地铁车站与盾构法施工

盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种用于连接两个地下结构物的施工方法，通过地下开挖和盾构推进的方式，实现隧道的贯通。

本文将介绍盾构法联络通道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点盾构法联络通道施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：盾构机的快速推进能力和高自动化水平使得施工速度明显高于传统的开挖方法。

2. 施工质量高：盾构机操作精度高，可以保证施工的准确性和稳定性，从而保证了施工质量的控制。

3. 环境污染小：盾构法施工过程中，由于采取了封闭式施工方式，可以减少噪声和粉尘对周围环境的污染。

4. 适应性强：盾构法适用于各种地质条件，包括不稳定的土质、软弱的岩石和地下水位较高的情况。

三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于各类联络通道的建设，包括地铁、铁路、公路等交通领域以及地下管道、排水系统等市政工程。

四、工艺原理盾构法联络通道施工的工艺原理是将盾构机放置在起始井或终止井中，通过推进机构推动盾构机沿着预定的轨道进行推进。

在推进过程中，盾构机通过切削和掘进的方式将土层或岩石挖掘出来，同时通过安装环片的方式来支撑隧道的周围。

五、施工工艺1. 准备工作：包括场地平整、建立起始井和终止井、安装导轨等。

2. 盾构机安装：将盾构机运输至工地，并进行组装和调试工作。

3. 盾构施工：按照设计要求和施工方案，控制盾构机的推进速度和方向，同时进行土层或岩石的切削和掘进工作。

4. 盾构机维护：定期对盾构机进行检查和维护，确保其正常运行。

5. 环片施工：在盾构推进的过程中，同时进行环片的安装和固定工作，防止土层或岩石的崩落。

六、劳动组织在盾构法联络通道施工中，需要组织的劳动力包括盾构操作人员、环片安装人员、机械操作人员、施工监理人员等。

七、机具设备盾构法联络通道施工需要的机具设备包括盾构机、导轨、环片安装设备、掘进液供应设备、运输设备等。

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施摘要：地铁工程是现代化城市交通体系建设中最为重要的一部分，地铁不仅能够有效促进城市交通运输效率的提升，同时还有助于开发利用城市地下空间，为城市发展建设创造更多效益。

在地铁施工中，盾构法作为最主要的施工方式，能够有效促进工程质量、进度的提升，但是在具体盾构施工中也存在着一定的问题，其中最为显著的就是因盾构施工所引起的地面沉降。

因此，文章就对盾构施工地面沉降的原理、影响因素进行了分析研究，并进一步探究了地面沉降观测和防治的措施，以期为地铁隧道盾构施工提供参考和借鉴。

关键词：地铁隧道、盾构法、地面沉降、处置措施引言地铁交通在现阶段城市交通中发挥着极其重要的作用，并且随着城市规模的扩大，地铁工程数量不断增多，盾构施工技术，由于其安全性和先进性，在当下地铁隧道施工中得到了广泛应用[1]。

然而地铁施工多在城市中心区域附近，施工区域内会存在大量构筑物和管线，在盾构开挖过程中必然会对地层产生扰动，易引起地表沉降。

并且随着盾构施工的深入，沉降问题会进一步加重，这就会对地面建筑的安全稳定造成严重威胁。

所以，做好对并购施工中地面沉降问题的研究和防治对于地铁交通建设有着非常重要的意义和作用。

1盾构法引起的地面沉降原理在地铁隧道开挖施工中，由于需要破坏地下结构，就会导致地层扰动并造成地面沉降。

尤其在软土隧道施工中，因为地层损失、施工环境干扰等方面的影响，都会造成地面沉降，如图1就为软土隧道是地面横向沉降槽的示意图。

图1地面横向沉降槽示意图1.1隧道开挖使得地层损失滴虫损失指的是在盾构开挖过程中，开挖体积与隧道具体体积的体积差，而隧道竣工体积则包含了施工中外围包裹压入浆的体积。

在具体弥补地层施工中，如果发生地层异动，必然会导致沉降问题的出现，其最主要影响因素如下：①开挖土体移动较为严重。

在盾构施工中，开挖面的土体如果原始侧向力大于水平，支护所能提供的作用力，开挖面土体就会沿支护面向上、向前移动，进而致使地层损失，最终导致土体隆起；②盾构后退。

盾构法施工一、盾构法施工的原理及方法1. 盾构法的基本含义盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法”。

