路基填筑首件施工方案(改)

路基填方首件简介路基填方是道路建设中的一项重要工程，它对路面的平整程度、荷载承载能力、排水性能等都有着重要的影响。

在路基填方工程中，首件是首次填筑的土方，它对工程后续的土方填筑和压实起着至关重要的作用。

本文将对路基填方首件进行，为以后的工程提供参考。

路基填方首件路基填方首件一般指道路工程中首次填筑和压实的土方，因为它是第一次加压的土层，所以对后续的填筑和压实起着至关重要的作用。

首件填筑的质量直接影响着道路工程的成败，因此在工程实践中，首件填筑十分重要。

路基填方首件的作用•后续填筑的基础：路基填方首件为后续的土方填筑和压实奠定了基础，对后期土方的压实效果和整个道路工程的牢固性起着关键的作用；•模板的平整性：在首件填筑前，需要进行初步的整地工作，这对模板的平整性和质量提出了较高的要求。

首件填筑前的整地工作对整个工程的质量和进度也有着至关重要的作用；•压实的均匀性：首件填筑完毕后，需要进行高强度的压实工作，而首件的质量和均匀性对这一步的工作也具有重要的影响；•排水性能：道路工程中的排水系统是十分重要的，而首件填筑的质量和排水性能直接关系到整个道路工程的排水效果；•环境保护：首件填筑工程也需要考虑环境因素，对于生态环境保护也有着一定的影响。

路基填方首件工程的注意事项•模板及辅助工具：首件填筑的质量与模板的质量和平整性有关，因此必须做到模板的整洁、平整。

同时，需要准备充足的辅助工具，如振动棒、测量工具等。

•整地质量：首件填筑之前的整地工作需要非常细致、严密。

必须充分投入人力、物力、财力保障整个工程的质量和进度。

•自然因素：在首件填筑的过程中，需要考虑自然因素对工程的影响，如极端天气、降雨、温度等，必须采取相应的防护和预防措施。

•施工技术：首件填筑的施工技术也是十分关键的，相邻土层之间的松动性、压实方法、压实顺序等都需要考虑到，这可以在保障首件填筑质量的同时，提升后面土方填筑和压实的速度和效率。

路基填方首件是道路建设中的重要环节，它关系到道路工程后续的土方填筑和压实，并且对道路工程的牢固性、平整程度、排水性能等均有着至关重要的影响。

首件工程施工组织设计第一章、总则为确保本标段工程质量和施工安全，根据湖南省交通运输厅《湖南省干线公路建设实施首件工程认可制指导意见》和《公路工程首件工程认可制实施办法》的通知以及相关规范、标准的要求，认真阅读施工设计图，并结合本标段工程特点，在总体施工组织设计的基础上，特编制本标段首件工程施工组织设计。

一、编制范围本施工组织设计的编制范围为S223线邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路工程B标段（公路部分）(起点桩号K14+400，终点桩号K52+281.934，全长38.207km)。

二、首件工程认可制的含义、实施原则“首件工程认可制”是指每一个分项工程开工前，确定一个优良的首件，从程序报建、技术培训、技术交底、材料进场、施工方案和施工工艺、材料试验到现场管理、质量控制等方面，整理出一套标准样本，获得更科学、更合理的施工参数和质量保证措施。

先按施工组织设计中的工艺技术要求完成样品工程，随后对样品的各项质量指标进行检测，并对检测结果进行分析、对比，再对施工组织设计进行修改完善，然后进行试生产，待施工工艺和质量满足要求后正式批量生产，使整个工程质量和外观效果处于可控范围内，杜绝批量生产后可能产生的各种质量隐患。

“首件工程认可制”立足于“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺、建立样板工程，以指导后续工程施工，预防和纠正后续生产中可能产生的质量问题。

首件工程验收制度实际上是为同类工程施工确定了直观的外观质量标准，是把规范上文字描述直接反映到了视觉感观中，更易于判断外观质量的好与坏，更利于质量控制。

实行“首件工程认可制”，从工序上以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保总体工程质量。

本项目着眼抓各分项工程的首件工程质量，以确保所有分项工程质量得到保障。

本标段未经首件工程认可的单项工程，一律不得批量生产或大面积施工。

三、首件工程的评价标准1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

路基填筑试验段施工方案一、概述（一）土方工程概要**高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长15.943公里。

本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。

我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。

（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。

具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。

（二）路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。

试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三）机械的选型和配套主要机械设备配备如下：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。

施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员：试验人员：按试验规程及规范要求，采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验，确保科学、准确。

鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。

据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度。

目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、软土地基处治工程施工工艺 (4)五、质量保证措施 (4)六、工期保证措施 (8)七、安全生产保证措施 (8)八、文明施工和环境保护措施 (10)片石换填首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K31+400～+450段，属于路基土石方工程软土地基处治段，主要工程项目中水田、鱼塘较多，淤泥层较厚，因此设计当软基较浅（H≤2.0m）采用全部挖除，换填挖方中碎石土或石方处理，当软基较深（H=2.0～4.0m）采用抛石挤淤处理，用重型压路机分层将片石压入软基中，并反复碾压直到地基稳定，再在片石层上满铺碎石和砂各10cm厚并铺一层双向钢塑土工格栅后方可填筑路堤。

本段作为我标段整个路基软土地基处治的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案。

二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月9日竣工日期：2010年11月24日有效工期：15天。

2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。

竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。

3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。

建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。

4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。

5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。

- .G4216线仁沐新〔含马边支线〕段高速公路LJ8合同段〔K83+765.841～K94+850〕首件制工程实施方案复核：路桥建立总公司G4216线仁沐新〔含马边支线〕段高速公路LJ8合同段工程部二O一七年三月- .目录一、工程概况 (1)二、目的 (1)三、编制依据 (1)四、实施围 (2)五、实施流程 (3)〔一〕首件的申报 (3)〔二〕方案审批 (3)〔三〕工程实施 (3)〔四〕评价认可 (4)〔五〕推广示 (4)〔六〕资料管理 (4)六、保障措施 (6)〔一〕思想保证 (6)〔二〕组织保证 (6)〔三〕技术保证 (8)〔四〕施工保证 (8)〔五〕制度保证 (11)首件制工程实施方案一、工程概况G4216线仁寿经沐川至屏山新市〔含马边支线〕段高速公路LJ8合同段起点桩号为K83+765.841，止点桩号为右侧K94+850、左侧K94+920。

本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇，线路全长合计11.119Km。

本合同段主要工程量有：路基挖方220万m2、路基填方120m2，大中桥3460.9m/20座〔折算成整幅宽度〕，钢筋混凝土圆管涵483.5m/9道、钢筋混凝土盖板涵47.5m/2道，别离式立交188.04m/3座，通道400.25m/12道，人行天桥348m/7座。

二、目的通过首件工程施工的开展，帮助施工班组熟悉工程特点，掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。

通过首件工程施工的开展，能够更直接的验证施工方案的可行性，检查施工人员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。

及时分析、总结施工要点，找出施工中存在的缺乏之处，及时调整。

明确质量标准、稳定工艺流程、统一外观要求等，形成一套比拟完善的施工工艺，以指导后续同类工程施工。

通过首件工程施工的开展，围绕质量一流的总体目标，贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保工程的质量创优保障原那么，抓好关键性分项工程的首件工程质量，制订完完善可行的施工指导意见，将首件工程取得的经历进展推广和应用。

路基填筑试验段施工方案一、概括（一）土方工程纲要**高速公路威望，主线起点桩号为K** +**，终点桩号K**+**，长15.943公里。

本标段所在自然区区分V3，沿线地貌种类较为复杂。

我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，均匀填土高度为m。

（二）试验段的选用该段m拥有通段代表性，经过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确立并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。

详细项目以下：1、确立适合的使用资料2、确立资料的松铺系数3、确立标准施工方法（1）填前办理方案1）确立填料最正确含水量的控制方法2）确立整平、整型的适合机具和方法3）确立压实机械的选择和组合，压实的次序、速度和遍数4）确立挖土、运输、整平易碾压机械的合理组合5）确立压实度的检测方法6）确立作业队（组）的人员构成和分工，画出施工和质量管理框图4、确立每一作业段的适合长度或面积5、确立每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段地点拟在K+～K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延长段上，均匀填土高度在m。

（二）路基填料选择该段路基填筑料，主假如调用路堑挖方作为填料。

试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原资料试验检测（各样原资料一定切合设计及规范要求）（三）机械的选型和配套主要机械设备装备以下：表1：序号名称型号及施工性能新旧状况数目1发掘机EX240LC-2优秀2台2压路机3Y15洛阳机械优秀2台3装载机ZL50C中国柳工优秀1台4平川机120KW优秀1台5推土机红旗140优秀1台6自卸汽车T815优秀6台7洒水车31台8m优秀（四）人员配置项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担当组长，副总工程师**、工程部长**为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长**、质检工程师**、丈量工程师**、试验工程师**、队长等。

