下来的一些管理条例。
加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，如今的出租车行业形成了“三个一”的特点，即：一哄而起、一限就死、一放就乱。
1、从城市资源变成“烫手山芋”在上世纪80年代到90年代中期，城市出租车司机还是一个高收入阶层。
来自中国道路运输协会的统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约200万人。
然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。
出租车行业到底出了哪些问题。
2、“经营权”利益之争成焦点出租车行业刚刚起步时，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般没有明确的规定。
随着我国经济的发展，出租车营运一度十分赚钱，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”，从上世纪90年代中后期开始，一些地方开始规定出租车的经营年限，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期重新拍卖。
这样，围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原因。
福州市的情况具有典型性。
1992年之前，福州市的出租车一直没有正式纳入行业管理。
1992年后，福州市将出租车纳入行业管理，规定当时的出租车车主交2万元经营权使用金，并挂靠到9家出租车公司，但车辆和经营权实际上都是个人的。
当时并没有规定经营权使用年限。
福州市目前3745辆出租车中，属于这种情况的有2203辆。
2001年7月，福州市出台《客运出租汽车管理办法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让办法》，对经营权年限做出规定：经营权一直没有转让过户的经营者，自缴纳经营权使用金之日起满10年无偿收回经营权；1998年以前经批准转让过户的经营者，自受让之日起满10年无偿收回经营权；1998年后(含1998年)未经批准私自转让的现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确定属实的受让之日起满6年无偿收回经营权。
市里出台的相关办法实际上等于从司机口袋里将钱掏走了：一是原来市政府批准他们经营出租车，并没有规定经营年限，这实际上是一种合约，现在突然规定经营权期限，这是一种违约行为；二是有900多辆出租车在此之前进行过私下转让，都是按经营权没有期限来评估价格的，连车带牌最高交易价达47万元，最低的也有28万元，按规定这些车主6年后就要被收回经营权，车主损失惨重。
为此，福州市出租车车主多次停运，要求给他们一个公道的说法。
不少福州出租车司机向记者反映，经营权是出租车的命根子，一旦被取消就等于损失几十万元。
3、司机收入为何“越来越少”出租车经营逐渐纳入行业管理后，一个有驾驶执照的人想开出租车，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费。
记者调查发现，尽管发达地区的经济一直保持持续增长态势，出租车司机的负担却越来越重，赢利空间越来越少。
深圳市现在要承包一部出租车，至少要交纳以下费用：每月向出租车公司上交13000至14000元不等的“租金”(包括保险、税费等)；上交“承包费”，一包5年，一般承包费16万元，风险抵押金6万元。
深圳市现有8000辆营运的出租车，一般一部车一月的营业额是1.8万元左右。
扣除租金、汽油、维修等费用，一部车一月可以收入4000元左右。
但这并没有将“承包费”的前期投入折算进去。
一名出租车承包者告诉记者，他在老家借了20万元到深圳包车，由于是民间借贷，一个月的利息就要几千元，到深圳来开出租车等于是“义务打工”。
现在承包经营出租车的司机中，如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或者被扣车，深圳市出租车司机一般可收入3000元左右，厦门市可收入1500至2000元，北京市收入2000元左右。
这些收入在所在城市都属于中下水平，和司机们的劳动强度不成比例。
出租车还是一些职能部门眼中的“唐僧肉”。
去年9月，厦门市政府出台有关规定，让所有出租车司机都要安装GPS卫星全球定位系统，每个月交100元使用费。
此举引发全市出租车司机不满，一些出租车司机认为，装不装这种系统是自愿的事情，这种行为是政府有关部门利用自己强势地位的“强买强卖”行为。
杭州市出租车司机向记者罗列了市交通局运管处从他们身上“变相赚钱”的多种手法：一、出租车司机衣服统一订做，高价售出；二、统一办理保险，不到运管处办理保险就不给发票(而谁都知道，保险是有回扣的)；三、各种各样必须参加、指定地点的培训；四、出租车顶灯加价售给出租车司机；五、出租车还必须无偿做车体广告。
