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2023年客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、作业要点1. 施工前的准备工作：在施工前，要进行充分的勘察和设计，制定详细的施工方案，并组织相关人员进行培训，确保施工人员具备必要的专业知识和技能。
2. 施工过程中的监控和控制：对施工过程中的各项工作进行监控和控制，确保施工按照设计要求进行，及时发现和解决问题。
3. 施工材料的选用和质量控制：在选择施工材料时，要根据设计要求和现场实际情况进行选择，并对施工材料进行质量检测和控制，确保材料的质量符合要求。
4. 施工设备的选用和维护：选择适合施工要求的设备，并对设备进行维护和保养，确保设备的正常运转，提高施工效率。
5. 施工进度的控制：制定合理的施工进度计划，并按照计划进行施工，及时处理施工过程中的延误和问题，确保施工进度的有效控制。
二、安全要点1. 环境安全：对施工现场的环境进行评估，采取相应的防护措施，防止事故发生。
2. 岩体稳定性：对施工现场的岩体进行评估和监测，及时进行支护和加固，确保施工安全。
3. 通风排水：保证施工现场的通风和排水畅通，防止事故发生。
4. 施工区域的分隔和标识：根据施工的需要，将施工现场分隔开，并进行合理的标识，确保施工安全。
5. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
三、质量要点1. 工程质量管控：建立健全的工程质量管控机制，严格按照设计要求进行施工，确保施工质量符合要求。
2. 施工工艺和工法的合理性：选择适合的施工工艺和工法，确保施工质量和进度的达标。
3. 施工过程的质量检测：对施工过程中的各个环节进行质量检测，并及时处理施工过程中的质量问题。
4. 施工记录和验收：对施工过程进行详细的记录，包括施工情况、质量检测结果等，并进行施工验收，确保施工质量符合要求。
5. 施工人员的素质和技能：培养施工人员的责任心和专业素质，提高施工质量和效率。
综上所述，对于2023年客运专线隧道的施工，要注意作业、安全和质量要点。
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今，已有近120年的历史。
这期间，铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新，施工方法和技术装备不断改善，技术标准不断提高，截止xx年底，我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。
我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。
在高速铁路隧道方面，我们已掌握了大部分关键技术，初步形成了中国高速铁路建设标准。
在“十一五”期间，我国将新建铁路17000公里，其中客运专线7000公里，在建和拟建的客运专线项目中，设计隧道总长度1000公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。
石太铁路有隧道32座，隧道总长度74.58公里，其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里，设计为双洞单线。
武广客运专线设计时速350公里，共有隧道（含明洞）224座，总长172.952公里，占线路总长18.81%，联络线隧道12座，总长3.802公里。
全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。
郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。
陕西省境内隧道4座，隧道总长13.7公里，最长的秦东隧道，长7691m，为黄土隧道，河南省境内共有隧道22座，隧道总长31.022公里，其中张茅隧道全长8460m。
难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。
合武铁路客运专线，东起合肥，经六安、麻城、至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长357公里，控制工程大别山隧道，全长13253m；另有金寨隧道，全长10700m。
其他各线隧道累计长度为：甬温福厦280km，京沪高速15km，武汉合肥80km，武汉成都300km。
