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新能源汽车新政策汇总介绍：新能源汽车是指使用可再生能源、零排放或低排放燃料等动力的汽车。
目前，随着环境保护意识的提高和对传统燃油汽车的限制，各国政府相继出台了一系列新能源汽车政策，以促进该领域的发展。
本文将就全球范围内的新能源汽车政策进行梳理和总结，以期增加对此类政策的了解。
一、中国新能源汽车政策：1.购置补贴：从2024年开始，中国政府实施了新能源汽车购置补贴政策，以此刺激市场需求。
该政策分为地方和中央两级补贴，根据不同型号的车辆和电池容量等因素进行补贴。
补贴额度逐年减少，以推动企业自主创新和成本下降。
2.管理和排放标准：中国实施了严格的管理和排放标准，以鼓励新能源汽车的发展。
其中包括对车辆燃料效率、电动车电池的寿命等指标的严格要求。
3.充电基础设施建设：中国政府积极推动充电基础设施的建设，以解决新能源汽车使用中的充电难题。
政府鼓励建设充电站，提供免费或低价的充电服务。
二、美国新能源汽车政策：1.税收优惠措施：美国政府通过减税等方式，为购买新能源汽车的个人和企业提供经济补贴，以鼓励消费者购买新能源汽车。
2.零排放车辆标准：美国政府制定了零排放车辆标准，要求汽车制造商在一定时期内提高其新能源汽车销售比例，以降低整体尾气排放。
3.充电基础设施建设：美国政府在全国范围内推动充电基础设施的建设，以解决新能源汽车的充电问题。
政府与企业合作，共同投资建设更多的充电站。
三、欧盟新能源汽车政策：1.减少二氧化碳排放：欧盟发起了一项旨在减少新能源汽车排放的计划，要求汽车制造商在一定时期内减少二氧化碳的排放量。
2.购车补贴政策：欧盟各国政府实施了购车补贴政策，为购买新能源汽车的消费者提供经济激励，以促进市场需求的增长。
3.充电基础设施建设：欧盟各国政府努力推动充电基础设施的建设，以支持新能源汽车的充电需求。
政府提供资金支持，促进充电站的扩展。
四、日本新能源汽车政策：1.税收优惠政策：日本政府通过税收优惠政策，鼓励消费者购买新能源汽车。
我国对新能源车企的补贴政策主要包括以下方面：购置补贴•早期补贴标准：2010-2012 年试点期间，中央财政对满足条件的新能源汽车按3000 元/ 千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助 5 万元/ 辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元/ 辆1 。
•2013-2015 年补贴调整：2014 年在2013 年标准基础上下降5%，2015 年在2013 年标准基础上下降10%。
其中，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车以纯电行驶里程为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）r≥50 公里每车补贴 3.5 万元，纯电动乘用车80≤r<150 公里每车 3.5 万、150≤r<250 公里每车 5 万、250 公里≤r 每车 6 万元1.•2016-2020 年补贴政策：提高推荐车型目录门槛并动态调整，包括增加整车能耗要求、提高整车续驶里程门槛要求、引入动力电池新国标等。
2019-2020 年除燃料电池汽车外，各类车型中央及地方补贴标准和上限在现行标准基础上退坡20%1.•2021-2022 年补贴政策：财政补贴政策实施期限延长至2022 年底，公共交通等领域符合要求的新能源车辆，2020 年补贴标准不退坡6.•2025 年补贴政策：财政部提前下达2025 年节能减排补助资金预算，总额超98.85 亿元，主要用于支持符合补贴政策要求的新能源汽车产品推广应用，对购置税直接进行减免，以持续刺激新能源汽车产品消费；以及对符合条件的城市开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励24.技术研发补贴•政府鼓励新能源车企进行关键核心技术研发，如电池技术、自动驾驶技术等，并给予相应的资金支持或税收优惠。
例如，对新能源汽车研发费用给予一定比例的税收加计扣除，降低企业研发成本。
•设立专项科研项目，引导车企与高校、科研机构合作开展产学研联合攻关，共同突破技术瓶颈，对于承担这些项目的车企给予项目资金支持。
新能源汽车企业的补贴政策随着全球环境问题的日益突出，新能源汽车作为传统燃油车辆的替代品，受到越来越多国家和地区的政策支持。
