选择题
若两构件组成低副，则其接触形式为（ A ）。A ．面接触； B ．点或线接触； C ．点或面接触； D ．线或面接触。
四杆长度不等的双曲柄机构，若主动曲柄作连续匀速转动，则从动曲柄将作（ A ）。
A ．周期变速转动；
B ．间歇转动；
C ．匀速转动；
D ．往复摆动。
杆长不等的铰链四杆机构，若以最短杆为机架，则是（ D ）。
A ．曲柄摇杆机构；
B ．双曲柄机构；
C ．双摇杆机构；
D ．双曲柄机构或双摇杆机构。
铰链四杆机构的死点位置发生在( A )
A.从动件与连杆共线位置；
B.从动件与机架共线位置；
C.主动件与连杆共线位置；
D.主动件与机架共线位置。 当对心曲柄滑块机构的曲柄为原动件时，机构有无急回特性和死点？ （ C ）
A ．有急回特性、有死点；
B ．有急回特性、无死点；
C ．无急回特性、无死点；
D ．无急回特性、有死点；
图示凸轮机构的推程运动角是多少？（AB 、CD 为以O 为圆心的圆弧） （ C ）
A ．160°；
B ．130° ；
C ．120°；
D ．110°。
在下列凸轮机构中，从动件与凸轮的运动不在同一平面中的是（ D ）。
A ．直动滚子从动件盘形凸轮机构
B ．摆动滚子从动件盘形凸轮机构
C ．直动平底从动件盘形凸轮机构
D ．摆动从动件圆柱凸轮机构
铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，且以最短杆为机架，则机构有
（ B ）。A 、一个曲柄，B 、两个曲柄，C 、无曲柄，D 、可能有一个也可能有两个。
图（a ）为（ B ）；图（b ）为（ D ）。A. 曲柄滑块机构 B. 导杆机构 C. 摇块机构 D. 定块机构
凸轮机构从动件运动规律为等速运动规律时，机构受力（ 2 ）。 ①无冲击 ②有刚性冲击 ③有柔性冲击
④ 不确定冲击 图示为凸轮机构在推程中从动件的位移线图，其从动件的运动规律为（ C ）。这种运动规律0、e
两点（ E ）。等速运动；等加速、等减速运动；简谐运动；引起刚性冲击
引起柔性冲击；能避免冲击
如图所示齿轮与轴通过过盈配合相连接，若按右图设计比左图合理，理由是__3__.
(1)连接强度高 (2)节约材料 (3)装拆方便 (4)刚性较好
在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是（ 4 ）
(1)三角形螺纹 (2)梯形螺纹 (3)锯齿形螺纹 (4)矩形螺纹
在常用的螺纹连接中，自锁性能最好的螺纹是（ 1 ）
(1)三角形螺纹 (2)梯形螺纹 (3)锯齿形螺纹 (4)矩形螺纹
螺纹连接防松的根本问题在于（ 3 ） (1)增加螺纹连接的轴向力 (2)增加螺纹连接的横向力 (3)防止螺纹副的相对转动 (4)增加螺纹连接的刚度
在螺纹连接中最常用的螺纹牙型是（ 3 ）(1)矩形螺纹 (2)梯形螺纹 (3) 三角螺纹 (4)锯齿形螺纹
三角形螺纹的牙型角α=（ 2 ）(1) 30° (2) 60° (3) 0°
设计键连接的几项主要内容是:a)按轮毂长度选择键的长度 b)按使用要求选择键的主要类型 c)按轴的直径选择键的剖面尺寸 d)对连接进行必要的强度校核。在具体设计时，一般顺序是（ 2 ）(1)b →a →c →d (2)b →c →a →d (3)a →c →b →d (4)c →d →b →a 键的长度主要是根据（ 2 ）来选择. (1)传递转矩的大小 (2)轮毂的长度 (3)轴的直径
能够构成紧键连接的两种键是（ 4 ）(1)楔键和半圆键 (2)平键和切向键 (3)半圆键和切向键 (4)楔键和切向键
楔键连接的主要缺点是（ 4 ）(1)键的斜面加工困难 (2)键安装时易损坏 (3)键装入键槽后，在轮毂中产生初应力 (4)轴和轴上的零件对中性差
平键连接如不能满足强度条件要求时，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周相隔（4） (1) 90°(2) 120°(3) 135°(4) 180° 半圆键连接的主要优点是（ 3 ）(1)对轴的强度削弱较轻 (2)键槽的应力集中较小 (3)工艺性好、安装方便
设计时键的截面尺寸通常是根据（ 4 ）从标准中选取 (1)键传递的转矩 (2)轴的转速 (3)轮毂的长度 (4)轴的直径 普通平键的工作面是（ 3 ）(1)顶面 (2)底面 (3)侧面 (4)端面
V 带传动中，带轮的基准直径是右图上的（ 2 ） (1)1d (2) 2d (3) 3d (4) 4d
带传动中，在预紧力相同的条件下，V 带比平带能传递较大的功率，是因为V 带（ 3 ）
(1)强度高 (2)尺寸小 (3)有楔形增压作用 (4)没有接头
带传动中，
1v 为主动轮圆周速度，2v 为从动轮圆周速度，这些速度之间存在的关系是（ 2 ） (1) 12v v = (2) 12v v > (3) 12v v <
带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为（ 4 ）带的材料不符合虎克定律 (2)带容易变形和磨损 带在带轮上打滑 (4)带的弹性滑动
