裂缝分类

裂缝分类

裂缝可以通过检测鉴定来给出确切的分类，裂缝分类对裂缝处理非常重要，通过检测鉴定，可以对裂缝的性质进行分类，可以确定裂缝的宽度、裂缝的深度，并针对不同结构及受力类型的裂缝给出不同的处理建议。

裂缝的分类：

裂缝可以按不同方法进行分类，如根据结构形式的不同，可以分成砖砌体结构裂缝、混凝土结构裂缝、公路路面裂缝、桥梁结构裂缝（包括桥墩）等。

这里主要便于针对不同裂缝给出不同处理方法，对裂缝进行分类。当然，对裂缝进行分类，需要专业的检测鉴定结构及专业的检测人员，通过各种现代化的检测仪器设备（如超声波探测仪、裂缝测深仪、裂缝测宽仪、裂缝宽度变化监测仪等）对具体工程实施检测后，针对具体工程，进行定性、定量分析后，才能给出科学的判断。

常见裂缝及处理方法：

混凝土干缩裂缝

许多公路、桥梁、房屋建筑及各种构筑物，结构的外荷载都没有加上，混凝土刚刚浇注完成，就出现裂缝，这是结构的受力状态远远没有达到设计荷载，结构中应力也不大，这种裂缝一般都属于混凝土干缩裂缝。

缝特征为：裂缝成不规则分布、裂缝宽度一般约为0.1～0.4mm。

陕西延川县黄河大桥T形预应力梁，浇注拆模后，发现T梁沿一定间隔出现宽度约为0.2mm的通透性裂缝，裂缝延伸至翼缘。通过检测鉴定，该T梁的混凝土强度、钢筋配置及预应力张拉顺序等都符合设计要求，承台的刚度也符合要求，综合裂缝的分布及走向分析，裂缝为混凝土干缩裂缝。主要由于拆模时间控制不好引起的。处理方法为采用低压灌注环氧胶的方法进行处理，要求胶的性能达到国家规范要求，处理完成后，骑缝取芯混凝土抗压、抗拉强度没有降低。经凯威丁混凝土裂缝处理中心现场处理，处理完成后达到设计要求。

杭州萧山临浦电器化铁路大桥，施工完成后，桥墩出现不同程度的裂缝，经检测鉴定，裂缝深度介于0.2～1.1m，部分裂缝为通透性裂缝，裂缝宽度为0.1～1.0mm，裂缝为混凝土干缩裂缝，采用凯威丁高压灌注系统，根据业主要求，采用进口灌注胶，部分通缝采用打与裂缝斜交孔的办法灌注，处理完成后取样检测，裂缝灌注密实，混凝土抗拉、抗压强度均没有降低。对于这种裂缝，施工单位发现之后就进行处理，是明智的，因为结构质量是终身保修的，如果不进行处理，雨水、雪水渗入之后，会引起钢筋锈蚀，冬季沿裂缝也会产生不同程度的冻害，后期处理得采取加固补强措施。

天津大港油田挡水墙，混凝土强度C25，墙厚1.0m，外侧土未回填就出现裂缝，由于没有荷载作用，判定为混凝土干缩裂缝，采用凯威丁低压系统双面灌注，灌注密实，满足设计要求。

太钢高炉基础，裂缝深度4.0m，单纯采用低压灌胶不可能灌注密实，采用凯威丁高低压结合的办法进行灌胶施工，现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实，送实验室进行检测，骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度。

温度裂缝

温度裂缝是由于温度的变化，在混凝土内部产生温度应力造成的，多出现在超长混凝土结构及温度梯度变化较大区域。

裂缝特征为：裂缝分布有一定的规律性、一般出现在结构的薄弱部位，裂缝为一条或多条垂直于常轴方向，裂缝宽度一般为0.2mm以上，裂缝贴片观测会发现随温度、季节的变化而变化。

处理方法为：首先采用凯威丁低压灌注系统，对裂缝进行灌注，以保证水汽等有害气体不侵入裂缝内部，腐蚀钢筋，然后垂直于裂缝粘贴一层碳纤维，因为裂缝受温度影响，虽然裂缝处灌胶可以保证裂缝处不再开裂，但裂缝附近属于薄弱部位，在温度应力的作用下易再产生裂缝，所以加粘碳纤维进行约束。

砌体结构的裂缝多属于温度引起的

裂缝，处理可以采用灌注环氧胶的方法，

也可以采用剃V形槽，用环氧胶填缝的

方法进行。

核脉冲堆裂缝处理：

采用凯威丁高低压结合的办法进行灌胶施工，现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实。

洞庭湖大桥：

98年7月浇注三座塔柱的0号块混

凝土（C50）后，仅在边梁发现个别短、

细裂缝；

99年7月浇注三座塔柱的1号块混

凝土（C60）后，在顶板和边梁发现多处

很长的贯穿裂缝。

水泥625#490kg/m3; 硅粉42.5kg/m3;粗骨料白云岩、饱水单轴抗压强度168.8MPa、针片状颗粒

10~12%；水胶比0.31；坍落度16~18 cm；泵送到位；每次浇注时间7~9小时，收浆（抹面）后3 ~5小时用湿麻袋覆盖并浇水养护。3天强度60.2MPa；7天73.2MPa ；28天89.5MPa

开裂原因鉴定：

1. 高强混凝土的强度发展快，弹性模量上升迅速，很快产生很大的弹性拉应力；

2. 高强混凝土徐变小，应力松弛作用差；

3. 高强混凝土水胶比低，早期自身收缩大；

4. 混凝土浇注时间长，养护不及时；

5. 浇注时节气温高，加速水泥水化，温升大。

采用凯威丁高低压结合的办法进行灌胶施工，现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实，送实验室进行检测，骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度。

北京轻轨：

2001年施工；2003年1月正式运行

北京轻轨箱梁开裂原因分析：

1）施工时采用早强、高强混凝土浇注，温度收缩和自身收缩大，引起早期开裂；

2）预应力张拉和灌浆不及时，致使波纹管内外存水；

3）冬季水结冰产生冻胀，与动荷载叠加引起纵向裂缝（沿波纹管）；

4）雨水沿裂缝进入，携带侵蚀性介质，留下可能使混凝土进一步劣化的隐患。

采用凯威丁高低压结合的办法进行灌胶施工，现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实，送实验室进行检测，骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度

京珠高速：

开裂原因分析：

1）基层为水泥稳定碎石，刚度大，对路

面板约束强烈；

2）路面板强度高、模量大，变形受基层

约束产生高应力；

3）纵缝切得过浅（2～3cm），未发展断

开，从侧面形成进一步的约束；

4）主车道受超载重负和填方段路基沉降

影响。

采用凯威丁高低压结合的办法进行灌胶施工，现场骑缝取样结果表明裂缝灌注密实，送实验室进行检测，骑缝芯样混凝土抗压、抗拉强度均远远高于原混凝土抗压、抗拉强度。