西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
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浅析西安地铁2号线车辆停放制动原理及整改方案
浅析西安地铁2号线车辆停放制动原理及整改方案
张兴宝
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2012()5
【摘要】介绍西安地铁2号线车辆停放制动施加/缓解时的机械动作及控制原理,通过分析停放制动缸的内部结构,阐述2号线车辆停放制动的特点及施加/缓解的必要条件。
最后对2号线车辆在联调时2次发生带停放制动走车的事故进行深层次分析,并对所存在问题制定出的几种整改方案进行探讨。
【总页数】5页(P82-86)
【关键词】西安地铁2号线;地铁车辆;制动不缓解;停放制动;压力检测阀
【作者】张兴宝
【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司运营分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U266.2;U231
【相关文献】
1.西安地铁二号线地铁车辆空气制动系统 [J], 王治根
2.地铁车辆停放制动原理及整改方案 [J], 林兆伟
3.上海地铁5号线车辆停放制动故障分析及处理 [J], 赵奕
4.西安地铁2号线车辆受电弓典型故障分析及整改 [J], 胡晓博; 周辉; 贺延芳
5.西安地铁2号线地铁车辆制动力异常分析 [J], 滕聪
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西安地铁一号线和二号线车辆辅助供电系统分析
表 １ 逆 变 器 各 保 护 项 目一 览 表
２ ． １ ． ２ 保 护 机 理
电流 故 障 、 转流 失败 以及微 机处 理异 常故 障外 ， 其他 故 障发生后 系 统都 能 自动 进 行 复 位 ； ② 对 于 系统 能
自动 复 位 的 故 障 中 ， 部 分 故 障 复 位 后 仍 旧 未 能 恢 复 正常 或在 规定 的时 间 内再 次发 生 ， 此 时 系 统 继 续 进
的故 障 发 生 后 ， 须按 压 Ｓ Ｉ Ｖ复 位 按 钮 方 可 复 位 系 统 。
况下 ， 系统会 采取 相应 的复 位方式 。
（ １ ） 自动 复 位
此 类故 障包括 输 入过 电流 故 障 、 转 流失 败 以及 微 机
处 理异 常故 障 ； ② 规定 时 间 （ ６ ０ ｓ ） 内再 次发 生 的 故
恢 复时 间 。
２ ． ２ 复 位 方 式
自动复位 。除上述 提 及 的 ５种 故 障 外 ， 其 余 均 为此 类故 障 。
（ ２ ） 按压 Ｓ Ｉ Ｖ 复 位 按 钮 进 行 复 位
对 于一些 严重 故障 或在规 定 的时 间内频 繁发生 的故 障 ， 系统不 能进 行 自动复 位 的 ， 此时需 要操 作人
等） 是 通 过逆变 器 输入 端 和输 出端 安装 的 电压传 感
器、 电 流 传 感 器 以及 热 敏 电 阻 等 检 测 元 件 来 获 取 ， 数
字信 号 （ 如各 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ、 Ｉ Ｖ Ｈ Ｂ、 Ｉ Ｖ Ｌ Ｂ、 ３ ｐ ｈ ＭＫ、 ＨＫ等 元件
信号 ， 从而 全方 位实 时诊 断 自身 的运作 状态 。
行 自动复 位 ， 直 至 正 常 工作 为止 。此 类 故 障包 括 滤 波 电容器 欠压 和架 线 欠 压 等 ； ③ 若 系统 自动 复位 后
西安地铁2号线车载信号大修技术方案探讨董涛
西安地铁2号线车载信号大修技术方案探讨董涛发布时间：2021-10-09T02:54:34.450Z 来源：《中国科技人才》2021年第19期作者：董涛[导读] 地铁设施设备维保是为了保持和恢复设备性能而进行的技术活动，其中大修是设备维保中规模最大、耗时最多的修理活动，修理品质和效益直接关系着地铁运营的安全和质量。
随着西安地铁2号线即将运营10年，车载信号专业也即将进入大修期限，为了进一步提高和确保设施设备大修工作质量，根据国家相应规范和标准，制定了西安地铁2号线车载信号大修技术方案，并据此对一些面临问题和关键环节进行了分析，实施了首列车的大修工作，本文即对此进行探讨。
西安市轨道交通集团有限公司陕西西安 710000摘要：地铁设施设备维保是为了保持和恢复设备性能而进行的技术活动，其中大修是设备维保中规模最大、耗时最多的修理活动，修理品质和效益直接关系着地铁运营的安全和质量。
随着西安地铁2号线即将运营10年，车载信号专业也即将进入大修期限，为了进一步提高和确保设施设备大修工作质量，根据国家相应规范和标准，制定了西安地铁2号线车载信号大修技术方案，并据此对一些面临问题和关键环节进行了分析，实施了首列车的大修工作，本文即对此进行探讨。
关键词：车载信号；设备大修；西安地铁；修程修制1、背景概述西安地铁2号线作为西安首条城市轨道交通运营线路，自2011年投入运营至今已运行近10年，各项设备逐步进入大修阶段，车载信号作为地铁信号设备的重要组成部分，按照国家相应规范、行业标准和设施设备厂家技术参数，均需进入大修阶段。
考虑到要在保障线路正常运营，并与车辆专业按扣车计划同步实施大修作业，为此我们在对近3年车载信号专业故障进行分析的基础上，研究制定了2号线车载信号大修技术方案。
2、车载信号设备实施大修过程面临的问题车载信号设备专业性强、独立性强，国内40余个地铁运营城市中，使用与西安地铁2号线车载信号设备相同的厂家仅有成都、杭州、郑州等，由于通用性局限，造成了一些问题。
西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
参考文献 [1] GB50169-2006电器装置安装工
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
轨 道 交通 ［ Ｊ ］ ． ２ ０ １ ２ （ １ ） ： ２ ３ — ２ ５ ．
责 任 编 辑 凌 晨
