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汽车密封条有什么用？多久需要换一次？汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。
汽车密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40℃~+120℃)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装，对于保持舒适的车内环境有着重要作用，已经长期与各大汽车厂商配套。
没有好的密封条就会导致汽车密封性不好，造成车内噪音大以及漏水等情况，因此汽车密封条也是需要注意保养的，那么汽车密封条多久换一次呢，汽车换密封条要注意什么呢，下面我们就来看看吧。
一、汽车密封条多久换一次汽车密封条采用橡胶、塑料或热塑弹性体类材料制作，更换时间需要根据情况而定，一般是三到四年。
首先检查密封条有无大的裂纹，有无断裂。
如果密封条断裂了，可以使用粘结剂进行修补。
特别是使用密封条专用粘结剂，很容易就能把大的裂纹条补好。
当然，如果密封条损伤严重，或老化程度较大，最好还是更换新密封条省事。
二、汽车密封条有什么用汽车密封条的主要作用首先是防止车外的一些液体和气体进入到车内，比如下雨天避免雨水进入的车内，从而影响车主的正常行驶，另外车主平常在路上开车的时候，密封条也可以降低行驶的风噪声，另外具备一定的减震、防尘以及装饰的作用，同时也能提高车主的驾车舒适性和保护车身部件。
三、汽车换密封条要注意什么1、更换密封条之前一定要根据自己车型上使用的密封条选择好款式，不同密封条所匹配的车型也大不相同。
2、密封条选好后，安装前要把原来的密封条拆掉。
将密封条需要覆盖的地方擦干净，然后涂上一层保护剂后在进行安装，这样能避免密封条老化又能提高密封条的密封功能。
3、更换车门密封条的时候车门上一般都会留一到两个出水口，不要将这几个排水孔堵住，以免出现车内积水。
汽车密封条标准
汽车密封条标准主要包括以下几个方面：
1. 材料标准：汽车密封条的材料应符合相关的国家或行业标准，如国际ISO标准、国家标准、行业标准等。
常见的汽车密封条材料包括橡胶、硅胶、聚氨酯等，其性能和使用寿命需符合相应标准要求。
2. 尺寸标准：汽车密封条的尺寸应符合汽车制造商的设计规范，以确保密封条能够正确安装和密封。
例如，橡胶密封条的截面尺寸、厚度、长度等都需要符合相关标准。
3. 密封性能标准：汽车密封条的密封性能是衡量其质量的重要指标之一。
标准对密封条的密封性能进行了要求，如密封条的气密性、液密性、防尘等级等。
这些标准可以来自国家标准、制造商标准或行业标准。
4. 耐久性标准：汽车密封条在使用过程中需要具有一定的耐久性，能够耐受不同温度、湿度、化学品等环境条件的影响。
相关标准通常对密封条的耐温性、耐油性、耐候性等进行了要求，以保证密封条的使用寿命和稳定性。
5. 安全标准：汽车密封条作为汽车的重要组成部分，其安全性也是关注的焦点。
相关标准对密封条在碰撞、火灾等情况下的安全性能进行了要求，如阻燃性能、防火性能等。
需要注意的是，不同国家或地区可能存在不同的汽车密封条标准，制造商通常会参考这些标准来选择和生产密封条。
因此，具体的标准要求可能会因地区和制造商而有所不同。
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
汽车全车密封条技术要求目录1、密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
(3)2、密封条工作温度为-40 ℃～80 ℃。
(3)3、材料要求 (3)4、橡胶密封条胶料性能按此标准执 (4)5、外观质量按照以下要求执行 (4)6 海绵橡胶接角的长度公差。
(5)7 成品性能要求 (6)8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
(7)9、出厂检验 (7)10、标志、包装、运输及贮存 (10)11、质量保证 (11)一、技术要求1、密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2、密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3、材料要求密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执5、外观质量按照以下要求执行密实胶密封条外观质量海绵胶密封条外观质量6 海绵橡胶接角的长度公差。
海绵橡胶接角部分长度公差（单位：mm）6.1海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.2密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7 成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
密封条格式大全密封条是一种具有贴合性、耐磨性以及防水、防尘等功能的密封材料。
它被广泛应用于各行各业的包装、建筑、制造等领域。
在使用密封条时，了解不同的密封条格式是非常重要的。
本文将介绍几种常见的密封条格式，并对其特点和适用场景进行详细说明。
一、胶带密封条胶带密封条是一种常见的密封材料，主要用于包装行业。
