5吨机车运行的措施

机车乘务员安全防范措施机车乘务员平安防范措施〔新〕一、防止冒进信号平安措施〔一〕LKJ必须全程运转，输入监控参数应做到双人复核。

运行中注意核对LKJ显示距离，发现距离误差时，及时校正。

〔二〕库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦〔闸片〕缓解间隙符合标准。

〔三〕进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根据制动力合理掌握制动距离。

〔四〕运行中使用动力制动时，注意核对LKJ显示距离，防止机车滑行造成距离误差。

〔五〕列车进站停车，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道时应核对实际停车股道，发现不一致立即更改，防止LKJ不控。

〔六〕货物列车站内停车严禁使用LKJ调车模式拉标；申请特殊前行距离须预留15m的平安距离，必须进入距出站〔进路〕信号机15m之内时，应向车站申请开放调车信号。

〔七〕担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的允许运行的信号或引导信号前方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁范围。

〔八〕在发码特殊信号机前，确认地面信号开放前方可进行LKJ解锁操作；在LKJ设置为“绿/绿黄灯确认”的出站〔或进路〕信号机前，须在地面信号机显示绿灯或绿黄灯，且机车信号显示双黄灯时，方准进行地面信号确认操作。

二、防止超速运行平安措施〔一〕出乘时应核对运行揭示和LKJ临时数据文件，了解临时限速和运行本卷须知。

通过IC卡将LKJ临时数据文件载入LKJ后，须两人复核。

〔二〕运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和临时限速要求操纵列车，发现地面限速牌与调度命令不符时，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行。

如来不及，应立即停车。

〔三〕收到临时限速调度命令时，须与车站核对并双人复诵，进入关系站双班单司机恢复双人值乘。

临时限速命令需继乘机班执行时，应办理命令交接签认手续。

〔四〕反方向运行要注意临时限速的控制。

〔二〕单机〔包括双机、专列回送机车〕在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员〔列车调度员〕报告停车位置〔具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于15m〕，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

机务段机车及设备工作年度总结5篇篇1时光荏苒，岁月如梭，转眼间一年的时间已经过去。

回首过去，机务段机车及设备工作在段领导的带领下，取得了一定的成绩。

下面我将对这一年的工作进行总结，以便更好地发现问题、改进工作，为今后的工作提供借鉴和参考。

一、机车检修与维护在过去的一年中，机务段机车检修与维护工作始终坚持以“安全第一、预防为主”的方针，严格按照检修工艺和技术标准进行操作。

通过加强日常维护和定期检修，确保了机车的安全运行。

同时，我们还积极开展设备故障预防和预警工作，及时排除潜在的安全隐患，为铁路运输提供了可靠保障。

二、设备更新与改造为了适应铁路运输的需求，提高机务段的设备水平和运营效率，我们积极推进设备更新与改造工作。

通过对旧设备的淘汰和更新，引进了许多先进的技术和设备，极大地提高了机务段的设备性能和运营效率。

同时，我们还加强了新设备的调试和维护工作，确保新设备能够稳定、高效地运行。

三、人员培训与素质提升机务段的工作性质决定了人员素质的重要性。

在过去的一年中，我们注重人员培训工作，通过定期开展技能培训、安全教育和团队协作活动等方式，提高了员工的业务水平和综合素质。

此外，我们还建立了完善的考核机制，对员工的绩效进行评估和激励，进一步激发了员工的工作热情和创造力。

四、安全管理安全管理是机务段工作的重中之重。

在过去的一年中，我们严格按照国家相关法规和段内的安全管理制度进行操作，加强了日常安全巡查和隐患排查工作。

同时，我们还积极推行安全文化建设，通过开展安全宣传教育活动、制作安全宣传栏等方式，提高了员工的安全意识和自我保护能力。

五、存在的问题和改进措施虽然在过去的一年中，机务段机车及设备工作取得了一定的成绩，但仍存在一些问题和不足之处。

例如，在设备维护方面仍需加强细节管理；在人员培训方面仍需注重实际操作能力的提升；在安全管理方面仍需提高应急处理能力等。

针对这些问题和不足，我们将采取以下改进措施：一是加强设备维护的细节管理，确保设备稳定运行；二是注重人员培训的实际操作能力提升，提高员工的业务水平；三是提高安全管理应急处理能力，确保铁路运输安全。

平巷运输安全技术管理规定平巷运输安全技术管理规定第27条轨道运输平巷的净断面、人行道宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，不符合规定的要制定规划限期整改。