为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过，隧道线间距5m，轨面以上有效面积100m2，开挖断面积140～170m2，，属超大断面隧道。
11、原材料进场前必须进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或者见证检测。
2、原材料应分区、分类存放，遮盖、防护措施应得当，规格、型号及检验状态应有明确标识。
3、原材料存放场地应硬化，并有完善的防排水措施。
1、模板及支(拱)架应经过验算，具有足够的强度、刚度和稳定性(强度安全系数不小于1.3，稳定系数不小于 1.5)；模板及支(拱)架必须安置于符合设计的可靠基地上，并有足够的职称面积和防、排水或者防冻 措施。
2、模板紧固螺栓使用前应经检查(验)，不合格螺栓、螺母严禁使用；紧固螺栓安装数量应符合批准的施工方案，安装时螺母应拧紧、上牢。
3、模板及支(拱)架拆除时混凝土强度应达到设计要求，拆除顺序应符合批准的施工方案。
1、钢筋进场时必须对其质量指标进行全面检查和按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验、 其质量应符合现行国家标准。
2、焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。
3、钢筋接头的型式、搭接长度、焊接弯折角度应符合设计和验标要求。
1、配合比的选定应经过审批，强度、耐久性等指标必须齐全并符合要求，碱含量不得超标。
2、更换料源时应重新选定配合比。
1、原材料称量偏差及拌合时间应符合要求。
2、拌制前应严格测定砂、石含水率，及时调整施工配合比。
原材料 配合比 模板钢筋 拌制4 25 316 7 8 9 10运输浇筑养护冬季施工高温养护混凝土运输过程应采用措施，防止混凝土发生离析、漏浆、泌水及坍落度损失。
1、混凝土入模温度应符合要求。
2、混凝土自由倾落高度超过 2m 时应采用串筒进行浇筑；浇筑应连续、分层进行，捣实密实，不得随意留置施工缝。
3、施工缝的留设位置、凿毛处理应符合设计要求。
4、混凝土试件的留置数量和检验方法应符合设计及验标要求。
1、混凝土浇筑后应即将覆盖、包裹，防止表面水分蒸发及时洒水保湿养护。
2、混凝土养护措施、期限必须符合要求；在完成养护期限后，尽可能进一步适当延长潮湿养护时间。
客运专线工程施工一、背景介绍客运专线是指专为客运列车运行而设计建造的铁路线路，通常具有设计运行速度较高、设计标准较高、线路弯度、坡度、爬升率等均比较大的特点。
客运专线的建设是我国铁路交通发展的重要组成部分，对于提高铁路客运能力、改善铁路客运服务质量具有重要意义。
客运专线工程施工是指在客运专线建设过程中的施工活动，包括线路设计、地质勘察、工程设计、土地征用、施工招标、施工实施等一系列活动。
客运专线工程施工的效率和质量直接影响着客运专线的建设进度和运营安全，是客运专线建设过程中的关键环节。
二、客运专线工程施工的流程1. 线路设计客运专线工程施工的第一步是进行线路设计，主要包括线路走向、线路纵断面、线路横断面、线路地质勘查、线路地质条件评估等内容。
线路设计是客运专线建设的基础，直接影响着客运专线的安全性和运行效率。
2. 地质勘察在线路设计完成后，需要进行地质勘察，主要是为了了解线路沿线的地质情况、地质构造、地质地貌等情况，为后续的工程设计和施工提供依据。
地质勘察需要利用地质勘查方法和技术手段，对线路沿线进行详细的勘察和分析。
3. 工程设计在地质勘察完成后，需要进行工程设计，包括土木工程设计、结构设计、信号通信设计、电气设计、通信设计等内容。
工程设计需要根据客运专线的设计要求和实际施工情况，制定详细的设计方案和施工图纸。
4. 土地征用在工程设计完成后，需要进行土地征用，主要是为了腾空施工用地、排水用地、施工通道等区域。
土地征用需要遵守国家有关土地管理法规和程序，保证土地征用的合法性和公平性。
5. 施工招标土地征用完成后，需要进行施工招标，选择符合要求的施工单位进行施工。
施工招标是保证客运专线工程施工质量的关键环节，需要严格按照招标文件和招标程序进行。
6. 施工实施施工招标完成后，施工单位进行施工实施，包括施工准备、施工施工、施工验收等一系列过程。
施工实施需要遵守国家相关施工标准和规范，保证施工安全、质量和进度。
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点范文第一章：绪论1.1 研究背景近年来，随着经济社会的快速发展，交通运输的需求不断增加，客运专线隧道作为连接不同地区的重要交通通道，受到了广泛关注。
