济南铁路局营业线施工安全管理实施细则

《技规》中有关电气化内容第20条：铁路局应按下列规定进行检查：8、使用接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次；对供电设备每季度至少检查一次。

第31条．客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度（见第4表p19）。

各级铁路的加力牵引坡度，电力牵引的可用至30‰ 。

第49条：在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m，道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

第124条：….电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、隔离开关等。

第126条．机车分为电力机车、内燃机车。

第127条：….电气化区段运行的机车应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

机车设备：电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。

第153条：牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检测、检测设备，绝缘子冲洗设备等。

应具备快速抢修能力和调度系统。

牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

第154条．牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。

牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。

接触网额定电压值25kv，最高工作电压为27.5kv，最低工作电压为19kv。

牵引变电所须具备双电源、双回路受电。

牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。

当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

平均功率因数不低于0.9 。

接触网的分段、分相的位置应考虑检测停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。

双线电气化区段应具备反方向行车条件。

确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。

枢纽及较大区段站应设开闭所。

枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

第155条.接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第12表（《技规》p76）。

防止挖断电缆安全技术交底防止挖断电缆技术交底根据胶济客专安质〔2007〕28号《关于吸取“4.24事故”教训强化管线防护措施的通知》以及胶济客专安〔2007〕129号《关于转发济南铁路局《关于加强营业线施工安全管理防止挖断电缆的通知》的通知》的文件要求，为了进一步加强既有线现场施工的安全管理，特制定此技术交底，现场各施工作业人员要认真落实防止挖断电缆、管线的各项措施和制度。

1、在既有线上施工，施工之前必须指定专人向设备管理单位（或产权单位）取得联系，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和存在的区域，并签订施工配合协议。

2、对地下电缆、管线必须认真进行探测，并要挖电缆沟确认电缆、管线的位置，制定防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁严禁动土施工。

3、施工现场根据施工范围的大小，必须配齐专职安全防护人员，按规范设置好现场防护人员，防护人员必须要派业务和责任心强的正式员工担任。

4、施工中必须请电缆、管线产权、维修单位到场协助，认认真真的做好抢修准备。

5、对已挖出的电缆、管线必须采取保护措施，设立警示牌。

6、使用机械在线路附近施工，必须指定专人指挥，对地下电缆、管线埋设情况，未采取防范措施，严禁施工，行驶。

7、严禁在接近地下电缆、管线线路左右各5米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并严禁堆放笨重物品、垃圾、弃碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。

8、严格电缆探测制度。

凡营业线施工必须进行电缆、地下管线探测，探沟深度1.5米，长度长于开挖面两端各1米；电缆、管线必须由安全员和领工员到场监控指挥；必须全部探清电缆、地下管线，划定电缆、管线区域，在管线路径上撒上灰线，插小红旗。

9、监视与抢修制度：施工时，按设计要求及有关安全规则规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须停止加固处理，确认对营业线设备无影响后，方可继续施工。

一旦发生损坏，应当及时组织抢修，尽快恢复。

10、严格营业线动用施工机械设备管理制度。

京沪高速铁路济南站改建工程挖掘机、装载机专项安全施工方案一、编制依据1、济南铁路局电报（济建电[2009]460号）《关于加强营业线施工安全的紧急通知》、京沪高铁建指（济高速站建指发[2009]145号）《关于对租用大型机械设备、施工车辆强化安全管理的通知》、（济高速站建指发[2009]146号）《关于加强施工安全的紧急通知》。

2、铁道部印发的《铁路工务安全细则》、济铁总发[2008]226号文，关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知；3、施工人员历年来积累的施工安全经验，施工安全管理、质量管理水平；4、济南站改建施工相关设计图纸。

二、编制范围京沪高铁济沪南联络线跨纬十二路特大桥钻孔桩施工、k354+400-k355+800段新建京沪上行线轨道工程、k355+300-k355+520段京沪下行线路基绑宽施工、地区车场范围内泄洪沟河道清淤。

三、工程简介我工段承担的k354+400-k356+160段路基、轨道及特大桥钻孔桩施工均在既有线范围内，距既有京沪下行线不足30米。

京沪下行线为繁忙干线，行车密度大，现场施工场地狭窄，大型设备安全防护困难。

四、安全施工管理4.1组织机构1、针对跨纬十二路特大桥桩基施工成立安全领导小组，项目经理金增禄任组长，副经理兼安全总监彭国启任副组长，组员由相关科室负责人、工段第二作业队成员组成，办公室设在安全科。