主要运输大巷，水沟盖板要齐全、稳固,•管线、电缆按标准敷设，人行道上禁止堆放物料，无浮矸杂物。

运输大巷中的转辙机必须安装在壁龛内。

第28条对线路和机车的要求1.主要运输大巷、车场的轨道、架线达到优良品，其它达到合格品。

行驶架线电机车的轨道，曲线半径不得小于12米。

2.对架线实行挂牌管理，架线尾端和绝缘点设明显标志。

3.架线电压不得超过600V，整流盘加设阻流圈。

4.禁止用架线电源作照明电源。

5.按《煤矿窄轨电机车年审细则》要求，每年对机车、司机等进行一次年审。

6.对架线电机车必须按《煤矿安全规程》等规定的试验周期、内容、方法和要求进行制动距离试验。

7.电机车集电弓与车体连接处应加强绝缘，绝缘间隙不得小于100mm，并逐步去掉集电弓子拉绳。

第29条巷道内施工1.在主要运输大巷从事巷道、轨道、架线、设备和设施的施工和维修时，必须制定安全技术措施。

2.在运输大巷掘进新开门时制定的安全措施必须经矿总工程师批准，防止架线触电，确保人行道畅通和行车行人安全。

3.在巷道内施工作业时，在施工地点两端40m处设警示红灯信号，以示机车停运或慢行，机车运行时要发出信号。

严禁在施工警戒区内会车。

4.采区正式投产后，严禁采用电瓶车在主运大巷线路上调车。

第30条机车运输⒈机车司机必须停车上下，机车运行中严禁将身体露出车外。

⒉牵引列车或机车单独运行时都必须前有照明，照明灯距不小于40m，后有红灯。

⒊机车在车场调配车辆时，不准摘去连接装置。

上部平车场，在规定停车位置至变坡点之间禁止使用机车顶车，下车场禁止使用滑头带车。

⒋大巷中途不准停留车辆，如需中途停车装卸物料时，必须经运输调度站批准，停留的车辆要掩好。

⒌机车在遇有行人、会车、过弯道、叉口、行人过道平桥、车场时必须减速鸣笛。

列车：指编成的车列并挂有规定的列车标志，并由机车牵引。

正线：连接车站并贯通或直股伸入车站的线路。

轨距1435列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速调令:救援车次返回车次救援地点等注意事项救援车进区间凭证：调度命令长大下坡道；坡度超6‰ 长度8km以上12‰5km 20‰2km机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式半/循环半/肩回环形机车交路:长短客货车乘务制度：包乘轮乘轮包包乘特点：机车人员作业区固定行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机半自动自动站间为出站或线路所通过信号机闭塞法：电话基本保证同一时间区间只允许一列车占用电话闭塞凭证：路票半自动区间特有预告自动特有通过自动站间特有接近信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

容许信号；红加蓝机车信号红黄闪信号机；色灯臂板和机车信号机(听觉视觉)信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。

科学技术创新2021.05信号突变对朔黄铁路重载列车的影响及控制措施分析马睿杰（国能运输技术研究院，北京100089）1概述朔黄铁路线路自西向东，海拔高度差达1527m ，重车方向限制坡度为4‰，空车方向限制坡度为12‰，最小曲线半径400m ，特别是西段，桥隧相连，小半径曲线多，线路环境复杂。

若列车在西段运行中特别是进出站运行时发生信号突变，极易引发列车紧急制动，极大的影响朔黄线的安全生产。

2019年1月1日-6月23日朔黄铁路共发生信号突变问题33件，造成列车非正常问题共计42件。

其中，进出站信号机问题14件，分别为上行东冶进站，上行小觉进站，上行三汲进站，上行博野进站，上行博野出站，上行肃宁北进路，上行李天木出站，上行北港农场进站；下行万家码头出站，下行黄骅东进站，下行东大沽出站，下行行别营出站，下行太师庄出站，下行神池南进站。

共引起非正常行车23件。

其中，6月20日博野出站信号突变引起两万吨列车起非常。

区间信号机问题19件。

引起非正常行车19件（放风1件、常用2件、卸载1件、停车15件）。

2朔黄铁路信号正常情况下LKJ 对列车的控制模式2.1列车在固定列车在固定模式限速下运行控制列车在固定模式下运行，按固定模式限速值+5km/h 确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+8km/h 确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，按固定模式限速值+3km/h 确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h 确定紧急固定模式限速值；监控语音提示、解除机车牵引动力和实施制动的制动时机设置。

常用固定模式限速值-实际速度值≤6km/h 时，语音报警。

常用固定模式限速值-实际速度值≤2km/h 时,解除牵引力。

常用固定模式限速值-实际速度值=0km/h 时，实施常用制动控制。

紧急固定模式限速值-实际速度值＝0km/h 时，实施紧急制动控制。

2.2列车在减速信号下的控制模式列车在减速信号或减速地点前，监控语音提示、解除机车牵引动力和实施制动的制动时机设置。

单轨吊管理规定为确保单轨吊车运输安全，使机车更好的服务于生产, 经研究决定，特制定本规定：一、责任界定1、机电工区负责安排专职单轨吊车司机操作机车为生产区队运送物料服务。

