唐廊高速公路天津段一期工程第二合同总监办 安全监理细则
一、概述
、工程概况
唐廊高速公路天津段一期工程路线起点为塘承高速宁河服务区以北 处，路线东西走向，向东分别跨越马江路、西关引河之后，线位在宁河镇和板桥镇之间穿过，分别与宝芦路、蓟运河、滨玉路相交后，向北延伸至岳龙镇西蛇麻港，最后在褚家庄东侧省界处，与唐廊高速公路唐山段衔接，路线全长 。同时，为方便丰津路与唐廊高速的快捷沟通，在褚家庄西侧通过联络线与河北省丰津路衔接。
我单位承担的工程为桩号 ～ 范围内的监理工作，现分为 标、 标和 标共 个合同段。其中第 标段路线呈西——东北走向，路线在板桥镇齐家沽北侧，与唐廊高速公路天津段一期工程四标修筑终点相接，向东在于三庄与北朱庄间横跨滨玉公路，在王良庄东南侧转东北，在板桥中学、盆灌庄东侧斜跨板张路，止于板张路分离式立交大桩号桥头背墙，与唐廊高速公路天津段一期工程六标相接；第 标段路线呈西——东北走向，路线在板桥镇盆灌庄东北侧，与唐廊高速公路天津段一期五标修筑终点相接，向东北在杨花庄北侧斜跨还乡河分洪道，在学郝铺西侧进入岳龙镇，向北在西魏甸、东魏甸间穿过，在大田庄西侧设置岳龙服务区一处，上跨屈庄用干渠后与唐廊高速公路天津段一期工程七标相接；第 标段由于与河北省段接线问题没解决，到目前为止尚未招标。
、建设环境
（一）地形、地貌
天津地区在地质构造上属于华北准地台的一部分，为渤海盆地的次级构造单元。唐廊高速公路天津段一期工程位于天津市宁河县境内，线路穿越蓟运河断裂，左侧为华北断坳，右侧为燕山台褶带。
本工程场地全部位于平原区，地形平坦开阔，河岸稳定，场区内及其附近目前不存在对工程安全有影响的岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。
依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（ ）与《岩土工程技术规范》（ ），结合室内土工试验成果和野外标准贯入试验，最大勘查深度范围内工程沿线地层主要可分为七层，各地层具体情况如下：
第一层：人工填土层（ ）
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本层主要为人工堆积而成，层厚 米，主要由素填土组成，含有植根及少量石粒，结构较松散，孔隙比大，压缩性高，不能作为路基段的持力层。
第二层：新近沉积层（ ）
本层为灰黑色淤泥，含大量腐烂质，高压缩性，主要分布在沿线的沟渠和还乡河分洪道河道底部。
第三层：第 陆层相层（ ）
该层中分布着软塑～可塑状的黏土、粉质黏土层，该层土分布较为稳定，但层厚较薄，工程性质一般。
第四层：第 海相层（ ）
该层中分布着较厚的淤泥质土层和软～流塑状的粉质黏土、黏土层，该层土呈现了高孔隙比、高压缩性，高灵敏度等特性，因此其承载力低，工程力学性质差。
第五层：第Ⅱ陆层相层、第Ⅲ陆层相层（ ）
本场地主要由黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂组成，这些土层在水平方向上的分布稳定，黏性土多呈可塑～硬塑状态，中压缩性，砂性土多密实状态，中～低压缩性，工程性质尚好。
第六层：第Ⅲ陆层相层（ ）
本层为河床～河漫滩相沉积，主要由亚黏土组成，局部夹有粉砂和黏土，分为三个亚层。
粉质黏土、黏土：黄褐～灰褐色，可塑，含云母、锈斑，局部含少量姜石粒，中压缩性。
粉土：褐黄色，饱和，密实，含铁质、云母，中～低压缩性。
夹粉质黏土：黄褐色，可塑，含云母、锈斑，中压缩性。
第七层：第Ⅳ陆相层（ ）
本层为河床～河漫滩相沉积，主要由可塑～硬塑状态的黏性土和密实状态的粉土、粉细砂、中砂组成，中～低压缩性，工程性质较好。
（二）地震
根据《中国地震动参数区划图》和《建筑抗震设计规范》及《地质灾害评估报告》，拟建工程场地抗震设房烈度为 度，地震动反应谱特征周期为 ，设计基本地震加速
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度值为 ～ ，属设计地震第一组。
（三）气候
天津属暖温带半干旱半湿润的北温带大陆性季风气候，冬季寒冷干燥，夏季湿热多雨，形成冷暖分明的四季。年平均降水量为 ～ ，降水时空分布不均。雨水多集中在夏季， ～ 月降水量占全年总降水量的 ～ 。年平均风速为 ～ ，受季风影响，风随季风变化明显。冬季盛行西北风，春季多西南风，夏季盛行东南风，秋季风向多变。年最多风向为西南风。一年中春季大风日数最多，平均风速最大，冬季次之，夏季平均风速最小。
（四）日照
全市年平均日照时数为 ～ 小时，年日照百分率为 ～ ， ～ 月份日照时数最多， 月份日照时数最多，夏季的 、 月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。全市太阳总辐射量为 ～ 兆焦耳 米 （ ～ 千卡 厘米 ）。
分布趋势由海岸向内陆递减，汉沽、塘沽沿海一带总辐射量最大，宝坻最小。全市中 月份总辐射量大。
（五）冻结
根据《建筑地基基础设计规范》（ ），本场区标准冻土深度 。冻结期平均为 天，霜冻期可达 天。
（六）水文地质条件
根据本次勘察结果可知，本工程场地浅层地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于第 海相层及以上土层，以第 陆相层黏性土层为相对隔水底板。该层潜水主要由大气降水与周边河水补给，以蒸发形式排泄。
本次勘察期间，浅层潜水水位埋深为 ～ ，标高为 ～ 。根据区域经验，天津市浅层地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化幅度 ～ ，本路段抗浮设计水位按线路周围地面标高考虑。
场地内第 陆相层及以下的粉砂层为承压水含水层，以○ 粉土、粉砂层、○ 粉
粉细砂、中砂层等为土、粉细砂层、○
粉细砂、中砂和○
粉土、粉细砂层、○
主要含水层。主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。
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、主要技术标准
按照交通部《公路工程技术标准》确定设计标准，本工程为平原段，属山前冲洪积平原区。采用双向六车道高速公路标准进行设计，设计速度 ，路基总宽度 。按整体式断面设计： 米（土路肩） 米（硬路肩） × 米（车
