牵引变电所
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第二章一般规定第4条牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备第5条从事牵引变电所运行和检修工作的有关人员,必须实行安全等级制度,经过考试评定安全等级,取得安全合格证之后(安全合格证格式和安全等级的规定,分别见附录1、2),方准参加牵引变电所运行和检修工作。
安全合格证签发的具体办法由铁路局制定。
第6条从事牵引变电所运行和检修工作的人员,每年定期进行1次安全考试。
属于下列情况的人员,要事先进行安全考试。
一、开始参加牵引变电所运行和检修工作的人员。
二、职务或工作单位变更时,仍从事牵引变电所运行和检修工作并需提高安全等级的人员。
三、中断工作连续3个月以上仍继续担当牵引变电所运行和检修工作的人员。
第7条对违反本规程受处分的人员,必要时降低其安全等级,需要恢复原来的安全等级时,必须重新经过考试。
第8条未按规定参加安全考试和取得安全合格证的人员,必须经当班的值班员准许,在安全等级不低于二级的人员监护下,方可进入牵引变电所的高压设备区。
第9条牵引变电所的值班人员和检修工,要每2年进行l次身体检查,对不适合从事牵引变所运行和检修作业的人员要及时调整。
第10条雷电时禁止在室外设备以及与其有电气连接的室内设备上作业。
遇有雨、雪、雾、风(风力在五级及以上)的恶劣天气时,禁止进行带电作业。
第11条高空作业(距离地面3m以上)人员要系好安全带(安全带的试验标准见附录6),戴好安全帽。
在作业范围内的地面作业人员也必须戴好安全帽。
高空作业时要使用专门的用具传递工具、零部件和材料等,不得抛掷传递。
第12条作业使用的梯子要结实、轻便、稳固并按附录6的规定进行试验。
当用梯子作业时,梯子放置的位置要保证梯子各部分与带电部分间保持足够的安全距离,且有专人扶梯。
登梯前作业人员要先检查梯子是否牢靠,梯脚要放稳固,严防滑移;梯子上只能有一人作业。
使用人字梯时,必须有限制开度的拉链。
第13条在牵引变电所内搬动梯子、长大工具、材料、部件时,要时刻注意与带电部分足够的安全距离。
牵引变电所(traction substation)向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。
其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后,供电力机车和...牵引变电所(traction substation)向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。
其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后,供电力机车和动车组使用。
类型与主要设施根据电力牵引采用电流制的不同,牵引变电所区分为直流、低频交流及工频交流三种类型。
直流牵引变电所具有降压和整流两种功能,主要设备有降压变压器及整流装置。
用于直流制电气化铁路、矿山与城市轨道交通电力牵引系统。
低频交流牵引变电所具有降压和变频两种功能,主要设备有降压变压器、变频设备和升压变压器。
电力系统的三相工频交流电,经降压并将工频变换成低频162/3Hz,供具有单相整流子牵引电机的机车使用。
这种牵引变电所在西欧一些国家(德国、瑞士、瑞典等)得到采用。
工频交流牵引变电所的主要功能是降压,主要设备是降压变压器,以及无功、谐波综合补偿装置等,随着工频交流电力牵引制的发展,这类牵引变电所在中国、欧洲等不少国家得到广泛应用。
所有类型牵引变电所,都设有由断路器或快速开关、母线、测量用电流、电压互感器和避雷器等电气设备构成的屋外和屋内式配电装置,用以汇集和分配电能;各种电力变压器和换流设备,用以变换电压(降压和升压)、变换电流(整流)与频率(变频);设于控制室内的控制、测量、信号、继电保护和自动、运动装置,它们是保证电气设备安全、经济运行的监控和保护设施;还设有供变电所运行、维护和控制、保护等需用的交、直流自用电电源与低压配电装置等。
各种牵引变电所功能与主要设施的示意框图见下图。
主要特点电气化铁路和城市轨道交通牵引变电所为一级电力负荷,要求电力系统必须采用双回进线或由两个电源点的环网进线,对其可靠供电。