其特点是具有一定的粘附性和柔软性，能够有效地密封包装盒、袋子等容器。
胶带密封条有多种颜色和尺寸可供选择，可根据不同的需求进行定制。
在使用胶带密封条时，应注意将其贴附在干净、平整的表面上，以确保密封效果。
二、磁性密封条磁性密封条是由橡胶、磁材料等组成的一种具有吸附力的密封材料。
其特点是具有良好的弹性和耐高温性，能够有效地密封冰箱门、车门等。
磁性密封条的安装较为简单，只需将其镶嵌在冰箱门框或车门边缘即可。
在使用磁性密封条时，应注意定期清洁和维护，以确保其吸附力和密封效果。
三、硅胶密封条硅胶密封条是一种具有优良耐候性和耐化学性的密封材料。
其特点是耐高温、耐低温，能够在恶劣的环境条件下保持较好的密封效果。
硅胶密封条常用于电子产品、航空航天等领域，用于密封接口、连接件等。
在使用硅胶密封条时，应注意选择合适的规格和型号，并进行正确的安装和固定。
四、泡沫密封条泡沫密封条是由聚氨酯泡沫、橡胶等材料制成的一种具有软度和弹性的密封材料。
其特点是密封性能好，能够填充不规则表面和缝隙，具有一定的吸震和隔音效果。
泡沫密封条常用于建筑、汽车等领域，用于填充窗户、门框等部位。
在使用泡沫密封条时，应注意选择合适的密封材料和密封方式，确保其贴合度和密封效果。
五、刷毛密封条刷毛密封条是由尼龙、刷毛等材料制成的一种具有刷子状的密封材料。
其特点是柔软、耐磨，能够有效地密封门缝、窗缝等。
刷毛密封条常用于门窗、展示橱窗等场所，用于隔音、隔尘等目的。
在使用刷毛密封条时，应注意选择合适的刷毛密度和长度，并进行正确的安装和固定。
六、防火密封条防火密封条是一种具有防火性能的密封材料，常用于建筑领域。
汽车密封知识点总结首先，汽车密封的种类可以分为静密封和动密封两大类。
静密封主要是指在静止状态下实现密封的部件，如垫片、O形圈、油封等；而动密封则是指在运动状态下实现密封的部件，如活塞环、轴封、密封圈等。
密封件的种类繁多，不同的部位需要不同的密封件来实现其功能，因此密封件的选择非常重要。
其次，密封件的材料也是密封性能的重要因素。
常见的密封件材料有橡胶、金属、塑料等，每种材料都有其适用的领域和特性。
例如，橡胶密封件具有良好的弹性和柔软性，适用于一些需要弹性变形的部位；而金属密封件则具有较好的耐高温、耐腐蚀等性能，适用于一些高温、高压的环境。
因此，在选择密封件的时候，需要根据实际使用环境来选择合适的材料。
除了材料选择之外，密封件的安装和使用也是影响其密封效果的关键因素。
密封件的安装要求严格，需要保证其安装位置和密封面的光洁度和平整度，以及适当的预紧力。
同时，在使用过程中，要定期检查密封件的磨损情况，并及时更换，以保证其密封效果。
此外，密封件的设计也是影响其性能的关键因素。
优秀的密封件设计应该考虑到密封件与被密封件之间的配合状态，以及在不同压力、温度、速度下的工作情况。
此外，对于一些特殊用途的密封件，如高温密封件、高压密封件等，还需要考虑其耐高温、耐腐蚀、耐磨损等特性。
最后，在实际使用中，需要注意保养和维护密封件。
定期更换密封件，检查密封件的使用情况，保持密封件的光洁和弹性，都是保证汽车密封性能的重要手段。
总的来说，汽车密封件是汽车中非常重要的部件，对汽车的安全、可靠性和舒适性都具有重要影响。
因此，了解汽车密封的知识非常重要，对于汽车的维护和保养也有着重要意义。
希望以上的知识点总结可以帮助大家更好地了解汽车密封件的重要性和影响因素。
密封条的规格型号因应用场合而异，一般有宽度、厚度、长度、内径、外径、截面形状等参数。
在建筑领域，门窗密封条用得较多，其规格主要是按照长度和宽度来标注的，比如一般规格为2617mm。
此外，矩形密封条也常用于矩形门窗、玻璃幕墙等建筑领域，其规格型号同样通常按照长度和宽度进行标注，如长宽分别为6mm和5mm的密封条，型号为65。
在机械领域，机械密封条常用于集装箱、冷库门、机柜、冰箱等设备，普通规格为82*23mm。
在汽车领域，汽车密封条应用范围比较宽泛，车身、车门、座椅等地方都会使用到，车门密封条的大D规格为1412mm，小D规格为97mm，P型规格为28*11mm。
此外，橡胶密封条也是常见的密封材料，其规格主要由内径、外径和截面形状三个要素来确定。
常用的规格有Φ6×2mm、Φ8×2.5mm、Φ10×2.5mm、Φ12×3mm、Φ17×2mm、Φ21×2.5mm、Φ25×3mm、
Φ30×3.5mm、Φ50×4mm、Φ60×4.5mm、Φ70×5mm、Φ80×5.5mm等。
这些不同规格的橡胶密封条适用于不同的密封结构，如小型橡胶密封条适用于水龙头、水表、气嘴等微小的密封结构，中型橡胶密封条适用于水泵、水箱、液压件、汽车部件等通常性的密封结构，大型橡胶密封条则适用于水电站、风电设备、钢厂设备等超大型工业设备的密封结构。
总的来说，密封条的规格型号繁多，选择时应根据实际工作情况进行合理的选型，以最大限度地保证密封性能的可靠性和持久性。
轿车车门结构及相应密封条结构介绍作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27图1 全尺寸车门内外板结构目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。
在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。
在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。
