机场净空障碍物审核工作流程

机场审批流程机场审批流程是指在建设或改扩建机场时，需要经过一系列程序和审批才能得到合法的运营资质。

这一流程涉及多个部门和环节，需要各方的合作和配合，以确保机场建设和运营符合法律法规，同时也能满足航空运输市场的需求。

首先，机场审批流程的第一步是规划编制。

机场的建设必须符合国家和地方的规划要求，需要进行详细的规划编制工作。

这一阶段需要对机场的选址、用地、布局、功能定位等进行科学合理的规划，同时也需要考虑到对周边环境的影响和保护。

规划编制需要涉及到城乡规划、土地利用、环境保护等多个方面的审批和协调工作。

其次，机场审批流程的第二步是工程设计。

在规划编制完成后，机场需要进行详细的工程设计，包括跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制设施等各个方面的设计工作。

这一阶段需要进行工程勘察、设计方案的论证、施工图的编制等工作，同时也需要进行相关的环境影响评价和安全评估。

工程设计阶段需要经过国家和地方相关部门的审批和验收。

接下来，机场审批流程的第三步是施工建设。

经过规划编制和工程设计的批准后，机场可以开始进行施工建设工作。

这一阶段需要进行招投标、施工合同签订、工程监理等工作，同时也需要进行施工图纸的审查和审批。

施工建设阶段需要严格按照国家和地方的建设标准和施工规范进行，确保机场建设的质量和安全。

最后，机场审批流程的最后一步是设施设备的验收和运营许可。

在机场建设完成后，需要进行设施设备的验收和调试工作，确保机场设施设备的正常运行。

同时，还需要进行相关的安全评估和运行许可的申请工作，以取得机场的正式运营资质。

这一阶段需要经过民航局、交通运输部门等相关部门的审批和验收，确保机场的安全和合法运营。

总的来说，机场审批流程是一个复杂而严谨的过程，需要各个环节和部门的密切配合和合作。

只有严格按照规定的程序和标准进行，才能确保机场的建设和运营符合法律法规，同时也能保障航空运输市场的正常秩序。

希望相关部门和单位能够加强协作，共同推动机场审批流程的顺利进行，为航空运输事业的发展做出更大的贡献。

四、 机场道面 ................................................................................................................................ 15
（一） 机场道面定义和结构.................................................................................................15 （二） 对机场道面的基本要求.............................................................................................16 （三） 刚性、柔性道面特性比较.........................................................................................16 （四） 机场道面不同区域受载特点分析.........................................................................................................................................................17
五、 机场道面综合评价 ............................................................................................................. 22
（一） 评价对象和目的.........................................................................................................22 （二） 评价内容.....................................................................................................................22 （三） 评价依据.....................................................................................................................22 （四） 道面损坏调查和完好性评价.....................................................................................23 （五） 道面强度检测.............................................................................................................25 （六） 道面平整度检测与评价.............................................................................................26 （七） 道面摩阻性评价.........................................................................................................26 （八） 道面剩余寿命估算.....................................................................................................28 （九） 维修对策.....................................................................................................................28 （十） 道面综合评价方法选择.............................................................................................28