中铁**集团**线新增二线电气化工程项目部变电所施工安全考试试题姓名分数一、填空题:( 每空3分,共60分)1、凡进入变电所施工现场的工作人员,必须穿工作服、戴安全帽,不得穿带钉鞋、高跟鞋、拖鞋或赤脚。
2、高空作业时,作业人员必须系安全带,应使用专门的用具传递工具、零件和材料,不得抛掷传递。
高处上、下交叉作业应有防护措施。
3、使用梯子作业时应检查是否牢固可靠,梯子上下端应有防滑措施。
4、避雷针的组立必须在接地网施工完毕后进行,而且组立后必须立即与接地网连接。
5、使用气焊、气割作业时,乙炔瓶不得靠近热源和电气设备,并且不得放在橡胶等绝缘体上,与明火的距离一般不小于10 米。
氧气瓶和乙炔瓶的放置间距不应小于8 米。
6、牵引变电所发生高压接地故障时,在切断电源之前,任何人与接地点距离:室内不得小于 4 米;室外不得小于8 米。
7、既有变电所停电施工,每次开工前,工作负责人要在作业地点向作业组全体成员宣讲工作票,布置安全措施。
8、既有所施工时,禁止任何人在高压分间或防护栅内单独停留和作业。
9、运行的互感器,电压互感器严禁将其二次侧短路,电流互感器严禁将其二次侧开路。
10变电所电气设备安装,所有设备金属底座及金属外壳都须有可靠的保护接地。
11、软母线安装开始前,应检查所有构架和横梁安装是否牢固,连梁角钢有无假焊或漏焊。
架构横梁未焊接牢固前,不能进行母线安装。
二、判断题:(每题4分,共20分)1、遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级及以上等恶劣气候时,也可以在露天高处作业。
(×)2、变电所接地线要采用截面积不小于25mm2的裸铜软绞线,且不得有断股、散股、和接头。
(√)3、验电完毕后,悬挂接地封线,先挂接地线,后与接地线连接。
(×)4、遇到危及人身安全及设备安全的作业时,作业人员有权停止作业,无须经工作负责人同意。
(√)5、铁路供电设备一般可分为高压和低压两种:设备对地电压在380V 以上者为高压设备,设备对地电压在380V以下者为低压设备。
既有牵引变电所改造施工难点及对策分析随着城市轨道交通的快速发展,既有的牵引变电所也需要进行改造升级,以适应新的运营需求和安全标准。
既有牵引变电所改造施工面临着诸多困难和挑战。
本文将从技术、安全、环保等方面对既有牵引变电所改造施工的难点进行分析,并提出相应的对策。
一、技术难点1. 变电设备老化既有牵引变电所中的变电设备通常已经使用多年,存在老化、磨损等问题。
在进行改造时,可能需要对设备进行维修、更换甚至是重新设计,这对施工方提出了更高的技术要求。
对策:在施工前,需进行对变电设备的全面检测和评估,确定设备的状态和需更换的部件,制定详细的维修计划和更换计划。
施工方需要具备丰富的经验和专业的技术团队,确保施工质量和进度。
2. 系统集成牵引变电所的改造通常需要对整个系统进行集成,包括牵引系统、信号系统、动力系统等,各个系统之间需要保持良好的协调配合。
这对施工方在技术实施和时间安排上提出了更高的要求。
对策:在施工前,需要对整个系统进行全面规划和设计,明确各个系统之间的关联和影响。
施工方需与相关单位和部门保持密切沟通,确保各项工程的协调实施。
施工方需要具备系统集成的专业能力和丰富的实践经验,确保改造工程的顺利进行。
二、安全难点1. 施工环境复杂既有牵引变电所通常位于城市中心、交通要道等重要区域,周边环境复杂、交通密集等,施工时存在较大的安全隐患。
对策:在施工前,需要对施工环境进行全面评估和规划,制定详细的施工方案和安全预案,明确安全防护措施和应急预案。
施工方需要与相关部门和企业充分协商和沟通,确保施工区域的安全和秩序。
2. 施工作业风险在牵引变电所改造施工中,存在高空作业、电气作业、机械作业等一系列高风险作业,对工人的安全保障提出了更高的要求。
对策:施工方需对作业人员进行全面的安全培训和教育,提高其安全意识和应急处理能力。
施工方需要配备专业的安全监管人员和安全设施,确保施工现场的安全管理和监控。
并且要在施工前做好作业风险评估,制定详细的作业方案和安全措施,确保施工作业的安全可控。
可编辑修改精选全文完整版高速铁路牵引供电系统1.牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏,其作用是将110 kV(220 kV)三相交流电变换成27.5 kV(或55 kV)单相工频交流电,并供给电力牵引网和电力机车。
此外,有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。
