盲人无障碍出行调查问卷分析报告
本次问卷调查对象为学习或工作于北京的视障者，被调查人共123人，其中学生56名，按摩师32名，钢琴调律师21名，老师5名。其他9名。其中全盲39名，低视84名。由于调查主要针对的是出行率较高的视障者，所以关于无障碍化各方面的提问，很大程度上能给我们提供可靠的数据和宝贵的意见。本次调查问卷共设置了两部分问题：一部分是出行方式和现有无障碍设施调查，一部分是对无障碍环境的意见和建议。
在调查问卷中共设置选题8个，见下表
1.定向行走训练
定向行走是盲人运用各种感官确定自己在一定环境中及其他物体之间的相互位
置关系的过程。而系统的定向性行走训练能使盲生可以在各种环境中进行有目的的、安全的、有效的、独立自如的行动。在本次被调查者中未接受过系统的定向行走人数占到65%，而初中或中专及以下受教育程度的占到84.8%。严重说明了视障者接受定向行走训练的不足和参差性，而且在全盲被调查者中后天全盲者未接受过系统定向性行走训练的比例尤其高。可以看出受教育文化程度越高，相对性的能接受系统定向行走训练的机会才越多。在调查中，笔者发现全国很多盲校仅仅把定向行走课程作为一种点缀，并没有对视障学生进行认真的训练，调查到的盲校中只有苏州盲校有在真实道路上进行练习。总而言之，定向行走训练的有效率和普及率尚处于一个比较低的水平。这严重影响了视障者的自主出行能力的形成。
在此，希望特殊教育学校合理规划定向行走课程的设置，提高盲校定向行走训练水平，并要求其进行真实道路训练，将定向行走成绩纳入考核中。政府相关部门应投入更多的人文关怀对非在校视障者进行系统的定向行走训练，提高他们的生活质量，使他们更好的融入社会。
2 视障者出行
在此次调查中，经常独自出行的87.8%多为低视者，而全盲视障者中仅有28.6%。很明显的看出全盲者极少的能靠自己独立出行，而低视者可能因视力好坏也有个人差异。而全盲者不愿出门出门的原因是认为外面很乱，怕自己出事。这表明心理上的畏惧也在很大程度上影响了盲人的出行能力。您独自外出遇到的问题中超过72%的被调查者选择了他人的另类眼光和过度帮助。可见社会仍然普遍存在着因对盲人缺少了解而产生的对待盲人的异常态度。
建议：对于盲人自身更多的时候需要相信自己有能力走出去，克服畏惧和自卑心理，建立自我出行的自信心，同时，社会也应建立更为完善的无障碍化环境，增强人们对无障碍环境的保护意识，营造一个平等、和谐的社会环境。
3出行方式
被调查者中65%的人出行主要采用的交通方式是地铁，稍逊色的就是占到32..5%的公交。这在一定程度上反映出地铁的无障碍化建设好于其他交通工具，但是也不能说明地铁无障碍化设施已经很完善了，毕竟地铁也几乎是所有北京的人们最常使用的交通方式了。在实际的交通出行中我们可以明显的感觉到北京地铁在无障碍化建设方
面还有许多地方需要改进和提高，如：地铁的工作人员应加强助盲培训、地铁换乘设置语音导向提示、增加明确的盲文提示、实施老弱病残孕专座、完善盲道设施。还有公交提高司机、售票员助残意识、增大站牌字体和盲文站牌提示量、站台增设语音提示系统、公交车站牌和车次的自动识别导航、保证公交车语音报站装置运行率等很多问题上，都刻不容缓地需要解决和改善，这些都是被调查者的内心的呼唤，望得到相关部门的关注和重视。
4如何熟悉陌生地方
本次调查对象中熟悉陌生地方的首选方式，72.4%都选择查各种地图或导航设备，也看出现代科技进步带给视障者的益处。但调查者中也有不乏对科技表示怀疑的，望国家加大在残疾人用品上的科技研发力量和投入，使导盲设备真正成为视障者出行的助手和眼睛。
5.关于盲道
视障者的无障碍化出行，其中很重要的因素是盲道。这次调查中，有将近全部的被调查者对盲道有深刻的建议和看法。完整性不佳、盲道过窄、盲道过于靠近路沿、盲道提示性不佳、盲道多被障碍物阻挡或弯曲、颜色不统一、盲道形式太多、标准不统一等不少意见，都是严重阻挡视障者无障碍化出行的重要因素。其中盲道障碍物是一个非常棘手的问题。通过实地调查探究了解到，不少独自出行的视障者常被障碍物挂到、磕碰，甚至于被刮倒，还有可能损坏小商小贩或者停车者等人的财物，纠纷由生。固然需要提高视障者的个人独自行走的水平，更重要的是加强城市市容管理，对阻挡或占用盲道者给以严厉处罚，提高大众对无障碍设施的保护意识
6．有关增加无障碍设施的建议
在本次调查有关增加无障碍设施的建议中，有55%的人选择银行，45%选择卫生间。表明视障者对这两个地方无障碍设施的迫切需求。
还有很多影响视障者出行的严重问题，都能希望得到相关部门的重视和解决，能够在盲道的完整度、无障碍化、标准统一各方面进行改进和提高。也望能加大无障碍科技方面投入；加大力度确保无障碍设施完好率，并及时清理障碍；让使用者参与建议和规划；各地无障碍建设者相互交流，促进共同发展进步，使得能创造一个更温馨更人性化的无障碍化环境。