施工现场管理人员构成和分工以下：现场施工负责人：技术负责人：丈量人员：试验人员：主要人力配置以下：表2：工种人数工种人数技2人1人发掘机操作手装载机操作手术平川机操作手自卸汽车司机1人6人工压路机操作手洒水车司机1人1人人1人推土机操作手基本工人6人一般工人2人民工（五）压实度及含水量的检测方法按试验规程及规范要求，采纳灌砂法测定压实度，含水量测定现场采纳酒精焚烧法测定，同时取样，采纳烘干法做对照试验，保证科学、正确。

一、工程概况本工程为某公路试验段施工，起点位于XX市XX区，终点位于XX市XX区，全长XX公里。

本工程主要包括路基、路面、桥梁、隧道等结构物。

试验段施工范围包括路基填筑、路面基层施工、桥梁桩基及隧道施工等。

二、施工方案1. 施工准备（1）组织准备：成立项目施工组织机构，明确各岗位职责，制定详细的施工计划。

（2）技术准备：对施工图纸、技术规范、施工工艺等进行认真学习，确保施工质量。

（3）材料准备：按照设计要求，提前采购路基、路面、桥梁、隧道等施工所需材料。

（4）机械设备准备：确保施工机械设备齐全、完好，并进行定期维护保养。

2. 施工流程（1）路基施工1）路基填筑：采用分层填筑、分层压实、逐层验收的施工方法。

填筑材料应符合设计要求，压实度达到规范规定。

2）路基排水：设置排水沟、排水管等设施，确保路基排水畅通。

（2）路面施工1）路面基层施工：采用沥青混凝土基层施工工艺，严格控制材料配比、拌和、运输、摊铺、碾压等环节。

2）路面面层施工：采用沥青混凝土面层施工工艺，严格控制材料配比、拌和、运输、摊铺、碾压等环节。

（3）桥梁施工1）桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，钢筋笼采用机械吊装，混凝土采用泵送施工。

2）承台施工：采用模板、钢筋、混凝土施工工艺，确保承台质量。

3）墩身施工：采用模板、钢筋、混凝土施工工艺，确保墩身质量。

4）梁板施工：采用预制梁板、现场拼装、混凝土浇筑等工艺，确保梁板质量。

（4）隧道施工1）隧道洞身开挖：采用钻爆法、掘进机开挖等工艺，确保洞身开挖质量。

2）初期支护：采用锚杆、喷射混凝土等工艺，确保初期支护质量。

3）二次衬砌：采用模板、钢筋、混凝土施工工艺，确保二次衬砌质量。

3. 施工质量控制（1）加强原材料质量控制，确保原材料符合设计要求。

（2）严格控制施工工艺，确保施工质量。

（3）加强施工过程中的检测，及时发现并解决问题。

（4）做好施工记录，确保施工过程可追溯。

三、安全文明施工1. 安全生产：严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.首件施工目的、范围和内容 (1)3.1首件施工目的 (1)3.2首件施工范围 (1)3.3首件试验内容 (1)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 (2)4.1人员情况 (2)4.2投入首件施工的机械设备 (2)4.3测量、检测仪器 (3)5.首件施工工艺 (4)5.1施工准备阶段 (4)5.2施工阶段 (4)5.3质量检测标准 (6)6.试验成果分析整理 (6)7.雨季施工措施 (6)8.质量保证措施 (7)9.安全、环保措施 (7)4%水泥土原地面处理首件施工方案为了优质高效的建设临海高等级公路如东一标段，我项目部在K26+500～K26+700段做原地面4%水泥土处理首件施工，用以确定各种施工工艺参数，指导大面积原地面处理施工。

1.编制依据1）部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2）部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；3）部颁《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；4）临海高等级公路建设施工技术指南；5）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

2.工程概况本标段路线起与海安如东交界，项目起迄里程为K3+298～K28+387，线路全长25.089km，其中：新建路基20.795km，利用路段3.47km，桥梁12座0.824km，箱涵3座167.3m，圆管涵46道。

3.首件施工目的、范围和内容3.1首件施工目的通过原地面处理首件的施工，针对所用的路基填料、压实机具，来确定相应的碾压遍数和施工组织等施工工艺参数，指导今后大面积原地面处理的施工。

3.2首件施工范围为达到原地面首件施工从地质条件、结构形式、施工工艺、施工难度均具有代表性的目的，试验段拟选在K26+500～K26+700位置处，共200m。

本段设计为双向四车道，路面宽度26m。

根据设计图纵、横断面显示本段K26+500～K26+700填方高度1.66～2.278m路基填高H＞1.66m的路段，采用的原地面处理方案为清表15cm后，路基底部翻拌20cm掺4%水泥，压实度不小于90%。