按照这个定义，盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。

盾构法施工的概貌如图5-5-1所示。

在隧道的一端建造竖井或基坑，将盾构安装就位，盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的孔壁推进。

盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上。

盾构机是这种施工方法中主要的施工机具。

碴土储舱和料斗图5-5-1 盾构法施工概貌图2. 盾构法施工的原理和过程调录像3. 密封式(平衡)盾构机的组成插盾构机组成及管片两个图4. 盾构法的特点a. 地下铁道盾构法施工是在城市浅埋地下作业，不影响地面交通，减少对附近居民的噪音和振动影响；b. 施工费用不受埋深的影响，有较高的技术经济优越性；c. 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理，施工人员较少；d. 穿越江、河、海时，不影响航运，施工不受风雨等气候条件的影响；e. 但尺寸大小不能改变；f. 盾构施工不可后退。

5. 盾构机和盾构法的发展史初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机，结合使用压气施工方法保证开挖面稳定，进行开挖，在地下水较丰富的地区，用注浆法进行止漏，而对软弱地层，则采用掌子面封闭式施工。

经过多年对盾构技术的研究开发和应用，已演变成现在非常盛行的泥水平衡式和土压平衡式两种盾构机。

这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施，将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体，无需辅助施工措施。

并通过使用不同类型的刀具，就能适应地质情况变化范围较广的地质条件。

插刀具图盾构法施工开挖面稳定技术的历史，是从压气施工法的“气”演变到泥水式的“水”和土压式的“土”。

“开挖面稳定”和“盾构开挖”的技术已达到较完善的地步。

浅谈地铁施工中盾构法的技术特征摘要：随着城市轨道交通建设的繁荣发展，轨道施工中新的施工技术也在不断的革新，盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，本文结合作者多年的工作经验主要介绍了盾构法施工中常见的问题，并分析了盾构法施工的具体操作内容，仅供参考。

关键词：地铁施工；盾构法；中图分类号： tu74文献标识码：a 文章编号：1 前言盾构施工法以其施工对环境影响小、安全快速及适用范围广等特点，己经成为我国城市地下铁道修建中非常重要的施工方法。

然而在实际的地铁建设中，由于地铁车站之间的间距较小，盾构法修建区间隧道的长度较短，施工工期较短，就不可避免地出现盾构区间分散、盾构设备利用率偏低的现象，从而增大工程成本。

结合盾构法扩挖修建地铁车站能做到通过盾构机的长距离应用而产生规模效益解决上述问题，从总体上较大幅度地降低工程造价。

2 盾构法面临的问题虽然盾构工法有着非常大的优势，但在地铁建设中由于盾构设备利用率偏低、盾构区间分散、盾构机的始发、调头和转场等次数过多以及大量的非正常掘进工期过多和额外成本较多等问题的出现，成为了许多专家对盾构法的施工速度快、工程成本低的优势产生质疑的最为直接的原因。

可以看到，由于地铁车站间的间距(以北京地铁为例，约2km左右)较小，导致盾构法修建区间隧道的长度较短，施工工期较短;而地铁车站施工工期较长(一般为2一2.5年)，两者工期的不相匹配要求盾构区间相邻车站的站端要为盾构机的始发和到达或过站提供相应的条件。

这要求在盾构施工组织编制和整条线路工程筹划时必须协调好两者的关系，这种协调也就极大地影响着整个工程的进度。

3 地铁盾构法施工盾构法施工技术方案和施工细节依赖于围岩条件，因此要求在施工准备阶段对沿线的工程地质和水文地质条件进行细致的勘察工作，并根据实际情况做好应急准备。

城市里地面交通繁忙、地面建筑物和地下管线密集，对地面沉降应有严格控制，在节省开挖面、不干扰地下水发育和围岩稳定并缩短工期的压力下，盾构法是最佳选择。

AbstractCity subway usually shallow buried tunnel，and the route to the bustling city lots，overlying buildings, dense，heavy traffic, so it is usually constructed by shield method to reduce the effect of ground.However in the process of excavation in hard rock, Boulder or long distance of soft hard lot, still using shield method construction will accelerate the tool wear，reducing driving speed, frequent replacement of tools will enable the artificial cost and engineering cost rises ceaselessly，and the construction safety risk，the project impact.Therefore in such areas may be considered mining method with shield method combining construction. Keywords:Shield；mining method; construction technology of combining.摘要城市地铁通常为浅埋隧道，且穿越路线为城市繁华地段，上覆建筑物多、人口密集、交通繁忙,所以通常采用盾构法施工以减少对地面影响。