机场净空的概念机场净空是指在飞机起降和滑行期间的一定范围内清除一切障碍物，确保飞机在安全的高度范围内飞行的最小垂直高度限制。

这个概念非常重要，因为净空对于保障飞行安全、确保机场正常运营和维护低空空域秩序具有重要意义。

那么，机场净空的概念需要什么样的规划和实践呢？一、机场净空的规划概述机场净空通常是在地面层高度以下至飞机起飞高度之间的垂直空间范围内实行的。

机场净空规划需要考虑各种不同类型的障碍物。

例如，灯塔、电力线杆、电线、建筑物、树木等。

但是，并不是所有的障碍物都会影响净空。

对于机场净空之内的障碍物，应该通过合理地规划和维护来确保航空飞行的安全。

针对这些障碍物，需要实施不同的措施，例如移除、植树、改建、修剪等。

机场净空规划应该从机场建设规划的初期就开始有序地进行。

这个规划需要针对性强，考虑到现实的地形环境和航空器运行需求，使得所有的障碍物都被科学地、精细地处理掉。

机场净空规划还需要与相关空域管制规划相衔接，确保机场和其周边空域都是安全和合法的。

二、机场净空规划需要的技术支持机场净空规划还需要一系列高科技技术的支持，例如地形雷达、全球定位系统、数字化地形模型、航图、飞行数据记录仪等。

通过这些技术手段，可以更加清楚准确地把握地形的特征，判断地形地貌对航空器安全飞行的影响，实现精细的规划和设计。

三、机场净空规划需要的实施措施机场净空规划的实施是一个需要经过长期不断努力、各方力量共同协作的过程。

下面我们来介绍几个实施措施：1. 监测飞行在机场净空之内的各航班应该一直被监管跟踪。

如果有任何可能对机场净空产生影响的事件，都应该及时报告，以便及时采取措施。

2. 维护机场净空内的所有障碍物都应该进行持续的维护，确保不会对航班产生危险。

森林或草地内的树木，应该定期修剪，以减少它们对飞行而言的障碍物。

3. 推广宣传机场净空理念的推广宣传对于整个机场管理体系非常重要，应该采用多种方法，例如海报、公章、新闻发布以及活动支持等，增加公众对机场净空的认知度和重视度。

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型 ） 绍［ Ｂ Ｏ ］ ｔ ：／ ｗ ．ｘｉ ｃ／ ｅ ｉ ａｐ ｄ 介 Ｅ ／ Ｌ ．ｈｔ ／ ｗ ｗ ｓｇ ．ｎ ｄｔ ｌ ｓ？ｉ＝ ｐ ｓ ａ． ４ ８ ［０ ６ ０ — ４ ３ ，２０ — ８ ２ ］ ［ ］ 清风 细雨’． Ｅ ２ 江 Ｄ Ｍ制作与应用全过程［ Ｂ Ｏ ］ ｈｔ： ｈ． Ｅ／Ｌ ．ｔ ／ ｉ ｐ ／
据机场净空保护 区要求制作参考面 ， 比两个模 型后 筛选 出超 高建 筑物 。结合影像判读后 再进行外业 有重点的核查 对
测量 ， 而提 高 了障碍物普查的工作效率 ， 从 为顺利 完成机场净 空保护 区障碍物调查工作提 供 了有力的保 障。
关 键 词 ：ｉＡ Ｄ Ｍ； 测 遥 感 影 像 ； ＬＤ Ｒ； Ｅ 航 障碍 物 调 查
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国际机场周边航空限高范围内施工机具管控目录一、管控依据 (2)1.1为什么要管？ (2)1.2管哪里？ (2)1.3管什么？ (3)1.4谁来管？ (3)1.5如何管？ (4)二、塔机安装高度管控 (4)三、塔机航空障碍灯安装及使用管控5一、管控依据1.1为什么要管？《中华人民共和国民用航空法》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》第十六条在机场净空保护区域内的障碍物，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的规定予以设置标志和障碍灯,并保持原有障碍物的标识清晰有效。

1.2管哪里？依据：《运输机场运行安全管理规定》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》（民航规〔2021〕3号）《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》管控范围：以天府机场基准点为圆心，水平半径55公里的空间区域。

1.3管什么？结合东部新区工程建设项目实际，辖区内涉及天府国际机场净空保护区管控的施工机具为塔式起重机（以下简称塔机），具体包含塔机安装高度和警示。

1.4谁来管？《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》《关于进一步加强成都天府国际机场净空保护区管控工作的通知》（成东管综〔2023〕18号）1.5如何管？《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》→高度管控、障碍灯设置《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》（民航规〔2021〕3号）→高度管控依据《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2021）→障碍灯设置标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）→常态化监管二、塔机安装高度管控塔机安装应满足要求：塔机最大高度＜民航函复高度。

塔机最大高度安装管控：项目在办理塔机安装告知手续时，公共服务局审核项目提供的加盖建设单位公章的民航函复高度说明原件及安装方案，对符合要求的按规定流程办理手续。

常态化监督管理：①公共服务局通过日常安全巡查、起重设备第三方检测等方式持续对塔机实际安装高度进行监督检查；②天府国际机场飞行管理中心定期对机场净空保护区内开展巡视检查。