收 稿 日期 ２ ０ １ ２ — １ ２ 一 ｌ ３
但 地 铁 列 车 是 一 个 庞 大 复 杂 的 ［ ３ ］李立 恒 ，刘玉 民． 天津滨 海快轨 车 机 电设 备 ，承 担 着 地 铁 运 营 载 客 的 重 大责 任 ，且地 铁贯 通道在 列车行 驶 中是一个 处在 运动状 态 的机械 结构 系 统 ，在地 铁运 营 的过程 中 ，贯 通道 系 辆 用车钩 缓 冲装 置和 贯通 道 装 置
程 接 地 装 置施 工 及 验 收 规 范［ Ｓ ］ ．
车 网络与列车辅 助 电源进行信息交
换 ，正 常 情 况 下 可 以通 过 信 息 显 示 屏 查 看 到 列 车 辅 助 电 源 的 信 息 显 示 ，包 括 正 常 、故 障状 态 及 故 障 类 型 代码 、输入 、输 出参数 等 。 （ ３ ）停 止 操 作 。断 开 司 机 室 列 车 辅助 电源 启 动 按 钮 ，列 车 辅 助 电 源 的 逆 变 器 电 路 停 止 工 作 。 在 蓄 电池 未 断 开 时 ， 即使 司机 室 启 动 按 钮 被 断 开 ，Ｄ Ｃ ２ ４ Ｖ电源仍 能 正 常 工
作 。断开ＤＣｌ １ ０ Ｖ控 制 电源前 ，应 先
Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ａｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
接 地 设 计规 范［ Ｓ １ ． １ ９ ８ ３ ．
数 字 入 出板 “ ４Ａ” 、 “ｌ ０ Ａ” 灯 位 ，当发 生严重 故 障或 发生多 次轻 微
责 任 编 辑 凌 晨
收 稿 日期 ２ ０ １ ２ — １ ２ 一 ｌ ３
但 地 铁 列 车 是 一 个 庞 大 复 杂 的 ［ ３ ］李立 恒 ，刘玉 民． 天津滨 海快轨 车 机 电设 备 ，承 担 着 地 铁 运 营 载 客 的 重 大责 任 ，且地 铁贯 通道在 列车行 驶 中是一个 处在 运动状 态 的机械 结构 系 统 ，在地 铁运 营 的过程 中 ，贯 通道 系 辆 用车钩 缓 冲装 置和 贯通 道 装 置
程 接 地 装 置施 工 及 验 收 规 范［ Ｓ ］ ．
车 网络与列车辅 助 电源进行信息交
换 ，正 常 情 况 下 可 以通 过 信 息 显 示 屏 查 看 到 列 车 辅 助 电 源 的 信 息 显 示 ，包 括 正 常 、故 障状 态 及 故 障 类 型 代码 、输入 、输 出参数 等 。 （ ３ ）停 止 操 作 。断 开 司 机 室 列 车 辅助 电源 启 动 按 钮 ，列 车 辅 助 电 源 的 逆 变 器 电 路 停 止 工 作 。 在 蓄 电池 未 断 开 时 ， 即使 司机 室 启 动 按 钮 被 断 开 ，Ｄ Ｃ ２ ４ Ｖ电源仍 能 正 常 工
作 。断开ＤＣｌ １ ０ Ｖ控 制 电源前 ，应 先
Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ａｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
接 地 设 计规 范［ Ｓ １ ． １ ９ ８ ３ ．
数 字 入 出板 “ ４Ａ” 、 “ｌ ０ Ａ” 灯 位 ，当发 生严重 故 障或 发生多 次轻 微
西安地铁2号线环控系统设计
西安地铁2号线环控系统设计
郭永桢
【期刊名称】《暖通空调》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】基于对西安近20年气象数据的分析处理，确定了合理的室外设计计算参数。
根据气候特点对环控系统形式进行了技术经济比较，采用了屏蔽门系统。
通过对隧道通风系统热环境的模拟计算，简化了屏蔽门漏风传热对车站空调负荷的影响及计算，合理确定了系统规模和设备容量。
采用风机变频控制策略、冷水群控系统、变流量一级泵系统、空调送风净化装置、阵列式消声器等先进技术及节能措施，运营测试结果表明系统运行平稳可靠、安全节能。
【总页数】7页(P43-49)
【作者】郭永桢
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.西安地铁2号线环控系统节能措施研究 [J], 郭永桢;邓保顺;李德辉;侯久望;冯平;周峻
2.西安地铁2号线轨道系统设计思路及创新 [J], 杜峰;扈慧娜
3.西安地铁2号线隧道通风系统设计 [J], 刘红元;胡自林
4.西安地铁2号线永宁门区段列车运行振动对其上部文物影响实测分析 [J], 岳海
5.西安地铁2号线牵引系统工作原理及典型故障分析 [J], 牟文博
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁二号线工程机电设备招标实施方案的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁二号线工程机电设备招标实施方案的批复
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2008.10.28
•【字号】陕发改投资〔2008〕1512号
•【施行日期】2008.10.28
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁二号线工程机电设
备招标实施方案的批复
西安市发展改革委：
《关于上报西安市地铁二号线工程机电设备招标实施方案的请示》（市发改字〔2008〕235号）收悉。
根据国家有关招投标法规，经研究，现批复如下：
一、招标范围：西安市地铁二号线工程机电设备。
包括：人防工程防护设备、电梯及楼梯升降机、自动扶梯、屏蔽门系统、PIDS系统等采购与安装，以及专用无线通信集成、专用通信设备和供电系统设备采购。
二、招标方式：采用公开招标的方式。
三、招标组织形式：采用委托招标的形式。
招投标活动结束后，请及时将本次招投标情况报我委备案。
二〇〇八年十月二十八日。
西安地铁2号线装了纯国产“心脏”在北客站试跑
西安地铁2号线装了纯国产“心脏”在北客站试跑
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2016(0)8