然而在开挖过程中若遇到硬岩、孤石群或长距离上软下硬地段时，仍采用盾构法施工将会加速刀具磨损、降低掘进速度，频繁更换刀具将使人工成本及工程成本不断上升,且施工安全风险极大，对工程整体进度产生影响。

常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。

1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。

你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。

1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。

想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。

明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。

1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。

这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。

好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。

这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。

可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。

它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。

想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。

施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。

这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。

这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。

而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。

3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。

地铁施工方法经过近40年的发展～我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存～施工技术不断发展提高～已初步形成了专门的学科体系。

1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下～地铁区间隧道宜采用明挖法～但对社会环境影响很大～仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。

尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

3.浅埋暗挖法:又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展～又开发的一新方法～与明挖法、盾构法相比较～由于它可以避免明挖法对地表的干扰性～而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。

与新奥法的不同之处在于～浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下～隧道埋深小于或等于隧道直径～以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

它的突出优势:不影响城市交通～无污染、无噪声～而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

4. 盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。

特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙～并随时排除地下水和控制地面沉降～因而是工艺技术要求较高～综合性很强的一类施工方法。

可用于:在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道～穿越面建筑群和地下管线地集的区域时～对周围密集环境影响较小～尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。

5.全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写～由机械控制进行掘进～全称为:全断面隧道掘进机。

通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时～在全断面隧道掘进机中～不具备土压、水压等维护掌子面的功能～装备接触壁面固定器～靠推进时的反作用力推进的盾构机。

由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点～已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。

地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。

地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。

地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。

二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。

地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。

2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。

车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。

3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。

路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。

4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。

地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。

通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。

三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。

2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。

3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。

4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。

城市地铁车站的施工技术探讨摘要：为了加快我国城市地铁车站的施工方法与技术的发展，本文主要通过介绍明挖法、暗挖法以及盾构法三种施工上的技术方法，阐述其施工原理、施工工艺流程以及优缺点等，为我国的城市地铁车站的修建提供一些方案的参考。

关键词：城市地铁车站施工技术前言随着经济发展和人口高度集中化，城市的交通运输量迅速增长，交通问题十分的严重。

很多大城市已经开始对汽车限制使用，而大力地发展一些公众设施，尤其是地铁得到了快速地发展。

近几年，城市地铁已经成为了城市现代化的标志，是交通设施的不可或缺的组成部分。

地铁车站为旅客提供了乘降、换乘以及候车的场所，其施工技术方法不仅要符合地铁工程，还要确保旅客使用的方便安全，能迅速流畅地出入车站，并且有优良照明，通风和防火设备等，提供给旅客一个舒适、清洁的环境。

以下主要通过介绍明挖法、暗挖法以及盾构法三种施工上的技术方法，阐述其施工原理、施工工艺流程以及优缺点等，为我国的城市地铁车站的修建提供一些方案的参考。

一、明挖法城市地铁施工方法的首选就是明挖法，在一些地面交通、周围环境所允许的地方一般用明挖法进行施工。

明挖法的优点有速度快、作业面多、工期短、容易确保工程质量以及造价低等，同时却会对城市的生活造成很大干扰，因此其应用受到很多因素限制，特别是在地面交通、周围环境的条件不允许的时候，就只能用盖挖法或者新奥法了。