持证上岗，其他无证人员严禁操作机车。

对违反此条的责任人办理“三双”程序教育。

2、机电工区安排专人对机车各部位进行日常检查、维修工作，确保机车处于完好状态。

3、单轨吊车轨道线路管理单位负责对轨道进行日常维护维修工作,并建立检查记录并认真填写。

4、使用单轨吊车运送物料的区队负责配合机车司机装卸物料。

起吊梁液压马达出现故障时，由使用单位用手拉葫芦起吊物料。

5、机电工区负责机车外貌卫生的清理工作，使用单轨吊车的单位负责清理集装箱的卫生，机电工区负责监督检查。

每发现一次集装箱卫生不合格对机电工区罚款50元，集装箱卫生不合格机电工区有权拒载，并汇报调度室，调度室按事故考核使用单位。

6、正常生产的采掘巷道由使用单位负责单轨吊吊梁的敷设或回撤工作。

轨道线路终点或机车运输终点处的阻车器、警示灯光、警示牌板装置根据机车停车位置的变化，由使用单位负责前后移动。

其它地点的阻车器及各种警示牌板由线路维修单位负责安装管理。

违反此条的对责任单位罚款1000元，责任人罚款100元。

7、单轨吊车通过各采掘上下巷时，由使用单轨吊车的单位负责清理采掘上下巷及副巷的施工、逗留和行走等人员。

通过运搬工区所管辖的大轨道时，由运搬负责清理沿途人员、处理挡车设施及清理各片口的车辆工作。

8、正常运行，机车司机负责线路沿途单轨吊车道岔、移动道岔阻车器、开关风门等工作。

9、违反上述其它条款的对责任单位罚款500元，责任人50元，联责区长50元。

二、运行标准1、单轨吊车场、充电硐室、换装站必须设有充足的照明。

2、起吊梁、人行车与机车的连接设保险绳，直径不得小于Φ18.5mm。

3、轨道线路终点或机车运输终点处，必须装设轨端阻车器、警示灯光、警示牌板装置，以提醒司机准确停车。

4、单轨吊车场、道岔（前、后20m）、充电硐室、换装站两端必须设有警示牌板。

和谐型机车坡道起车操纵办法细化措施1.列车在上坡道通过信号红灯前停车时，尽量按照“宁停直线、不停曲线；宁停缓坡、不停限坡”的原则选择停车地点，为起车做准备。

2.坡道起车时，首先使用压缩机强泵扳钮将总风缸压力打至900kpa，检查砂箱砂量充足，砂管畅通，再进行起车操纵。

3.列车在不超过2.5‰的上坡道起车时，采用常规充满风再开车、伸开钩再加速的起车办法。

即起车时，单阀制动300kpa,先缓解自阀，查询列车尾部风压上升至580Kpa以上，再根据列车牵引总重给定合适的起动牵引力后（参照附件1表3‰坡道）缓解单阀,在机车不空转的情况下，逐渐增大牵引力，全列起动后平稳加速。

4.超过2.5‰的上坡道常用制动起车方法采用先加力、再缓解的起车办法操纵，起车时防止列车后溜，牵引力的给定要根据列车牵引重量、所处线路的坡度和曲线等因素来确定。

可按以下方法操纵：第一步：起车前查询尾部风压后，缓解机车制动，将目标速度级位设定在15km/h，确认IDU牵引力数值显示正常（HXD1C型机车75KN左右、HXD1<HXD2>型机车110KN左右）。

第二步：根据牵引重量、线路纵断面将目标速度级位分阶段设定到可以起动的牵引力级位，并确认机车牵引力发挥正常稳定（参照附件1）。

第三步：自阀缓解列车制动，约10秒后查询尾部风压同步上升，在机车不空转的情况下，逐渐增大牵引力至列车起动，并采取预防性撒砂，防止空转。

5.超过2.5‰的上坡道紧急制动后的坡道起车方法第一步：自阀手柄置“紧急位”，等待制动显示屏60秒倒计时结束后，将自阀手柄置“抑制位”。

第二步：确认制动显示屏左上方“动力切除”字样消失。

克诺尔型制动机还须将制动模式由“本机”转“单机”后，再转回“本机”，将自阀手柄置“制动区”。

将调速手柄离开“0”位，确认IDU显示牵引力正常再回“0”位，试验牵引封锁解除成功。

第三步：起车前查询尾部风压，单阀置“运转位”并向侧压缓解机车制动力，调速手柄给定“设定速度”15km/h，确认各轴牵引力发挥正常（HXD1C型机车75KN左右、HXD1<HXD2>型机车110KN左右）。