（1）特大桥施工使用使用挖掘机、装载机时施工负责人李之培为现场安全指挥，现场设兼职安全员程令刚。

工段设专职安全员郝兆银，挖掘机、装载机施工设置专职防护员孙书业、驻站联络员张少同、专职设备管理员张灿文、专职电工刘东华。

（2）京沪上行线轨道、河道清淤、京沪下行线路基绑宽施工使用挖掘机、装载机时施工负责人孙青升为现场安全指挥，现场设兼职安全员李新领。

工段设专职安全员岳宝来，挖掘机、装载机施工设置专职防护员叶继顺、驻站联络员张少同、专职设备管理员张灿文、专职电工刘东华。

济南铁路局文件济铁总发〔2010〕82号关于印发《济南铁路局自轮运转特种设备安全管理办法》的通知局属各单位，各合资公司，各工程建设指挥部：为加强自轮运转特种设备安全管理，根据铁道部《轨道车管理规则》、《接触网作业车管理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》等，结合我局实际，制定了《济南铁路局自轮运转特种设备安全管理办法》，技术规章编号为JNG/AJ102—2010。

自2010年4月1日起施行，路局前发《济南铁路局自轮特种设备管理办法》（济铁总发〔2007〕168号）同时废止。

二○一○年三月二十六日—1—JNG/AJ102-2010济南铁路局自轮运转特种设备安全管理办法第一章总则第一条自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。

为加强自轮运转特种设备安全管理工作，保证自轮运转特种设备运用安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于在我局管内运行、作业及挂运的自轮运转特种设备。

第二章管理机构及职责第三条路局成立自轮运转特种设备安全管理领导小组。

由安全副局长任组长，总工程师室、安监室主任和运输、机务、车辆、工务、电务、建管处处长为副组长，成员由总工程师室、安监室、运输处、货运处、机务处、车辆处、工务处、电务处、建管处、职教处、多元处、调度所有关人员组成。

领导小组下设自轮运转特种设备安全管理办公室，办公室设在路局安监室。

安监室主任任办公室主任，分管副主任任办公室副主任，成员由领导小组成员单位组成。

安监室设自轮运转特种设备专职监察一名。

各成员单位须明确专人负责自轮运转特种设—2—备的运用、管理、维修工作。

第四条领导小组职责1．贯彻执行国家有关安全生产、设备管理的方针、政策、法规，落实铁道部自轮运转特种设备管理规章、标准、制度、办法。

2．按照“专业负责、集中检修、严格上线条件”的原则，制定路局自轮运转特种设备安全管理办法。

一、编制依据1、《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》DL5009.2-942、《110—500kV架空电力线路安全施工操作规程》3、《跨越施工安全操作规程》二、施工概况及工程简介1、施工概况工程名称：****************建设地点：**********项目建设单位：***********施工单位: ***********2、工程简介1、*******220kV变—*********牵引变电所110kV（I、II回）输电线路工程，跨越里程为K103+930-K103+940、K103+970-K103+980，铁路两侧的塔号塔型分别I回为G451A3-ZM2-30、G46 1A3-J1-24, II回为G48 1A3-ZM2-27、G491A3-ZM2-30, 跨越档距分别为356米和337米，交叉角度约57°；线路竣工后，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离分别为16.19米、17.8米，满足规程中电气轨大于11.5米（按电气化考虑）的要求。

2、本次线路改造导线采用JL/G1A-300/40型钢芯铝绞线，1回线路左侧采用一根OPGW-24芯光缆，右侧采用一根GJ-80镀锌钢绞线；2回线均采用一根GJ-80镀锌钢绞线。

导线、地线均采用防震锤，地线GJ-80用FR-1型防震锤，导线JL/G1A-300/40用FR-3型防震锤。

3、本工程导线悬垂绝缘子串及跳线绝缘子串采用FXBW-110/70-2合成绝缘子，最上端加一片U70BP/146M型大盘径瓷绝缘子，重要交叉跨越及大跨越处采用双联悬垂串；导线耐张绝缘子串采用2*9片U7OBP/146-1型耐污型玻璃绝缘子组成双联，并喷涂PRTV涂料。

三、施工示意图1、施工作业流程计划图2、现场布置平面图：一回跨**二回跨**现场布置纵面图3、施工防护示意图4、停电范围示意图施工地点： 朔黄线 K103+900-K104+100****停电范围：********接触网上行G46#G46#塔 G49#塔四、施工方案1、跨越铁路次数：本工程2次跨越铁路2、2、电力线路跨越**线的具体参数（1）新建110kV线路I回G45#-G46#、II回G48#-G49#跨越10kV贯通线、自闭线、*****区间K103+900m-K104+100m，跨越点距铁路防护网较近，则施工时将10kV贯通线、自闭线连同铁路上、下行一并封入跨越架内。