明挖法主要适用于一些施工场地宽阔、浅埋的车站、修建空间大，例如一些带有地下商场、换乘站、休息或者娱乐场所以及停车库综合性车站。

明挖法的重要的工序是：边坡支护、降低地下的水位、土方开挖和结构施工以及防水工程等等。

其中保证施工安全的关键工序是边坡支护。

工序主要有：（一）放坡开挖的技术：主要是一些地面开阔和地质条件好的情况适用。

基坑从上往下分段、分层开挖，一边挖一边刷边坡，在必要的时候还可以用水泥或者粘土护坡。

（二）型钢支护的技术：通常使用单排的工字钢或者钢板桩，对较深基坑的则用双排桩，也可以用多层钢来横撑支护或者用单、多层的锚杆跟型钢结合形成支撑保护结构。

杭州地铁1号线工程九堡站及7、8号盾构区间安全文明施工组织设计编制：审核：批准：杭州地铁1号线工程九堡站及7、8号盾构区间安全文明施工组织设计目录1编制依据、工程概况及工程环境概况 (1)1.1编制依据〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11.2工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11.3工程环境概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 2施工安全保证体系 (1)2.1安全施工目标〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12.2安全保证体系〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃22.3建立完善的安全文明施工管理组织机构〃〃〃〃〃〃〃3 3安全生产管理规章制度 (3)3.1安全生产责任制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃33.2安全教育制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃33.3安全技术交底〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃53.4 安全检查制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.5安全员跟班作业制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.6安全警示制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.7事故处理报告制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.8班前安全活动制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃73.9持证上岗制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃73.10安全文明例会制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃74 专项工程安全施工组织设计 (7)4.1深基坑作业安全措施 (7)4.2SMW工法施工安全措施 (9)4.3明挖出入口安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 104.4盾构机拆卸及吊装的安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.5盾构机掘进中的安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.6注浆安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.7管线保护〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.8周围构筑物保护〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 13 4.9监控测量 (13)4.10塔吊提升安全措施 (14)4.11各工序施工安全技术措施 (17)4.12钻孔桩施工安全技术措施 (19)4.13用电作业安全措施 (21)5 分项安全技术措施 (23)5.1 机械操作施工安全技术措施 (23)5.2 脚手架施工安全技术措施 (28)5.3 “三宝、四口”安全防护与高空作业安全施工技术措施 (29)5.4 施工现场临时用电施工安全技术措施 (30)6现场文明施工专项措施 (31)6.1坚持五个标准 (32)6.2保证“二通”、“三无”、“五必须” (33)7现场围护专项措施 (33)7.1外部围挡设臵 (33)7.2临边防护 (34)8现场临建专项措施 (34)8.1布臵原则 (34)8.2宿舍标准 (35)8.3食堂标准 (35)8.4厕所、浴室标准 (35)8.5临时工棚标准 (36)8.6“六牌三图”的设臵 (36)9环境保护 (37)9.1污水的处理和排放 (37)9.2粉尘控制 (37)9.3噪音控制 (38)10现场安全、保卫 (38)11安全事故的报告、调查和处理措施 (39)11.1安全事故的报告措施 (39)11.2安全事故的调查和处理措施 (39)一、编制依据、工程概况及工程环境概况1．1编制依据1、国家有关法律法规及标准，杭州市相关法规、规定及标准。

盾构工程施工规范是为了确保盾构法隧道施工质量和安全而制定的技术规范。

盾构法隧道施工是一项涉及工程机械、电气监控、水文地质、化工建材等领域的综合性施工技术。

为了保证施工质量和安全，满足技术先进、安全可靠、经济合理的要求，特制定本规范。

一、总则1.0.1 本规范适用于我国各地区地铁工程采用单圆土压平衡盾构掘进、预制管片拼装的区间隧道施工。

1.0.2 地铁区间隧道的承包合同和施工组织设计、监理合同和工作大纲中应严格执行本规范的规定。

1.0.3 地铁工程盾构法隧道施工质量验收应按现行国家工程建设规范《市政地下工程施工质量验收规范》执行。

1.0.4 地铁工程盾构法隧道施工除应执行本规范外，尚应符合国家和本市现行有关标准的规定。

二、盾构施工准备2.1 施工前必须全面了解地铁隧道的线路、埋深、水文地质、环境条件，并据此编制施工组织设计和风险应急救援预案。

2.2 工程所使用的原材料、半成品或成品主要包括钢筋混凝土管片、管片连接螺栓、接缝防水条，还包括盾尾同步注浆和盾构进出洞口土体加固的原材料等。

2.3 盾构掘进施工前，必须建立测量系统和监测系统。

测量系统包括盾构姿态测量、衬砌环测量、隧道沉降测量地面控制网，以提供可靠的平面和高程控制点，并将地面座标、高程精确地传递到井下，保证盾构沿设计的轴线施工。

2.4 采用盾构法施工时，一般需在盾构推进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发井和接收井，而在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。

