标致307维修和培训资料诊断附件安装

技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE图1故障内容BSI-智能控制盒0004-组合仪表8080-空调控制单元8415-CD换碟机8410-收音机7215-行车电脑图2BSI控制的VAN舒适网络总体布置电路图式，传送给脉冲转发器。

脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前储存在防盗器控制单元中的代码进行比较。

然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致，才能起动发动机。

如果密码不一致或是非法钥匙，发动机在2s内熄火，达到防盗目的，这也就是帕萨特为什么失窃率低的一个重要原因吧。

而这辆车由于防盗仪表控制单元中的某电子元件虚接放电，致使局部过热，防盗仪表控制单元使发动机熄火，同时因电子元器件过热产生焦糊味。

当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部件已损坏，所以气囊报警灯亮。

由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V.A.G1552会显示发动机控制单元堵塞。

因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的1条诊断通路，所以V.A.G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。

因防盗仪表是由集成电路元件构成，以维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检测防盗仪表板。

值得注意的是，第一，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检；第二，如果发现其它防盗构成部件的故障（如钥匙脉冲转发器、识读线圈）会闪烁报警；第三，如果防盗器控制单元本身损坏了，使得自检无法进行，防盗指示灯不报警。

□故障现象：一辆2006年7月生产的标致307 2.0手动豪华版汽车，已行驶95800km。

在关闭点火开关后，组合仪表、空调控制面板、收音机、行车电脑的背景小灯以及故障指示灯持续点亮，无法关闭。

制动系统是汽车行驶中至关重要的系统之一，它关系到司机和乘客的生命安全。

随着社会进步，人们对人身安全的要求也越来越高。

自1954年美国福特公司首次在林肯牌轿车上使用ABS 以来，ABS 系统在轿车上的应用越来越普及。

ABS 防抱死制动系统的应用大大地缩短了汽车制动时的距离，并且提高了制动时汽车方向的稳定性，从而保证了汽车在紧急制动时的安全性。

笔者以标致307轿车ABS 系统故障为例，参考维修手册、查阅有关资料，熟悉其结构原理，掌握故障的诊断与排除方法，从而提高了对ABS 系统的认识。

1标致307ABS 系统的组成和工作原理1.1标致307ABS 系统的组成ABS 系统主要元件及功用如表1所示。

标致307轿车最初装配BOSCH 5.3防抱死系统，目前装配BOSCH 8.0和BOSCH 8.1系统。

BOSCH 8.0ABS 系统是BOSCH 5.3系统的演变，降低了自身重量和外型尺寸，如图1为标致307轿车ABS 系统示意图。

1.2ABS 系统的基本工作原理ABS （Anti-Lock Braking System ）防抱死制动系统是汽车在任何路上进行较大制动力刹车时，防止车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的刹车装置。

ABS 系统保证了汽车制动时的方向稳定性和转向的可操作性，避免侧滑、甩尾。

汽车在制动过程中，轮速传感器不断地把各个车轮的转速信号及时输送给ABS 电控单元ECU 。

ABS ECU 根据设定的控制逻辑对各轮速传感器输入的标致307轿车防抱死制动系统故障的诊断排除刘玉茂（广州市交通运输职业学校，广东广州510440）［摘要］笔者针对一辆2013款标致307轿车防抱死制动系统出现的故障，根据学生简述：该车起动后，ABS 灯常亮。

经过验证，故障现象与学生反应一致。

结合该车防抱死制动系统（ABS 系统）的结构和原理，对出现的故障进行分析，从简入手，逐一排除，最终确认是右后轮速传感器正极线路短路故障。

发动机冷却系统检视那些状况
1.水箱水质有乳化物且变速箱油呈乳白色。 2.水箱或水泵外部有水锈痕迹。 3.驱动皮带龟裂或异常磨损。 4.水温过高而风扇运转太慢。 5.水温过高且风扇运转正常（有缺水现象）。
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发动机控制系统机件名称的认识
空气流量感知器 AC继电器 点火正时调整器 节器门位置感知器
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变速箱系统机件名称的认识(一)
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变速箱系统机件名称的认识(二)
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变速箱系统机件名称的认识(三)
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变速箱系统静态检视那些状况
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发动机电器系统机件检视那些状况
1.起动时，起动马达在KEY RUN 时发出喀一声 后即无反应，发动机不运转，起动马达无反应 且仪表灯变暗。 2.KEY ON且发动机未发动时，充电指示灯未 亮。 3.充电指示灯亮（皮带未断）。 4.电瓶无法蓄电。 5.发电机无法发电。
b.入档时无吃档感。 c.起步时有无力感(锁定3档)。 d.换档震动过大。 e.无高速档(转速与车速不符)。 f. 档位锁定且变速箱故障指示灯亮。 g.车辆行驶或换档位时变速箱异音。 东风标致二手车培训 h.车辆行驶或换档位时加力箱异音。 东风标致二手车培训
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传动系统机件名称的认识(一)
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发动机控制系统机件检视那些状况