简述机场净空障碍物测量理论探索司炳新伊春市国土资源局黑龙江伊春153000摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.1.机场净空限制面机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.图1.机场限制面示意图机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限制面构成:进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大.起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞机提供保护.过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆阶段提供净空保护.内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定高度的面.内进近面:进近面中一个长方形斜面.各限制面详细尺寸因设计情况而定.2.净空障碍物施测2.1测量方案设计2.1.1控制点测量一,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动24ChinaScience&TechnologyOverview化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前方交绘测量部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.p图3.特殊悬高测量方法图在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.D|=,其中y180.一()Xn:Xn+D8cos~Bpl=+sinabeHeL:HB+DBtan6B+iB另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必将取代传统的手绘平面图.图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.4结语障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.参考文献【1】中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准.MH5001—2000[S]. 【2】徐绍铨,张华海等.GPS测量原理及应用IM].武汉:武汉大学出版社,2001.[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]ooo上接40页是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.5.2采用科学的财务决策方法为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方法,充分考虑影响决策的各种因素.5.3建立有效的企业制度和治理制度我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.5.4JjI1强资产管理,提高营运能力财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.6结语民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业设计财务监管和风险防范系统.参考文献【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.[5】汪洋我国民营企业管理风险理论成因及其控制[J].现代经济探~2oo4.ChinaScience&TechnologyOverview25。

民用机场净空障碍物遮蔽原则应用指南作为广大旅客出行的起点和落脚点，民用机场一直以来都扮演着重要的角色。

然而，每个机场都有一定的净空障碍物遮蔽问题，这就需要科学、合理地管理和规划机场净空，确保机场的安全性和顺畅性。

因此，为了规范民用机场净空障碍物遮蔽的管理和规划，制定《民用机场净空障碍物遮蔽原则应用指南》就显得尤为必要。

首先，通过制定原则指南，为净空障碍物遮蔽的管理和规划提供了基本依据和标准。

指南中规定了机场净空障碍物的分类、计算方法、限制高度、距离等等一系列具体的规定，为机场规划和管理提供了明确的依据。

同时，指南也突出了“以飞行安全为导向”的管理思想，其重点是减少或消除航空器起降和飞行时的动态和静态障碍物，确保航空器在升降、飞行、降落等运行阶段不受任何妨碍。

其次，指南的实施将有利于提高机场的安全性和健康性。

净空障碍物遮蔽是造成航空器起降、飞行时危险的重要原因之一，如何避免或降低风险就成为机场管理的重要内容之一。

指南中明确规定了净空障碍物的分类和计算方法，以及其限制高度和距离。

这些规定保证了净空障碍物的精准计算和严格控制，进一步保证了机场的安全运行。

此外，指南的实施还可以避免机场的“城市病”现象，即机场周围的高层建筑物和其他障碍物给机场带来的环境污染和噪音干扰，从而保障机场周边区域的环境健康。

最后，指南的实施对于推进我国民用机场建设和发展具有积极的意义。

随着国家经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，各地民用机场也在加快建设和扩建。

然而，民用机场规划建设中面临的净空障碍物问题却越来越突出，因此需要有一套科学的管理和规划指南。

指南中规定的计算方法、限制高度和距离等规定，不仅能够保证机场的安全和顺畅，还可以为民用机场的建设和扩建提供科学依据。

总之，指南的制定和实施将对民用机场管理和规划产生积极的影响，推动航空运输事业的健康发展。

希望各地机场管理部门认真贯彻指南要求，切实把净空障碍物遮蔽管理和规划工作落到实处。

浅谈民用机场净空保护管理方法摘要:为了更好的响应落实有关国家民航局关于机场净空保护制定、颁发的系列管理办法(机场周边净空保护范围内的超高障碍物排查、管理)，并结合地方民航管理部门的相关政策将机场净空保护的实事主义精神彻底贯彻落实，本文参考了很多地方的净空保护管理办法，对民用机场净空保护有关的知识、机构责任义务、项目审核等进行了简述，希望通过探讨研究以加强民航人的共同责任心，丰富民航人的专业技术知识，为民航机场净空保护管理提出一点有用的意见。

关键词：民用机场；净空保护；管理办法前言：最近这些年中国经济一直处于稳步发展之中，地方经济也进步不断。

因此在各地机场附近、周围出现了很多高层建筑物或者构筑物，影响了机场的净空环境，甚至可能会对飞机的飞行安全造成危险，降低了机场的应用条件，对国家财产、人民的生命安全都形成了不可估量的隐患。

为了更好的保护机场净空环境促进机场的安全管理规划工作，民航局也制定了很多的管理条例(比如2012年的《关于开展机场超高净空障碍物排查整治工作的通知》)，机场净空管理相关管理办法的制定为我国净空环境保护工作提供了很多参考办法，也帮助机场净空保护工作提升到了更新的一个高度。

