西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
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浅析西安地铁2号线车辆停放制动原理及整改方案
浅析西安地铁2号线车辆停放制动原理及整改方案
张兴宝
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2012()5
【摘要】介绍西安地铁2号线车辆停放制动施加/缓解时的机械动作及控制原理,通过分析停放制动缸的内部结构,阐述2号线车辆停放制动的特点及施加/缓解的必要条件。
最后对2号线车辆在联调时2次发生带停放制动走车的事故进行深层次分析,并对所存在问题制定出的几种整改方案进行探讨。
【总页数】5页(P82-86)
【关键词】西安地铁2号线;地铁车辆;制动不缓解;停放制动;压力检测阀
【作者】张兴宝
【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司运营分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U266.2;U231
【相关文献】
1.西安地铁二号线地铁车辆空气制动系统 [J], 王治根
2.地铁车辆停放制动原理及整改方案 [J], 林兆伟
3.上海地铁5号线车辆停放制动故障分析及处理 [J], 赵奕
4.西安地铁2号线车辆受电弓典型故障分析及整改 [J], 胡晓博; 周辉; 贺延芳
5.西安地铁2号线地铁车辆制动力异常分析 [J], 滕聪
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西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统分析
表 １ 逆 变 器 各 保 护 项 目一 览 表
２ ． １ ． ２ 保 护 机 理
电流 故 障 、 转流 失败 以及微 机处 理异 常故 障外 ， 其他 故 障发生后 系 统都 能 自动 进 行 复 位 ； ② 对 于 系统 能
自动 复 位 的 故 障 中 ， 部 分 故 障 复 位 后 仍 旧 未 能 恢 复 正常 或在 规定 的时 间 内再 次发 生 ， 此 时 系 统 继 续 进
的故 障 发 生 后 ， 须按 压 Ｓ Ｉ Ｖ复 位 按 钮 方 可 复 位 系 统 。
况下 ， 系统会 采取 相应 的复 位方式 。
（ １ ） 自动 复 位
此 类故 障包括 输 入过 电流 故 障 、 转 流失 败 以及 微 机
处 理异 常故 障 ； ② 规定 时 间 （ ６ ０ ｓ ） 内再 次发 生 的 故
恢 复时 间 。
２ ． ２ 复 位 方 式
自动复位 。除上述 提 及 的 ５种 故 障 外 ， 其 余 均 为此 类故 障 。
（ ２ ） 按压 Ｓ Ｉ Ｖ 复 位 按 钮 进 行 复 位
对 于一些 严重 故障 或在规 定 的时 间内频 繁发生 的故 障 ， 系统不 能进 行 自动复 位 的 ， 此时需 要操 作人
等） 是 通 过逆变 器 输入 端 和输 出端 安装 的 电压传 感
器、 电 流 传 感 器 以及 热 敏 电 阻 等 检 测 元 件 来 获 取 ， 数
字信 号 （ 如各 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ、 Ｉ Ｖ Ｈ Ｂ、 Ｉ Ｖ Ｌ Ｂ、 ３ ｐ ｈ ＭＫ、 ＨＫ等 元件
信号 ， 从而 全方 位实 时诊 断 自身 的运作 状态 。
行 自动复 位 ， 直 至 正 常 工作 为止 。此 类 故 障包 括 滤 波 电容器 欠压 和架 线 欠 压 等 ； ③ 若 系统 自动 复位 后
西安地铁2号线车载信号大修技术方案探讨董涛
西安地铁2号线车载信号大修技术方案探讨董涛发布时间：2021-10-09T02:54:34.450Z 来源：《中国科技人才》2021年第19期作者：董涛[导读] 地铁设施设备维保是为了保持和恢复设备性能而进行的技术活动，其中大修是设备维保中规模最大、耗时最多的修理活动，修理品质和效益直接关系着地铁运营的安全和质量。
随着西安地铁2号线即将运营10年，车载信号专业也即将进入大修期限，为了进一步提高和确保设施设备大修工作质量，根据国家相应规范和标准，制定了西安地铁2号线车载信号大修技术方案，并据此对一些面临问题和关键环节进行了分析，实施了首列车的大修工作，本文即对此进行探讨。
西安市轨道交通集团有限公司陕西西安 710000摘要：地铁设施设备维保是为了保持和恢复设备性能而进行的技术活动，其中大修是设备维保中规模最大、耗时最多的修理活动，修理品质和效益直接关系着地铁运营的安全和质量。