所以,牵引变电所具有3个主要功能:接受三相电能,降压分配电能,减相以单相馈出供给牵引网。
2.分区亭在电气化铁路上,为了提高运行的可靠性,增加供电工作的灵活性,在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开,若在断开处设置开关设备和相应的配电装置,则组成分区亭。
在复线电气化区段,分区亭的主要功能如下:(1)使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。
当并联工作时,分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压;当单独工作时,断路器打开。
(2)当同一供电臂上的上、下行接触网(并联工作)发生短路事故时,由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作,切除事故区段,缩小事故范围;非事故区段仍可正常供电。
(3)当某牵引变电所全所停电时,可闭合分区亭中的越区隔离开关,由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。
总之,分区亭的作用是:对单线牵引网,使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电;对双线牵引网,使上、下行接触网并联,提高末端电压,缩小事故范围和实行必要时的越区供电。
3.开闭所当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时,一般采用建立开闭所的办法来解决。
开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。
开闭所一般有两条进线,然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电,进线和出线均经过断路器,以实现接触网各分段停、供电的灵活运行,又由于断路器对接触网短路故障进行保护,从而可以缩小事故停电范围。
开闭所的作用是增加馈线数目,将主线接触网与分支接触网分开,缩小事故范围,提高供电可靠性,保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性;降低牵引变电所的复杂程度,还可实现上、下行扭接,保证在事故情况下供电,正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平,降低电能损失。
-1-牵引变电所主要电气元件简介:变电所是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
为保证电能的质量以及设备的安全,在变电所中还需进行电压调整、潮流(电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布)控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。
按用途可分为电力变电所和牵引变电所(电气铁路和电车用)。
下面这张图片是一个牵引变电所的远景:通过这张图片,我们可以对整个变电所在外观上有个更加合理和深刻的认识,对整个变电所有更加深刻的立体感。
首先我们来介绍整个变电所最高的钢架结构:避雷针.如右图所示,避雷针位于变电所的四个角落,在雷雨天气,高空出现带电云层时,迅雷针被感应上大量电荷,由于避雷针针头是尖的,而静电感应时,导体尖端总是聚集了最多的电荷.这样,避雷针就聚集了大部分电荷.避雷针又与这些带电云层形成了一个电容器,由于它较尖,即这个电容器的两极板正对面积很小,电容也就很小,也就是说它所能容纳的电荷很少.而它又聚集了大部分电荷,所以,当云层上电荷较多时,避雷针与云层之间的空气就很容易被击穿,成为导体.这样,带电云层与避雷针形成通路,而避雷针又是接地的.避雷针就可以把云层-2-上的电荷导人大地,使其不对整个变电所构成危险,保证了它的安全。
说到避雷针,我们就不得不提起我们的高压进线上的防雷措施了,避雷线是我们变电所最常用的避雷措施,通常避雷线长2km左右,如下图的结构我们可以看见,在人字杆的顶部有一个钢架结构,在结构的顶端有一个挂环,起到连接避雷线的作用,由于高压进线线路较长,而我们的避雷针只能保护所内电气设备免受直击雷和雷电过电压的冲击,对于高压进线起不到保护的作用,而如果靠近变电所的高压进线受到直击雷和雷电过电压的影响,变电所内部分仪表可能由于过电压的作用,产生误动作,对整个电力系统的稳定性存在较大的影响。