【摘要】近日,西安地铁2号线北客站,一列载着试验和调试人员的地铁从这里出发驶向远方。
这标志着由经开区入区企业中车永济电机等单位联合西安地铁公司研发的地铁车辆异步牵引系统首次装配在西安地铁2号线成功开跑,表明我国完全自主化地铁车辆异步牵引系统技术已跻身世界前列。
【总页数】1页(P194-194)
【关键词】地铁2号线;西安;客站;心脏;国产;牵引系统;地铁车辆;地铁公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.西安地铁2号线北客站—会展中心段通车试运营 [J], 西安市地下铁道有限责任公司
2.西安地铁机场线与四号线"倒厅"换乘站北客站站环控方案研究 [J], 邵振强
3.西安地铁北客站降水施工技术 [J], 但晓华
4.西安地铁二号线北客站基坑降水工程单井多落程抽水试验研究 [J], 郭爱侠
5.亚洲最高标准客站——西安火车北客站2009年内开工建设 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
西安地铁施工方法技术PPT课件
21
4.2 矿山法 矿山法目前在我国轨道交通区间隧道建设中已广泛采
用。矿山法施工近年来在西安地区主要用于过街通道的 施工，如钟楼盘道、大雁塔地下通道等。
二号线区间隧道穿过的地层属于典型的第四系黄土地 层，隧道埋深位于地下水位以下，钻孔资料显示，隧道 埋深范围内的土层饱和度大多为85%以上，液性指数基 本大于0.30，隧道结构范围内的地层多处于可塑到软塑 状态，加上地下水位附近有软塑带，而且地层的渗透系 数较大，区间施工降水困难。
⑷资源保证：施工中配备充足劳动力、施工物资材料，经常检修 设备，确保施工连续，同时成立以副经理为组长的施工攻坚小组， 在管理、技术、物资设备上给予充分保证。
⑸应急响应：为了保证施工安全，成立以项目经理、总工为首的 坍塌应急处理小组，做好应急准备，进行合理有序组织施工，确 保人员、管线、结构等安全，路面交通畅通。
13
3.3投资的影响 结构型式与施工方法对土建投资起着决定性的作用。
主要内容有土建工程费、房屋拆迁费及安置费、管线迁改 费等。 3.4施工工期的影响
车站的土建施工工期不仅受全线总工期的制约，同时 也直接影响到机电设备安装及装修的工期。对于有盾构始 发、过站及终到要求的车站，车站土建工期还将影响区间 的贯通工期。因此，根据相关工期要求，合理选择车站结 构型式和施工方法十分重要。
⑵分部分块：标准断面采用台阶法、大跨隧道采用CRD法、双侧 臂导坑法施工、联拱隧道采用中洞法开挖，分部分块开挖施工、 快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严 格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。
⑶超前支护：大跨断面采用双层小导管或者大管棚＋小导管进行 支护，根据地层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比， 检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前 小导管和选用合适的浆液。
4.2 矿山法 矿山法目前在我国轨道交通区间隧道建设中已广泛采
用。矿山法施工近年来在西安地区主要用于过街通道的 施工，如钟楼盘道、大雁塔地下通道等。
二号线区间隧道穿过的地层属于典型的第四系黄土地 层，隧道埋深位于地下水位以下，钻孔资料显示，隧道 埋深范围内的土层饱和度大多为85%以上，液性指数基 本大于0.30，隧道结构范围内的地层多处于可塑到软塑 状态，加上地下水位附近有软塑带，而且地层的渗透系 数较大，区间施工降水困难。
⑷资源保证：施工中配备充足劳动力、施工物资材料，经常检修 设备，确保施工连续，同时成立以副经理为组长的施工攻坚小组， 在管理、技术、物资设备上给予充分保证。
⑸应急响应：为了保证施工安全，成立以项目经理、总工为首的 坍塌应急处理小组，做好应急准备，进行合理有序组织施工，确 保人员、管线、结构等安全，路面交通畅通。
13
3.3投资的影响 结构型式与施工方法对土建投资起着决定性的作用。
主要内容有土建工程费、房屋拆迁费及安置费、管线迁改 费等。 3.4施工工期的影响
车站的土建施工工期不仅受全线总工期的制约，同时 也直接影响到机电设备安装及装修的工期。对于有盾构始 发、过站及终到要求的车站，车站土建工期还将影响区间 的贯通工期。因此，根据相关工期要求，合理选择车站结 构型式和施工方法十分重要。
⑵分部分块：标准断面采用台阶法、大跨隧道采用CRD法、双侧 臂导坑法施工、联拱隧道采用中洞法开挖，分部分块开挖施工、 快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严 格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。
⑶超前支护：大跨断面采用双层小导管或者大管棚＋小导管进行 支护，根据地层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比， 检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前 小导管和选用合适的浆液。
西安地铁2号线正线计算机联锁子系统分析
西安地铁2号线正线计算机联锁子系统分析雷锡绒【摘要】计算机联锁的主要功能是实现轨旁信号设备的状态信息采集与安全联锁控制.结合西安地铁2号线,阐述基于无线通信移动闭塞制式的正线计算机联锁子系统的设备组成、功能实现、工作原理、软件类型和接口连接设计技术方案,为城市轨道交通信号控制系统的研究提供软硬平台.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2010(019)008【总页数】3页(P46-48)【关键词】无线移动闭塞;计算机联锁;联锁控制器(MicroLok Ⅱ);西安地铁【作者】雷锡绒【作者单位】西安铁路职业技术学院,交通运输系,西安,710014【正文语种】中文【中图分类】TP302目前，我国城市轨道交通运用的计算机联锁制式较多，其控制技术均有差异。