各地民航管理部门和监管局都也纷纷进行新的净空管理研究，毕竟时代在进步，经济在发展，净空保护并不可能一劳永逸，需要随着时代不断改进并将实事工作做到实处。

本文结合参考各地净空保护管理办法以及总结各管理部门的管理经验(《华东地区民用机场净空保护区域建设工程管理规程(2012年版)》、《华北地区民用机场净空障碍管理办法》等)，对民用机场净空保护的范围、有关部门责任义务、机场净空保护范围内的相关工程的审核流程、超高障碍物处理办法等一些重要内容进行探讨研究，以加强同行业工作人的专业技术知识，共同提高业务水平，为我国民航事业发展助力。

1 背景2012年，民航局以明传电报的形式下发了《关于开展机场超高净空障碍物排查整治工作的通知》(局发明电〔2012〕541号)，要求各地机场必须认真学习、研究《民用机场管理条例》和《民用机场运行安全管理规定》的相关内容，并且付诸于实践彻底贯彻落实，并且主动积极的参与和配合地方进行有关民航机场净空保护相关规定的研究制定。

民用机场航行服务程序净空保护区域一体化图使用管理办法第一条为加强鄂州民用机场净空保护工作，建立长效管理机制，保证民用航空安全与城市建设相协调,根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》（国务院令第553号）《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》（CCAR—97FS—R3）《运输机场运行安全管理规定》（CCAR—140—R1）《湖北省民用机场净空安全保护条例》等有关法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于《鄂州民用机场航行服务程序净空保护区域一体化图》（以下简称《净空一体化图》）覆盖本市范围内新建、改建、扩建建（构）筑物及其附属设施（包括临时施工塔吊、避雷针、广告牌等设施，下同）的规划设计及建设高度控制与管理。

第三条本办法所称《净空一体化图》，是指依据国家及民航行业标准、国际民航组织规范、现行有效航行资料制作，是鄂州民用机场净空保护区域安全高度管理的法定图则。

（一）《净空一体化图》综合考虑了鄂州民用机场建成后双跑道及总体规划三跑道的机场障碍物限制面、机场飞行程序、机场最低运行标准、目视助航灯光、民航无线电台站场地保护要求（无电磁干扰源设施部分）、飞机性能等控制要求，各项控制要求中以较严格的为准。

（二）图中控制范围为以鄂州民用机场基准点为圆心，半径55公里的区域；（三）图中高度为海拔高度，1985国家高程，单位为米；坐标为WGS-84经纬度坐标，与国家2000经纬度坐标系可通用。

第四条市、区有关行政（行业）管理部门在办理建（构）筑物及其附属设施的审批工作时，应当严格依照《净空一体化图》及有关法律法规规定进行高度审核。

对省级及以上行政（行业）管理部门立项审批的建设项目，由对应的市有关行政（行业）管理部门负责衔接，依照《净空一体化图》和本办法的规定，做好净空管控工作。

各区人民政府（含葛店开发区、临空经济区管委会，下同）负责本辖区《净空一体化图》使用管理工作。

第五条建（构）筑物及其附属设施项目业主单位应当按照以下程序办理高度控制审批（审查）手续：（一）《净空一体化图》覆盖范围内控制高度（含）以下的建（构）筑物及其附属设施，由市、区有关行政（行业）管理部门按照职责分工，严格遵守《净空一体化图》规定的限制高度进行审批。

机场净空遮蔽原则应用指南1 目的本指南为机场净空遮蔽原则的使用者提供指导和判定方法。

2 适用范围本指南仅适用于华东地区各运输机场。

3 总体要求拟建物体必须同时符合以下三个条件方可允许超高建设：（1）按照本指南要求判定其符合遮蔽原则；（2）经评估满足机场飞行程序和起飞航径区的超障需求；（3）经评估符合机场通信导航雷达台站的场地和电磁环境保护要求。

4 遮蔽物的定义遮蔽物是指穿透障碍物限制面的、已经存在的具有连续性和永久性的物体，包括建筑群和自然山体。

各建筑物高度大致相同，且间距不超过45米的建筑群可作为一个大的遮蔽物来考虑。

孤立的建筑物、铁塔、烟囱等不作为遮蔽物，除非满足本指南要求判定其符合遮蔽原则。

5 允许使用遮蔽原则的障碍物限制面机场净空障碍物限制面内允许使用遮蔽原则的区域范围为三部分（见图1）：（1）进近面/起飞爬升面从其内边起至3000米以外的区域；（2）内水平面，仅允许遮蔽物与跑道相反方向可以使用遮蔽原则（不包括遮蔽物两侧）；（3）锥形面，仅允许遮蔽物与跑道相反方向可以使用遮蔽原则（不包括遮蔽物两侧）；（4）端净空内水平面/锥形面与进近面/起飞爬升面重叠的区域，应按照进近面/起飞爬升面要求使用遮蔽原则，即从内边起至3000米以外的内水平面、锥形面可以使用遮蔽原则。