隧道工程的施工作业、安全、质量等方面是保证隧道工程顺利完成并保证通行安全和质量的关键。
1.2 研究目的本文旨在总结客运专线隧道施工作业、安全、质量要点，为隧道工程的施工提供参考和指导。
1.3 研究内容本文主要研究客运专线隧道施工作业、安全、质量要点，包括施工作业流程、安全管理措施、质量控制要点等方面。
第二章：客运专线隧道施工作业要点2.1 施工作业流程客运专线隧道的施工作业应按照规划设计文件进行，主要包括勘察设计、洞身开挖、支护、装修、通风、照明、排水、电气等环节。
2.2 施工设备与技术要点隧道施工一般采用盾构法、爆破法、掘进法等技术，需要配备相应的施工设备，如盾构机、爆破器材、掘进机械等。
施工设备应符合国家标准，并经过合理设置和调试，确保施工作业的顺利进行。
2.3 施工作业安全要点在进行隧道施工作业时，应严格遵守相关安全操作规程，加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和技能。
施工现场应设立安全警示标志，并配备必要的安全设施，如防护网、安全帽、安全绳等。
施工过程中要注意人车分流、通风通气、防止火灾等安全要点。
第三章：客运专线隧道施工安全要点3.1 安全管理制度在隧道施工中，应建立健全安全管理制度，明确责任分工，做好安全生产管理。
要定期召开安全会议，及时通报安全生产事故和隐患，及时整改，确保施工安全。
3.2 安全防护措施隧道施工现场应设置安全警示标志，明确施工区域和非施工区域，严格控制人员和车辆进出。
施工人员应穿戴合格的安全防护用具，进行安全培训，不得擅自改变工作程序。
3.3 现场安全检查隧道施工现场应定期进行安全检查，发现隐患要立即整改，并记录整改情况。
重要节点和关键工序要进行专项安全检查，确保施工作业的安全。
第四章：客运专线隧道施工质量要点4.1 质量控制体系隧道施工过程中应建立质量控制体系，明确施工质量监控责任和程序。
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第三篇客运专线建设工程关键技术及监理要点第一章客运专线路基工程第一节路基工程概述一、国外高速铁路路基工程特点国外发展高速铁路的国家主要有法国、日本、德国等，这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺,其特点如下：(1)强化路基基床（2）严格控制路基填筑标准(3）严格控制轨道刚度（4)加强路基的防排水措施，加强边坡和灾害的防护（2)路基基床表层采用级配碎石强化结构铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分,是路基设计中最重要的部分之一。
秦沈线首次在基床表层采用了60cm厚的级配碎石结构，其主要作用是：①增强线路强度,使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度;②均匀扩散作用到基床土面上的动应力,使其不超出下部基床土的容许动强度；③隔离作用，防止道碴压入基床及基床土进入道碴层;④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害；⑤满足基床防冻等特殊要求.三、客运专线路基质量控制内容(1）控制路基变形（2）控制路基刚度的均匀性（3)在列车运行控制及自然条件下的稳定性第二节客运专线路基工程技术及监理要点一、客运专线路基设计标准(一）客运专线路基设计原则路基填筑材料类型要求主要考虑——对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石、A、B、C组土及改良土等.路基压实标准要求主要考虑—-对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如压实度K、基床系数K30、孔隙率n 及动刚度值等.3。
路基工后沉降为了满足高速铁路设计速度的要求，必须严格控制路基的工后沉降量，规定有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率应小于2cm/年。
桥台与台尾路堤的沉降不同，将造成轨道不平顺，导致轮轨动力作用加剧，因而影响轨道结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行，因此对台尾过渡段工后沉降量控制较一般地段更为严格，要求工后沉降量不大于3cm。
对于无碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于15mm。