西安地铁2 号线正线信号系统采用以联锁控制器（MicroLok II）为核心的轨旁控制系统作为联锁控制系统，实现轨旁信号设备的状态信息采集与安全联锁控制。
1 系统组成西安地铁2 号线采用无线通信移动闭塞列车控制系统（CBTC）技术。
其正线信号系统采用分布式联锁控制方式，每个联锁区包括有岔站和无岔站，联锁控制系统主要由位于设备集中站信号设备室内的双机热备Microlok II联锁控制器控制。
典型联锁控制器的使用配置参见图1[1] （ ZC：区域控制器； Microlok II：USSI 生产的联锁系统；RI：继电接口； BS：骨干交换机；AS：接入交换机；ACS：计轴系统； TR：分线柜；NVI：非安全接口；LCW ：Microlok II本地控制工作站；MSW：维护工作站）。
图1 典型的联锁设备配置Microlok II通过100Base-TX以太网接口连接到接入交换机，接入交换机通过光纤连接到骨干交换机，然后到轨旁骨干网络。
Microlok II通过安全继电器接口电路与轨旁设备接口。
轨旁设备包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴器、现地控制盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台屏蔽门及区间隔断门等。
西安地铁2号线车辆及结构轻量化
车 辆 产 品 与 零 部 件
铁道车辆 第５ 卷第 ２ ２１ 年 ２月 Ｏ 期 ０２
文 章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ９０ １ ０ ６ ２ ２ １ ） ２ ０ １ —３
西 安 地 铁 ２号 线 车 辆 及结 构 轻 量化
李 毅
（ 长春 轨 道 客 车 股 份 有 限公 司 城 铁 客 车 开发 部 ， 吉林 长春 １ ０ ６ ） ３０ ２
ｋ ｈ的 速 度 与 另 一 列 停 放 状 态 的 列 车 （ ｍ／ ６辆 编 组 ） 相
计 算得 ， 。 ４ ． Ｎ。 Ｆ 一２ ７ ９ｋ
Ｍ 车 、 ｐ车 拉 伸 工 况 时 的 垂 向 载 荷 Ｆ】 Ｍ ：
Ｆ 一（ ＱＭ— Ｑｚ ２ × （ ＋ Ｋ ） Ｇ／ ０ Ｍ× ） １ Ｘ １０ ０
Ｔ 车 ｃ Ｍｐ生
图 １ 列车 外 形
Ｍ 车
Ｔ车
Ｍｐ 奎
Ｔ 车 ｃ
图 ２ 列 车 编 组
收 稿 日期 ：０ １０ —８ 修 订 日期 ：０ ｌｌ一６ ２ ］ —５１ ； ２ １ —Ｏ２ 作者简介 ： 李 毅 （ ９ ５）男 ， 级 工 程 师 （ 授 级 ） １５ ， 高 教 。
Ｇ — 重 力 加 速 度 ， Ｇ一 ９ ８ｍ／。 — 取 ． ｓ。
计算 得 ， ３ ． Ｎ。 Ｆ 一４ ５ ５ｋ Ｍ 车、 Ｍｐ车垂 向载荷 Ｆ ：
Ｆ２ （ Ｑｚ ２ ＱＲ × （ ＋ Ｋ ） Ｇ／ ０ 一 ＱＭ Ｍ× ＋ Ｍ） １ × １０ ０
（ ２）
式 中： —Ｍ 车 、 Ｑ — Ｍｐ车 运 行 整 备 状 态 时 的 整 车 重
量 ， ＱＭ一３ ０ ｇ； 取 ５０ ０ ｋ
１ ３ 车 体 主 要 结 构 尺 寸 （ ２ ． 表 ）
铁道车辆 第５ 卷第 ２ ２１ 年 ２月 Ｏ 期 ０２
文 章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ９０ １ ０ ６ ２ ２ １ ） ２ ０ １ —３
西 安 地 铁 ２号 线 车 辆 及结 构 轻 量化
李 毅
（ 长春 轨 道 客 车 股 份 有 限公 司 城 铁 客 车 开发 部 ， 吉林 长春 １ ０ ６ ） ３０ ２
ｋ ｈ的 速 度 与 另 一 列 停 放 状 态 的 列 车 （ ｍ／ ６辆 编 组 ） 相
计 算得 ， 。 ４ ． Ｎ。 Ｆ 一２ ７ ９ｋ
Ｍ 车 、 ｐ车 拉 伸 工 况 时 的 垂 向 载 荷 Ｆ】 Ｍ ：
Ｆ 一（ ＱＭ— Ｑｚ ２ × （ ＋ Ｋ ） Ｇ／ ０ Ｍ× ） １ Ｘ １０ ０
Ｔ 车 ｃ Ｍｐ生
图 １ 列车 外 形
Ｍ 车
Ｔ车
Ｍｐ 奎
Ｔ 车 ｃ
图 ２ 列 车 编 组
收 稿 日期 ：０ １０ —８ 修 订 日期 ：０ ｌｌ一６ ２ ］ —５１ ； ２ １ —Ｏ２ 作者简介 ： 李 毅 （ ９ ５）男 ， 级 工 程 师 （ 授 级 ） １５ ， 高 教 。
Ｇ — 重 力 加 速 度 ， Ｇ一 ９ ８ｍ／。 — 取 ． ｓ。
计算 得 ， ３ ． Ｎ。 Ｆ 一４ ５ ５ｋ Ｍ 车、 Ｍｐ车垂 向载荷 Ｆ ：
Ｆ２ （ Ｑｚ ２ ＱＲ × （ ＋ Ｋ ） Ｇ／ ０ 一 ＱＭ Ｍ× ＋ Ｍ） １ × １０ ０
（ ２）
式 中： —Ｍ 车 、 Ｑ — Ｍｐ车 运 行 整 备 状 态 时 的 整 车 重
量 ， ＱＭ一３ ０ ｇ； 取 ５０ ０ ｋ
１ ３ 车 体 主 要 结 构 尺 寸 （ ２ ． 表 ）
西安地铁二号线通信、综合监控工程技术总结
西安地铁二号线通信、综合监控工程2010年技术总结一、已完工程项目概况（通信专业）西安地铁二号线通号项目从2009年12月20日正式开工以来，组织了四个作业队进行通信、信号、综合监控系统及车辆段、控制中心弱电系统安装施工。
各系统基础施工完成情况如下：（1）区间已完成工程量：各类光电缆敷设及整理、绑扎已全部完成（共约540km）,区间广播、电话插销盒安装及测试全部完成，区间线缆换接、接续全部完成,接地扁铁安装全部完成。
剩余工程量：区间民用光纤直放站安装（共76台）,民用24芯光缆剖接,各类线缆正式标牌佩挂.2、车站已完成工程量:各站内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各车站内所有各类线缆已敷设完成，各站内设备底座加工、安装已全部完成（共707台），站内所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成（共约940km），具备条件的车站外围设备（包括广播、天线、摄像机吊杆等）安装已完成设计总量的1/3.车站内各类设备组立安装已完成80％，详细情况如下表:备室内光缆成端已全部完成，传输系统、公专电话系统已调试开通.剩余工程量:北客站站厅、各出入口及其它暂时不具备条件部位极少数的管线、桥架,外围剩余终端设备安装（将继续配合装修进度展开），民用、公安通信系统剩余设备安装及其它配线工作。