为保证电力系统稳定可靠的运行,保证合格的供电质量,减少设备误动作率,所以,高压进线的防雷是非常必要的,选用避雷线也是比较经济合适的。
牵引变电所近端短路的危害及其改进措施一、危害分析1. 牵引变电所近端短路的定义牵引变电所近端短路是指牵引变电所主变、牵引变压器等设备输出侧与接触网连接处短路故障。
2. 危害一:对设备的损坏近端短路会对牵引变电所的设备造成严重的损坏,可能引发设备的烧毁、损坏甚至爆炸。
这不仅对牵引供电系统的正常运行造成影响,还会带来巨大的经济损失。
3. 危害二:对供电网络的影响牵引变电所近端短路会导致供电系统的短时过负荷和压降,降低供电稳定性,影响其他用电设备的正常运行。
特别是当短路故障发生在高峰期,可能会引发大面积停电事故,给社会带来不便和经济损失。
4. 危害三:对人身安全的威胁牵引变电所近端短路可能会导致设备的电弧闪络,产生严重的火灾和爆炸等事故,对牵引变电所工作人员和周围人员构成潜在的威胁。
因此,保障人身安全是解决此问题的首要任务。
二、危害改进措施1. 设备保护措施1.安装快速动作保护装置:通过安装具有快速动作保护功能的保护装置,可以及时切断电路,减少短路故障对设备的损坏。
2.设置过电流保护装置:合理设置过电流保护装置的参数,可以有效限制过电流流动,避免近端短路故障对设备的进一步损坏。
3.引入保护电网:在近端短路故障处引入保护电网,通过局部断路,将短路电流限制在故障范围内,减少对其他设备的影响。
2. 系统优化措施1.加强设备运维管理:定期对设备进行巡检和维护,及时发现并修复潜在的故障隐患,提高设备的可靠性和稳定性。
2.增加安全措施:在牵引变电所设备周围设置防火墙、防爆设施等安全设施,及时排查消防隐患,提升工作场所的安全性。
3.进行系统监测和预警:通过引入现代化的监测设备和系统,实时监测设备运行状况,及时发现异常情况并进行预警,有效避免近端短路故障的发生。
3. 人员培训和应急预案1.加强人员培训:提高牵引变电所工作人员的安全意识和技能水平,使其能够熟练掌握设备操作和应急处理方法,提高事故防范和应急处置能力。
2.制定应急预案:针对近端短路等重大事故,制定详细的应急预案,明确责任分工和处置流程,提前做好应急准备工作,确保事故发生时能够迅速、有效地进行处置。
牵引供电课程设计报告书题目中间牵引变电所的电气主接线设计院/系电气工程系(部)班级学号姓名指导教师完成时间2013年12月20日摘要牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分,它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行,是联系供电系统和电气化铁路的桥梁,起着变换和分配电能的作用。
电气主接线是变电所的主要环节,直接关系着整个变电所的电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护和自动装置的确定,并且是牵引变电所电气部分投资大小的决定性因素。
基于上述原因,本文对牵引变电所的结构和接线方式进行了详细的分析和选择。
通过负荷计算选取了主变压器的型号和容量,同时对主变压器的接线方式进行了研究。
通过研究和比较确定了本次设计所采用的主接线方式,并运用AutoCAD软件绘制出了主接线图。
短路电流计算是本次设计的关键部分通过计算结果对断路器、隔离开关、电压互感器、母线和避雷器这些电气设备进行了选型及校验。
从而,完成了本次课程设计。
通过对各种计算结果的校验本文设计得出的结果是合理的、可行的。
关键词:牵引变电所变压器主接线目录第1章课程设计目的和任务要求 01.1设计目的 01.2任务要求及依据 01.2.1任务要求 01.2.2依据 01.3提出解决方案 (1)第2章方案的比较及选择 (1)2.1牵引变压器接线形式的比较 (1)2.2 牵引变压器的选择 (1)第3章牵引变电所变压器的选择 (2)3.1牵引变电所的备用方式及选择 (2)3.2牵引变压器容量的计算 (3)3.2.1计算容量 (3)3.2.2校核容量 (3)3.2.3安装容量和台数 (3)第4章主接线的设计 (4)4.1牵引变电所高压侧主接线的选择 (4)4.2倒闸操作 (4)4.3牵引变电所馈线侧主接线设计 (5)第5章牵引变电所的短路计算 (5)5.1短路点的选取 (5)5.2短路计算 (5)第6章高压设备的选取 (8)6.1110kV侧进线选择 (8)6.2 27.5KV侧母线的选择 (9)6.3断路器选取 (9)6.4隔离开关选取 (10)6.5电压互感器的选取 (10)6.6电流互感器的选取 (10)第7章继电保护 (11)第8章并联无功补偿 (12)8.1并联电容补偿装置主接线 (12)8.2并联无功补偿计算 (13)第9章防雷 (15)总结 (16)参考文献 (17)附录 (18)第1章课程设计目的和任务要求1.1设计目的通过本课程设计,能够运用电气基础课程中的基本理论和实践知识,正确地解决牵引变电所的电气主接线设计等问题。
学习和掌握牵引供电系统在实际生活中的应用和设计技术,充分认识理论知识对应用技术的指导性作用,进一步加强理论知识与应用相结合的实践和锻炼。
通过牵引变电所的电气主接线设计的训练,提高电气设计能力,学会使用相关的手册及图册资料等。
1.2任务要求及依据1.2.1任务要求(1)确定该三相牵引变电所高压侧的电气主结线的形式,并分析其运行方式。
(2)确定牵引变压器的容量、台数和型号。
(3)确定牵引负荷侧的电气主接线的形式。
(4)对变电所进行短路计算,并进行电气设备选择。
(5)对变电所进行继电保护配置,并进行防雷和接地设计。
(6)用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。
1.2.2依据(1)该牵引变电所的供电电源是由电力系统的区域变电所以双边双回路(110kV)的输电形式输送电能的,基准容量100MV A,在最大运行方式下电力系统的电抗标幺值为0.13,最小运行方式下为0.15,高压侧有一定的穿越功率。
(2)该牵引变电所性接触网的供电方式为直供加回流的供电方式,为单线区段,同时以10kV电压给车站电力、照明等地区符合供电,容量计算为1000MV A,还可以提供变电所。
(3)牵引变电器的参数:额定电压为110/27.5kV,重负荷臂有效电流和平均电流为366A和285A,重负荷臂的最大电流为580A,轻负荷臂的有效电流为322A和243A。
(4)环境资料:本牵引变电所地区海拔为550米,地层以纱质粘土为主,地下水位为5.5米。
该牵引变电所位于电气化铁路的中间位置,所内不设铁路岔线,外部有公路直通所内。
本变电所地区最高温度为38℃,年平均温度为21℃,年最热月平均最高气温为33℃,年雷暴日为25天,土壤冻结深度为1.2m。
1.3提出解决方案(1)方案一:高压侧采用内桥形接线两台牵引变压器,一台正常使用,一台作为固定备用,一次侧接在110kV A进线低压侧采用单母线分段的接线方式。
(2)方案二:高压侧采用四台牵引变压器,每两台一组并联运行;另外一组作为固定备用。
第2章方案的比较及选择2.1牵引变压器接线形式的比较Y,d11联结牵引变电所的优点是:牵引变压器低压侧保持三相,有利于供三相N应牵引变电所自用电和地区三相电力。
能很好的适应当一个供电臂出现很大牵引负Y,d11联结荷时,另一供电臂却没有或只有很小牵引负荷的不均衡运行情况。
三相N变压器在我国采用的时间长,有比较多的经验,制造相对简单,价格也较便宜。
一次侧YN联结中性点可以引出接地,一次绕组可按分级绝缘设计制造,与电力系统匹配方便。
对接触网的供电可实现两边供电。
缺点主要是牵引变压器容量利用率不高。
单相联接牵引变电所的优点:牵引变压器的容量利用率可达100%,主接线简单,设备少,占地面积少,投资省等。
缺点:不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电;对电力系统的负序影响比较大;对接触网的供电不能实现两边供电。
2.2 牵引变压器的选择通过上面的介绍,本次接线适合选用YN,d11接线变压器,这种变压器高压侧采用Y接线,低压侧采用△接线,这种接线对供电系统的负序影响小。
并且低压侧采用△接线,产生的谐波电流在其三角形接线的一次绕组内形成环流,从而不致注如公共的高压高压电网中。
基于这些优点,我国电气化铁路中直接供电和BT供电中普遍采用YN,d11接线方式。
另外方案一用两台牵引变压器,而方案二用四台牵引变压器,所以方案二要采取两台变压器并联运行,第二种运行方式对技术要求比较高,其主接线和负荷接线也比方案一负载很多。
另外就是方案二要比方案一增加两倍的投资,比如各种高低压开关器件、主变压器、互感器以及母线都比方案一多选择两倍。