随着西安地铁2号线即将运营10年，车载信号专业也即将进入大修期限，为了进一步提高和确保设施设备大修工作质量，根据国家相应规范和标准，制定了西安地铁2号线车载信号大修技术方案，并据此对一些面临问题和关键环节进行了分析，实施了首列车的大修工作，本文即对此进行探讨。
关键词：车载信号；设备大修；西安地铁；修程修制1、背景概述西安地铁2号线作为西安首条城市轨道交通运营线路，自2011年投入运营至今已运行近10年，各项设备逐步进入大修阶段，车载信号作为地铁信号设备的重要组成部分，按照国家相应规范、行业标准和设施设备厂家技术参数，均需进入大修阶段。
考虑到要在保障线路正常运营，并与车辆专业按扣车计划同步实施大修作业，为此我们在对近3年车载信号专业故障进行分析的基础上，研究制定了2号线车载信号大修技术方案。
2、车载信号设备实施大修过程面临的问题车载信号设备专业性强、独立性强，国内40余个地铁运营城市中，使用与西安地铁2号线车载信号设备相同的厂家仅有成都、杭州、郑州等，由于通用性局限，造成了一些问题。
西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
参考文献 [1] GB50169-2006电器装置安装工
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
轨 道 交通 ［ Ｊ ］ ． ２ ０ １ ２ （ １ ） ： ２ ３ — ２ ５ ．
责 任 编 辑 凌 晨
收 稿 日期 ２ ０ １ ２ — １ ２ 一 ｌ ３
但 地 铁 列 车 是 一 个 庞 大 复 杂 的 ［ ３ ］李立 恒 ，刘玉 民． 天津滨 海快轨 车 机 电设 备 ，承 担 着 地 铁 运 营 载 客 的 重 大责 任 ，且地 铁贯 通道在 列车行 驶 中是一个 处在 运动状 态 的机械 结构 系 统 ，在地 铁运 营 的过程 中 ，贯 通道 系 辆 用车钩 缓 冲装 置和 贯通 道 装 置
程 接 地 装 置施 工 及 验 收 规 范［ Ｓ ］ ．
车 网络与列车辅 助 电源进行信息交
换 ，正 常 情 况 下 可 以通 过 信 息 显 示 屏 查 看 到 列 车 辅 助 电 源 的 信 息 显 示 ，包 括 正 常 、故 障状 态 及 故 障 类 型 代码 、输入 、输 出参数 等 。 （ ３ ）停 止 操 作 。断 开 司 机 室 列 车 辅助 电源 启 动 按 钮 ，列 车 辅 助 电 源 的 逆 变 器 电 路 停 止 工 作 。 在 蓄 电池 未 断 开 时 ， 即使 司机 室 启 动 按 钮 被 断 开 ，Ｄ Ｃ ２ ４ Ｖ电源仍 能 正 常 工
作 。断开ＤＣｌ １ ０ Ｖ控 制 电源前 ，应 先
Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ａｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
接 地 设 计规 范［ Ｓ １ ． １ ９ ８ ３ ．
数 字 入 出板 “ ４Ａ” 、 “ｌ ０ Ａ” 灯 位 ，当发 生严重 故 障或 发生多 次轻 微
责 任 编 辑 凌 晨
收 稿 日期 ２ ０ １ ２ — １ ２ 一 ｌ ３
但 地 铁 列 车 是 一 个 庞 大 复 杂 的 ［ ３ ］李立 恒 ，刘玉 民． 天津滨 海快轨 车 机 电设 备 ，承 担 着 地 铁 运 营 载 客 的 重 大责 任 ，且地 铁贯 通道在 列车行 驶 中是一个 处在 运动状 态 的机械 结构 系 统 ，在地 铁运 营 的过程 中 ，贯 通道 系 辆 用车钩 缓 冲装 置和 贯通 道 装 置
程 接 地 装 置施 工 及 验 收 规 范［ Ｓ ］ ．
车 网络与列车辅 助 电源进行信息交
换 ，正 常 情 况 下 可 以通 过 信 息 显 示 屏 查 看 到 列 车 辅 助 电 源 的 信 息 显 示 ，包 括 正 常 、故 障状 态 及 故 障 类 型 代码 、输入 、输 出参数 等 。 （ ３ ）停 止 操 作 。断 开 司 机 室 列 车 辅助 电源 启 动 按 钮 ，列 车 辅 助 电 源 的 逆 变 器 电 路 停 止 工 作 。 在 蓄 电池 未 断 开 时 ， 即使 司机 室 启 动 按 钮 被 断 开 ，Ｄ Ｃ ２ ４ Ｖ电源仍 能 正 常 工
作 。断开ＤＣｌ １ ０ Ｖ控 制 电源前 ，应 先
Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ａｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
接 地 设 计规 范［ Ｓ １ ． １ ９ ８ ３ ．