菏泽站客运设施改造工程站台监理实施细则编制：谭从书批准：（菏泽站客运设施改造工程）监理站二零一三年三月工程概况：菏泽站位于新菏兖日线与京九线交汇处，新菏兖日线外包京九线，该站既有正线4条，到发线7条，有效长度1050m，旅客站台4座，一站台为基本站台，标准为450×7×0.3m，二站台450×8×0.3m，三站台500×10×0.3m，四站台495×15×0.3m，其中三站台临靠京九下行线，另有多条专用线在本站两端咽喉接轨，车站设有宽旅客地道1座，站台设有雨棚。

编制依据：一.《中华人民共和国安全生产法》二.《铁路技术管理规程》三.《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008] 190、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]四.国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等。

五．菏泽站客运设施改造工程施工图总说明书。

六.《已批准的监理规划》七.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009 ）八.《济南铁路局营业线施工安全实施细则》九.《铁路建设工程监理实施细则编制指南》（ [2009 ] 389号）施工前控制要点：1. 审核施工组织设计（方案）以及施工（专项）安全方案，督促施工单位向操作人员进行技术安全交底。

2. 检查核准施工单位在危险地段是否按《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》进行施工3. 根据工程特点，选派工程师进行巡回监理。

4. 监理人员在工程开工前应尽快熟悉图纸，项目有关情况，和项目所选用的规范，工艺技术。

5. 对施工人员进行相关的技术交底和培训，都应做到心中有数。

施工要求：1. 监理工程师要严格审批承包人的施工组织设计和开工报告，对承包人的施工准备工作进行复核，符合要求后由总监理工程师下达开工令。

应特别注意审查既有线施工保障运营安全的防范措。

2. 对所有原材料必须检验出厂合格证及检验报告。

铁路营业线施工安全管理办法探讨前言安全是铁路运输永恒的主题。

施工安全是各施工单位的生命线.在铁路营业线工程的施工中，既要保证施工队伍的劳动安全,又要保证营业线的行车安全，就必须认真落实各项安全措施和有关法律、规章的要求，努力防止铁路交通事故的发生。

随着国家对铁路基础设施建设规模的逐步扩大，我国铁路对营业线的增设复线、技术改造、新线引入等项工作将会以更快的速度、更大的规模逐步展开。

临近、穿（跨）越营业线施工的数量也会增加。

因此，这些施工每时每刻都在与营业线上运行的列车，相互影响、相互制约，稍有疏忽，就可能酿成大祸,给国家和人民生命财产带来巨大损失或灾难。

历史上由于营业线施工违反规定所导致的铁路交通事故约占总数的20％左右。

这些事故都给国家和人民的生命、财产带来了巨大损失。

为确保安全,有效地防止施工原因导致的行车事故，针对施工存在的一系列问题，2001年以来，铁道部先后于2004、2005、2007和2008年先后制定和修改了《铁路营业线施工安全管理办法》。

该文件基本解决了我国铁路营业线施工中的一系列管理问题，通过各铁路局和施工单位的认真贯彻，使得我国铁路营业线施工安全得到了有效控制，铁路营业线施工造成的行车事故不断减少.近十年来,随着铁路体制改革的深入，参与营业线施工队伍的人员组成有了很大变化。

一是大量临时（劳务)工陆续补充到施工队伍中来；二是各种新材料、新工艺、新设备的大量投入使用,也给保证铁路运输安全提出了许多新课题。

特别是随着第六次大提速，行车条件无论从轴重、密度、速度,还是调度指挥手段、信息传递方式，都较过去有了很大的变化。

在上述诸多因素的影响和制约下,要做到确保营业线的施工安全,就必须制定切实可行的营业线施工安全法，就必须全面提高施工队伍的素质，特别应当首先提高各级施工负责人的自身素质，使其了解有关营业线施工安全的基本法规、政策，清楚营业线施工必须遵守的规章制度，掌握确保施工安全的一些基本技能，从而带领施工队伍在营业线施工中确保铁路运输安全，优质高效地完成施工任务.这就是我们探讨的目的.下面我们就《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》一并学习探讨:《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发〔2008〕222号)自2008年12月1日起施行。

编订：__________________单位：__________________时间：__________________某铁路客运专线有限公司营业线施工安全管理办法(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-1954-43 某铁路客运专线有限公司营业线施工安全管理办法(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

第一章总则第一条为了进一步规范石济铁路客运专线（以下简称石济客专）建设营业线施工安全管理，确保行车和施工的安全，依据原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）、济南铁路局（济铁总发【2013】66号）的规定，结合石济客专建设实际，制订本办法。

第二条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

第三条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，各参建单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。