车控室IBP盘内配线工作.组织、配合专用通信各子系统和后续民用、公安通信系统的调试。
3、车辆段车辆段（包括综合楼、运用库、信号楼及其它建筑)内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，外场管道线缆敷设和外围终端设备安装已全部完成，各类线缆已敷设完成，设备底座加工、安装已全部完成，所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成，柜内各类线缆成端、配线等工作已基本完成，传输、公专电话系统调试已完成.设备安装及配线、成端已基本完成。
剩余工程量：组织、配合各系统调试工作。
4、OCC运营控制中心各系统桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各类控制箱、传感器已基本安装完成，整体进度超过90％。
西安地铁AFC系统与西安城市一卡通接口设计
西安地铁AFC系统与西安城市⼀卡通接⼝设计
西安地铁AFC系统与西安城市⼀卡通接⼝设计
李⽂慧，侯久望，王艳丽
【摘要】⼀卡通与地铁AFC系统的接⼝是AFC系统建设的重要接⼝之⼀。
本⽂论述了西安地铁⼆号线AFC系统建设中与⼀卡通接⼝的设计、组织、测试、施⼯等⼯作，并就AFC系统对长安通卡的业务处理规则、技术接⼝⽅案、资⾦清算进⾏了论述，对在建设过程中技术问题及难点进⾏了探讨，以期对新建地铁的城市提供⼯程上的有益的启⽰。
【期刊名称】铁路计算机应⽤
【年(卷),期】2012(021)007
【总页数】4
【关键词】AFC；⼀卡通；接⼝；管理
根据西安市城市轨道交通发展规划以及西安城市⼗⼆五建设规划，到2015年西安将建成轨道交通1、2、3号线，总⾥程将达到近百公⾥，西安轨道交通线⽹由原规划设计的6条线路扩展为10多条，⼗⼆五期间完成6条线路的建设和运营，届时西安将实现辐射城区和城市组团的⽴体交通⽹。
随着西安城市轨道交通主⾻⼲交通⽹络的建成，轨道交通将承担城市公共交通的主客流，为城市公共交通提供更快速、更⾼效的服务。
西安地铁2号线是西安地铁线⽹建设中的第1条线，由于地铁AFC系统的建设与西安市城市⼀卡通⼯程具有⾮同步性。
在2号线的初步设计⽂件中仅对AFC 专业提出预留与⼀卡通的接⼝，当时⼀卡通的外部条件还不太成熟。
本⽂主要对该部分接⼝设计、组织、施⼯及接⼝技术难点进⾏论述。
1 筹划与组织。
最终西安2号线AFC技术方案
最终西安2号线AFC技术方案早上一睁眼，西安2号线AFC技术方案的构思就像一幅地图，在我脑海中展开。
这个方案已经在我心中酝酿了10年，从最初的构思到现在的成熟，每一步都充满挑战与突破。
一、项目背景咱们先来聊聊这个项目。
西安2号线作为西安市的重要交通线路，客流量巨大。
为了提高运营效率，降低乘客出行时间，我们决定引入自动售检票系统（AFC）。
这个系统将覆盖整个2号线的所有站点，实现自助购票、自助验票，让乘客出行更便捷。
二、技术方案1.系统架构AFC系统分为硬件设备和软件系统两大部分。
硬件设备主要包括自助售票机、自助验票机、车站控制管理系统等；软件系统则包括中央数据处理系统、车站数据处理系统、终端应用程序等。
2.自助售票机支持多种支付方式：现金、、、银行卡等；语音识别功能：支持普通话、英语、西安话等多种语言；互联网售票：乘客可在线购票，现场取票；无人售票：机器自动售票，无需人工干预。
3.自助验票机快速识别：采用人脸识别技术，1秒内完成验票；多重校验：结合二维码、身份证等多种校验方式，确保乘客身份真实性；自动统计：实时统计客流数据，为运营决策提供数据支持。
4.车站控制管理系统实时监控：监控车站客流、售票、验票等情况；数据处理：对客流数据进行分析，为运营决策提供依据；应急处理：遇到突发情况，可快速启动应急预案。
5.中央数据处理系统数据整合：将各车站数据汇总，形成完整的数据体系；数据分析：对客流、售票、验票等数据进行深度分析；数据共享：与西安市交通部门、公安机关等实现数据共享。
三、项目实施1.设备安装设备运输：将自助售票机、自助验票机等设备运输至各站点；设备调试：对设备进行现场调试，确保正常运行；设备培训：对车站工作人员进行设备操作培训。
2.系统调试硬件设备调试：检查设备硬件是否正常，如售票机、验票机等；软件系统调试：检查软件系统是否稳定，如数据处理、网络通信等；整体联调：将硬件设备与软件系统进行联调，确保整个系统正常运行。
西安地铁二号线部分扶梯纳入综合监控系统技改方案
西安地铁二号线部分扶梯纳入综合监控系统技改方案摘要：扶梯系统作为轨道交通运输重要设备，对提升地铁客运服务质量和水平有重要作用，扶梯的运行状态严重影响客运服务及乘客安全，本文针对西安地铁二号线部分扶梯不满足功能现状，提出增加远程监控、IBP远程急停的改造方案。
关键字：扶梯系统；远程监控；IBP远程急停一、项目背景西安地铁二号线扶梯系统作为机电专业的重要设备，主要实现竖向运输乘客作用，以达到提升地铁客运服务质量和水平的目的。
扶梯的运行状态严重影响客运服务及乘客安全，目前二号线全线21个站大部分扶梯在综合监控界面均能实现远程监控功能及IBP盘急停功能，但安远门站和行政中心站仍有9台扶梯不具备远程监控功能及IBP盘急停功能。
二、现状及存在问题二号线全线扶梯大部分敷设有BAS通信线及IBP盘急停线，能实现在综合监控工作站上的远程监控功能及IBP盘上的急停功能。
但安远门站E209/7(K3)号扶梯为后期新增加设备，无BAS通信线及IBP盘的急停线，未纳入综合监控系统，且不能实现车控室内IBP盘上的急停功能；行政中心共计8台扶梯，均为过街通道扶梯，无IBP盘的急停线，不能实现车控室内IBP盘上的急停功能。
三、改造范围及内容改造范围安远门站E209/7(K3)号扶梯纳入综合监控系统实现远程监控功能及IBP盘急停功能、行政中心站8台过街通道扶梯实现IBP盘急停功能，改造内容包含以下两个方面。
1、硬件方面：敷设安远门站E209/7(K3)号扶梯的BAS通信线及IBP急停线，敷设行政中心站过街通道共计8台扶梯的IBP急停线。