标致307故障大全及解决方法故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。

等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。

处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。

2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。

4S打磨后未解决。

3、排气管未完全固定：否决理由见上面。

4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。

由于缺少必要的润滑，难免有点声音。

4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。

再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。

效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。

补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。

故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。

驾驶舒适性(8XXX)
80空调, 如: 8005压缩机继电器 81加热装置(加热后风档, 后视镜, 点烟器等) 82防盗启动 如: 8208防盗启动控制单元 83加热座椅 84收音机, 车载电话 85巡航控制, 如: 8500巡航控制单元. 86防盗系统 • 87电控遮阳板
供电部件的特殊编号
43燃油信息. 如: 4310燃油表. 44制动信息. 如: 4400手刹开关, 4410制动液
液面高度开关.
驾驶员信息(4XXX)
45悬架信息. 如: 4500悬驾高度调整液压油液 面高度.
46变速箱信息. 如:4605档位显示, 4630速度 表.
47声音报警信息. 如: 4704发动机仓盖关闭开 关, 4710, 大灯闪烁继电器.
信号传感器, 1120: 爆震传感器. 12-13代表燃油系统和燃油喷射系统. 如1320:发动机
ECU, 1210: 汽油泵 14代表 发动机诊断. 如1400 TDC传感器. 15代表冷却系统. 如1508: 风扇低速继电器, 1510:电
子扇. 16变速箱, 传动轴. 如 1600:档位开关, 1620: 车速
70 制动: 如:7000左前侧车轮传感器, 7020: ABS ECU 71可变动力转向: 7105可变动力转向控制单元 72旅行电脑,时钟 如: 7210旅行电脑, 7220时钟. 73巡航控制 74结冰警告. 如:7400外部温度显示. 75接近(倒车)雷达. 7512右后传感器. 76 轮胎压力检测. 如: 7600轮胎压力检测ECU 77悬架 如:7702车身前部高度传感器
BB00: 电瓶 BB10: 分电盒 CA00: 点火开关 00:保险丝盒
特殊功能的接头
在数字前加字母C. 如C001 诊断接头

线束插入改装音响主机的相应位置
将改装音响主机装到原车主机放置处
改装后的中控台效果图

安装好改装音响后测试音响所 有功能以及原车功能
所用工具和注意事项
1、所需工具：“十字”螺丝刀、 塑料胶刀、电工绝缘胶布、捆扎线、 保护垫布； 2、两端对接的线组、多余裸露的 金属端子需用绝缘胶布包扎好； 3、安装过程中需用防护布及鞋套， 以保证原车的清洁及外观，安装完 成后需做好清理工作。

将取机钥匙插入原车音响
取出原车音响拔掉所有插头

故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。

等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。

处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。

2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。

4S打磨后未解决。

3、排气管未完全固定：否决理由见上面。

4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。

由于缺少必要的润滑，难免有点声音。

4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。

再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。

效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。

补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。

故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。

71科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术东风标致电子防盗系统是车辆安全防范技术体系中一个重要的组成部分。

东风标致在使用传统的门锁开启件防盗报警装置的同时,还应用了智能电子防盗系统(The Electronic Engine Immobiliser)。

禁启动系统通过锁止发动机控制单元,使汽车无法启动,307的禁启动启动系统为第二代装置(ADC2)。

1 发动机禁启动系统(ADC2) 介绍该装置操作非常简单,司机无需任何操作,一旦打开点火开关,防盗装置就会自动解锁,允许车辆起动；同样,一旦司机离开车辆,防盗装置将自动锁闭,汽车将无法起动。