数 字 入 出板 “ ４Ａ” 、 “ｌ ０ Ａ” 灯 位 ，当发 生严重 故 障或 发生多 次轻 微
西安地铁2号线环控系统设计
西安地铁2号线环控系统设计
郭永桢
【期刊名称】《暖通空调》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】基于对西安近20年气象数据的分析处理，确定了合理的室外设计计算参数。
根据气候特点对环控系统形式进行了技术经济比较，采用了屏蔽门系统。
通过对隧道通风系统热环境的模拟计算，简化了屏蔽门漏风传热对车站空调负荷的影响及计算，合理确定了系统规模和设备容量。
采用风机变频控制策略、冷水群控系统、变流量一级泵系统、空调送风净化装置、阵列式消声器等先进技术及节能措施，运营测试结果表明系统运行平稳可靠、安全节能。
【总页数】7页(P43-49)
【作者】郭永桢
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.西安地铁2号线环控系统节能措施研究 [J], 郭永桢;邓保顺;李德辉;侯久望;冯平;周峻
2.西安地铁2号线轨道系统设计思路及创新 [J], 杜峰;扈慧娜
3.西安地铁2号线隧道通风系统设计 [J], 刘红元;胡自林
4.西安地铁2号线永宁门区段列车运行振动对其上部文物影响实测分析 [J], 岳海
5.西安地铁2号线牵引系统工作原理及典型故障分析 [J], 牟文博
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁二号线工程机电设备招标实施方案的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁二号线工程机电设备招标实施方案的批复
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2008.10.28
•【字号】陕发改投资〔2008〕1512号
•【施行日期】2008.10.28
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁二号线工程机电设
备招标实施方案的批复
西安市发展改革委：
《关于上报西安市地铁二号线工程机电设备招标实施方案的请示》（市发改字〔2008〕235号）收悉。
根据国家有关招投标法规，经研究，现批复如下：
一、招标范围：西安市地铁二号线工程机电设备。
包括：人防工程防护设备、电梯及楼梯升降机、自动扶梯、屏蔽门系统、PIDS系统等采购与安装，以及专用无线通信集成、专用通信设备和供电系统设备采购。
二、招标方式：采用公开招标的方式。
三、招标组织形式：采用委托招标的形式。
招投标活动结束后，请及时将本次招投标情况报我委备案。
二〇〇八年十月二十八日。
西安地铁2号线装了纯国产“心脏”在北客站试跑
西安地铁2号线装了纯国产“心脏”在北客站试跑
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2016(0)8
【摘要】近日,西安地铁2号线北客站,一列载着试验和调试人员的地铁从这里出发驶向远方。
这标志着由经开区入区企业中车永济电机等单位联合西安地铁公司研发的地铁车辆异步牵引系统首次装配在西安地铁2号线成功开跑,表明我国完全自主化地铁车辆异步牵引系统技术已跻身世界前列。
【总页数】1页(P194-194)
【关键词】地铁2号线;西安;客站;心脏;国产;牵引系统;地铁车辆;地铁公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.西安地铁2号线北客站—会展中心段通车试运营 [J], 西安市地下铁道有限责任公司
2.西安地铁机场线与四号线"倒厅"换乘站北客站站环控方案研究 [J], 邵振强
3.西安地铁北客站降水施工技术 [J], 但晓华
4.西安地铁二号线北客站基坑降水工程单井多落程抽水试验研究 [J], 郭爱侠
5.亚洲最高标准客站——西安火车北客站2009年内开工建设 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
西安地铁施工方法技术PPT课件
21
4.2 矿山法 矿山法目前在我国轨道交通区间隧道建设中已广泛采
用。矿山法施工近年来在西安地区主要用于过街通道的 施工，如钟楼盘道、大雁塔地下通道等。
二号线区间隧道穿过的地层属于典型的第四系黄土地 层，隧道埋深位于地下水位以下，钻孔资料显示，隧道 埋深范围内的土层饱和度大多为85%以上，液性指数基 本大于0.30，隧道结构范围内的地层多处于可塑到软塑 状态，加上地下水位附近有软塑带，而且地层的渗透系 数较大，区间施工降水困难。