一些司机这样说：“凡是有利可图的服务项目，运管处都牢牢控制在自己手上。
”4、行业“两大脱节”亟待解决在经济发达地区，城市出租车行业存在“两大脱节”现象：一是出租车公司和出租车司机的脱节，二是政府收益、公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。
专家认为，这“两大脱节”折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾，当务之急是要理顺管理体制，促进这一行业持续健康的发展。
近几年，城市出租车从业人员来源发生显著变化，由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。
以深圳为例，全市约2万名的出租车司机，绝大部分来自于湖南省、江西省和东北地区。
北京市规定出租车司机必须有北京市户口，但许多司机来自于郊县。
这些司机和出租车公司的关系，并不是规范的劳动关系，而只是“承包关系”。
司机实际上不是出租车公司的员工，而只是承包出租车公司的车进行营运。
厦门市交通局运管处处长马超南说，他们一直致力于让出租车公司和司机签订劳动关系合同，但到目前为止还没有任何进展。
之所以会出现这种情况，主要有以下原因：一是公司图“省心”。
深圳市的出租车公司除了每个月两次的安全例会外，司机很少到公司去，出什么事公司也基本不负责任；二是公司图“省钱”，许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险、失业保险、医疗保险，出租车公司为此省掉了一大笔的开支。
另一个“脱节”现象是政府收益、公司收入和出租车司机的实际经营业绩不挂钩，政府部门和出租车公司旱涝保收，全部的经营风险都转嫁到出租车司机身上。
对政府部门而言，通过经营权拍卖，以10年经营期限为例，一部车的经营权一般可以拍卖20万元左右。
大部分城市对出租车的收税采取“定税”的办法，不管出租车司机挣多少钱，政府的税收都是一个常数。
对出租车公司而言，他们的收入一般来源于以下几个部分：一是“挂靠管理费”。
一些城市的出租车名义上是公司所有，但相当部分都是私人产权，这些私人车辆按照规定必须挂靠一家公司，出租车公司每月收取一定的管理费；二是经营权转让费。
出租车公司通过竞拍等形式从政府部门取得经营权后，再加价转让给出租车司机，赚取一定的差价；三是承包租金。
如深圳市一部出租车一个月的租金约1.3万元(包含代交的各种税费)。
显而易见，在出租车的各个经营环节中，相当一部分的利润都被出租车公司拿去了。
据厦门市有关部门测算，目前该市出租车公司每个月可以在每辆出租车上获取收益5000至6000元，而且出租车司机固定上交公司的各种费用还在增多，出租车司机每月的收入也从以前的二、三千元降到现在的1600多元。
5、政府管制与出租车市场出租车市场的争论和纠纷，在新闻媒体上一直是历久弥新的话题。
到底是个体出租车，还是出租车公司更合适这个行业？先从这个似是而非的问题入手。
如果是出租车公司模式，那么这个市场涉及政府相关部门、出租车公司、司机和乘客四个主体，与各种供需关系对应的是三个市场：经营权指标转卖市场、司机人力市场以及消费市场。
以北京出租车行业的管制为例，与三个市场对应，政府限制了市场准入（出租车牌照并非无限供给）、以文件政策限定公司和司机的合同关系、对出租车价格进行限定。
指标管制、合同管制和租价管制三者紧密钳合，组成了政府控制出租车业的一张“管制网”，它们环环相扣，一荣俱荣，一损俱损。
政府担心的是出租车司机与乘客之间存在信息不对称，其实更值得忧虑的却是，信息不对称存在于政府和市场之间，因为政府，尤其是自负的政府，永远也不会像市场一样敏锐地捕捉到供需信息的变化并及时作出反应。
在一个管制如此严格的市场，政府往往将负面现象解释为“市场失灵”，接下来便是干预之手伸得更长。
市场准入管制、合同管制和价格管制组成的管制网，直接或者间接地构成了执照非法转让、企业不规范购并、经营成本升高、承包合同混乱以及黑车等问题的根源。
为了对付先前管制措施制造的问题，政府不得不采取更多的管制，结果是管制及其问题循环增生，不仅使出租车业距离原定的服务消费者、保护劳动者、提高行业水平的目标越来越远，而且使管制体系不断膨胀，成本加大。
于是，越管制市场越失灵，越失灵越受管制，这种因果倒置、恶性循环的例子在一个个城市巡回上演。
温州的出租车业模式曾得到不少专家的认可。
简单说来，温州的作法是政府公开拍卖经营权，获得经营权的业主可以按市场价格转让。
但更值得关注的一个因素是，政府的承诺保障了市场的预期。
一方面，政府向出租车经营户承诺，不再增加出租车，从而提高了经营权的保值系数；另一方面，《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》明确规定，“通过有偿取得的出租汽车客运经营权，长期有效，属个人的，可以继承、转让；属法人的，可以转让。