论重载列车互联互通DP组合万吨列车安全关键控制大秦线年运量每年递增，针对运量的变化，为了满足更高效、更快捷的运输任务，减少因机车不匹配的带来的困扰，研发了互联互通式的Locotrol同步系统。

针对互联互通的DP连接安全关键控制，我从以下几个方面开展论述：1、车号输入办法2、互联互通列车操作要点3、主控机车“从控单缓开/关”使用时机4、可控列尾操作要点5、互联互通安全措施6、DP列车制动阀切除（BVO、隔离、停止）的处置办法一、车号输入办法HXD1：1####（10001—10220）， HXD2：2####（20001—20180）SS4：0####(0+4位机车号)二、互联互通列车操作要点（一）、HXD2机车与HXD1机车的操作要点1、建链DP时主从控机车号按实际机车号码五位数输入（HXD1：（10001—10220）， HXD2：（20001—20180）），主从控必须确认总风在900KPA以上，断电降弓， DP链接成功后，主控司机按压“确定”键，待对话框出现“测试前对列车充风”并确认从控机车具备升弓条件进行联控后方可升弓合闸，待机车全部投入工作后再缓解列车进行BP测试。

解除DP前主从控机车必须断电降弓。

其他DP设置和操作不变。

2、HX2为主控，HX1为从控时，链接DP后，需要从控设置受电弓与主控受电弓选择一致；3、DP转入RDTE通信时，DP屏幕右上方的通信路径变为红底白字，提醒司机注意；4、主控司机需确认LOCTROL屏幕上主控和从控级位跟（T0~T100/B0~B100），牵引/电制力：HXD2显示百分比（%），HXD1显示实际牵引/电制力（KN）；5、主控LOCTROL屏幕上增加“从控单缓开关”缓关”按键。

主控司机使用“从控单缓开关”键只缓解从控机车因大闸减压引起的小闸压力，6、HXD1从控上停放制动置缓解，不能从主控上进行停放制动控制；7、互联互通下速度控制功能无效；8、从控通过DP实现强制压缩机启动功能，也不能自行使用强泵风，从控司机应加强总风的监视，即时汇报主控司机。

企业机车进入国铁接轨站作业安全技术措施探讨加强企业机车进入国铁接轨车站作业安全管理，是路企双方安全管理的重中之重，对于保障铁路运输安全具有重要意义。

企业机车进入国铁接轨站作业，必须明确界定路企双方的安全责任，在行车设备、人员素质、作业方法、行车办法等方面，有针对性地研究制定安全技术措施，有效防范铁路交通事故的发生，确保铁路运输安全，促进路企双方合作共赢和持续高效发展。

标签：铁路；车站；机车；作业安全；技术措施1 引言兖矿国际焦化公司厂内站为装卸车站，主要办理煤炭列车到达和焦炭等货物的发送业务，年运输货物200多万吨。

本站以兖州西站D1信号机为界，向西与兖州西站东咽喉接轨，向东延伸至国际焦化公司厂区。

由于煤炭列车到达和焦炭的发送业务量较大，企业机车频繁进入国铁兖州西站进行作业，自备机车在国铁接轨站的作业安全成为头等大事，不容有失。

2 国铁接轨站安全技术措施（1）确定双方接轨地点：企业专用铁路在铁路K293+259处接轨。

（2）确定企业机车在国铁车站可以运用的线路设备：企业机车只准在国铁4、6、8、10、12道、机待线以及国铁与企业厂内站走行线范围处进行调车作业。

遇有特殊情况，须在站内其他线路上协助车站调车时，须使用无线调车灯显设备，由国铁车站调车人员担当调车工作，除详细向企业司机传达调车作业计划、交待停留车位置和安全注意事项外，调车作业中均须领车。

3 企业机车进入国铁接轨站作业安全技术措施3.1 机车及设备（1）企业配备内燃机车2台；机车型号和号码在国铁车站备案。

（2）企业进入国铁站内作业的机车必须安装与线路、车站制式相同的行车设备（机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置）。

按济南铁路局《行车组织规则》规定配备人字型复轨器、火炬、响墩、短路铜线、信号旗、信号灯、防溜铁鞋等安全防护用品。

（3）国铁车站与企业厂内站设有直通电话，并保证良好使用。

（4）企业机车须安装无线调车灯显装置；企业向国铁提供与其频点相同的无线调车灯显设备，行车室区长台一部，手持机一步。