带传动工作时产生弹性滑动是因为（2）带的预紧力不够 (2)带的紧边和松边拉力不等 带绕过带轮时有离心力 (4)带和带轮间摩擦力不够 带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带（1）处。(1)进入主动轮 (2)进入从动轮 (3)退出主动轮 (4)退出从动轮 V 带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（ 2 ）使结构紧凑 (2)限制弯曲应力 (3)保证带和带轮接触面间有足够摩擦力
(4)限制小带轮上的包角
带传动的主要失效形式之一是带的（ 3 ）(1)松弛 (2)颤动 (3)疲劳破坏 (4)弹性滑动
在V 带传动中，小轮包角一般应大于或等于（ 3 ）(1) 90° (2)100° (3) 120° (4)150°
在带传动中用（ 1 ）的方法可以使小带轮包角加大。（1）增大小带轮直径
1d （2）减小小带轮直径1d （3）增大大带轮直径2d （4）减小中心距a
对于渐开线圆柱齿轮传动的齿面接触疲劳强度计算，一般以（ 3 ）处的接触应力作为计算应力.(1)齿顶 (2)齿根 (3)节点 对于制造精度较低的齿轮传动，齿根弯曲疲劳强度通常按全部载荷作用于（ 2 ）来计算。 (1)齿根 (2)齿顶 (3)节圆 开式齿轮传动中轮齿的主要失效形式是（ 3 ）(1)点蚀和弯曲疲劳折断 (2)胶合和齿面塑性变形 (3)弯曲疲劳折断和磨粒磨损 有一对传递动力的渐开线闭式直齿圆柱齿轮传动，现设计主、从动轮均为软齿面钢制齿轮，精度等级为7级。如欲在中心距和传动比不变的条件下提高其接触强度，在下列各措施中最有效的是（ 2 ）(1)增大模数(相应减少齿数) (2)提高主、从动轮的齿面硬度
(3)提高加工精度的等级 (4)增大齿根圆角半径
在下列参数中，影响渐开线圆柱齿轮齿形系数的参数为（ 1 ） (1)齿数 (2)模数 (3)齿宽系数
一般参数的闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是（ 1 ）(1)齿面点蚀 (2)轮齿折断 (3)齿面磨粒磨损 (4)齿面胶合 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是（ 2 ） (1)齿面点蚀 (2)轮齿折断 (3)齿面塑性变形 (4)齿面胶合
齿轮因齿面塑性变形而失效最可能出现在（ 2 ）齿轮传动中 (1)高速轻载的闭式硬齿面 (2)低速重载的闭式软齿面 (3)润滑油粘度较高的硬齿面
一般参数的开式齿轮传动，其主要失效形式是（ 2 ） (1)齿面点蚀 (2)齿面磨粒磨损 (3)齿面胶合 (4)齿面塑性变形 下列措施中，__3__对防止和减轻齿面胶合不利.(1)减小模数，降低齿高 (2)选用抗胶合性能好的齿轮材料和润滑油
(3)降低齿面硬度 (4)大、小齿轮有一定的硬度差
设计一般闭式齿轮传动时，计算接触疲劳强度是为了避免（ 3 ）失效.(1)胶合 (2)磨粒磨损 (3)齿面点蚀 (4)轮齿折断 用范成法加工标准渐开线齿轮，发生根切的原因是（ C ）。A. 模数过小B. 模数过大 C. 齿数过小 D. 齿数过多
对于硬度≤350HBS 的闭式齿轮传动，设计时一般（ A ）。A. 先按接触强度计算 B. 先按弯曲强度计算
C. 先按磨损条件计算
D. 先按胶合条件计算
对于一对材料相同的钢制软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是（ 3 ）
(1)小齿轮淬火，大齿轮调质 (2)小齿轮淬火，大齿轮正火 (3)小齿轮调质，大齿轮正火 (4)小齿轮正火，大齿轮调质 有A 、B 两对齿轮传动，A 对轮齿宽度比B 对大，其它条件相同。则齿向载荷分布不均的程度（ 2 ）
(1)A 对小 (2)B 对小 (3)A 、B 对相同
有A 、B 、C 三对齿轮传动，A 对齿轮相对两轴承对称布置，B 对为非对称布置，C 对为悬臂布置，其它条件相同。则它们的齿向载荷分布不均的程度为（ 4 ） (1)A 对最大 (2)B 对最大 (3)A 、B 、C 对相同 (4)C 对最大
标准直齿圆柱齿轮的齿形系数Fa Y 取决于（ 2 ）(1)模数 (2)齿数 (3)齿宽系数 (4)齿面硬度
一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们的齿面接触应力的关系是（ 2 ）
(1) 12H H σσ< (2) 12H H σσ= (3) 12H H σσ>
有一标准直齿圆柱齿轮传动，齿轮1和齿轮2的齿数分别为1z 和2z ，且12z z <。若两齿轮的许用接触应力和许用弯曲应力均相同，则
（ 1 ）(1)两齿轮接触强度相等，齿轮2比齿轮1抗弯强度高 (2)两齿轮抗弯强度相等，齿轮2比齿轮l 接触强度高
(3)齿轮1和齿轮2的接触强度和抗弯强度均相等 (4)齿轮1比齿轮2的接触强度和抗弯强度都高
为了有效地提高齿面接触强度，可（ 2 ）(1)保持分度圆直径不变而增大模数 (2)增大分度圆直径 (3)保持分度圆直径不变而增加齿数 对于闭式软齿面齿轮传动，在传动尺寸不变并满足弯曲疲劳强度要求的前提下，齿数宜适当取多些。其目的是（ 3 ）
(1)提高轮齿的抗弯强度 (2)提高齿面的接触强度 (3)提高传动平稳性
对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数。其目的是（ 4 ）