带应答器的数码防启动系统的作用是控制防启动功能的闭锁和解锁。

2 ADC2系统组成部件电子点火钥匙(CLE)、方向盘下组合开关(CV00)、智能控制盒(BSI1)、发动机电控单元(1320)等。

3 ADC2系统组成部件布置图(见图1)电子钥匙(CLE):包括有编码的电子芯片。

应答天线 (8208):与有编码电子钥匙芯片通讯。

方向盘下组合开关(CV00):管理与有编码的电子钥匙芯片间的对话。

智能控制盒(BSI1):识别钥匙并向发动机控制单元发送开锁密码。

发动机电控单元(1320)1320:将开锁密码对码来管理发动机闭锁/开锁。

中央门锁按钮(6220):包括提供系统状态的L E D 。

4 ADC2系统运行原理简介(见图2)(1)发动机电控单元开锁。

当驾驶员将钥匙置于点火位置时,即点火钥匙处于+A A位置,控制模块向模拟模块供电,模拟模块通过天线发射一道电磁波,这道电磁波向点火钥匙内的应答器提供能量,然后应答器向模拟模块的天线传递识别信息,模拟模块对收到的信号进行处理后,将它发给控制模块,控制模块对钥匙的识别信息和存储器内的密码进行比较,如果识别信息被认可,控制模块将向电控单元发送解锁密码,电控单元认可了这个密码之后,便允许起动汽车。

欢迎您损坏车辆的电器系统及其他相关设备，并可能导致车辆受损或存在安全隐患。

带有此标记的警告信息涉及到人员和车辆的安全，因此必须带有此标记的信息用于提示您用星号标记的装备仅用于特定的车型级别、车型结构或仅作为选装在特定市场上供货。

供有此装备车辆的用户参考。

此符号表示请您查看相关页面目录概览4→14舒适性 27→42视野 51→56■ 组合仪表盘（*） ■ 警告灯（*） ■ 指示灯 ■ 显示屏（*） ■ 旅程电脑 ■ A1352目录安全性 62→68检查 73→76112技术参数 93→989394959596979899106图示索引 113→1179711概览驾驶位置概览驾驶位置风量调节钮概览开启带遥控器的车钥匙（*）A 钥匙展开/折叠B 锁车C 解锁油箱1 打开燃油加油口盖2 打开油箱盖并挂好油箱容量：60升左右A 车内开启手柄B 外部锁钩C 发动机罩支撑杆发动机罩 43 73概览 47 48开启车门行李厢（*）1 从车外打开车门2 从车内打开车门从车外1 车辆解锁2 打开行李厢从车内1 按中控锁按钮或拉动车门内门把手2 打开行李厢概览坐姿调整驾驶员电动座椅开关（*） 35概览坐姿调整调节方向盘外后视镜调节（*）自动调节防眩目内后视镜（*）1 松开方向盘调节手柄2 调节高度和倾角3 锁止方向盘调节手柄1 按下自动调节选择钮2 指示灯点亮：自动调节状态3 后视镜方向调节A 选择要调节的后视镜B 调整后视镜C 将后视镜选择开关放到中间位置概览坐姿调节前座椅安全带1 高度调节2 扣住安全带空调手动空调（*）双区域自动空调（*）类型（一）类型（二）1 温度调节1 舒适度自动调节2 驾驶员区舒适度调节 64概览****空调使用建议手动空调（*）**先调到位置1（内循环），几分钟后再调到位置2（外循环）。

自动空调：选择需要的舒适度，按下“AUTO ”按钮，空调自动运行。

概览21I 视野灯光组合开关（*）雨刮器组合开关（*）旋钮A旋钮B前雨刮器快速刮水正常刮水间歇刮水概览 106 62仪表和控制组合仪表A 接通点火开关，燃油表指针应向右偏转。

标致307组合仪表灯常亮的故障检修标致307是一款中档家用轿车，出现仪表灯常亮的故障是比较常见的情况之一。

在这里，我们将探讨307仪表灯常亮的检修方法，以帮助车主尽早找出并解决问题。

首先，我们需要了解307车型的仪表灯常亮可能的原因。

这些原因包括发动机故障、制动系统故障、转向系统故障、底盘系统故障等。

这些故障将引起车辆行驶过程中发生不适和安全隐患，因此应立即进行检修。

其次，我们需要检查故障灯中已存储的故障码。

一般情况下，车辆出现故障时，会自动识别并存储错误代码。

通过读取这些错误代码，我们可以快速定位故障点，从而进一步确认故障原因。

在307车型中，可使用OBDII诊断工具或者手动读取故障码的方式进行诊断。

针对检测到的故障代码，我们可以采取不同的修复方法。

例如，如果是由于发动机问题导致的故障，需要检查引擎油量、紧固度、机油泵、油路阻塞等问题，对发动机进行修复；如果是由于转向系统问题导致的故障，需要检查转向助力泵、转向拉杆、转向机等，并进行必要的更换操作。