2、软件方面：增加安远门站综合监控数据库E209/7(K3)号扶梯状态信息点，综合监控工作站SAMMI的图元信息，修改安远门站PLC程序及AB7006相关配置，增加E209/7(K3)号扶梯PLC程序。
四、改造的具体技术方案1、安远门站E209/7(K3)号扶梯实现实时监控及IBP盘急停功能（1）E209/7(K3)号扶梯实现实时监控①敷设E209/7(K3)号扶梯的BAS通信线，由于该扶梯为安远门站B端（车控室对面）后期增加的扶梯，为了不影响安远门站B端其他扶梯现有的接线，故将该扶梯作为B端站台层及站厅层的扶梯系统的末端设备纳入综合监控系统。
哈工程《城市轨道交通车辆构造》教学资料 课后习题答案 《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案(哈工大)
项目1 车辆基础知识1.简要说明城轨车辆基本类型、主要特点。
答：按车体宽度和驱动方式分类城市轨道交通车辆按车体宽度和驱动方式可以分为两类、六种车型。
（1）粘着牵引系统。
①A、B型车，车体宽度为3.0 m、2.8 m的四轴系列车型。
②C、D型车，车体宽度为2.6 m，车地板不同高度的铰接车系列车型。
③单轨胶轮车，车体宽度为3.0 m的跨座式单轨胶轮系列车型。
（2）非粘着牵引系统。
L型直线电机车辆系列。
.按车辆的牵引控制系统分类城市轨道交通车辆按车辆的牵引控制系统可以分为交流变压车和变频车。
.按车体材料分类城市轨道交通车辆按车体材料可以分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
.按受电方式分类城市轨道交通车辆按受电方式可以分为受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
按电压等级分类城市轨道交通车辆按电压等级可以分为直流1 500 V和直流750 V。
2．简要说明城市轨道交通车辆的基本组成。
答：城市轨道交通车辆主要由以下几部分组成：1.车体车体是城市轨道交通车辆的基础框架和主体，其主要作用是运载乘客，为司机提供驾驶空间，承受车辆各种载荷，安装传动机构、电气设备和服务设施。
2.转向架转向架是城市轨道交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
3.牵引缓冲连接装置城市轨道交通列车的编组必须依靠车钩和贯通道。
其中，车钩是用来连接车辆，传递纵向力的装置。
4.制动装置制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。
不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。
5.车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。
6.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
3.简述城市轨道交通编组方式，并举例说明。
西安地铁二号线渭河车辆段—2标的施工技术
西安地铁二号线渭河车辆段—2标的施工技术辛鹏飞【摘要】针对西安市地铁二号线渭河车辆段—2标段基础施工、脚手架施工、模板施工、钢筋及混凝土施工的技术过程控制进行了详细介绍,通过严格把握技术实施,从而大大提高了建筑物的质量,同时也延长了其寿命期限。
%This paper introduces construction technology process control of Xi＇an subway line No.2 Weihe section 2 including foundation construction,scaffold construction,formwork construction,steel reinforced and concrete construction.Through strictly controlling technology,it greatly improves the building quality and prolongs the life expectancy.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)012【总页数】3页(P119-121)【关键词】基础;脚手架;模板;钢筋混凝土【作者】辛鹏飞【作者单位】中铁九局集团有限公司,陕西西安710018【正文语种】中文【中图分类】U231.3西安市地铁二号线渭河车辆段—2标段内分为运用库和物资总库、检修库、联合车库和吹扫库、信号楼、洗车库、混合变电所、试车线用房、工料棚、空压机室和蓄电池间含跟随变电所、污水处理站、浴室、汽车库、油漆库、换热站、杂品库、门卫的建筑安装工程，室外综合管网工程、机电设备安装工程和站场工程。
坚持“安全第一、预防为主”方针，针对本工程施工特点，认真安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全。
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理。
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8折折棚增加了折棚的 折数，增大了贯通道折棚的
宽度，提高了该贯通道的过曲线能 力，防止了列车在通过曲线时因贯 通道受力而产生的折棚变形、锁闭 机构弹开、变形等问题，并调整了 边框铝型材的厚度，解决了压板机 构锁闭不良、容易松脱的问题。该 措施从根本上解决了西安地铁2号线 车辆贯通道系统螺钉框压板机构松 脱、贯通道过曲线能力不够而产生非 正常变形、异响等问题。经更换后， 西安地铁2号线贯通道系统的故障率 有了很大程度的降低。
参考文献 [1] 长春轨道客车股份有限责任公
司. 西安地铁二号线车辆维修手 册[G]. 2010.
[2] 都荣兴. 西安地铁车辆贯通道系 统的特点和故障分析. 现代城市 轨道交通[J]. 2012(1): 23-25.
[3] 李立恒，刘玉民. 天津滨海快轨车 辆用车钩缓冲装置和贯通道装置.
现代城市轨道交通[J]. 2007(6): 25-27.