第四条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

挖掘机、装载机专项安全施工方案一、编制依据1、济南铁路局电报（济建电[2009]460号）《关于加强营业线施工安全的紧急通知》、京沪高铁建指（济高速站建指发[2009]145号）《关于对租用大型机械设备、施工车辆强化安全管理的通知》、（济高速站建指发[2009]146号）《关于加强施工安全的紧急通知》。

2、铁道部印发的《铁路工务安全细则》、济铁总发[2008]226号文，关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知；3、施工人员历年来积累的施工安全经验，施工安全管理、质量管理水平；4、济南站改建施工相关设计图纸。

二、编制范围京沪高铁济沪南联络线跨纬十二路特大桥钻孔桩施工、k354+400-k355+800段新建京沪上行线轨道工程、k355+300-k355+520段京沪下行线路基绑宽施工、地区车场范围内泄洪沟河道清淤。

三、工程简介我工段承担的k354+400-k356+160段路基、轨道及特大桥钻孔桩施工均在既有线范围内，距既有京沪下行线不足30米。

京沪下行线为繁忙干线，行车密度大，现场施工场地狭窄，大型设备安全防护困难。

四、安全施工管理4.1组织机构1、针对跨纬十二路特大桥桩基施工成立安全领导小组，项目经理金增禄任组长，副经理兼安全总监彭国启任副组长，组员由相关科室负责人、工段第二作业队成员组成，办公室设在安全科。

（1）特大桥施工使用使用挖掘机、装载机时施工负责人李之培为现场安全指挥，现场设兼职安全员程令刚。

工段设专职安全员郝兆银，挖掘机、装载机施工设置专职防护员孙书业、驻站联络员张少同、专职设备管理员张灿文、专职电工刘东华。

（2）京沪上行线轨道、河道清淤、京沪下行线路基绑宽施工使用挖掘机、装载机时施工负责人孙青升为现场安全指挥，现场设兼职安全员李新领。

工段设专职安全员岳宝来，挖掘机、装载机施工设置专职防护员叶继顺、驻站联络员张少同、专职设备管理员张灿文、专职电工刘东华。

施工生产，坚持“谁主管谁负责”、“管生产必须管安全”的原则。

JNG/01-2014济南铁路局普速铁路行车组织规则总则《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。

全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。

在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。

本规则适用于局管内200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

用语说明1.车组、车列：（1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。

①2～5辆为小车组。

②6辆及其以上为大车组。

（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。

分为列车车列和调车车列。

①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。

②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。

2.隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

3.按站间组织行车：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。

4.军用、超重、超长列车：（1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。

（2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。

（3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长的货物列车称为超长列车。

5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小作业。

6.扳道（操纵信号）四程序：在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的程序。

K165+650-K165+960徒骇河河道护砌方案 一、 施工方案的编制依据 （1）.编制依据聊城市水利勘测设计院图号：HJTL-THHHDQ01-06； （2）济南铁路局印发的《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》； （3）《铁路工程施工安全技术规程》上、下册； （5）、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件； （6）、国家和铁道部适用于本工程的设计规范、施工技术指南、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等； （7）、施工现场调查资料，施工类别为徒骇河桥墩上下游15米范围内为C类邻近营业施工安全监督计划。 二、施工概况 1、工程概况本工程位于邯济铁路徒骇河大桥河床东西两侧，分别是主河槽护坡护砌工程和堤脚护砌。浆砌前垫设10cm碎石，土工布满铺，利用M10砂浆及浆砌片石进行护砌。 2、护砌范围：河道护坡起始桩号119+318，河道护坡结束桩号119+671主河槽（堤脚）M10浆砌块石护坡总长为353米 3.徒骇河大桥西岸，K165+，1-5m盖板涵在上行线侧修建4米宽防洪通道至既有徒骇河大桥西岸马路。工程量长度为250米。 4.、工期要求60日历天。2015年7月1日至2015年9月1日 工期横道图 分项工程 10天 15天 30天 40天 50天 60天

施工准备和降水、打设围堰 土方开挖铺设垫层及土工膜

砌筑块石

勾缝回填 扫尾 5、主要工程数量

三、组织结构及工序安排 1、组织结构： 建设单位：邯济铁路公司 监理单位：山东济铁监理站邯济站 配合单位：邯济公司聊东维修段 组织单位：济南铁路局聊城车务段

工程项目 单位 数量 备注 M10浆砌块石 m3 5816 伸缩缝 m 594 碎石垫层 m3 864 土工膜 m2 8640 防洪通道 m 250 土方开挖 m3 52000 施工单位：中铁十局邯济扩能改造工程第一施工处 2、项目部人员组织结构图