“检修标致307仪表灯常亮，需要专业设备和技术吗?”实际上，在进行故障检修之前，我们需要充分了解车辆及其机械部件的工作原理和特性，以此快速定位故障。

如果您不太熟悉车辆机械方面的知识，建议寻求专业维修店的协助。

除了检测故障代码和进行必要的维修操作之外，我们还需要养成良好的车辆使用习惯。

定期检查车辆，注意保养维护，保养机械部件的状况始终良好，从而避免出现故障点。

总之，当我们发现标致307仪表灯常亮时，应该认真对待，尽快检查并确定原因，以保证驾驶安全。

无论你是寻找故障码或进行维修操作，或者是寻求专业维修店的帮助，都应尽快采取行动。

除了上述提到的方法，还有其他一些因素可能导致标致307仪表灯常亮的问题，如电池电量不足、燃油泵故障、空气流量计故障、传感器故障等。

因此，完全依赖故障代码诊断不一定能够准确找到故障点，必要时还需要使用其他诊断工具。

在排除上述所有可能的故障后，如果标致307仪表灯仍然常亮，最好就是将车辆送到专业维修店维修。

标致307转向沉重故障诊断与排除作者：胡俊来源：《江苏教育·职业教育》2011年第08期一、学习项目确定项目名称：标致307转向沉重故障诊断与排除教学时间：8课时二、课例背景分析1.课例功能定位“标致307转向沉重故障诊断与排除”课例为《汽车行驶与转向系统维修》项目化校本课程的一个教学项目。

《汽车行驶与转向系统维修》的目标是学习汽车行驶、转向系统的结构、原理，能熟练拆装及调整相关部件，并能够对行驶、转向系统的典型故障进行诊断与排除。

“标致307转向沉重故障诊断与排除”教学项目的目标是综合学习转向系统机械、液压及电控部分的结构、原理，并对转向沉重故障进行诊断与排除。

本课例旨在训练学生以工作过程为导向，通过获取信息、作出决策、制订计划、实施计划、检查控制、评定反馈等步骤，完成“标致307转向沉重”故障的排除。

2.学生能力基础分析本课例的教学对象为汽车工程系二年级相关专业学生，他们对现代轿车的结构、原理等专业知识有一定了解，但实践动手能力还有待加强，对真实汽车故障的诊断与排除能力较弱。

学生学习《汽车行驶与转向系统维修》课程之前学习过《汽车构造》课程，学习“标致307转向沉重故障诊断与排除”教学项目之前学习过“普桑轿车转向不灵敏故障诊断与排除”及“桑塔纳2000轿车液压动力转向系统维护”两个教学项目，对机械式转向系统及普通液压助力转向系统较熟悉。

3．项目实施条件为顺利开展教学，建立了《汽车行驶与转向系统维修》一体化教室，配置了充足的标致307轿车及通、专用工具，课程具有高素质的教学团队，拥有标致307厂家维修资料，满足开展项目化教学的条件。