经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。
车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
图2 全尺寸车门门窗框顶部截面车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。
有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
我国汽车密封条分类、生产、实验方法 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备（行李）箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统（称为汽车密封系Automo-bile sealing system）进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。
1 密封条的分类 1.按密封件安装部位（部件）的名称分类包括：发动机盖密封条（hood），又可分为前部、侧围和后部；门框密封条（door seal）；前、后风窗密封条（window screen）；侧窗密封条（side windowsealing）；天窗密封条（sunroof sealing）；车门头道密封条（primary door seal）；窗导槽密封条（glassrun channel）；内外侧条（水切）（waistline）；行李箱密封条（trunk seal）；防噪声密封条（anti-noise）；防尘条（anti-dust）等。
2.按密封特点分类，可分为天候密封条（weatherstrip）和一般密封条（sealing）。其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。
3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条--由单一胶种构成；二复合密封条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条--由两种密实胶（其中一种为浅色）和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。 4.按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。 5.按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。
6.特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。 2 汽车密封件的材料 2.1 三元乙丙橡胶 三元乙丙橡胶（EPDM）系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。
根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料（如着色剂、发泡剂），形成密实胶（包括黑色胶和彩色胶）和海绵胶。
2.2 聚氯乙烯 聚氯乙烯（PVC）是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC也常用作车身门框密封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。
2.3 热塑性弹性体 热塑性弹性体材料（TPE/TPV）是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，压缩永久变 形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。
2.4 辅助材料 骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，最常用的骨架有金属带骨架和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢、铝和铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻量化和良好的追随性骨架发展迅速。
植绒绒毛：通常采用纤度在3-4D的聚酯纤维和锦纶纤维，颜色以黑色居多。近年来，彩色绒毛也得到青睐和应用。
涂层材料：涂层材料分为聚氨酯类和硅树脂类，有良好的减磨作用，传统涂料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，最近推出的水基涂料不仅外观好，而且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。
不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果好，可应用于一些特殊要求的情况。
3 密封条的技术条件和试验类型 为确保密封条的功能和使用可靠性，密封条必须通过一系列试验，符合所需的各种技术要求。密封条技术要求和试验类型大致可分为4类：