综合考虑,还是方案一更适合本次设计,所以选择两台牵引变压器单台运行的方式是合理的。
第3章牵引变电所变压器的选择3.1牵引变电所的备用方式及选择牵引变压器在检修或发生故障时,都需要有备用变压器投入,以确保电气化铁路的正常运输。
在大运量的双线区段,牵引变压器一旦出现故障,应尽快投入备用变压器,显得比单线区段要求更高。
备用变压器投入的快供,将影响到恢复正常供电的时间,并且与采用的备用方式有关。
备用方式的选择,必须从实际的电气化铁路线路、运量、牵引变电所的规模、选址、供电方式及外部条件(如有无公路)等因素,综合考虑比较后确定。
我国的电气化铁路牵引变压器备用方式有以下两种。
(1)移动备用:采用移动变压器作为备用的方式称为移动备用。
采用移动备用方式的电气化区段,每个牵引变电所装设两台牵引变压器,正常时两台并联运行。
所内设有铁路专用岔线。
备用变压器安放在移动变压器车上,停放于适中位置的牵引变电所内或供电段段部,以便于需要作为备用变压器投人时,缩短运输时间。
在供电段的牵引变电所不超过5~8个的情况下,设一台移动变压器,其额定容量应与该区段的最大单台牵引变压器额定容量相同。
(2)固定备用:采用加大牵引变压器容量或增加台数作为备用的方式,称为固定备用。
采用固定备用方式的电气化区段,每个牵引变电所装设两台牵引变压器,一台运行,一台备用。
每台牵引变压器容量应能承担全所最大负荷,满足铁路正常运输的要求。
(3)结合本次设计的任务要求,该牵引变电所外部有公路连通,变电所外部没有设置铁路岔线。
变电所需要检修时可能通过外部的公路到指定的变电所完成检修和设备维护,所以在当前进行电气化铁路牵引供电系统的设计中,牵引变压器的备用方式不再考虑移动备用方式,而是采用固定备用。
3.2 牵引变压器容量的计算牵引变电所容量的计算需要如下原始资料:通过区段的每日列车对数;车通过引变电所两边供电分区的走行时分、给电走行的时分和能耗;线路资料如供电区长度、区间数、信号系统等。
由此进行列车电流与馈线电流的计算。
因为该牵引变电所重负荷臂馈线有效电流A I e 3661=,平均电流A I av 2851=,最大电流A I 580max =.轻负荷臂馈线有效电流A I e 3222=,平均电流A I av 2432=。
并且采用YN,d11接线方式。
3.2.1 计算容量牵引变电所主变压器采用N ,d11Y 接线,主变压器的正常负荷计算:)(24212221kVAI I I I U K S av av e e t ++= 将A I e 3661=,A I av 2851=,A I e 3222=,A I av 2432=代入可以求得:kVA S 82.21830=3.2.2 校核容量紧密运行状态下的主变压器的计算容量为:)65.02(max max be a t I I U K S +=将A I 580max =,A I e 3222= 代入上面公式可以求得:kVA S 17.33890=牵引变压器校核容量:kVA K S S 45.225935.117.33890max ===校 3.2.3 安装容量和台数根据上述变压器容量计算的结果,并且参照压器技术参数表,选择两台SF1-25000/110变压器,一台工作,另外一台作为固定备用。
当工作变压器需要进行检修时,或者排查故障时,只需要进行一系列的倒闸作业就能让备用变压器投入使用从而不至于中断供电影响铁路的运行。
变压器的参数如表3-1所示。
表3-1 变压器参数额定容(kV A) 额定电压(kV) 额定电流(A) 连接方式 高压侧25000 110 105 YN,d11 低压侧 25000 27.5 420 YN,d11第4章 主接线的设计4.1 牵引变电所高压侧主接线的选择本次设计是三相牵引变电所,变电所有系统功率穿越,所以应该选择桥型接线。
两回路电源引入线分别经断路器接入两台主变压器。
外桥接线中,两台主变压器,只有3组断路器,断路器数量比较少、配电装置简单、清晰。
无复杂的倒闸作业且具有一定的运行灵活性、供电可靠性,使用电器少,建设费用低,在结构上便于发展为单母线或具有旁路母线的单母线接线。
内桥接线中,两回电源线路接入系统的环形电网,并有穿越功率通过桥接母线,桥路断路器(QF)的检修或故障将造成环网断开,为此可在线路断路器外侧安装一组跨条,正常工作时用隔离开关将跨条断开。
安装两组隔离开关的目的是便于它们轮流停电检修。
所以在本次设计中,在查阅相关资料后得出采用内桥接线是最适合本次设计的结论。