三、学习目标设定1．能力目标（1）能够进行汽车转向沉重故障问诊；（2）能够制定汽车转向沉重故障诊断方案；（3）能够实施汽车转向沉重故障诊断与排除。

2．知识目标（1）掌握电控动力转向系统的巨大功用、类型；（2）掌握标致307转向系统的结构、原理；（3）了解电控液压助力转向系统典型故障的现象、原因及检修方法。

04款标致307发动机漏水故障及修复龙岩陈伴超上海王锦俞故障现象一辆04款的标致307，已行驶19万余千米。

车主报修是：发动机动力不足，加速慢。

故障诊断1，接车后原地试发动机，发现不仅加速不良，而且有缸工作不良，但仪表板上的故障指示灯未亮。

热机加速不良一般原因是：点火系、气缸密封性和燃油喷射系统。

由于故障指示灯未亮，就暂不从电控系统上找原因。

2，检查火花塞。

由于火花塞是点火系中最易损坏的机件，而且检查气缸密封性也要拆火花塞，所以首先拆下工作不良的一缸火花塞。

发现火花塞有烧蚀，火花塞间隙过大，如图1所示，。

图1紧接着拆下其它缸火花塞，均是电极有烧蚀、间隙过大。

3，更换4个火花塞后原地试发动机，发现加速良好，所有缸也都工作。

车主当时满意接车而去。

4，第二天车主又开车而来，此次不是发动机动力不足、加速慢，而是发动机水温过高，起动半小时后就达100°C以上。

车主发现冷却系膨胀箱水面过低，然而车主加水后发动半小时水温又达100°C以上、冷却系膨胀箱水面过低。

接车原地发动试验果真如此，同时也未发现冷却系、发动机及暖气热水管有什么泄漏、滴水。

那未，这通常是气缸与冷却系间不密封所致。

然而拆下气缸盖发现气缸盖下平面、气缸体上平面、气缸盖垫都正常，看不到漏水痕迹与腐蚀。

那水漏那去了呢？于是我们装配好发动机、但未装节气门体情况下，对冷却系做了加压试验，结果发现冷却系无法保压，而且从进气歧管节气门体装配孔处看见了进气歧管中水量不断增加。

由此可断定冷却系是向进气歧管中漏水了。

可该型发动机进气歧管及节气门体都无水管与冷却系相通，那进气歧管又从那来的冷却系水呢？经观察发现进气歧管上的EGR气管是经气缸盖与排气歧管上相通的，拆开进气歧管上的EGR气管与气缸盖的接头(如图2所示)，发现气缸盖EGR气管接头中有水。

估计是气缸盖上EGR气道与冷却系相通了。

图2拆下气缸盖前部机件，发现气缸盖装节温器壳体端面孔腔中有与气缸盖上EGR气道间有腐蚀而成的小眼，如图3所示。

标致307十大常见多发故障前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。

根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。

当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。

所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的：1、2.0自动档低速熄火：这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。

解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。

根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。

东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。

1.6的发动机怠速稍高，700多，同时对于油品更加适应，所以没有行进中熄火情况出现过。

2、1.6排气管异响：这个问题始终没有得到根本解决，位列第二位，根据本坛调查发病几率：超过60%，由于对车没有什么影响，屈居次席。

解决方法：目前只有通过更换球头垫片，但是没过几个月还会出现。

这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关，经过高温磨损原有石墨表层后，导致金属磨擦。

2.0的结构不同，没有此问题。

3、发动机漏油、渗油：1.6和2.0比例差不多，都有一定比例，根据本坛调查，2.0比例甚至稍微高些。

漏油需要维修，但渗油则没必要，渗油对于使用几乎没有影响，但是对于用户心理打击较大。

4、后轮刹车异响：307后轮磨损比较厉害，特别是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch还是lacus，都有较多人抱怨。

应该是刹车片材质不均，划伤了硬度不足的刹车盘导致的。

5、手动档30公里时速抖动（自动档有少量）：130所谓的共振其实还是四轮定位有问题，这个就不提了，高速共振和跑偏不是307的问题，307在同类车中丝毫不多。

维修案例：标致307右前玻璃升降器不能升降倒车镜不能调节维修故障现象:一辆标致307行驶大概10万公里左右经客户反应 :车子停放了几天没有开昨天开车的时候发现右前玻璃升降器就不能升降还连着倒车镜调节也没有反应按左前门开关和右前门开关都不能正常控制玻璃升降器工作左前倒车镜调节正常其他3个门开关玻璃升降都正常工作。

故障诊断维修:根据客户的描述先用排除法开关损坏的可能性不大玻璃升降器电机损坏的可能性也不大（因为是玻璃升降器和倒车调节都不工作）个人诊断维修大致就是这几个问题:线路问题左前玻璃升降器模块问题右前玻璃升降器模块电源供电问题右前玻璃升降器控制模块损坏（疑难问题除外）一步一步的检查在不拆或不拆很多东西之前的检查先简单再复杂拆开左前车门链接线束检查正常没有问题拆开右前车门链接线束检查也正常没有问题。