工作井一般都设在隧道轴线上，用明挖法施工。

盾构始发井是用于组装调试盾构，隧道施工期间作为管片、其他施工材料、设备、出碴的垂直运输及作业人员的出人。

三、盾构施工测量、监控量测、施工管理3.1 盾构施工测量是指导盾构按设计要求正确掘进而进行的测量工作。

在盾构施工全过程应提供盾构施工所需的施工测量控制点、盾构姿态和管片成环状况，并对盾构自身定向系统进行检核测量，提供修正参数。

第1篇一、地铁工程设计地铁工程设计是地铁工程施工的基础，主要包括以下内容：1. 地铁线路规划：根据城市规划和交通需求，确定地铁线路的走向、站点设置、换乘站等。

2. 地铁隧道设计：根据地质条件、线路走向等因素，选择合适的隧道施工方法，如明挖法、盾构法、暗挖法等。

3. 地铁车站设计：包括车站的平面布置、结构形式、出入口设置等。

4. 地铁车辆段设计：包括车辆段的规模、位置、设施等。

二、地铁施工技术地铁施工技术主要包括以下内容：1. 隧道施工技术：包括明挖法、盾构法、暗挖法等。

其中，盾构法是目前我国地铁隧道施工中应用最广泛的方法。

2. 地铁车站施工技术：包括明挖法、暗挖法、盖挖法等。

根据地质条件和车站结构形式选择合适的施工方法。

3. 地铁轨道施工技术：包括轨道结构设计、轨道铺设、轨道连接等。

轨道施工是地铁工程的关键环节，直接影响地铁运营的安全和舒适度。

4. 地铁机电安装施工技术：包括通风空调、给排水及消防、动力照明系统等。

这些系统对地铁运营至关重要，需要严格按照设计要求进行施工。

三、地铁施工质量控制地铁施工质量控制是确保地铁工程质量和安全的关键环节。

主要包括以下内容：1. 施工过程控制：对施工过程中的关键工序进行严格把关，确保施工质量。

2. 材料质量控制：对施工所用材料进行检验，确保材料符合设计要求。

3. 施工设备质量控制：对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行。

4. 施工安全控制：严格执行施工安全规程，确保施工人员安全。

四、地铁施工环境保护地铁施工过程中，应充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响。

主要包括以下内容：1. 施工废水处理：对施工过程中产生的废水进行处理，达到排放标准。

2. 施工废气处理：对施工过程中产生的废气进行处理，减少对周边空气质量的影响。

3. 施工噪声控制：对施工过程中产生的噪声进行控制，降低对周边居民的影响。

4. 施工垃圾处理：对施工过程中产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的影响。

盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措施随着城市建设的不断推进，越来越多的地铁线路需要穿越城市的地下，而盾构法隧道成为了一种常见的建造方式。

然而，隧道下穿既有地铁线时，存在着一定的风险和挑战。

本文将探讨这些问题，并分析应对措施。

盾构法隧道是一种地下工程施工方法，其优点是效率高、施工精度高、交通影响小等。

然而，隧道下穿既有地铁线时，由于地下的空间有限，施工难度也就相应增加。

因此，在施工过程中，需要注意一些重要的风险和挑战。

首先，盾构施工过程中会产生振动和声音，这会对既有地铁线路造成影响。

振动可能会引起既有地铁线路的沉降和裂缝，甚至会造成地铁车站受损，长期如此，可能导致地铁线路不安全，最终危及人民群众的生命财产安全。

同时，大声的施工声音也会扰乱邻近居民的生活，导致投诉和不满。

其次，盾构施工的精度要求很高，因为一旦出现偏差，就会影响地铁线路的稳定性。

尤其是在邻近既有地铁线路的地方，由于地下土层的紧密度会受到地铁线路的影响，施工难度更大。

因此，监测和精度控制成为了关键步骤。

监测数据要准确，精度控制要达到0.5-1mm，否则可能会对既有地铁线路造成伤害。

为了解决这些问题，我们需要采取控制措施。

首先，需要选择合适的施工时间和施工技术，以尽量降低对既有地铁线路的振动和噪音影响。

盾构机可以采用弹性隔振支架来减少振动，同时采用静音风机和降噪墙等措施来减少噪音。

其次，需要进行严格的监测和控制。

监测点的设置要合理，施工期间进行实时监测，如果出现异常情况，需要采取及时的措施，例如调整施工方案，加强监测等。

最后，需要提前与地铁公司进行沟通和协调，以确保施工安全和既有地铁线路的正常运营。

总之，盾构法隧道下穿既有地铁线是一项复杂的工程，需要特别注意一些风险和挑战。

随着城市建设的不断推进，需要加强监测和控制，采取科学的施工方案和有效的措施，以确保地铁线路稳定和安全。