北京兴延高速公路
石峡隧道进口施工安全风险评估报告
编制：
复核：
审批：
中铁十二局集团有限公司
北京兴延高速公路工程总承包部六分部
2016年1月15日
石峡隧道进口段施工风险评估报告
一、石峡隧道进口段施工风险评估依据
为科学、客观、合理、有针对性地分析施工方案对石峡隧道进口施工安全的影响，项目部主要依据以下法律法规、标准规范、工程相关数据资料开展相应的安全评估工作。
1·1国家有关法律法规
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人民共和国突发事件应对法》
3、《中华人民共和国职业病防治法》
4、《中华人民共和国建筑法》
5、《中华人民共和国环境保护法》
6、《中华人民共和国防洪法》
7、《中华人民共和国防震减灾法》
8、《建筑工程安全生产管理条例》
9、《危险化学品安全管理条例》
10、《中华人民共和国特种设备安全法》
11、《劳动防护用品监督管理规定》
12、《隧道施工安全九条规定》国家安全监管总局交通运输部、国务院国资委、国家铁路局（安监总管二〔2014〕104号）
1·2 主要标准和规范
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
3、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）
4、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）
6、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
7、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）
8、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）
9、《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）
10、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）
11、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）
12、《公路隧道施工技术规范》
13、《公路水泥砼路面设计规范》
14、《公路隧道设计规范》
15、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》
16、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）
17、项目设计和施工方面的文件
18、设计阶段风险评估成果
二、工程概况
2·1工程概况
本项目沿线主要经过昌平区、延庆县。昌平区位于北京西北部，与朝阳、海淀区接壤，是北京著名的旅游胜地，首都城市发展新区，延庆县位于北京西北部，据北京市区74公里。随着北京市经济稳步发展，经济实力不断增强，昌平、延庆经济的发展对区域交通设施提出了更高的要求。
本合同段石峡隧道起讫里程左线里程桩号为：ZK30+364.5-ZK32+320，右线里程桩号为：YK30+398-YK32+410。
2·2主要技术标准：
公路等级：高速公路；
设计行车速度：80公里/小时；
断面标准：双向四车道建设，预留远期双向六车道通行能力；
隧道净宽：14.25m；
隧道净高：5.0m；
车行横洞：限界宽4.8m,限界高6.22m。
人行横洞：限界宽2.20m，限界高3.32m。
2·3隧道地质：
2·3·1、地形地貌及气象
项目区整体位于断块抬升控制的中低山地貌单元，隧道南洞口段为山地沟谷地貌单元，隧道洞身段为中低山地貌单元与山间沟谷地貌单元，本工程由于长期受断块抬升构造作用影响，风化剥蚀严重，沟谷切割强烈，沿线地形变化大，形态复杂，隧道沿线最高点标高高于1000m,最低点标高低于500m，相对高差500m以上。
项目区位于浇花峪沟北侧山脊延长带的斜坡部位及支沟的沟谷岸坡部位，地面高程约500-560m。山体的整体坡向130°-140°，临空向坡度较陡。约50-60°两侧斜坡坡度较缓，一般为40-45°，局部较陡，洞口处涉及的自然边坡高度约60m.植被较发育，局部基岩裸露。坡表分布较薄的第四系残坡积的粉质黏土及碎石土层，厚度一般小于2m。
项目区所处燕山山脉和华北平原交接处，属于暖温带大陆性季风气候的半湿润区，年平均降水量为550-600毫米，西部山地则低于500毫米，降水量大部分集中在六、七、八月份，平均气温11.8℃，无霜期180天，生长期200左右，而且气温垂直变化明显。风向多为西北风，最大风力可达9级，高温期与雨季一致。
2·3·2、地质构造及地震：
本工程拟建隧道区域大地构造单元位于燕山台褶带（Ⅱ1）之密（云）怀（来）中隆断（Ⅲ2）—八达岭中穹断（Ⅳ6）四级构造单元中，沿线构造主要表现为断裂发育，同时侵入岩脉体的侵入活动对其周边岩体的影响也较大，许多沿既有断裂构造发育。
根据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010)，本工程拟建场地位于地震动峰值加速度（50年超越概率10%）0.15g及0.20g界限附近。按照《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013)综合场区地质条件整体按I类考虑。
2·3·3、不良地质
本工程拟建线路穿越北京市西山与军都山的过渡带，沿线地形地势变化大，分布的地层岩性种类复杂，且与多条断裂相交。因此，沿线发育的不良地质作用类型较多。根据野外地质调查情况，本工程拟建线路沿线涉及的不良地质作用主要包括：岩溶、崩塌、泥石流等。有关场区和区域的地质灾害发育特征及其危害详见建设单位开展的拟建工程地质灾害危险性专项评估报告。
2·3·4水文地质条件及隧道涌水量预测
石峡隧道主要穿越的含水岩组为侏罗系山组、白垩系东岭台组火山岩、