二、客运专线地基处理客运专线地基处理根据地质条件和技术标准要求，采用的地基处理方法有：排水固结(塑料排水板、袋装砂井)、挤密桩复合地基（砂桩、碎石桩)、半刚性桩复合地基（粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩）、CFG桩、混凝土打入桩、强夯、灰土挤密桩等。
客运专线隧道施工作业、安全、质量要点范文【导言】随着城市化进程的不断加快和人口流动的增多，客运专线的建设和发展显得尤为重要。
而对于隧道施工作业、安全和质量管理的要点，更是不容忽视的问题。
本文将从施工作业、安全和质量管理三个方面，探讨客运专线隧道的建设过程中的要点。
【一、施工作业要点】1.选址和设计：选址和设计是隧道施工的基础工作，要保证隧道的线路布局合理、地质条件稳定，并根据所需的客运专线的运行速度和车辆类型来进行设计。
2.施工方案：制定详细的施工方案，包括施工进度、施工方法、设备使用等，确保施工过程的高效、安全。
3.项目管理：建立科学的项目管理体系，包括项目的组织架构、施工过程的监控和调度，确保施工的顺利进行。
4.施工队伍：选派具有丰富施工经验和技能的施工队伍，保证施工过程的专业性和质量。
【二、安全要点】1.安全管理体系：建立完善的安全管理体系，包括安全责任制、安全制度、安全培训等，确保施工过程中的安全。
2.施工场地安全：确保施工场地的安全，采取必要的安全措施，如设置防护栏、警示标志等，规范施工人员的作业行为。
3.应急预案：制定完善的应急预案，包括火灾、地震等突发事件的应对措施，确保施工过程中的安全。
4.施工机械安全：对施工机械进行定期检查和维护，确保施工机械的正常运行，并采取相应的安全防护措施。
【三、质量要点】1.质量控制体系：建立严格的质量控制体系，包括施工工艺、材料的选择和检测等，确保施工的质量。
2.质量验收标准：制定明确的质量验收标准，对施工过程中的各个环节进行把关，确保施工的质量符合要求。
3.施工工艺：选用先进的施工工艺和技术，提高施工质量和效率。
4.材料选择和控制：选择优质的材料，并对其进行质量控制，确保施工过程中材料的质量稳定。
【四、结语】客运专线隧道的施工作业、安全和质量管理是保障隧道建设质量的重要方面。
选址和设计、施工方案、项目管理和施工队伍是施工作业的要点；安全管理体系、施工场地安全、应急预案和施工机械安全是安全管理的要点；质量控制体系、质量验收标准、施工工艺和材料选择和控制是质量管理的要点。
第1篇一、工程前期准备1. 项目可行性研究：对项目进行深入调研，包括地理位置、交通流量、地形地貌、环境保护等因素，确保项目符合国家相关政策和规划要求。
2. 设计方案：根据可行性研究报告，制定详细的设计方案，包括道路等级、路面结构、桥梁结构、隧道结构等，确保工程质量和安全。
3. 工程招投标：按照国家规定，公开招标选择有资质、信誉良好的施工单位，确保工程质量。
二、施工阶段1. 施工组织设计：制定详细的施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求，确保工程顺利进行。
2. 土地征用与拆迁：按照国家法律法规，合理征用土地，妥善安置拆迁户，确保工程顺利进行。
3. 路基施工：包括土方、石方、填筑、压实等环节，确保路基的稳定性、耐久性和抗滑性。
4. 桥梁施工：包括基础、下部结构、上部结构等环节，确保桥梁的承载能力、耐久性和安全性。
5. 隧道施工：包括隧道开挖、支护、衬砌等环节，确保隧道的稳定性、安全性和通风照明条件。
6. 路面施工：包括基层、沥青面层、排水系统等环节，确保路面的平整度、耐久性和排水性能。
7. 交通安全设施：包括交通标志、标线、护栏、照明等设施，确保交通安全。
8. 环保施工：严格控制施工现场扬尘、噪声、废水、固体废弃物等污染，确保环保达标。
三、施工后期1. 工程验收：按照国家规定，进行工程验收，确保工程质量、安全、环保等方面符合要求。
2. 工程保修：对工程质量进行保修，确保工程在使用过程中出现问题能够及时得到解决。
3. 工程移交：将工程移交给相关部门或业主单位，确保工程顺利投入使用。
4. 工程总结：对工程进行全面总结，总结经验教训，为今后类似工程提供借鉴。
总之，交通工程施工要注重工程质量、安全、环保、进度等方面的要求，确保工程顺利实施，为我国交通事业和经济社会发展贡献力量。
第2篇一、工程设计1. 适应性设计：根据工程所在地的地理、气候、地质等条件，合理选择道路等级、线形、结构等，确保道路的适应性。