为了促进新能源汽车行业的发展，各国纷纷制定了一系列补贴政策。
下面是我对新能源汽车补贴政策的一些参考内容。
首先，补贴对象是新能源汽车企业。
各国政府通常将补贴对象分为两类，一类是生产新能源汽车的企业，另一类是销售新能源汽车的经销商。
这样可以鼓励企业加大研发和生产新能源汽车的力度，同时也可以增加消费者购买新能源汽车的积极性。
其次，补贴金额根据车型和续航里程的不同而有所区分。
一般来说，续航里程较短的新能源汽车补贴会较高，以此来鼓励企业加强技术研发，提高电池续航能力。
同时，特定类型的新能源汽车也会得到更多的补贴，比如插电式混合动力汽车和纯电动汽车等。
第三，补贴资金来源多元化。
新能源汽车补贴通常由政府出资，但也可以通过其他方式来筹集资金。
比如，一些国家会通过提高传统燃油车辆的燃油税来获得额外的补贴资金。
此外，一些企业也会自行筹集资金，通过产品定价来补贴新能源汽车的销售。
第四，企业需要符合一定的条件才能获得补贴。
比如，一些国家对企业的生产能力、销售额、市场份额等进行了限制。
此外，企业还需要符合环保、安全等相关标准，以确保新能源汽车的质量和服务达到一定的要求。
第五，补贴政策通常会设定一定的期限。
由于新能源汽车技术的不断进步和市场的变化，各国政府通常会定期评估和调整补贴政策。
一些国家会根据市场需求和行业发展情况，逐步减少补贴金额，以鼓励企业加快技术创新和成本降低。
总的来说，新能源汽车企业的补贴政策旨在鼓励企业加大研发投入，提高新能源汽车的市场份额，推动新能源汽车的普及和应用。
通过制定有针对性的补贴政策，各国政府希望能够加速新能源汽车的发展，减少对传统燃油的依赖，为环境保护和可持续发展做出贡献。
新能源汽车国补标准一、车型目录为了支持新能源汽车的发展，中国政府对符合条件的新能源汽车进行了补贴政策。
根据最新的新能源汽车补贴政策，符合补贴条件的车型主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。
其中，纯电动汽车是主要的补贴对象。
在车型目录中，不同的车型会根据其技术水平、续航里程、电池能量等指标进行分类和标注。
对于纯电动汽车，其补贴金额主要取决于续航里程、电池能量密度、车辆整备质量等因素。
二、电池能量电池能量是新能源汽车的核心指标之一。
根据最新的补贴政策，纯电动汽车的电池能量密度需要达到105Wh/kg以上才能获得补贴。
同时，对于电池能量的不同，补贴金额也会有所不同。
例如，电池能量密度在105Wh/kg至120Wh/kg之间的车型可获得3万元补贴，而在120Wh/kg以上的车型则可获得4.5万元的补贴。
三、产能规模产能规模也是新能源汽车获得补贴的重要指标之一。
根据政策要求，生产企业的新能源汽车年产量需要达到5万辆以上才能获得补贴。
这一指标是为了鼓励企业扩大生产规模，提高新能源汽车的供给能力。
四、质保承诺为了保障消费者的利益，国家对新能源汽车的质保承诺也有所要求。
根据政策规定，生产企业需要为新能源汽车提供至少3年或6万公里的质保期限。
同时，对于电池等关键零部件，生产企业也需要提供至少8年或12万公里的质保期限。
这些措施旨在保障消费者的权益，推动新能源汽车市场的健康发展。
五、续航里程续航里程是衡量新能源汽车性能的重要指标之一。
根据最新的补贴政策，纯电动汽车的续航里程需要在300公里以上才能获得补贴。
这一指标旨在鼓励企业提高新能源汽车的续航能力，满足消费者的出行需求。
六、能耗水平能耗水平是衡量新能源汽车经济性能的重要指标之一。
根据政策要求，新能源汽车的百公里综合能耗需要低于一定标准才能获得补贴。
这一指标旨在鼓励企业提高新能源汽车的经济性能，降低消费者使用成本。
山西新能源车地方补贴标准山西省是我国新能源汽车产业发展较为活跃的地区之一，为了促进新能源汽车的推广和普及，山西省政府出台了一系列的地方补贴政策。
接下来将从以下49个方面对山西新能源车地方补贴标准进行详细的介绍。
1.补贴对象范围：山西新能源车地方补贴主要面向购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的个人和单位。
2.补贴时间：补贴时间为2019年至2022年。
3.补贴标准：纯电动汽车的补贴标准为每辆最高不超过2万元。
4.补贴政策调整：随着新能源汽车市场的发展，补贴政策可能会做出相应的调整。
5.补贴资金来源：山西省财政为新能源汽车的发展提供专项补贴资金。
6.补贴申请流程：购买符合条件的新能源汽车后，及时向有关部门办理补贴手续。