在地铁车辆从生产地运输至西 安地铁渭河车辆段的过程中，贯通 道系统曾发生多起折棚变形故障， 变形位置主要集中在折棚边框铝型 材的四角。此外，初期到段的11列 地铁车辆的贯通道折棚边框铝型材 厚度过小，导致压板机构容易松 脱，造成锁闭不到位的问题时有发 生。西安地铁工作人员在对列车进 行日检的过程中，曾发现某贯通道 螺钉框下部多个压板机构松脱，造 成折棚大面积脱落的现象。出现上 述问题的原因除运输过程受环境、 天气等因素的影响外，主要是因为 该贯通道系统存在一定的设计缺 陷：贯通道的过曲线能力、折棚边框 型材的厚度、滑动侧墙的安装工艺等 方面。
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁对该贯通道故障进行 了如下改造：在滑杆机构安装座下 加装垫片，见图2位置2，调整滑杆 机构的同轴度，并使用润滑剂对滑 杆机构的摩擦面进行润滑，使滑杆 机构能够灵活滑动，保证了2块侧 板之间顺畅的相对运动；更换变形 的锁闭机构，并在贯通道锁闭机构 的活动滑板处加装加强筋，增加锁
闭机构的强度，使其不易因受外力 产生变形（图3）。 2.3 贯通道折棚变形及大面积脱落
（上接第25页）的一些故障，对于 地铁车辆的故障预防和日常检修具 有一定的指导意义。
但地铁列车是一个庞大复杂的 机电设备，承担着地铁运营载客的 重大责任，且地铁贯通道在列车行驶 中是一个处在运动状态的机械结构系 统，在地铁运营的过程中，贯通道系 统可能会出现一些新的故障现象，有 待地铁工作者进一步分析解决。
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
(3）停止操作。断开司机室列 车辅助电源启动按钮，列车辅助电 源的逆变器电路停止工作。在蓄 电池未断开时，即使司机室启动按 钮被断开，D C24V电源仍能正常工 作。断开D C110V控制电源前，应先 断开D C1500V电源。列车辅助电源
发生故障时，司机室显示器将主动 提示故障信息。大部分故障可自动复 位，当发生严重故障或发生多次轻微 故障后，列车辅助电源停止工作。司 机室可通过复位按钮进行复位，如复 位无效，应避免多次复位。
针对此类问题,西安地铁在贯 通道折棚的压板锁闭位置加装垫 片，如图2位置3所示，增加折棚铝 型材边框的厚度，使压板机构锁闭 更紧。并且在计划修程以外加大对 贯通道折棚机构的检查频率，在一 定程度上改善了压板机构的锁闭情 况。为彻底解决贯通道折棚的非正 常变形、折棚压板锁闭机构锁闭不 良的问题，提高贯通道系统的 过曲线能力，西安地铁决定由 贯通道生产厂家收回前期已到 段的11列地铁车的贯通道折棚 （共55个），将其由最初设计 的6折折棚更换为8折折棚，其 余未交付使用的列车贯通道也 改用8折折棚，如图4所示。
西安地铁2号线于2011年9月16 日正式开通试运营，在开通前列车 调试以及开通后运营期间，由某合 资厂家设计制造、适用于B型车的整 体式贯通道系统暴露出诸多问题。为 此，西安地铁针对该贯通道系统进行 了多项技术改造，基本上解决了该系 统在运营中出现的常见问题。
1 西安地铁2号线车辆贯通道 结构
擦、变形及异响，影响运营与服务 质量。造成此故障的主要原因是滑 动侧墙的生产尺寸、安装工艺与车 体的内装部件不匹配。此外，滑杆 机构运动卡滞和滑动侧墙2墙板间的 间隙过小也会导致列车在运行过程 中发出异响。
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
滑动侧墙
带有紧 固件的 螺钉框
滑杆机构
2.1 贯通道异响 贯通道滑动侧墙与车体内墙面
之间因间隙过小，在列车运行过程 中尤其是过曲线弯道时极易产生摩
渡板装置 图1 西安地铁2号线贯通道结构图
张月秀：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，助理工程师，陕西西安 710016
24 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
针对此问题，西安地铁采用以 下方式进行改造。
(1）在滑动侧墙安装折页座下 加装垫片，如图2位置1所示，垫高 滑动侧墙转轴折页的安装高度，从
而使滑动侧墙与车体内墙面之间的 间隙增大，避免两者之间摩擦、产 生异响。
(2）在滑杆机构安装座下加装 垫片，如图2位置2所示，调整滑杆 机构的同轴度和2块滑动侧墙之间 的间隙，使滑杆机构滑动灵活，保 证2块滑动侧墙能够顺畅的进行相 对运动。该项改造也是防止滑杆机 构运动不畅、锁闭机构变形的措施 之一。 2.2 贯通道锁闭销弹开，锁闭机构 变形
责任编辑 凌晨
收稿日期 2012-12-13
Technological Innovation of Vehicle Gangway System on Xi'an Metro Line 2
Zhang Yuexiu
Abstract: The paper describes the structure of vehicle gangway system on Xi'an metro line 2, and analyzes the system typical failures occurred before train commissioning phase and during trial operation. It proposes relevant measures and technological innovation program, which have effectively solved the problems in the system during metro train operation. Keywords: metro vehicle, gangway system, fault, technological innovation
置于“O N”位置,检查控制箱的各 插件面板指示灯应处于如下状态： 数字入出板“4A”、“10A”灯 亮，开关电源板“11B”灯亮，逆变 控制板“1A”、“3C”灯闪烁。
(2）启动操作。给列车辅助电 源提供D C1500V、D C110V电源， 闭合司机室列车辅助电源启动按 钮，列车辅助电源应能正常启动和 工作。司机室内信息显示屏通过列 车网络与列车辅助电源进行信息交 换，正常情况下可以通过信息显示 屏查看到列车辅助电源的信息显 示，包括正常、故障状态及故障类 型代码、输入、输出参数等。
参考文献 [1] GB50169-2006电器装置安装工
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
Metro Train Static Adjustable Power Supply Cabinet and Its Application
Liang Xu, Chang Yuzun, Zhang Yuzhuo
Abstract: Static adjustable power supply cabinet is a important testing equipment in the period after metro train overhaul and before the equipment put into use. The paper makes a brief introduction on the structure of the static adjustable power supply cabinet, its features, functions, as well as application. Keywords: metro train, static adjustment, power supply cabinet, application
宽度，提高了该贯通道的过曲线能 力，防止了列车在通过曲线时因贯 通道受力而产生的折棚变形、锁闭 机构弹开、变形等问题，并调整了 边框铝型材的厚度，解决了压板机 构锁闭不良、容易松脱的问题。该 措施从根本上解决了西安地铁2号线 车辆贯通道系统螺钉框压板机构松 脱、贯通道过曲线能力不够而产生非 正常变形、异响等问题。经更换后， 西安地铁2号线贯通道系统的故障率 有了很大程度的降低。
参考文献 [1] 长春轨道客车股份有限责任公
司. 西安地铁二号线车辆维修手 册[G]. 2010.
[2] 都荣兴. 西安地铁车辆贯通道系 统的特点和故障分析. 现代城市 轨道交通[J]. 2012(1): 23-25.
[3] 李立恒，刘玉民. 天津滨海快轨车 辆用车钩缓冲装置和贯通道装置.
现代城市轨道交通[J]. 2007(6): 25-27.