铁路客运专线路基施工技术要点摘要：路基作为支撑列车运营的基础，是一种土工结构物，其设计过程考虑路基结构的受力及变形要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等;而施工过程中必须加强施工工艺控制及路基检测，确保路基施工质量。
关键词：客运专线;路基施工;质量控制引言近年来，我国的铁路不断提速，运量不断加大，对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。
因此，按照铁路路基施工规范科学地组织施工，可有效减少铁路路基各种病害，确保铁路快速、安全运营，使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。
我国铁路客运专线施工过程还存在一些问题。
主要体现在：技术标准不够完善，施工过程变更多;质量要求高，路基基底处理和检测控制严格;填料要求及改良需单独增加材料、场地和设备投入，加大了工程投资;既有线改建项目多，对低标准的既有铁路改建和结合部处理相对困难;工期与安全质量及技术要求和工序安排存在局部冲突。
一、铁路客运专线路基存在的主要问题铁路路基结构的稳定性直接关系到列车的正常运行，因此，路基必须具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。
坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。
稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。
我国的客运专线建设正在迅速铺开，高速列车的安全运行，更需要有良好的路基基础做出保证。
当前我国铁路客运专线路基主要问题有以下三方面：路基变形较为严重;路基缺乏均匀性的刚度;列车运行中与自然条件下缺乏稳定性。
二、客运专线路基施工技术（一）路基填料的选择路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
1.基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。
第三篇客运专线建设工程关键技术及监理要点第一章客运专线路基工程第一节路基工程概述一、国外高速铁路路基工程特点国外发展高速铁路的国家主要有法国、日本、德国等，这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：(1)强化路基基床(2)严格控制路基填筑标准(3)严格控制轨道刚度(4)加强路基的防排水措施，加强边坡和灾害的防护(2)路基基床表层采用级配碎石强化结构铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，是路基设计中最重要的部分之一。
秦沈线首次在基床表层采用了60cm厚的级配碎石结构，其主要作用是：①增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度；②均匀扩散作用到基床土面上的动应力，使其不超出下部基床土的容许动强度；③隔离作用，防止道碴压入基床及基床土进入道碴层；④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害；⑤满足基床防冻等特殊要求。
三、客运专线路基质量控制内容(1)控制路基变形(2)控制路基刚度的均匀性(3)在列车运行控制及自然条件下的稳定性第二节客运专线路基工程技术及监理要点一、客运专线路基设计标准(一)客运专线路基设计原则路基填筑材料类型要求主要考虑——对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石、A、B、C组土及改良土等。
路基压实标准要求主要考虑——对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如压实度K、基床系数K30、孔隙率n 及动刚度值等。
3.路基工后沉降为了满足高速铁路设计速度的要求，必须严格控制路基的工后沉降量，规定有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率应小于2cm/年。
桥台与台尾路堤的沉降不同，将造成轨道不平顺，导致轮轨动力作用加剧，因而影响轨道结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行，因此对台尾过渡段工后沉降量控制较一般地段更为严格，要求工后沉降量不大于3cm。
对于无碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于15mm。