图1 允许使用遮蔽原则的区域范围（绿色区域）6 不同限制面内遮蔽物的可遮蔽范围6.1 进近面/起飞爬升面以遮蔽物宽度的两个端点，按进近面/起飞爬升面的散开率向内画平行线（进近面/起飞爬升面重叠时采用进近面的散开率），直至平行线相交或者平行线与进近面/起飞爬升面相交，自遮蔽物顶点向跑道方向为向下1：10的平面，向跑道相反方向为一水平面，由这几个面相交所围成的区域为可遮蔽范围（见图2）。

在进近面/起飞爬升面中使用遮蔽原则时，拟建物体必须位于进近面/起飞爬升面从其内边起至3000米以外的区域，而遮蔽物可以位于进近面/起飞爬升面的任何区域，即遮蔽物可以位于进近面/起飞爬升面内边起至3000米以内。

昆明长水国际机场净空区障碍物测量方法研究阐述了飞机场净空区中障碍物的限制要求，探讨机场净空区障碍物测绘的技术要求，总结了采用GPS-RTK配合全站仪对机场净空障碍物进行测量的准备工作、工作要点、野外测量时的注意事项。

标签：GPS-RTK;全站仪;三角高程测量;飞机场净空区;净空区障碍物限制面1 引言为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行严格限制，以保证对飞行没有障碍，限制面的范围也称净空区;机场净空范围内影响飞机起降安全的超过限制高度的物体称为净空区障碍物;为确保飞机的起降安全，净空区内的障碍物应予拆除或设置障碍警示灯。

因此，在机场设计和建设中，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及周围障碍物的高度，以确保飞机起降安全的要求。

2013年昆明市人民政府民航云南安全监督管理局发布《昆明长水国际机场净空保护区域通告》。

根据通告，昆明长水国际机场净空保护区范围为规划四条跑道两侧各10公里，跑道两端各20公里围合组成的矩形区域范围，该机场净空保护区面积达1000多平方公里，保护区域坐标及范围示意图如下表所示：为保障飞行安全，需要对净空区内所有超过限制面的障碍物进行调查、测量。

实地调查发现该净空区范围较大，障碍物既有山体、楼房、水塔等较大物体，也有高大建筑物楼顶的避雷针、电信通讯发射塔、高压输电线塔架等较小物体，目标分布范围广，不易攀登到达，给测量作业造成很大困难。

结合该机场的实际特点，采用GPS-RTK加全站仪三角高程测量的方法，能快速、高效地采集障碍物的三维坐标，提高了作业效率。

2 机场净空障碍物的限制要求為了保障飞机起降安全，机场净空区由升降带、进近面、过渡面、锥形面、内水平面、起飞爬升面等几种障碍物限制面构成，用以限制机场及周围地面障碍物的高度，如图1所示。

按照《航空法》的规定，机场净空区范围内建筑物的调查内容有：（1）排放大量烟雾、粉尘、废气影响飞行安全的建筑物或者设施;（2）靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施;（3）不符合机场净空高度要求的建筑物或者设施;（4）影响飞机目视助航设施使用的灯光、标志或者物体;（5）影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物;（6）影响飞行安全的鸟类动物和其他物体的设施;（7）影响机场电磁环境的建筑物或者设施。

浅谈机场净空障碍物限制面与相关位置测量何生娟;徐伟芳;康义武【摘要】机场净空测量是对指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间的测量,用于保障飞机安全运行,防止机场周围及其相邻地面上障碍物太多而使机场变得无法使用的测量.机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的(漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件).为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面,用以限制机场周围天然地形(山、高地等)及人工构筑物的高度.【期刊名称】《青海国土经略》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】2页(P77-78)【关键词】障碍物;净空面;测量【作者】何生娟;徐伟芳;康义武【作者单位】青海省第一测绘院,青海西宁810001;青海省第一测绘院,青海西宁810001;青海省第一测绘院,青海西宁810001【正文语种】中文为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