7.申请资格要求：购买新能源汽车的个人和单位需符合山西省相关规定。
8.补贴资金发放：符合条件的购车者可获得相应的补贴资金。
9.政策落实：山西省将依法严格执行新能源车地方补贴政策。
10.审批程序：补贴资金的发放须经过审核审批程序。
11.纯电动汽车优惠幅度高：相对于其他类型的新能源汽车，纯电动汽车的补贴金额更高。
12.补贴满足条件：符合购车者需符合山西省新能源车地方补贴政策规定的条件方可获得补贴。
13.监管措施：加强对补贴资金使用的监督，确保资源的有效利用。
14.补贴结束时间设定：补贴政策的结束时间为2022年，届时将进行评估决定是否延期。
15.政策宣传力度：将相关政策宣传到位，确保更多人了解新能源车地方补贴政策。
16.购车后手续：购车者需将相关手续报送给有关部门进行资金审核。
17.补贴资金来源设定：新能源车地方补贴资金主要来自财政预算。
18.支持政策明确：山西省政府对新能源车地方补贴政策的具体支持标准已明确。
19.补贴对象条件：购车者需持有山西省颁发的相关证件。
20.补贴资金使用范围：购车者获得的补贴资金可以用于车辆维护、加油等费用。
21.新能源车推广工作稳步进行：山西省新能源车地方补贴政策得到有效实施。
新能源汽车政策汇总中国是全球新能源汽车市场最大的国家之一，也是全球最大的新能源汽车生产和销售国家。
中国政府实施了一系列的新能源汽车政策，以鼓励消费者购买和使用新能源汽车，并推动新能源汽车产业的发展。
其中主要政策包括：1.购车补贴：中央和地方政府共同出资，为购买新能源汽车的消费者提供一定额度的购车补贴。
补贴金额根据车型和续航里程来定，续航里程越长，补贴金额越高。
2.免费购车指标：一些城市不仅给予新能源汽车购车补贴，还提供一定数量的免费购车指标，使消费者可以直接购买到年度限额内的指标。
3.免收车辆购置税：对新能源汽车的购置税政策主要有两种，一种是全额免征车辆购置税，另一种是减半征收车辆购置税。
4.免费充电设施建设：政府加大对充电设施的投资，提供免费或者低价充电服务，方便新能源汽车的使用。
5.交通管制优惠：一些城市对新能源汽车实行交通管制优惠政策，比如可以免费进入限行区域或者享受通行费减免等。
美国是全球新能源汽车市场最发达的国家之一，也是全球最大的新能源汽车消费国。
美国政府为了鼓励新能源汽车的发展和推广，出台了一系列的政策，包括：1.购车减税：联邦政府提供购车减税，买新能源汽车可以获得一定的减税额度，具体金额按照车型和续航里程来定。
2.车辆排放标准：美国环保署制定了车辆排放标准，要求汽车制造商在一定时间内将新能源汽车的车辆排放控制在一定范围内。
3.充电基础设施建设：政府在全国范围内加大充电基础设施的投资，提供更加方便快捷的充电服务。
4.公共交通优惠：一些城市对新能源汽车在公共交通方面给予优惠政策，比如免费停车、优先通行等。
欧洲各国对新能源汽车的政策也较为积极。
欧洲联盟制定了一系列的法规和政策，旨在推动新能源汽车的发展，减少交通污染和温室气体排放。
欧洲主要的政策包括：1.汽车制造商零排放要求：欧洲联盟规定了汽车制造商需要在一定年限内将新能源汽车的销售比例提高到一定程度。
2.充电设施建设：欧洲各国加大充电设施的建设和投资，提供更好的充电服务。
新能源车辆补贴方案文件一、引言为了推动我国新能源汽车产业的发展，减少对环境的污染，政府制定了新能源车辆补贴方案，支持新能源汽车的生产和销售。
本文档将介绍新能源车辆补贴的相关政策，适用范围和发放标准。
二、补贴政策1. 补贴对象符合以下条件的企业和个人可以享受新能源车辆补贴：•生产新能源汽车及其零部件企业；•购买新能源汽车消费者（个人或单位）。
2. 补贴方式和标准新能源车辆补贴分为两种方式：直接补贴和购置税减免，具体标准如下：直接补贴1.纯电动汽车购车补贴标准：每辆车不超过10万元，按照车型的续航里程和能量密度等指标，分档确定补贴额度。
2.插电式混合动力汽车购车补贴标准：每辆车不超过5万元，按照车型的纯电动续航里程和能耗等指标，分档确定补贴额度。
购置税减免1.纯电动汽车免征车辆购置税。
2.插电式混合动力汽车纳税人自付应缴纳的车辆购置税的50%。
3. 补贴资金来源新能源车辆补贴资金主要来源于中央财政和地方财政拨款。
中央财政每年拨出新能源车辆补贴资金不低于100亿元，并根据情况进行调整。
4. 相关要求1.补贴对象应当具备下列条件：(1)企业应当具有法定资格且具备新能源汽车生产许可证；(2)个人或单位购买的新能源汽车应当符合国家新能源汽车产业政策的相关规定。