二、客运专线地基处理客运专线地基处理根据地质条件和技术标准要求，采用的地基处理方法有：排水固结（塑料排水板、袋装砂井）、挤密桩复合地基（砂桩、碎石桩）、半刚性桩复合地基（粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩）、CFG桩、混凝土打入桩、强夯、灰土挤密桩等。
（一）排水固结法：塑料排水板、袋装砂井（二）挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩（三）半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩（四）CFG桩（五）混凝土打入桩（六）强夯强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
郑西客运专线对地基处理深度为6米的湿陷性黄土采用单击夯击能为3000～4000 KN m的强夯法进行处理。
(七)灰土挤密桩三、客运专线路基填筑（一）基床以下路基及基床底层填筑（二）基床表层填筑（三）过渡段填筑施工质量控制要点：(1)控制好施工所用的级配碎石材料、摊铺碾压机械、使施工人员熟悉施工工艺。
(2)压实控制用核子密度仪或灌砂(水)法、动模量检测仪、K30试验仪等，检测级配碎石压时后的孔隙率n、E vd、Ev2和K30值等。
(3)现场在结构物上做标志控制填筑层厚。
(4)过渡段与相邻的路堤和锥坡应按水平分层一体同时填筑。
（四）改良土填筑对于路堤下部及基床底层可用水泥或石灰改良土进行填筑。
（五）土工合成材料应用四、客运专线路基工程质量控制要点和方法(1)质量控制要点1)地基的地质勘探；2)填料的物理、化学及抗蚀变性分析；3)地基或填筑分层土体承载能力检测；4)路堤沉降和水平位移观测；5)路堤压实指标和均匀程度检测；6)过渡段。
(2)控制方法仪器检测：地基系数K30、动态变形模量E vd、压实系数K、孔隙率n。
测量分析：建立沉降、水平位移综合观测体系（变形观测），对获取数据进行统计分析并通过数学模型做出合理预测。
利用面式覆盖动态压实质量控制系统(FDVK)时、有助于作业人员实时、连续监控压实质量(德国、法国较普遍采用)。
第二章铁路（含客运专线）桥梁工程第一节桥梁深水基础国内外已建成的桥梁深水基础类型主要有桩基础（包括打入桩基础和钻孔桩基础）、管柱基础、沉井基础、组合基础（包括沉井加管柱基础、沉井加钻孔桩基础、双壁钢围堰钻孔桩基础、钢吊箱围堰加钻孔桩高桩承台基础等）和特殊基础（包括双承台管柱基础、锁口管桩基础、多柱基础、连续墙基础、沉箱基础和设置基础），见表3-2-1。
同时在修建这些类型的深水基础时，还要搭设施工平台或围堰，因此还要涉及到这些方面的知识。
第二节大跨度预应力混凝土箱型梁一、预应力混凝土箱型梁的特点箱形截面由于具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛的应用。
一般来讲，常见的箱形截面有单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等。
与肋板式截面相比，箱形截面具有以下显著特点：1.箱梁截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都有良好的稳定性。
2.箱梁的顶板和底板部具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构或构件，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也适应于主要承受负弯矩的悬臂梁、T型刚构等桥型。
3.能适应现代化施工的要求，如悬臂施工、顶推施工等，这类施工方法在悬臂状况时，要求桥梁具有良好的静力和动力稳定性。
4.承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，达到较好经济效果。
5.对于宽桥，由于抗扭刚度大，使各部件共同受力，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布。
6.适合于修建曲线桥，具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。
二、预应力混凝土箱梁的施工工艺预应力混凝土箱梁桥的施工方法从预应力的张拉时间来分有先张法和后张法两者从施工安装来分有现场浇注和预制安装两种。