机场净空测量的主要任务是测绘净空带状图，用GPS或全站仪测出净空带内所有障碍物的平面位置，用三角高程测量方法测算障碍物的高程，并标绘在1∶5000比例尺的地形图上，编绘净空纵断面图。

按机场等级对净空的要求，从跑道两端起按规定的宽度和斜率向两侧散开。

并以各段（包括端净空和内水平面、过渡面锥形面等净空障碍物限制面）所规定的坡度和长度向上向外延伸，直到端净空的终端；绘制标准坡度线。

测绘高于标准坡度障碍物的平面位置和高程，绘制净空纵断面图。

净空障碍物限制面又称为净空面。

净空面分为：内水平面、锥形面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面、起飞爬升面、外水平面。

当物体（固定物体或可动物体）位于飞机地面活动区或突出于各障碍物限制面时，即成为障碍物。

有些机场设备和设施，由于其导航和助航等功能，必须设在或建在成为障碍物的地方，因而有可能成为障碍物。

温州机场净空管理建议摘要安全是民航永恒的主题和发展的前提，机场的净空状况对于飞行安全和机场正常运行具有十分重要的意义。

本文探讨的是我国民用机场净空管理工作现状所延伸出来的一系列相关问题。

以温州机场的净空管理工作为实例，探讨其在管理过程中的具体流程和方法，总结其管理方式的优胜之处，发现其管理方式存在的不足和缺陷，为国内其他民用机场的净空工作提供一个参考。

关键词：机场净空；净空保护；障碍物引言机场净空管理是民航系统保证飞行安全的一项重要工作。

民用机场的净空状况，对于机场运行的安全、高效十分重要。

机场净空管理控制的好与差,是直接关系到机场存在与否的重要环节,机场净空管理控制得好,机场就能生存,更可以发展改扩建，建设出更有竞争力的机场；而机场净空管理控制得差,超高障碍物较多,将直接危及飞行安全,导致机场关闭或搬迁，造成大量资源的浪费。

一影响机场净空的主要因素机场净空要求主要受飞机起落性能、气象条件、导航设备和飞行程序等四个因素的影响。

1.1 飞机起落性能机场端净空可以分为端远净空和端近净空两部分。

端远净空是指距跑道端约5公里以远的端净空部分，端近净空是指距跑道端约5公里以内的部分。

机场端净空的要求,主要根据飞机起落性能确定。

如果起落航迹较为平缓，则对障碍物限制较严。

如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严。

飞机起飞着陆时，在端远净空处飞行高度较高，如有障碍物，可以采取一些相应的措施来解决，所以端远净空的要求不是很严。

飞机起飞着陆时，在端近净空范围内飞行高度较低，并且飞行速度也较低，如果有障碍物，往往难以采取措施来保证飞行安全，所以对端近净空的要求较为严格。

1. 2 气象条件根据能否目视地标，将气象条件分为简单气象条件和复杂气象条件两种。

简单气象条件是指飞行员在空中能够看清地标，可以用视地标的方法驾驶飞机的气象条件。

复杂气象条件是指飞行员在空中看不清地标，必须借助无线导航设备才能飞行的气象条件。

飞机在复杂气象条件下起飞时，虽然飞行员在空中看不清地标，但由于飞机刚离开地面，航线不会有较大的偏差，因此对机场端近净空的要求和在简单气象条件下起飞的要求基本相同。