在地铁车辆从生产地运输至西 安地铁渭河车辆段的过程中，贯通 道系统曾发生多起折棚变形故障， 变形位置主要集中在折棚边框铝型 材的四角。此外，初期到段的11列 地铁车辆的贯通道折棚边框铝型材 厚度过小，导致压板机构容易松 脱，造成锁闭不到位的问题时有发 生。西安地铁工作人员在对列车进 行日检的过程中，曾发现某贯通道 螺钉框下部多个压板机构松脱，造 成折棚大面积脱落的现象。出现上 述问题的原因除运输过程受环境、 天气等因素的影响外，主要是因为 该贯通道系统存在一定的设计缺 陷：贯通道的过曲线能力、折棚边框 型材的厚度、滑动侧墙的安装工艺等 方面。
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁对该贯通道故障进行 了如下改造：在滑杆机构安装座下 加装垫片，见图2位置2，调整滑杆 机构的同轴度，并使用润滑剂对滑 杆机构的摩擦面进行润滑，使滑杆 机构能够灵活滑动，保证了2块侧 板之间顺畅的相对运动；更换变形 的锁闭机构，并在贯通道锁闭机构 的活动滑板处加装加强筋，增加锁
闭机构的强度，使其不易因受外力 产生变形（图3）。 2.3 贯通道折棚变形及大面积脱落
（上接第25页）的一些故障，对于 地铁车辆的故障预防和日常检修具 有一定的指导意义。
但地铁列车是一个庞大复杂的 机电设备，承担着地铁运营载客的 重大责任，且地铁贯通道在列车行驶 中是一个处在运动状态的机械结构系 统，在地铁运营的过程中，贯通道系 统可能会出现一些新的故障现象，有 待地铁工作者进一步分析解决。
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
(3）停止操作。断开司机室列 车辅助电源启动按钮，列车辅助电 源的逆变器电路停止工作。在蓄 电池未断开时，即使司机室启动按 钮被断开，D C24V电源仍能正常工 作。断开D C110V控制电源前，应先 断开D C1500V电源。列车辅助电源
发生故障时，司机室显示器将主动 提示故障信息。大部分故障可自动复 位，当发生严重故障或发生多次轻微 故障后，列车辅助电源停止工作。司 机室可通过复位按钮进行复位，如复 位无效，应避免多次复位。
针对此类问题,西安地铁在贯 通道折棚的压板锁闭位置加装垫 片，如图2位置3所示，增加折棚铝 型材边框的厚度，使压板机构锁闭 更紧。并且在计划修程以外加大对 贯通道折棚机构的检查频率，在一 定程度上改善了压板机构的锁闭情 况。为彻底解决贯通道折棚的非正 常变形、折棚压板锁闭机构锁闭不 良的问题，提高贯通道系统的 过曲线能力，西安地铁决定由 贯通道生产厂家收回前期已到 段的11列地铁车的贯通道折棚 （共55个），将其由最初设计 的6折折棚更换为8折折棚，其 余未交付使用的列车贯通道也 改用8折折棚，如图4所示。
西安地铁2号线于2011年9月16 日正式开通试运营，在开通前列车 调试以及开通后运营期间，由某合 资厂家设计制造、适用于B型车的整 体式贯通道系统暴露出诸多问题。为 此，西安地铁针对该贯通道系统进行 了多项技术改造，基本上解决了该系 统在运营中出现的常见问题。
1 西安地铁2号线车辆贯通道 结构
擦、变形及异响，影响运营与服务 质量。造成此故障的主要原因是滑 动侧墙的生产尺寸、安装工艺与车 体的内装部件不匹配。此外，滑杆 机构运动卡滞和滑动侧墙2墙板间的 间隙过小也会导致列车在运行过程 中发出异响。
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
滑动侧墙
带有紧 固件的 螺钉框
滑杆机构
2.1 贯通道异响 贯通道滑动侧墙与车体内墙面
之间因间隙过小，在列车运行过程 中尤其是过曲线弯道时极易产生摩
渡板装置 图1 西安地铁2号线贯通道结构图
张月秀：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，助理工程师，陕西西安 710016
24 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
针对此问题，西安地铁采用以 下方式进行改造。
(1）在滑动侧墙安装折页座下 加装垫片，如图2位置1所示，垫高 滑动侧墙转轴折页的安装高度，从
而使滑动侧墙与车体内墙面之间的 间隙增大，避免两者之间摩擦、产 生异响。
(2）在滑杆机构安装座下加装 垫片，如图2位置2所示，调整滑杆 机构的同轴度和2块滑动侧墙之间 的间隙，使滑杆机构滑动灵活，保 证2块滑动侧墙能够顺畅的进行相 对运动。该项改造也是防止滑杆机 构运动不畅、锁闭机构变形的措施 之一。 2.2 贯通道锁闭销弹开，锁闭机构 变形
责任编辑 凌晨
收稿日期 2012-12-13
Technological Innovation of Vehicle Gangway System on Xi'an Metro Line 2
Zhang Yuexiu
Abstract: The paper describes the structure of vehicle gangway system on Xi'an metro line 2, and analyzes the system typical failures occurred before train commissioning phase and during trial operation. It proposes relevant measures and technological innovation program, which have effectively solved the problems in the system during metro train operation. Keywords: metro vehicle, gangway system, fault, technological innovation
置于“O N”位置,检查控制箱的各 插件面板指示灯应处于如下状态： 数字入出板“4A”、“10A”灯 亮，开关电源板“11B”灯亮，逆变 控制板“1A”、“3C”灯闪烁。
(2）启动操作。给列车辅助电 源提供D C1500V、D C110V电源， 闭合司机室列车辅助电源启动按 钮，列车辅助电源应能正常启动和 工作。司机室内信息显示屏通过列 车网络与列车辅助电源进行信息交 换，正常情况下可以通过信息显示 屏查看到列车辅助电源的信息显 示，包括正常、故障状态及故障类 型代码、输入、输出参数等。
参考文献 [1] GB50169-2006电器装置安装工
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
Metro Train Static Adjustable Power Supply Cabinet and Its Application
Liang Xu, Chang Yuzun, Zhang Yuzhuo
Abstract: Static adjustable power supply cabinet is a important testing equipment in the period after metro train overhaul and before the equipment put into use. The paper makes a brief introduction on the structure of the static adjustable power supply cabinet, its features, functions, as well as application. Keywords: metro train, static adjustment, power supply cabinet, application