（一）先张法预应力混凝土箱梁制造（二）后张法预应力混凝土箱梁制造后张法制作梁的步骤是先预留预应力筋孔道，待其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并浇灌梁端封头混凝土。
5.后张孔道灌浆孔道的压浆和封端质量直接影响预应力混凝土的耐久性。
预应力筋张拉后，孔道应尽早灌浆。
孔道灌浆有真空辅助灌浆和常规压浆两种方法。
（四）预制箱梁的安装预制箱梁的安装是装配式桥梁施工中的关键性工序。
安装预制梁是一项复杂的高空作业，方法很多，归纳起来可分为吊装架设、浮运架梁和架桥机架设等3大类方法。
（五）悬臂体系和连续体系预应力混凝土箱梁桥的施工由于预应力混凝土简支箱梁的跨度不大，一般都为20～40米，跨度再大就不太经济。
如想建造大跨度预应力混凝土桥梁，就要采用悬臂体系和连续体系梁桥，其的最大特点是，桥跨结构上除了有承受正弯矩的截面外，还有承受负弯矩的支点截面，这也是它们与简支梁体系的最大差别。
简支梁一般采用逐孔施工法，悬臂体系和连续体系梁桥的施工方式较多，大致可分为三类：①逐孔施工法。
它又可分为支架现浇施工和移动模架施工两种。
②悬臂施工法。
③顶推施工法。
移动模架结构有上导梁和下导梁方式。
第三节新型大跨度铁路钢梁工程六、钢桥安装钢桥安装是将工厂制作的构件或单元，吊装就位，连接成桥，并满足设计图结构受力、结构形状和尺寸要求。
钢桥（板梁、桁梁、箱梁）安装架设的方法较多，如悬臂法、拖拉法、浮运法等。
第四节客运专线桥梁工程二、客运专线桥梁工程的特点(1)结构的纵横向刚度大除控制挠度，梁端转角，扭转变形，结构自振频率，还要限制预应力徐变、不均匀温差引起的结构变形。
并进行车桥耦合动力响应分析。
(2)耐久性要求高(3)桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构(4)技术复杂、施工难度大(5)工程量大第三章铁路（含客运专线）隧道工程第一节客运专线隧道工程二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点(1)客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。
为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。
(2)客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌。
(3)隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。
(4)提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。
三、隧道工程质量控制要点及控制方法(1)质量控制重点1)地质勘探；2)高性能混凝土；3)衬砌厚度；4)防水材料及结构；5)初级支护收敛监测和施工测量。
(2)控制方法1)产品采样检验，使用监督；2)应用地质超前勘测雷达和超声波检测仪；3)建立达到测量精度要求的基桩网。
第二节隧道衬砌抗裂防渗技术一、二次衬砌的主要作用和功能1．结构可靠性和承载功能2．使用及防水功能3．耐久性三、二次衬砌的施作时机对隧道二次衬砌施作时机规定如下：二次衬砌的施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d或施作二次衬砌时的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
③围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
四、二次衬砌的开裂和渗漏1．因材料、施工环境引起的开裂2．碱－骨料反应的影响3．荷载作用引起的开裂4．施工方法不当引起的开裂五、隧道衬砌混凝土抗裂防渗施工技术隧道衬砌混凝土抗裂防渗施工是贯穿于隧道施工整个过程的，从开挖、初期支护施工、排水盲管的安装、防水卷材的施工到二次衬砌混凝土浇筑等各个环节，应环环把关，严格控制。
二次衬砌施工前需要注意的重点包括以下几个方面：①严格按照爆破方案进行控制爆破施工，是保证隧道不渗、不漏、不裂的基础；②认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆施工，应做到渗漏水无线流，否则在渗漏严重部位处重新进行注浆处理，直至初期支护表面无线流。
该项工作必须做到平行作业，分段进行，做好一段、验收一段，确保符合要求；③防水板张挂前应对初期支护基面进行处理，确保基面无渗流水、基面平整度满足要求，没有对防水卷材张挂造成破坏的凸出物、锚杆头等。