2.补贴对象应当遵守市场准入规定，具备生产或销售新能源汽车的相关资质和信誉。
3.相关机构应当加强对补贴项目的管理和监督，确保补贴的资金使用合理、高效。
三、总结新能源汽车作为一种环保、经济的交通工具，受到越来越多的关注和支持。
政府制定新能源车辆补贴方案，有利于推动新能源汽车产业的发展和普及，同时也有助于减少污染和促进可持续发展。
新能源车辆补贴方案的实施需要相关部门和补贴对象共同努力，确保补贴资金的合理使用和补贴对象的符合要求，推动新能源汽车行业快速发展。
新能源汽车的补贴政策主要包括地方财政补贴、免征汽车购置税以及国家购置补贴。
1.地方财政补贴：为了促进新能源汽车的生产和消费，各地方
政府出台了相关的补贴政策。
例如，深圳市设立了新能源汽车购置补贴、一次性充电补贴，还有充电设施建设补贴、动力电池回收补贴等。
具体的补贴标准和政策因地区而异，购车前建议详细咨询当地政府。
2.免征汽车购置税：购买新能源汽车可以享受免征汽车购置税
的优惠。
这一政策有利于降低购车成本，进一步推动新能源汽车市场的发展。
3.国家购置补贴：国家对购买新能源汽车给予一定的购置补贴。
根据政策规定，2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。
此外，政策还明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，并且稳定了动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛。
然而，需要注意的是，国家对购买新能源汽车的补贴政策在2022年底已经到期，从2023年开始，购买新能源汽车将不再享受国家补贴政策。
不过，对于免征新能源汽车购置税政策，将再次延期实施至2023年底。
4.总的来说，新能源汽车补贴政策在推动新能源汽车市场的发
展方面起到了重要作用。
然而，随着技术的进步和市场的成熟，补贴政策也在逐步退坡。
对于消费者来说，在购车前需要了解当地的补贴政策以及国家的政策变化，以便做出明智的购车决策。
新能源汽车补贴政策一、简介新能源汽车是指以电能存储为主要动力来源，以电力为能量驱动车辆的汽车。
为推动新能源汽车的发展，各国纷纷出台了相应的补贴政策，以鼓励消费者购买和使用新能源汽车，减少对传统燃油汽车的依赖，并从而达到环保减排、节能减碳的目的。
二、中国新能源汽车补贴政策中国作为全球最大的新能源汽车市场，也出台了相应的补贴政策。
根据中国政府的相关文件，新能源汽车补贴政策主要包括以下几个方面：1. 购车补贴中国政府对购买新能源汽车的个人和企业给予一定的补贴。
补贴金额根据新能源汽车的电池容量和续航里程等指标来确定。
一般情况下，电池容量越大、续航里程越长的新能源汽车可以获得更高的补贴金额。
2. 免征购置税购买新能源汽车的个人和企业可以免征购置税。
传统燃油汽车购买时需要缴纳一定比例的购置税，而新能源汽车购买时可以免除这一税收。
3. 免收上牌费在一些地区，购买新能源汽车时可以免除上牌费。
这也是为了降低新能源汽车的购车成本，进一步鼓励人们选择购买新能源汽车。
4. 免费停车一些城市还提供免费停车的政策，鼓励新能源汽车的推广和使用。
这样的政策不仅可以减少新能源汽车用户的停车费用，还可以提供更多的停车位，缓解城市拥堵问题。
5. 充电设施建设补贴中国政府还出台了充电基础设施建设补贴政策，以鼓励充电设施的建设和完善。
充电设施的建设对于新能源汽车的普及和推广至关重要，补贴政策可以提供一定的资金支持，加快充电设施的布局和建设。
三、新能源汽车补贴政策的影响新能源汽车补贴政策的出台对于推动新能源汽车市场的发展起到了积极的推动作用。
首先，购车补贴等政策的出台降低了购车成本，提高了人们购买新能源汽车的积极性。
其次，免征购置税、免收上牌费等政策措施减轻了个人和企业在购买新能源汽车时的负担。
再者，免费停车政策和充电设施建设补贴进一步提升了新能源汽车的使用便利性，加速了充电设施的建设和推广。
总的来说，新能源汽车补贴政策的出台对于促进新能源汽车市场发展、改善环境质量和减少能源消耗起到了积极的推动作用。
新能源汽车补贴政策随着环境问题的日益突出，促进可持续发展成为了全球共同关注的话题。
新能源汽车作为传统汽车的替代品，被认为是未来汽车产业的发展方向。
为了推动新能源汽车的发展，各国纷纷出台了相应的政策，其中就包括新能源汽车补贴政策。
一、新能源汽车补贴政策的基本情况新能源汽车补贴政策，即政府为鼓励消费者购买和使用新能源汽车所提供的经济补贴措施。