⑷资源保证：施工中配备充足劳动力、施工物资材料，经常检修 设备，确保施工连续，同时成立以副经理为组长的施工攻坚小组， 在管理、技术、物资设备上给予充分保证。
⑸应急响应：为了保证施工安全，成立以项目经理、总工为首的 坍塌应急处理小组，做好应急准备，进行合理有序组织施工，确 保人员、管线、结构等安全，路面交通畅通。
13
3.3投资的影响 结构型式与施工方法对土建投资起着决定性的作用。
主要内容有土建工程费、房屋拆迁费及安置费、管线迁改 费等。 3.4施工工期的影响
车站的土建施工工期不仅受全线总工期的制约，同时 也直接影响到机电设备安装及装修的工期。对于有盾构始 发、过站及终到要求的车站，车站土建工期还将影响区间 的贯通工期。因此，根据相关工期要求，合理选择车站结 构型式和施工方法十分重要。
⑵分部分块：标准断面采用台阶法、大跨隧道采用CRD法、双侧 臂导坑法施工、联拱隧道采用中洞法开挖，分部分块开挖施工、 快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严 格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。
⑶超前支护：大跨断面采用双层小导管或者大管棚＋小导管进行 支护，根据地层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比， 检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前 小导管和选用合适的浆液。
4.2 矿山法 矿山法目前在我国轨道交通区间隧道建设中已广泛采
用。矿山法施工近年来在西安地区主要用于过街通道的 施工，如钟楼盘道、大雁塔地下通道等。
二号线区间隧道穿过的地层属于典型的第四系黄土地 层，隧道埋深位于地下水位以下，钻孔资料显示，隧道 埋深范围内的土层饱和度大多为85%以上，液性指数基 本大于0.30，隧道结构范围内的地层多处于可塑到软塑 状态，加上地下水位附近有软塑带，而且地层的渗透系 数较大，区间施工降水困难。
⑷资源保证：施工中配备充足劳动力、施工物资材料，经常检修 设备，确保施工连续，同时成立以副经理为组长的施工攻坚小组， 在管理、技术、物资设备上给予充分保证。
⑸应急响应：为了保证施工安全，成立以项目经理、总工为首的 坍塌应急处理小组，做好应急准备，进行合理有序组织施工，确 保人员、管线、结构等安全，路面交通畅通。
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3.3投资的影响 结构型式与施工方法对土建投资起着决定性的作用。
主要内容有土建工程费、房屋拆迁费及安置费、管线迁改 费等。 3.4施工工期的影响
车站的土建施工工期不仅受全线总工期的制约，同时 也直接影响到机电设备安装及装修的工期。对于有盾构始 发、过站及终到要求的车站，车站土建工期还将影响区间 的贯通工期。因此，根据相关工期要求，合理选择车站结 构型式和施工方法十分重要。
⑵分部分块：标准断面采用台阶法、大跨隧道采用CRD法、双侧 臂导坑法施工、联拱隧道采用中洞法开挖，分部分块开挖施工、 快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严 格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。
⑶超前支护：大跨断面采用双层小导管或者大管棚＋小导管进行 支护，根据地层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比， 检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前 小导管和选用合适的浆液。
西安地铁2号线正线计算机联锁子系统分析
西安地铁2号线正线计算机联锁子系统分析雷锡绒【摘要】计算机联锁的主要功能是实现轨旁信号设备的状态信息采集与安全联锁控制.结合西安地铁2号线,阐述基于无线通信移动闭塞制式的正线计算机联锁子系统的设备组成、功能实现、工作原理、软件类型和接口连接设计技术方案,为城市轨道交通信号控制系统的研究提供软硬平台.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2010(019)008【总页数】3页(P46-48)【关键词】无线移动闭塞;计算机联锁;联锁控制器(MicroLok Ⅱ);西安地铁【作者】雷锡绒【作者单位】西安铁路职业技术学院,交通运输系,西安,710014【正文语种】中文【中图分类】TP302目前，我国城市轨道交通运用的计算机联锁制式较多，其控制技术均有差异。