机场净空整治实施方案机场净空整治是保障飞行安全、提升机场运行效率的重要举措。

为了有效实施机场净空整治工作，我们制定了以下实施方案：一、加强净空管理。

1.建立健全净空管理机制，明确责任部门和责任人，强化净空管理的组织领导和责任落实。

2.加强净空监测，利用先进的监测设备和技术手段，对机场净空进行实时监测和预警，及时发现和处理净空障碍物。

3.完善净空信息共享机制，与相关部门建立信息共享机制，及时传递净空信息，确保净空数据的准确性和及时性。

二、加强净空保护。

1.加强对机场周边区域的规划管理，严格控制建设高度和用地规划，确保不会对机场净空形成威胁。

2.加强对净空障碍物的清理整治，对于存在的净空障碍物，采取有效措施进行清理，确保机场净空的畅通。

3.加强对飞行器的管理，规范飞行器的起降和停放位置，避免飞行器对机场净空造成影响。

三、加强净空宣传教育。

1.加强净空宣传，通过多种渠道向社会公众宣传机场净空保护的重要性，提高公众对净空保护的认识和重视程度。

2.加强净空教育培训，对机场工作人员进行净空保护知识的培训，提高他们的净空保护意识和技能水平。

四、加强净空监督检查。

1.建立健全净空监督检查机制，加大对机场净空情况的监督检查力度，发现问题及时整改，确保机场净空的安全畅通。

2.加强对净空整治效果的评估，定期对净空整治效果进行评估，发现问题及时调整措施，保障净空整治工作的持续有效。

以上就是机场净空整治实施方案的具体内容，希望各相关部门和人员能够严格按照方案要求，共同努力，确保机场净空的安全畅通，为机场运行和飞行安全提供有力保障。

简述机场净空障碍物测量理论探索司炳新伊春市国土资源局黑龙江伊春153000摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.1.机场净空限制面机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.图1.机场限制面示意图机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限制面构成:进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大.起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞机提供保护.过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆阶段提供净空保护.内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定高度的面.内进近面:进近面中一个长方形斜面.各限制面详细尺寸因设计情况而定.2.净空障碍物施测2.1测量方案设计2.1.1控制点测量一,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动24ChinaScience&TechnologyOverview化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前方交绘测量部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.p图3.特殊悬高测量方法图在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.D|=,其中y180.一()Xn:Xn+D8cos~Bpl=+sinabeHeL:HB+DBtan6B+iB另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必将取代传统的手绘平面图.图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.4结语障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.参考文献【1】中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准.MH5001—2000[S]. 【2】徐绍铨,张华海等.GPS测量原理及应用IM].武汉:武汉大学出版社,2001.[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]ooo上接40页是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.5.2采用科学的财务决策方法为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方法,充分考虑影响决策的各种因素.5.3建立有效的企业制度和治理制度我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.5.4JjI1强资产管理,提高营运能力财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.6结语民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业设计财务监管和风险防范系统.参考文献【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.[5】汪洋我国民营企业管理风险理论成因及其控制[J].现代经济探~2oo4.ChinaScience&TechnologyOverview25。

上海浦东国际机场第四跑道净空障碍物测量随着我国航空事业的快速发展，飞行安全问题越来越受到人们的关注。

在有限的空域内一旦设置出现哪怕是细小的问题，都将影响到航空飞行器的飞行安全。

而准确现势的空域飞行障碍物图作为机场飞行管理使用手册重要内容，关系到机场空域飞行器航路的精密设置，对于飞行安全尤显重要。

正是基于安全方面的考虑，在浦东国际机场第四跑道即将进入商业运行前，上海机场（集团）公司特委托上海市测绘院对第四跑道进行障碍物测量，绘制第四跑道的空域飞行障碍物图，确保第四跑道运营安全。

1目标和内容净空障碍物测量的主要内容是以浦东国际机场第四跑道中心点为原点，调查半径15km内的各类障碍物详细情况，同时对半径50km 内高于机场跑道中心点150m的障碍物进行调查并详细测量。

本次净空障碍物测量的平面坐标系统采用上海市城市平面坐标系统，高程系统采用上海吴淞高程系统。

成果资料提交机场空管中心后，由空管中心统一将障碍物的平面坐标转换成WGS84 系统坐标。

相对浦东机场第四跑道中心以及机场基准点，计算出各障碍物的相对磁方位角以及各障碍物距离跑道中心点的距离等相关数据。

高程系统也相应由上海吴淞高程系统转换为黄海高程系统。

障碍物测量工作的难点主要在于：一是障碍物的分类判断，即如何在众多疑似障碍物建筑找到这些障碍物，并且分析判断需要测量的目标；二是如何运用合理的技术手段进行测量，获得符合精度要求的数据成果。

2机场净空限制面介绍2.1机场净空限制面的概念机场净空限制面是一个人为的假想面，在其范围内各个面的高度为障碍物限制高度，障碍物低于限制高度才能保证飞机升降安全，因此要求在各个限制面以内不允许有自然或人工障碍物存在或穿越，如有障碍物存在或穿越则需进行障碍物净空测量。

2.2机场净空限制面的分类根据《民用机场飞行区技术标准》相关技术的规定，浦东国际机场第四跑道为□类精密进近跑道，属于最高等级的飞行区。

现以浦东国际机场第四跑道为例，对机场净空限制面的分类进行阐述。