通过补贴，政府可以降低新能源汽车的购买和使用成本，从而增加消费者的购买意愿，促进新能源汽车市场的快速发展。
不同国家和地区的新能源汽车补贴政策有所区别，但一般都包括了以下几个方面：1. 购车补贴：即向购买新能源汽车的消费者提供一定数量的资金补贴。
这种补贴通常是根据新能源汽车的型号、品牌以及电池容量等因素来确定的。
2. 免征购置税：许多国家对购买新能源汽车的消费者免除或减免购置税。
这种措施可以大大降低购车成本，激发消费者对新能源汽车的购买热情。
3. 免费停车和充电：为了提高新能源汽车的使用便利性，一些地区还提供免费停车和充电服务。
这不仅为消费者节省了停车费用和充电费用，还为他们提供了更加便捷的使用环境。
4. 其他补贴措施：除了上述提到的措施外，一些国家和地区还推出了其他形式的补贴措施，比如补贴新能源汽车相关设备及零部件的生产企业，以及对新能源汽车充电桩建设的资金支持等。
二、新能源汽车补贴政策的意义和影响新能源汽车补贴政策的出台对于推动新能源汽车市场的发展具有重要的意义。
首先，补贴政策可以降低新能源汽车的购车成本，提高消费者购买的积极性。
随着新能源汽车技术的不断突破和成本的逐渐降低，消费者购买新能源汽车的门槛逐渐降低，补贴政策可以进一步推动新能源汽车的普及。
其次，新能源汽车补贴政策对于环境保护具有积极的影响。
传统燃油汽车的使用不仅造成了大量的空气污染，还加剧了全球变暖问题。
而新能源汽车使用清洁能源，可以大大减少尾气排放和温室气体的排放，有效改善环境质量，降低碳排放。
另外，新能源汽车补贴政策还推动了新能源汽车产业的发展。
新能源汽车补贴政策汇编目录1、财政部科技部工业和信息化部国家发展改革委关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知（建[2010]230号） (2)2、重庆市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案 (7)3、深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009-2012年) (17)4、沈阳市节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案 (20)5、昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作进展情况的通报 (32)6、北京私人购买新能源汽车补贴试点实施方案通过论证 (38)7、合肥市新能源汽车再出新政 (39)8、2009年以来地方政府扶持新能源汽车动向与规划一览表 (41)1、财政部科技部工业和信息化部国家发展改革委关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知（建[2010]230号）有关省、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定，加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》（财建[2010]41号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。
根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。
试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》（见附件）执行。
为保证试点工作的顺利进行，各试点城市及所在省财政、科技、工业和信息化、发展改革等主管部门要依据本通知及有关文件规定，加强组织领导，坚持依靠科技，突出自主创新，切实抓好试点工作。
要跟踪新能源汽车试点运行情况，及时将试点效果、补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告四部委。
附件：私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法财政部科技部工业和信息化部国家发展改革委二〇一〇年五月三十一日主题词：新能源△汽车补助管理办法通知私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法第一章总则第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金（以下简称补助资金）管理，提高资金使用效益，特制定本办法。