西安地铁2 号线正线信号系统采用以联锁控制器（MicroLok II）为核心的轨旁控制系统作为联锁控制系统，实现轨旁信号设备的状态信息采集与安全联锁控制。
1 系统组成西安地铁2 号线采用无线通信移动闭塞列车控制系统（CBTC）技术。
其正线信号系统采用分布式联锁控制方式，每个联锁区包括有岔站和无岔站，联锁控制系统主要由位于设备集中站信号设备室内的双机热备Microlok II联锁控制器控制。
典型联锁控制器的使用配置参见图1[1] （ ZC：区域控制器； Microlok II：USSI 生产的联锁系统；RI：继电接口； BS：骨干交换机；AS：接入交换机；ACS：计轴系统； TR：分线柜；NVI：非安全接口；LCW ：Microlok II本地控制工作站；MSW：维护工作站）。
图1 典型的联锁设备配置Microlok II通过100Base-TX以太网接口连接到接入交换机，接入交换机通过光纤连接到骨干交换机，然后到轨旁骨干网络。
Microlok II通过安全继电器接口电路与轨旁设备接口。
轨旁设备包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴器、现地控制盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台屏蔽门及区间隔断门等。
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8折折棚增加了折棚的 折数，增大了贯通道折棚的
宽度，提高了该贯通道的过曲线能 力，防止了列车在通过曲线时因贯 通道受力而产生的折棚变形、锁闭 机构弹开、变形等问题，并调整了 边框铝型材的厚度，解决了压板机 构锁闭不良、容易松脱的问题。该 措施从根本上解决了西安地铁2号线 车辆贯通道系统螺钉框压板机构松 脱、贯通道过曲线能力不够而产生非 正常变形、异响等问题。经更换后， 西安地铁2号线贯通道系统的故障率 有了很大程度的降低。
参考文献 [1] 长春轨道客车股份有限责任公
司. 西安地铁二号线车辆维修手 册[G]. 2010.
[2] 都荣兴. 西安地铁车辆贯通道系 统的特点和故障分析. 现代城市 轨道交通[J]. 2012(1): 23-25.
[3] 李立恒，刘玉民. 天津滨海快轨车 辆用车钩缓冲装置和贯通道装置.
现代城市轨道交通[J]. 2007(6): 25-27.
在地铁车辆从生产地运输至西 安地铁渭河车辆段的过程中，贯通 道系统曾发生多起折棚变形故障， 变形位置主要集中在折棚边框铝型 材的四角。此外，初期到段的11列 地铁车辆的贯通道折棚边框铝型材 厚度过小，导致压板机构容易松 脱，造成锁闭不到位的问题时有发 生。西安地铁工作人员在对列车进 行日检的过程中，曾发现某贯通道 螺钉框下部多个压板机构松脱，造 成折棚大面积脱落的现象。出现上 述问题的原因除运输过程受环境、 天气等因素的影响外，主要是因为 该贯通道系统存在一定的设计缺 陷：贯通道的过曲线能力、折棚边框 型材的厚度、滑动侧墙的安装工艺等 方面。
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁对该贯通道故障进行 了如下改造：在滑杆机构安装座下 加装垫片，见图2位置2，调整滑杆 机构的同轴度，并使用润滑剂对滑 杆机构的摩擦面进行润滑，使滑杆 机构能够灵活滑动，保证了2块侧 板之间顺畅的相对运动；更换变形 的锁闭机构，并在贯通道锁闭机构 的活动滑板处加装加强筋，增加锁
闭机构的强度，使其不易因受外力 产生变形（图3）。 2.3 贯通道折棚变形及大面积脱落
（上接第25页）的一些故障，对于 地铁车辆的故障预防和日常检修具 有一定的指导意义。
但地铁列车是一个庞大复杂的 机电设备，承担着地铁运营载客的 重大责任，且地铁贯通道在列车行驶 中是一个处在运动状态的机械结构系 统，在地铁运营的过程中，贯通道系 统可能会出现一些新的故障现象，有 待地铁工作者进一步分析解决。
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
(3）停止操作。断开司机室列 车辅助电源启动按钮，列车辅助电 源的逆变器电路停止工作。在蓄 电池未断开时，即使司机室启动按 钮被断开，D C24V电源仍能正常工 作。断开D C110V控制电源前，应先 断开D C1500V电源。列车辅助电源
发生故障时，司机室显示器将主动 提示故障信息。大部分故障可自动复 位，当发生严重故障或发生多次轻微 故障后，列车辅助电源停止工作。司 机室可通过复位按钮进行复位，如复 位无效，应避免多次复位。