用故障诊断仪进入驾驶室车门玻璃升降模块系统读取故障没有相关的故障码读取数据流正常在无故障的情况下硬件的问题可能性要大一些。

拆开右前车门饰板拆下玻璃升降器模块插头检查没有发现问题拆开控制模块并没有发现什么问题问题是一步一步的来发现来排除的万用表测试电源电压正常经过检查发现模块没有供电要不就是模块损坏或电路问题经过检查发现这个地方应该断路了就是这一个小点正常的情况下两边是电路连通的现在已经断了个人认为应该是车门里面的水蒸气使模块受潮腐蚀掉了电路的原因吧下图是正常之后对线路相关的测试记录有故障之前应该没有12虚电压的忘记测试了在这个维修过程中如果有示波器的话确认问题要好一些的像这种问题的话更换了玻璃升降器模块还是不能正常工作的话采用示波器就很好确认故障的好了今天就写到这里吧这一段时间事特别多特别忙没有很多时间发表文章谅解！有什么问题意见建议请大家共同关注宇宇汽修汽配留言大家共同讨论谢谢！。

7安全性59危险警告灯按下按钮，左右转向灯会同时闪烁。

在点火开关断开状态下，危险警告灯同样可以使用。

汽车喇叭请按方向盘上任意一个轮辐。

危险警告灯的自动打开当紧急刹车时，根据减速度的大小，危险警告灯会自动打开。

一开始加速它们 便自动熄灭。

您也可以通过按钮将它们手动熄灭。

紧急制动辅助系统（*）在紧急制动时，此系统可以协助更快地达到最佳的制动效果，从而缩短了制动距离。

此装置根据制动踏板踩下的速度触发。

该系统工作时，可以使制动力快速升高。

防抱死制动系统ABS和电子制动力分配EBD两个系统紧密联系，在特殊路面制动时，可以增加汽车的稳定性及操控性。

提示：更换车轮（轮胎和轮辋）时，务必确保它们都是经东风标致认可的。

当存在车轮被抱死的危险时，防抱死制动系统会自动开始工作。

当此警告灯亮起，并伴随蜂鸣信号和多功能显示屏上的信息显示，表示ABS 系统出现故障，可能导致制动时车辆失控。

当此警告灯亮起，带动STOP 和ABS 警告灯同时亮起，并伴随着蜂鸣信号和多功能显示屏的信息显示，表示电子制动力分配系统出现故障，可能导致制动时车辆失控。

为了保障安全，请立即停车。

在这两种情况下，请与东风标致特约商联系。

当ABS系统正常工作时，可以在制动踏板上感到轻微的震动。

在紧急制动时，请用力踩住踏板，不要放松。

7安全性60ESP系统（*）装备ESP系统的车辆同时具有ABS、EBD、ASR(牵引力控制)、ESP(电子稳定程序）的功能。

ASR(牵引力控制)和ESP(电子稳定程序）作为ABS系统的补充，与ABS一起工作。

ASR系统通过对制动系统和发动机作用，优化驱动力防止车轮打滑。

同时提高加速时的转向稳定性。

如果车辆的行驶轨迹和驾驶员的操作有差异时，ESP系统自动作用于发动机和一个或多个车轮的制动器，纠正出现的转向不足或转向过度状态。

ESP/ASR重新恢复：- 点火开关关闭后自动恢复，- 车速超过50公里/小时后自动恢复，- 再次按下开关后手动恢复。

汽车驾驶、保养手册2006-4-30目录第一篇标致307相关知识标致307十大常见多发故障 (1)标致307驾驶特性全面剖析 (3)标致307驾驶、保养注意事项 (6)307防盗相关装置介绍 (10)如何正确使用千斤顶及307手动工具简介 (15)307维修与养护全攻略 (16)驾驶标致307的一些特殊体验 (19)东标专家谈转速与车速 (21)有关307的几个问题 (22)如何自己初始化307车窗、钥匙和节气门 (24)第二篇维修保养打腊、封釉及漆面镀膜 (25)汽车越冬前的检查和保养 (27)轮胎的检查和保养 (28)汽车保养 (30)正常保养话“三滤” (33)机油与汽油详介 (34)第三篇驾驶技巧新手上路系列之玩转倒车泊车（图解） (39)高速公路技巧图解 (44)高速公路行驶注意事项 (45)行车并线原则 (48)路面打滑及视野不良的雨天驾驶技巧 (49)驾驶技巧 (52)教您行驶前怎样调整坐姿 (53)夜晚应如何驾驶 (54)合理使用车灯减少安全隐患 (55)开车转弯技巧………………………………………………………………………标致307十大常见多发故障前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。

根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。

当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。

所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的：1、2.0自动档低速熄火：这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。

解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。

根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。