第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式（plug-in）混合动力乘用车和纯电动乘用车。
第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。
第二章补助范围、对象和方式第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。
第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
（一）直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
（二）整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
（三）电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。
第三章支持条件第七条试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件：（一）新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。
（二）确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。
（三）制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。
（四）注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。
（五）建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。
（六）建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。
（七）做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。
第八条申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件：（一）新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。
（二）纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时（纯电动模式下续驶里程不低于50km）。
动力电池不包括铅酸电池。
（三）汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。
（四）汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量（工况法）、续驶里程（工况法），电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电（快充、慢充）方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。
第四章补助标准与规模第九条补助标准根据动力电池组能量确定。
对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。
插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
第十条财政补助采取退坡机制。
试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。
采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。
第五章资金申报与下达第十二条根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。
第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。
补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。
第十四条年度终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。
第六章监督管理第十五条有关部门定期组织开展专项检查，对新能源汽车技术水平和运行效果进行评估。
第十六条企业对申报材料的真实性和产品一致性负责。
对产品与申报材料不符，性能指标没达到要求，以及提供虚假信息、骗取补助资金的，将视情节轻重对申请企业给予追缴补助资金、通报批评、取消资格等处罚。
第十七条补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。
对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。
第七章附则第十八条本办法由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委负责解释。
第十九条本办法自印发之日起施行。
附：1.试点城市实施方案编制提纲2. 年月私人购买新能源汽车财政补助资金汇总表附1：试点城市实施方案编制提纲一、试点城市基本情况内容包括：城市规模与经济发展情况，特别是当地财政状况和居民购买力水平；机动车发展情况，特别是私人领域乘用车保有情况；新能源汽车研发能力、产业基础及推广应用现状等。
二、试点工作总体目标内容包括：在私人领域推广新能源汽车的总体思路；试点工作目标（2010-2012年），涉及车辆规模、充电站等基础设施建设、商业模式创新、消费和使用环境、节能减排效果及对新能源汽车产业拉动等。
三、试点工作计划按年度制订工作计划。
内容包括：各种商业模式的车辆推广规模；财政预算及使用计划；基础设施建设计划；推动商业模式创新、鼓励租赁企业发展的相关工作安排；日常监督检查计划等。
四、保障措施内容包括：明确地方政府领导牵头、相关政府部门参加的试点工作组织协调机构并落实职责；明确负责日常组织管理的机构和人员；明确鼓励政策的体系框架；明确车辆使用及充电站等基础设施运行安全管理制度；明确地方财政配套资金规模及用途；明确充电站等基础设施的建设单位及资金来源，并说明拟采用的技术标准；明确新能源汽车租赁、售后服务保障及回收、报废等责任主体、职责及监督管理措施；科普宣传措施等。
附2：年月私人购买新能源汽车财政补助资金汇总表2、重庆市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案节能减排、减少对石油资源的依赖，大力发展替代能源，已成为世界经济持续发展迫切需要解决的问题。
为推进交通领域的节能减排，促进我市节能与新能源汽车产业的快速发展，按照科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点精神，特制定《重庆市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》。
一、试点城市基本情况1．机动车发展情况近年来重庆机动车保持一个较快的发展速度，年均增幅超过10%。
截止09年3月20日，全市汽车保有量为：1670955辆，其中：汽车803266辆，摩托车864032辆，农用运输车790辆，拖拉机304辆，挂车2306辆。
在公务用车及公共交通方面：公务用车12545辆，出租车保有量8043辆，公交车保有量6421辆。
2．城市大气环境状况随着工业结构的调整、厂矿企业的搬迁及天然气汽车的推广应用，重庆空气质量逐年好转。
2005年重庆主城区空气质量满足二级优良天数为266天，2006年增长到287天，2007年增长到289天，到2008年，满足二级优良指数的天数达到了297天，占全年天数的81.1%，比2005年多了31天，上升8.2个百分点。
2008年空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物年均浓度分别为0.063mg/m3、0.043mg/ m3和0.106mg/ m3；二氧化氮年均浓度达标，二氧化硫和可吸入颗粒物年均浓度分别超标0.05倍和0.06倍。
与2005年相比，可吸入颗粒物、二氧化硫和二氧化氮年均浓度分别下降11.7%、13.7%和10.4%。
主城区降尘量为6.61吨/平方千米•月，超过参考标准0.76倍，比2005年下降21.0%。
2008年空气质量日报统计表明：主城区日空气质量属于Ⅰ级(优)、Ⅱ级(良)和Ⅲ级(轻污染)的天数分别为46天、251天和69天，分别占12.5%、68.6%和18.9％，首要污染物为可吸入颗粒物和二氧化硫的比例分别为94.7%和5.3%。
与2005年相比，属于Ⅰ级(优)、Ⅱ级(良)的天数分别增加了3.7%和4.3%，二氧化硫作为首要污染物的比例下降了0.7个百分点。