针对此类问题,西安地铁在贯 通道折棚的压板锁闭位置加装垫 片，如图2位置3所示，增加折棚铝 型材边框的厚度，使压板机构锁闭 更紧。并且在计划修程以外加大对 贯通道折棚机构的检查频率，在一 定程度上改善了压板机构的锁闭情 况。为彻底解决贯通道折棚的非正 常变形、折棚压板锁闭机构锁闭不 良的问题，提高贯通道系统的 过曲线能力，西安地铁决定由 贯通道生产厂家收回前期已到 段的11列地铁车的贯通道折棚 （共55个），将其由最初设计 的6折折棚更换为8折折棚，其 余未交付使用的列车贯通道也 改用8折折棚，如图4所示。
西安地铁2号线于2011年9月16 日正式开通试运营，在开通前列车 调试以及开通后运营期间，由某合 资厂家设计制造、适用于B型车的整 体式贯通道系统暴露出诸多问题。为 此，西安地铁针对该贯通道系统进行 了多项技术改造，基本上解决了该系 统在运营中出现的常见问题。
1 西安地铁2号线车辆贯通道 结构
擦、变形及异响，影响运营与服务 质量。造成此故障的主要原因是滑 动侧墙的生产尺寸、安装工艺与车 体的内装部件不匹配。此外，滑杆 机构运动卡滞和滑动侧墙2墙板间的 间隙过小也会导致列车在运行过程 中发出异响。
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
滑动侧墙
带有紧 固件的 螺钉框
滑杆机构
2.1 贯通道异响 贯通道滑动侧墙与车体内墙面
之间因间隙过小，在列车运行过程 中尤其是过曲线弯道时极易产生摩
渡板装置 图1 西安地铁2号线贯通道结构图
张月秀：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，助理工程师，陕西西安 710016
24 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
针对此问题，西安地铁采用以 下方式进行改造。
(1）在滑动侧墙安装折页座下 加装垫片，如图2位置1所示，垫高 滑动侧墙转轴折页的安装高度，从
而使滑动侧墙与车体内墙面之间的 间隙增大，避免两者之间摩擦、产 生异响。
(2）在滑杆机构安装座下加装 垫片，如图2位置2所示，调整滑杆 机构的同轴度和2块滑动侧墙之间 的间隙，使滑杆机构滑动灵活，保 证2块滑动侧墙能够顺畅的进行相 对运动。该项改造也是防止滑杆机 构运动不畅、锁闭机构变形的措施 之一。 2.2 贯通道锁闭销弹开，锁闭机构 变形
责任编辑 凌晨
收稿日期 2012-12-13
Technological Innovation of Vehicle Gangway System on Xi'an Metro Line 2
Zhang Yuexiu
Abstract: The paper describes the structure of vehicle gangway system on Xi'an metro line 2, and analyzes the system typical failures occurred before train commissioning phase and during trial operation. It proposes relevant measures and technological innovation program, which have effectively solved the problems in the system during metro train operation. Keywords: metro vehicle, gangway system, fault, technological innovation
置于“O N”位置,检查控制箱的各 插件面板指示灯应处于如下状态： 数字入出板“4A”、“10A”灯 亮，开关电源板“11B”灯亮，逆变 控制板“1A”、“3C”灯闪烁。
(2）启动操作。给列车辅助电 源提供D C1500V、D C110V电源， 闭合司机室列车辅助电源启动按 钮，列车辅助电源应能正常启动和 工作。司机室内信息显示屏通过列 车网络与列车辅助电源进行信息交 换，正常情况下可以通过信息显示 屏查看到列车辅助电源的信息显 示，包括正常、故障状态及故障类 型代码、输入、输出参数等。
参考文献 [1] GB50169-2006电器装置安装工
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
Metro Train Static Adjustable Power Supply Cabinet and Its Application
Liang Xu, Chang Yuzun, Zhang Yuzhuo