3.1 基本性能试验 密封条的基本性能试验包括： 1.材料试验：包括材料的各种机械性能，包括拉伸强度、扯断伸长、硬度、密度、脆性温度、耐水性、耐臭氧老化性、耐紫外线性能、耐热老化、污染性、腐蚀性等。 2.成品试验：密封条的力学性能，如压缩永久变形、压缩负荷、插拔力、低温性能、耐光照老化、气味、颜色和色泽、植绒和表面涂层的磨耗和剥离试验、各部位间结合力等。
对于汽车用橡胶密封条，我国汽车行业最新标准QC/T639-2004已由国家发展和改革委员会于2004年10月发布，并于2005年4月1日起实施。
3.2 可靠性和功能试验 可靠性和功能试验包括：车窗玻璃升降寿命试验，车门关门力（能量）试验和反复关门（盖）疲劳试验等，试验不仅在常温下进行，还要在环境箱中高低温交变条件下进行。
噪声试验：密封条的静态隔声效果可通过测量装有密封条的整车对噪声的屏蔽来评价，申雅公司在近年建成的噪声试验室已投入试运行，测试结果显示不同型号轿车降噪水平差异比较明显，为密封条的设计改进提供了实验手段；动态测试由整车在风洞中进行。
天候试验：在各种恶劣的天气条件下，观察密封条的耐久性能。 3.3 装车试验 密封条的装车试验首先是在标准的车模上进行匹配，通过空间三维测量来进行评价。然后在车身或小批生产车pre-pilot进行装车试验。当然也有直接在生产的车身上进行装车试验，但此时，由于车身和车门各部尺寸和装配位置的变差，往往需要多次匹配才能获得理想的效果。
3.4 道路试验 道路试验是对整车性能的试验，密封条作为汽车零部件要和整车一起完成对各种天候和道路跑车试验。合格的密封条在经历了这些试验之后仍应保持良好的性能。
4 密封条的制造 橡胶密封条主要流程包括炼胶、挤出硫化和后加工三部分。 在炼胶过程中，通过计算机严格控制各种原料配方和温度、压力、时间等加工条件。制备粒状或带状的混炼胶。对PVC和TPE密封条一般可直接选购合适的粒子料直接供挤出加工。
橡胶密封条在实际生产中，一般都把挤出和硫化工序合在一起。在挤出硫化过程中，各种粒状或带状的混炼胶和骨架材料共同经挤出机口模复合挤出，并经高温硫化，在此过程中，口模的设计制造和硫化的方式、条件对产品的性能和质量起着关键的作用，若口模设计不合理会引起密封条在挤出时压力和断面的波动，流道死角会造成胶料焦烧以及通过不同流道材料结合不良等缺陷；运用计算机软件进行流动状态模拟和数字化口模技术，可提高口模质量并缩短口模设计和制造的周期。过硫和欠硫都会对产品质量带来不良的影响。在硫化工艺方面，盐浴硫化因易产生对环境的污染已很少被采用，现在绝大部分工厂都采用微波和热空气联合加热的方式，通过计算机控制生产线各点的温度、速度、压力，可保证理想的硫化条件和挤出质量。根据密封条安装部位的不同，有些密封条需要在表面进行植绒、喷涂及在密封条夹持部位添加不干胶，这些工序通过专门的装置均可在线完成。
对于PVC和TPE密封条无须经过硫化，其他工序和橡胶密封条的挤出相似。
后加工过程可分为切割加工、模压成型（接头、接角）和后处理三个主要工序。在切割加工工序中，需要将密封条加工至所需的形状和尺寸，为保证其良好的加工精度和互换性，使用多工位联合加工设备可取得比较满意的效果。在模压成型工序中。为保证精确的形状通常采用注射硫化成型的方法。近年来，越来越多的整车采取组合式密封条，将几种密封条多个断面复合在一起。后加工工序正在向组合化、模块化的方向发展。
后处理工序包括线外植绒和喷涂，安装固定密封条的销钉和双面胶带以及精整修边工作，对于一些高档轿车，在后处理时植入传感器，当应力达到一定值后发出信号，可控制车窗升降电机的工作，并具有防止夹伤的功能。对于大批量生产的产品，在后处理工序流水化生产线和机器人的应用是发展的趋势。
5 密封条的设计开发 我国汽车密封条的设计开发起步较晚，主要是对已有车型配套，进行工艺开发和生产，无需进行产品开发设计。随着我国汽车工业的发展，要求密封条实现 同步开发不仅是整车厂的强烈要求，也是密封条企业自身发展的最重要途径。密封条的设计开发可包括以下几个部分：
1.材料设计和工艺设计。采用DOE方法建立材料模型，根据密封条的产品需要设计材料配方并确定其他原辅材料和工艺。
2.概念设计。从车体的三维数据出发，根据车身的车门、窗的设计相互位置和间隙通过三维CAD系统（常用CATIA和UG软件）进行密封条的断面、几何形状和结构设计。
3.快速样件（prototype）验证。按设计断面和密封条的结构三维模型，通过激光快速成型和快速模型的方法制造弹性体的快速样件。这种快速样件具有类似橡胶的弹性，无须开制金属模具即可快速制造，并可在车体上进行装车匹配试验。根据装车匹配的效果，可对密封条的三维模型进行修正。
4.有限元分析（CAE）。通过CAE分析软件，分析设计密封条的结构和受力变形行为，通过计算机模拟密封条在装车过程中所受的应力和应变分析，验证或优化改进密封条的结构及材料设计。
近年来CAE分析的应用范围进一步扩大，利用相关软件进行挤出口模的流道设计和密封条的隔噪声性能的分析工作已经开始得到应用。
5.原始（原型）样件：根据设计的数模，制造手工样件并进行装车测试，根据实际需要调整工装或修改设计。
6.工装样件（OTS）：使用批产工装制造样件，供测试和整车厂认可。 7.测试：除道路试验外，各种测试必须在向整车厂递交工装样件之前完成。 随着我国汽车工业的发展，汽车密封条设计、制造和标准化工作正在迅速发展。环保化、模块化、轻量化和智能化密封条将是未来发展方向；同步设计将是密封条企业面临的重要任务；在线质量控制和各种防错技术将进一步得到长足的发展；设计开发生产高质量和低成本的汽车密封系统是我国汽车密封条行业的宗旨和目标。