Abstract: Static adjustable power supply cabinet is a important testing equipment in the period after metro train overhaul and before the equipment put into use. The paper makes a brief introduction on the structure of the static adjustable power supply cabinet, its features, functions, as well as application. Keywords: metro train, static adjustment, power supply cabinet, application
宽度，提高了该贯通道的过曲线能 力，防止了列车在通过曲线时因贯 通道受力而产生的折棚变形、锁闭 机构弹开、变形等问题，并调整了 边框铝型材的厚度，解决了压板机 构锁闭不良、容易松脱的问题。该 措施从根本上解决了西安地铁2号线 车辆贯通道系统螺钉框压板机构松 脱、贯通道过曲线能力不够而产生非 正常变形、异响等问题。经更换后， 西安地铁2号线贯通道系统的故障率 有了很大程度的降低。
参考文献 [1] 长春轨道客车股份有限责任公
司. 西安地铁二号线车辆维修手 册[G]. 2010.
[2] 都荣兴. 西安地铁车辆贯通道系 统的特点和故障分析. 现代城市 轨道交通[J]. 2012(1): 23-25.
[3] 李立恒，刘玉民. 天津滨海快轨车 辆用车钩缓冲装置和贯通道装置.
现代城市轨道交通[J]. 2007(6): 25-27.
在地铁车辆从生产地运输至西 安地铁渭河车辆段的过程中，贯通 道系统曾发生多起折棚变形故障， 变形位置主要集中在折棚边框铝型 材的四角。此外，初期到段的11列 地铁车辆的贯通道折棚边框铝型材 厚度过小，导致压板机构容易松 脱，造成锁闭不到位的问题时有发 生。西安地铁工作人员在对列车进 行日检的过程中，曾发现某贯通道 螺钉框下部多个压板机构松脱，造 成折棚大面积脱落的现象。出现上 述问题的原因除运输过程受环境、 天气等因素的影响外，主要是因为 该贯通道系统存在一定的设计缺 陷：贯通道的过曲线能力、折棚边框 型材的厚度、滑动侧墙的安装工艺等 方面。
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁对该贯通道故障进行 了如下改造：在滑杆机构安装座下 加装垫片，见图2位置2，调整滑杆 机构的同轴度，并使用润滑剂对滑 杆机构的摩擦面进行润滑，使滑杆 机构能够灵活滑动，保证了2块侧 板之间顺畅的相对运动；更换变形 的锁闭机构，并在贯通道锁闭机构 的活动滑板处加装加强筋，增加锁
闭机构的强度，使其不易因受外力 产生变形（图3）。 2.3 贯通道折棚变形及大面积脱落
（上接第25页）的一些故障，对于 地铁车辆的故障预防和日常检修具 有一定的指导意义。
但地铁列车是一个庞大复杂的 机电设备，承担着地铁运营载客的 重大责任，且地铁贯通道在列车行驶 中是一个处在运动状态的机械结构系 统，在地铁运营的过程中，贯通道系 统可能会出现一些新的故障现象，有 待地铁工作者进一步分析解决。
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
(3）停止操作。断开司机室列 车辅助电源启动按钮，列车辅助电 源的逆变器电路停止工作。在蓄 电池未断开时，即使司机室启动按 钮被断开，D C24V电源仍能正常工 作。断开D C110V控制电源前，应先 断开D C1500V电源。列车辅助电源
发生故障时，司机室显示器将主动 提示故障信息。大部分故障可自动复 位，当发生严重故障或发生多次轻微 故障后，列车辅助电源停止工作。司 机室可通过复位按钮进行复位，如复 位无效，应避免多次复位。
针对此类问题,西安地铁在贯 通道折棚的压板锁闭位置加装垫 片，如图2位置3所示，增加折棚铝 型材边框的厚度，使压板机构锁闭 更紧。并且在计划修程以外加大对 贯通道折棚机构的检查频率，在一 定程度上改善了压板机构的锁闭情 况。为彻底解决贯通道折棚的非正 常变形、折棚压板锁闭机构锁闭不 良的问题，提高贯通道系统的 过曲线能力，西安地铁决定由 贯通道生产厂家收回前期已到 段的11列地铁车的贯通道折棚 （共55个），将其由最初设计 的6折折棚更换为8折折棚，其 余未交付使用的列车贯通道也 改用8折折棚，如图4所示。
西安地铁2号线于2011年9月16 日正式开通试运营，在开通前列车 调试以及开通后运营期间，由某合 资厂家设计制造、适用于B型车的整 体式贯通道系统暴露出诸多问题。为 此，西安地铁针对该贯通道系统进行 了多项技术改造，基本上解决了该系 统在运营中出现的常见问题。
1 西安地铁2号线车辆贯通道 结构
擦、变形及异响，影响运营与服务 质量。造成此故障的主要原因是滑 动侧墙的生产尺寸、安装工艺与车 体的内装部件不匹配。此外，滑杆 机构运动卡滞和滑动侧墙2墙板间的 间隙过小也会导致列车在运行过程 中发出异响。
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
滑动侧墙
带有紧 固件的 螺钉框
滑杆机构
2.1 贯通道异响 贯通道滑动侧墙与车体内墙面
之间因间隙过小，在列车运行过程 中尤其是过曲线弯道时极易产生摩
渡板装置 图1 西安地铁2号线贯通道结构图
张月秀：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，助理工程师，陕西西安 710016
24 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
针对此问题，西安地铁采用以 下方式进行改造。
(1）在滑动侧墙安装折页座下 加装垫片，如图2位置1所示，垫高 滑动侧墙转轴折页的安装高度，从
而使滑动侧墙与车体内墙面之间的 间隙增大，避免两者之间摩擦、产 生异响。
(2）在滑杆机构安装座下加装 垫片，如图2位置2所示，调整滑杆 机构的同轴度和2块滑动侧墙之间 的间隙，使滑杆机构滑动灵活，保 证2块滑动侧墙能够顺畅的进行相 对运动。该项改造也是防止滑杆机 构运动不畅、锁闭机构变形的措施 之一。 2.2 贯通道锁闭销弹开，锁闭机构 变形
责任编辑 凌晨
收稿日期 2012-12-13
Technological Innovation of Vehicle Gangway System on Xi'an Metro Line 2
Zhang Yuexiu
Abstract: The paper describes the structure of vehicle gangway system on Xi'an metro line 2, and analyzes the system typical failures occurred before train commissioning phase and during trial operation. It proposes relevant measures and technological innovation program, which have effectively solved the problems in the system during metro train operation. Keywords: metro vehicle, gangway system, fault, technological innovation
置于“O N”位置,检查控制箱的各 插件面板指示灯应处于如下状态： 数字入出板“4A”、“10A”灯 亮，开关电源板“11B”灯亮，逆变 控制板“1A”、“3C”灯闪烁。
(2）启动操作。给列车辅助电 源提供D C1500V、D C110V电源， 闭合司机室列车辅助电源启动按 钮，列车辅助电源应能正常启动和 工作。司机室内信息显示屏通过列 车网络与列车辅助电源进行信息交 换，正常情况下可以通过信息显示 屏查看到列车辅助电源的信息显 示，包括正常、故障状态及故障类 型代码、输入、输出参数等。
参考文献 [1] GB50169-2006电器装置安装工
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
Metro Train Static Adjustable Power Supply Cabinet and Its Application
Liang Xu, Chang Yuzun, Zhang Yuzhuo
Abstract: Static adjustable power supply cabinet is a important testing equipment in the period after metro train overhaul and before the equipment put into use. The paper makes a brief introduction on the structure of the static adjustable power supply cabinet, its features, functions, as well as application. Keywords: metro train, static adjustment, power supply cabinet, application